Risk Analysis Model of Automobile Defect Based on Weibull

Guozhong Huang,Wu Lin,Qingyuan Niu 보안공학연구지원센터 2016 International Journal of Hybrid Information Techno Vol.9 No.1

Currently, from the statistical analysis of accidents at home and abroad, the number of automobile defects and the resulting automobile accidents are very large. Obviously, the automobile defects have become one of the main factors affecting traffic safety, and risk assessment as an automobile key technical defect of risk management, the elimination of defects and reduce automobile accidents are of great significance. Through statistical study of automobile defect recall, this paper analyzes the automobile defects and its risk characteristics and the event tree analysis (ETA) method was introduced to determine the risk flow route of automobile defects. Based on thousands of automobile breakdown cases for risk probability forecast, this paper proposes a three-dimensional matrix risk assessment model of automobile defect. According to the dispersibility of automobile, a risk forecast method based on the Weibull distribution is established. The results indicate that on gathering actual failure data from after-sales service, the Weibull distribution model has a favorable applicability for forecasting risk possibility, and then apply it to auto defect in three-dimensional matrix model so as to get the overall risk level of defect automobile.

불법명의자동차 운행실태와 경찰단속의 실효성 확보방안

최응렬 ( Choi Eung Ryul ),안영규 ( Ahn Yeong Gyu ),임유석 ( Lim You Seok ) 한국경찰학회 2011 한국경찰학회보 Vol.13 No.2

Automobile registration in South Korea has continuously increased, just as represent improve the quality of life and a smooth distribution structure of national economy. But good citizens are victimized often as a side effect of the rapid increase of automobile. Many automobile owners do not fulfill their legal obligations while operating automobile in violation of various laws and bring about social issues currently. These kind of automobiles are likely to be involved in various crimes. Nevertheless, there is not enough manpower to eradicate these illegal automobile and tracking, identification, enforcement illegal automobile is difficult because of institutional limitations. These include the following types of cases. First, automobile that have not fulfill the register obligation. Second, automobile that have not completed the periodic inspection. Third, driving a automobile without paying government or local governments` taxes. Fourth, driving automobile without insurance designated by law, Fifth, unauthorized abandoned automobiles. These issues should lead to another crimes. To solve these problems and to control illegal automobiles to ensure the effectiveness of the plan are as follows. First, the right to criminal investigation must be given to the general law enforcement officers and allow cancellation of registration by the governor. Second, legal penalties for illegal automobile driver should be established. Third, registration of automobile will have to clean up by tracking the automobile`s owner. FOURTH, joint enforcement staff should be increased and check the illegal automobile always. Fifth, automobile fuel to illegal automobiles must be restricted and reading devices should be used. Sixth, measures to protect victims by the illegal automobile should be established. Cooperation with various related organizations are also needed to ensure the effectiveness for improvement of described above.

자율주행차에 대한 지방세 과세방안 - 취득세와 자동차세를 중심으로 -

김남욱 한국지방자치법학회 2022 지방자치법연구(地方自治法硏究) Vol.22 No.2

In Korea and other countries, such as the United States, stage 3 to 5 self-driving cars are being produced and smart cities are being built. The main cause of the increase in greenhouse gas in the transport sector is the exhaust gas generated while driving or stopping gasoline and diesel vehicles. It is necessary to contribute to carbon neutralization according to the Paris Agreement by reducing greenhouse gases by reorganizing the local taxation system that allows electric vehicles and hydrogen vehicles to replace fossil fuel vehicles. In addition, the need to rationalize the local tax system according to the increase in electric-based autonomous vehicles is being raised. However, the taxation system based on the tax base and rate of automobile acquisition tax, which is the independent source of local government funds, automobile tax for ownership, automobile tax for driving, registration and license tax for foreign automobile registration, and local education tax requires the collection of fossil fuel-based local tax revenue. has been Since self-driving electric vehicles are expected to grow rapidly by 2030 and be universally used in 2040, if the reorganization of the automobile-related taxation system according to the current local tax law is not carried out rationally, the tax revenues of local governments such as automobile tax and acquisition tax will decrease sharply. Have no choice but to. Accordingly, the case of a decrease in tax revenue by local governments due to electric vehicles is proof that local tax revenues are rapidly decreasing in the United States due to the decrease in fossil fuel automobiles. In this paper, the current status of the distribution of eco-friendly and autonomous vehicles, and the impact of electric vehicles' autonomous vehicles on the finances of local governments are reviewed. We rationally present the tax legal tasks for the automobile tax and acquisition tax under the local tax law for autonomous vehicles of electric vehicles. In other words, as automakers such as Tesla and Mercedes-Benz sell autonomous driving systems as an option, if they acquire an autonomous driving system after purchasing a general electric vehicle, an acquisition tax is imposed according to the tax law principle according to the current local tax law and the Automobile Management Act. Since this cannot be done, the acquisition tax for the acquisition of autonomous vehicles must be equitable. In addition, according to the current local tax law, it is the legislator's discretion to decide whether the automobile tax is to be taxed as a straight-line tax using the emission standard as the tax base or a carbon dioxide-based tax base, but in order to achieve 2050 carbon neutralization, An automobile tax should be introduced. In addition, although self-driving cars based on electric vehicles and hydrogen vehicles do not pay automobile tax for driving, the automobile tax for driving incurs costs such as smart roads, transportation infrastructure construction and maintenance, and traffic congestion. It is necessary to rationalize the taxation of automobile tax according to automobile driving by devising a plan to levy automobile tax on road driving rather than driving tax. Finally, since the controversy over the equity of the acquisition tax between high-priced electric vehicle autonomous vehicles and low-mid-priced gasoline vehicles is growing, it is fair to see autonomous vehicles equipped with an autonomous driving system as a luxury, and impose an acquisition tax on the value of the autonomous driving system. taxation should be implemented. Key Words autonomous vehicle taxation, automobile tax, road-based vehicle tax, carbon neutralization, acquisition tax, local finance 자율주행차에 대한 지방세 과세방안- 취득세와 자동차세를 중심으로 - 우리나라를 비롯한 미국 등에서는 3단계 내지 5단계 자율주행차의 생산하고 있으며 스마트도시를 건설하고 있다. 수송분야에서 온실가스 증가의 주된 요인은 휘발유 및 경유 자동차의 주행하거나 정차하는 동안 발생하는 배기가스이다. 전기차, 수소차가 화석연료 자동차를 대체하도록 하는 지방세 과세체계를 개편함으로써 온실가스를 감축하여 파리협약에 의한 탄소중립화에 기여할 필요가 있다. 또한 전기 기반 자율주행차의 증가에 따른 지방세 과세체계를 합리화할 필요성이 제기되고 있다. 그런데 지방자치단체의 자주재원인 자동차 취득세와 보유분 자동차세, 주행분 자동차세, 외국인 자동차등록에 따른 등록면허세, 지방교육세의 과세표준과 세율에 의한 과세체계는 화석연료기반의 지방세의 세수를 징수하도록 되어 있다. 전기차의 자율주행차가 2030년까지 급성장하여 2040년에는 보편적으로 사용될 전망이므로 현행 지방세법에 의한 자동차 관련 과세체계의 개편이 합리적으로 이루어지지 않을 경우, 지방자치단체의 자동차세, 취득세 등의 세수가 급감할 수밖에 없다. 이에 같은 전기차에 따른 지방자치단체의 세수감소의 사례는 이미 미국에서 화석연료의 자동차 감소로 지방세수가 급감하고 있는 것을 방증하고 있다. 본 논문에서는 친환경차 및 자율주행차의 보급 현황하고, 전기차의 자율주행차가 지방자치단체의 재정에 미치는 영향을 검토한다. 전기차의 자율주행차의 지방세법상 자동차세와 취득세에 대한 조세법적 과제를 합리적으로 제시한다. 즉, 테슬라, 벤츠 등의 자동차 제조회사가 자율주행시스템을 옵션으로 판매함에 따라 일반 전기자동차를 구매한 후 자율주행시스템을 취득한 경우 현행 지방세법과 자동차관리법에 의할 경우 조세법률주의에 따라 취득세를 부과할 수 없으므로 자율주행차 취득에 따른 취득세의 과세형평성하여야 한다. 또한 현행 지방세법상 자동차세는 배기량기준을 과세표준으로 하여 정액세로 과세할 것인지 이산화탄소기반의 과세표준으로 할 것인지는 입법자의 재량으로 볼 수 있으나, 2050 탄소중립화를 달성하기 위하여는 독일등의 입법례와 같이 이산화탄소 기반으로 자동차세를 도입하여야 한다. 또한 전기차·수소차 기반의 자율주행차는 주행분 자동차세를 납부하지 않고 있으나, 주행분 자동차세를 스마트도로, 교통기반시설구축 및 유지관리, 교통혼잡 등의 비용이 발생하므로 화석연료사용에 따른 자동차주행세가 아니라 도로주행에 따른 주행분 자동차세를 과세하는 방안을 강구하여 자동차 주행에 따른 자동차세 과세합리화를 하여야 한다. 끝으로, 고가 전기차의 자율주행차와 중저가의 휘발유차간의 취득세 과세에 대한 형평성 논란이 가중되고 있으므로, 자율주행시스템을 탑재한 자율주행차를 사치재로 보아 자율주행시템 가액에 대하여 취득세를 중과함으로써 공평과세를 구현하여야 한다.

자동차손해배상보장법상의 운행의 개념에 관한 연구

한기정 ( Ki Jeong Han ) 서울대학교 법학연구소 2008 서울대학교 法學 Vol.49 No.3

The concept of operating the automobile prescribed by the Automobile Indemnity Guarantee Act(AIGT), which is related with the ambit of protecting the automobile victim, is controversial in its interpretation among academics and lawyers. This paper seeks to make a critical and analytical approach about this significant issue as follows. Firstly, it is necessary to elucidate the reason why the concept of operating the automobile is stipulated in the AIGT. This task could be successfully done by determining which should take prior consideration in deciding the concept of operating the automobile among the strict liability in the art. 3 of the AIGT, the compulsory liability insurance in the art. 5 of the AIGT, and the obligation of the automobile insurer in the art. 726-2 of the Commercial Code. Secondly, the concept of operating the automobile needs to be discussed according to the types of risks caused, the subject causing such risks, and the action causing such risks respectively. This paper concludes that the automobile operator`s strict liability in the art. 3 of the AIGT should take precedence in deciding the concept of operating the automobile other than the compulsory liability insurance in the art. 5 of the AIGT, and the obligation of the automobile insurer in the art. 726-2 of the Commercial Code, that the concept of operating the automobile should be interpreted as the action of using or managing parts or the whole of the automobile`s own devices for technical or traffic accidents to occur regardless of the purpose of the use or management.

자동차 리콜제도에 관한 헌법적 고찰

안창호 법조협회 2019 法曹 Vol.68 No.3

In the present day, despite its convenience, the automobile is also a tool that threatens the lives and safety of people. A nation has broad discretion as to what methods it will use to fulfill its obligation to protect the lives and physical safety of its citizens. However, in order not to undermine the dignity and value of human beings, it is necessary to obey the grand principle of ‘rule of law’ which means the principle of ‘nulla poena sine lege’ and ‘nulla poena sine culpa’ in the domain of criminal law. Article 31 (1) of the Motor Vehicle Management Act implemented a so-called automobile recall system in order to protect people's lives and physically safety from defects in automobiles. Also, in the case that a person violates Article 31 (1) of the same Act, such person may be liable for criminal punishment pursuant to Article 78 (1) of the same Act. Under current laws, an automobile manufacturer, etc., must conduct a voluntary recall, if an automobile or parts of an automobile do not satisfy the Automobile Safety Standard and the Automobile Parts Safety Standard or has defects that hinders safe operation of a motor vehicle, etc. Criminal penalties related to automobile recalls must be based on the premise that a prior correction order is made by the automobile supervisory agency, and even in the case of voluntary recalls, such recalls must be limited to circumstances where the liability of the automobile manufacturer, etc., is clearly evident. Under current laws, among the types of defects that are subject to voluntary recalls, “a defect that hinders the safe operation of an automobile, etc.,” can undermine legal stability and predictability due to the uncertainties of its requirements. In a situation where an automobile manufacturer, etc., is penalized because it had knowledge of a defect that hinders safe operation of an automobile, etc., but did not correct the defect immediately, because it took considerable time or it was impossible to identify the cause of the defect or to take corrective action; or in situations where the meaning of “having knowledge of the defect” is considered to include “the fact that the automobile manufacturer, etc., recognizes the abstract possibility of a defect,” in order to accomplish legislative purposes, imposes criminal penalties even in a situation where the automobile manufacturer, etc., is not liable and therefore, can be in violation of the principle of liability. On the other hand, the self-certification system should be supported by strong administrative power. The automobile supervisory agency should be equipped with a system to verify the suitability of safety standards and safety of automobiles or automobile parts through systematic information management, and which ensures appropriate correction in the event that a manufacturing defect is discovered. After establishing an efficient supervision system for the automobile supervisory agency by implementing a safety accident reporting system for automobiles, criminal penalties must be imposed on the automobile manufacturer, etc., for wrongful reporting and violation of the correction order. Thus, it must be ensured that manufacturing defects are promptly identified and appropriate corrective measures are taken in regards to automobiles that cause or are likely cause harm to the lives, physical safety or property of consumers, and the safety of citizens and consumer protection must not be neglected. ❙참고문헌❙ 오늘날 자동차는 그 편리함에도 불구하고 국민의 생명·신체의 안전을 위협하는 도구가 되기도 한다. 국가가 국민의 생명과 신체에 대한 보호의무를 이행하기 위해 어떠한 방법을 사용할 것인지에 대해서는 광범위한 재량을 가지고 있다. 하지만 인간의 존엄과 가치를 훼손하지 않기 위해서는 형사법 영역에서의 법치주의 대원칙인 죄형법정주의와 책임주의 원칙을 준수해야 한다. 자동차의 결함으로부터 국민의 생명과 신체를 보호하기 위해 자동차관리법 제31조 제1항은 이른바 자동차 리콜제도를 도입하였다. 그리고 제31조 제1항을 위반하면 제78조 제1호에 따라 형사처벌을 할 수 있다. 현행법에 의하면 자동차 또는 자동차 부품이 자동차안전기준 및 부품안전기준에 부합하지 않거나 안전운행에 지장을 주는 등의 결함이 있는 경우, 자동차 제작자 등은 자발적으로 리콜을 해야 한다. 자동차 리콜과 관련된 형사처벌은 사전에 자동차관리청의 시정명령을 전제로 하는 것을 원칙으로 하고, 자발적 리콜의 경우에도 자동차 제작자 등의 책임이 명백한 경우로 한정해야 한다. 현행법상 자발적 리콜의 대상인 결함 가운데 ‘안전운행에 지장을 주는 등의 결함’은 그 요건의 불명확성으로 인해 법적 안정성과 예측가능성을 훼손할 수 있다. 자동차 제작자 등이 안전운행에 지장을 주는 등의 결함사실을 알았으나 그 원인 파악과 적절한 시정조치에 상당한 시간이 소요되거나 불가능하여, 지체없이 시정하지 아니한 경우에도 처벌받는 경우 또는 입법목적 달성을 위해 ‘결함사실을 안다’는 의미를 ‘자동차 제작자 등이 결함사실의 추상적 가능성을 인정하는 것’까지를 포함하는 경우 등은 자동차 제작자 등에게 귀책사유가 없는 경우에도 형사처벌을 하는 것으로 책임주의원칙에 위배될 수 있다. 한편, 자기인증제도는 강력한 행정력에 의해 뒷받침되어야 한다. 자동차관리청이 체계적인 정보관리를 통해 자동차 또는 자동차부품의 안전기준 적합성 및 안전성을 검증하고, 제작결함이 발견된 경우 적절한 시정을 확보할 수 있는 시스템이 갖추어져야 한다. 자동차의 안전사고 신고제를 도입하여 자동차관리청의 효율적인 감독체계를 구축한 다음, 자동차 제작자 등의 부정한 신고와 시정명령 위반에 대해 형사처벌을 해야 한다. 이로써, 소비자의 생명, 신체 또는 재산에 대한 위해를 발생 또는 발생시킬 우려가 있는 자동차에 대해 신속한 제작결함 발견과 적절한 시정조치가 이루어질 수 있도록 하고, 국민의 안전과 소비자의 보호에 소홀함이 없도록 해야 한다.

연구논문(硏究論文) : 최근 판례를 통해 본 보험자의 자기신체사고 책임 -대법원 2009. 2. 26. 선고 2008다59834, 59841판결-

김광록 ( Kwang Rok Kim ),이규만 ( Kyu Man Lee ) 한국상사판례학회 2011 상사판례연구 Vol.24 No.4

A self physical accident insurance is a kind of the damage insurance that, in case of the insured person injured by an accident of the insured automobile, the insurer has to pay the insurant the insured money prescribed by the automobile insurance policy about the personal damages caused by an accident of the insured automobile while the insurant manage, own, and use the insured automobile. Therefore, this Article discusses about what to see insurance accident in self physical accident and it is a scope of the problem how to interpret the range of Article 11 of the Automobile Insurance Standard Clauses or how to admit a causal relationship between accidents and injuries. Even if an accident caused by the operation during operation of insured automobile was interpreted limitedly, the controversy shall be deemed to continue against the insured automobile accident while insurant manage, own, use the insured automobile without regard to their operation under the precedent cases and the practical business circumstances. Thus, the Article 3 of the Guarantee of Automobile Accident Compensation Act also regulates, with the same interpretation of the precedent cases and the practical business circumstances, the liability for damage caused by automobile accident in cases where any person who operates an automobile for personal use has killed or injured another person by such operation of the insured automobile. This Article examines the legal matters related to the responsibility of the insurant self physical accident and the application of the automobile insurance policy in order to solve the problems occurred from the frequent confusions resulted from the different interpretations of the range of Article 11 of the Automobile Insurance Standard Clauses through the supreme court case that handled the specific accident occurred in the process of opening and closing the door of the insured automobile.

자동차해체재활용업에 적용되는 의제매입세액공제제도의 문제점 및 개선방안

김대봉,김한수 한국세무학회 2018 세무와 회계저널 Vol.19 No.3

This study investigates the problems of deemed input tax applied to automobile dismantlement recycling business and suggests legal amendments. This study examines the deficiencies of the Tax Exemption Restriction Act and examines the differences in the amount of tax deductions from the automobile dealers as a case study of the company I operating the automobile dismantlement recycling business. The results of this study are as follows. First, in this study, we estimate the difference in the amount of tax when a used automobile acquired by an automobile dismantlement recycling business is classified as the used automobile sales business. The difference amount of the VAT is 14,117,111 thousand won, and the amount per company is 27,360 thousand won. Second, Tax Reduction and Exemption Control Act stipulates the scope of recycled waste resources. The automobile dismantlement recycling business submits data on acquisition transactions with non-entrepreneurs to the National Tax Service. Therefore, differentiated from other recycling businesses, the purchase tax amount of the agenda should be applied at the acquisition stage of the used automobile. Third, in order to eliminate the effects of redemption and accumulation effects, the provisions of deemed input tax dated December 31, 2018 shall be specifically revised and extended. Fourth, the automobile dismantlement recycling industry should raise the deduction rate of deemed input tax to 10/110, the same as the automobile sales business. This study has contributed in that it estimated the target deemed input tax target of automobile dismantlement recycling industry as a whole by using the data of company I. 본 연구는 자동차해체재활용업에 적용되는 의제매입세액공제제도의 문제점을 파악하고 이에 대한 법률개선방안 도출을 목적으로 한다. 이를 위해 조세특례제한법 규정의 미비점을 살펴보았으며, 자동차해체재활용업을 영위하고 있는 I업체를 사례연구 대상으로 자동차매매업과의 공제세액의 차이를 살펴보았다. 본 연구의 결과는 다음과 같다. 첫째, 자동차해체재활용업은 자동차매매업과 동일한 자동차관리사업자의 지위에 있으며, 자동차의 분해 및 해체과정이 있다는 점을 제외하고는 업무내용이 거의 유사하다. 본 연구에서는 조세특례제한법상 자동차해체재활용업자가 인수한 자동차를 재활용폐자원이 아닌 중고자동차로 분류할때 세액차이를 추산하였다. 전국 부가가치세 납부세액의 차이금액은 141억 1,711만원이고, 개별기업 당 차이금액은 2,736만원으로 나타났다. 둘째, 조세특례제한법에서는 재활용폐자원의 범위를 규정하고 있는데, 자동차해체재활용업은 비사업자와의 취득거래 관련 자료를 국세청에 제출하므로 다른 재활용폐자원업과 구분하여 폐차 요청된 자동차의 취득단계에서 의제매입세액을 적용받을 수 있도록 해야 한다. 셋째, 의제매입세액공제 특례제도의 입법취지에 부합하기 위해서는 환수효과와 누적효과도 제거되어야 한다. 이를 위해 2018년 12월 31일로 일몰되는 조세특례제한법 제108조 제1항을 명확하게개정하고 그 기간을 연장해야한다. 넷째, 매입형태가 유사한 자동차매매업과 동일하게 자동차해체재활용업도 의제매입세액공제율을110분의 10으로 상향해야 한다. 본 연구는 실제 자동차해체재활용업을 영위하고 있는 I업체의 자료를 이용하여 자동차해체재활용업계 전체의 의제매입세액 공제대상을 추산하였고, 업무흐름이 유사한 자동차매매업에 비해 의제매입세액 공제율을 다르게 적용받아 발생하는 세액차이를 제시하여 업계에 미치는 영향을 파악하였다는 점에서 공헌점이 있다.

한국 자동차산업의 대독일 수출경쟁력 분석

김태헌 한독경상학회 2020 經商論叢 Vol.38 No.2

The purpose of this study is to diagnose the export competitiveness of HS 4 and HS 6 units of the automobile industry through TII and TSI and to find countermeasures to the trade deficit of the Korean automobile industry in the trade with Germany. The results of the analysis are as follows. First, trade with Germany by Korea’s automobile industry is intensifying trade inequality due to the tariff elimination effect of the Korea-EU FTA, which is the main cause of the trade deficit in Korean-German trade. Second, the import specialization tendency of the Korean automobile industry vis-à-vis Germany is clear, and the export dependence on passenger cars (HS 8703) and automobile parts/additions (HS 8708) is very high. Third, in the Korean-German automobile trade, Korea is specialized in exporting small cars and lightweight cars, while Germany is characterized by export specialization of medium and large cars. Fourth, the higher the import specialization level, the worse the competitiveness of the Korean automobile industry, and the trade in passenger cars (HS 8703) has a very distinct trend of import and export specialization by type of automobile in horizontal intra-industry trade. Fifth, the initiative of international competitiveness in next-generation electric vehicles is changing, as the electric vehicle (HS 870360) with a spark-ignited internal combustion engine was converted from an absolute export specialization to an import specialization. Sixth, in the case of automobile parts/adjuncts (HS 8708), Germany has been strengthening its export competitiveness, while Korea has a problem in securing product diversity. Therefore, the following strategies are needed to enhance export competitiveness for Korean automobiles: 1) a long-term specialized strategy to make high quality-high value-added “small but strong cars,” 2) strategies for import substitution and industrialization of absolute import specialization items, and strategies for domestic demand-based export promotion based on the theory of representative demand, 3) localization of German automobile parts, acquisition of certification mark for domestic parts, institutional devices such as standard unification, 4) reinforcement of export strategic items to target the German market, 5) rapid export strategy for electric vehicles and hydrogen cars in preparation for EU environmental regulations, etc. 본 연구의 목적은 무역불균형지수(TII)와 무역특화지수(TSI)를 통해 자동차산업 HS 4~6단위 품목군의 수출경쟁력을 진단하고 한국자동차산업의 대독일 무역역조현상에 대한 대응방안을 모색해 보는데 있다. 분석결과는 다음과 같다. 첫째, 한국의 대독일 자동차산업은 한-EU FTA의 관세철폐효과로 인해 무역불균등이 심화되고 있으며, 대독일 무역역조현상의 주원인으로 작용하고 있다. 둘째, 한국자동차산업의 대독일 수입특화 경향이 뚜렷한 가운데, 승용자동차(HS 8703)와 자동차 부품/부속품(HS 8708)에의 수출의존도가 매우 높은 특징을 보였다. 셋째, 한독 승용자동차무역에서 한국은 소형차와 경차에 수출특화되어 있는 반면, 독일은 중대형 자동차에의 수출특화 경향이 뚜렷하였다. 넷째, 자동차산업의 수입특화도가 높을수록 경쟁력이 악화되는 경향이 있었고, 승용자동차(HS 8703)의 무역은 수평적 산업내무역 내에서 차종간 수출입 특화경향이 매우 뚜렷하였다. 다섯째, 불꽃점화식 내연기관 전기자동차(HS 870360)가 절대수출특화품목에서 수입특화품목으로 전환되는 등 차세대 전기자동차의 국제경쟁력 주도권이 변화하고 있었다. 여섯째, 자동차 부품/부속품(HS 8708)의 경우 독일은 수출경쟁력이 강화되고 있는 반면, 한국은 제품의 다양성 확보에 문제가 있었다. 그러므로 한국자동차산업의 대독일 무역역조현상을 극복하고 수출경쟁력을 제고시키기 위해서는, 첫째로 고품격-고부가가치형 ‘강소(強小)자동차’로의 중장기적 특화전략 추구, 둘째로 절대수입특화품목에 대한 수입대체공업화와 대표수요론에 입각한 내수기반 수출촉진전략 추구, 셋째로 국내수요가 증가하는 독일산 자동차 부품의 국산화, 국산부품의 사용승인 및 인증마크 획득, 규격통일 등 제도적 장치 마련, 넷째로 독일시장을 공략하기 위한 수출전략품목의 강화, 마지막으로 EU 환경규제를 대비한 전기 및 수소자동차의 조속한 타깃형 수출전략 마련이 필요할 것으로 보인다.

연비기반 자동차 관련 세제의 도입방안에 관한 연구-취득 및 보유단계의 조세제도를 중심으로-

정지선,김완용 한국세무학회 2012 세무와 회계저널 Vol.13 No.4

While automobiles have already become a daily necessity unlike in the past, the circumstance is that the automobile related tax systems are still maintaining the system of the past. However, such taxation not only is behind in terms of the time period, but not environment friendly in the perspective that automobiles are objects that mainly discharge environment polluting substances. Also, not only is the current automobile related tax system unable to induce saving of energy consumption, but the circumstance is that it is much more behind compared to the tax systems of other countries. Most of all, while the tax systems of acquisition and ownership stages include a lot of these problems, the reorganization plan of such taxation can be summarized as follows. First, it is reasonable to abolish the individual consumption tax on automobiles at this point in time when the automobile itself has become a daily necessity. However, if abolishing is difficult,the tax rate standard of individual consumption tax must be changed to fuel economy based from the current displacement based system. Second, the method of connecting the fuel economy to the current price standard can be considered. In other words, we could think of the method of imposing additional acquisition tax on high priced low fuel efficiency automobiles. Third, the current automobile tax being imposed based on the displacement must be changed to the fuel efficiency based system. Specifically, there is a short term reorganization plan to reorganize while minimizing confusion on the current displacement based automobile tax system,a long-term reorganization plan to fully switch to the fuel efficiency based system or a method of compromising between short-term and long-term reorganization plan. Meanwhile, the tax reduction system on the age of automobile which is retrogressive on the environment must be abolished. Finally, it is necessary to pursue people to purchase substitute cars with outstanding fuel efficiency by a drastic extension of various grants related to the purchase, ownership and use of environment friendly automobiles. To make this possible, it is necessary to promote a taxation support. Meanwhile, although there are many cases of considering the tax system reorganization for improvement of fuel efficiency (fuel efficiency based) in terms of automobile related tax system and environment friendly tax system reorganization (CO2 discharge based), they actually could be called mutually complementary. Therefore, a mutually complementary research would have to be continuously performed. Through such research, the automobile related tax system is expected to be reorganized as a more reasonable way. 자동차는 과거와는 달리 생활필수품이 되었지만, 자동차 관련 세제는 여전히 과거의 체계를 그대로 유지하고 있다. 그러나 이러한 세제는 시대에 뒤떨어질 뿐만 아니라, 자동차가 대표적으로 환경오염물질을 배출하는 재화라는 관점에서 환경친화적이지 못하다고 할 것이다. 또한, 현재의 자동차 관련 세제는 에너지의 소비절약을 유도하지 못하며, 다른 나라에 비하여 많이 뒤쳐져 있는 실정이다. 특히, 자동차 관련 조세제도 중에서 취득단계와 보유단계의 조세가 이러한 문제점을 많이 내포하고 있는데, 현행 세제의 개편방안을 제시하면 다음과 같이 정리할 수 있다. 첫째, 자동차 자체가 생활필수품이 된 현 시점에서는 자동차에 대한 개별소비세를 폐지하는 것이타당하다. 다만, 폐지하는 것이 어렵다면 개별소비세의 세율기준을 배기량 기준에서 연비기준으로변경하여야 한다. 둘째, 취득세의 경우에는 가격기준에 연비기준을 연계하는 방법을 고려할 필요가 있다. 즉, 고가격 저연비 차량에 대하여 취득세를 추가적으로 과세하는 방법을 생각할 수 있을 것이다. 셋째, 배기량(cc) 기준으로 과세되고 있는 자동차세는 연비기준으로 변경하여야 한다. 구체적으로, 현재의 배기량(cc) 기준의 자동차세에 대한 혼란을 최소화하면서 개편하는 단기 개편방안과 완전하게 연비기준으로 전환하는 장기적인 개편방안 및 단기와 장기의 개편방안을 절충하는 방법 등이 있다. 한편, 환경에 대하여 역행적인 차령에 대한 세액감면제도는 폐지하여야 한다. 마지막으로, 친환경차의 구입과 보유 및 이용 등과 관련하여 각종 보조금을 대폭 확대함으로써연비가 우수한 대용차를 구입하도록 하고, 이를 위하여 세제지원도 활성화할 필요가 있다. 한편, 자동차 관련 세제의 개편에 있어서 연비의 개선을 위한 세제개편(연비기준)과 환경친화적인 세제개편(CO2 배출량 기준)을 마치 서로 상이한 것처럼 보는 경우가 많은데, 실질적으로는 서로 상호보완적이라고 할 것이다. 따라서, 상호보완적인 연구가 지속적으로 이루어져야 할 것이다. 이와 같은 연구를 통하여 취득 및 보유단계의 자동차 관련 세제가 보다 합리적으로 개편될 수 있기를 기대한다.

자동차세의 주요 쟁점과 개편 방향

유경란 한국지방세학회 2020 지방세논집 Vol.7 No.2

The proportional relationship between the engine displacement and the price of a vehicle is weakening as high-end vehicles with good performance and electric vehicles with no displacement are spreading due to recent technological advances. As environmental pollution intensifies, regulations on emission gases are intensifying. These situations are raising questions about whether the engine displacement is suitable as a taxation standard for automobile tax on possession of automobile. This article reviewed what problems exist in the current automobile tax using the engine displacement as a taxation standard, and then analyzed the advantages and disadvantages of each alternative to displacement. The vehicle price, which is most frequently suggested as an alternative to the engine displacement, has the advantage that it best reflects the property tax nature of the automobile tax. However, there is a limit to reflecting environmental factors such as road damage or environmental pollution caused by vehicle operation. In addition, it may be pointed out that it is a double taxation, as six tax items, such as individual consumption tax and acquisition tax, are already imposed on the basis of vehicle price in the acquisition stage. When the vehicle price is applied, it is expected that the tax revenue will decrease and there is also a possibility of trade disputes. Taxation based on carbon dioxide emissions or fuel efficiency is most effective in controlling environmental pollution. The EU already strictly regulates the amount of exhaust gas from automobiles, and at the same time actively recommends member states to reflect eco-friendly factors such as carbon dioxide emissions or fuel efficiency in automobile tax systems. South Korea also has an obligation to reduce emissions of greenhouse gases including carbon dioxide according to international agreements. Automobiles are indispensable goods in modern life, but as automobile exhaust gases are the main cause of environmental pollution, in the long term, carbon dioxide emissions or fuel efficiency should be implemented as a taxation standard for reducing environmental pollution. To this end, it is necessary to study the taxation system based on carbon dioxide emissions or fuel efficiency and to reliably measure these standards. 최근 기술 발전으로 배기량이 낮은데도 성능이 좋은 고가의 차량이나 배기량이 없는 전기차 등이 보급되면서 배기량과 자동차 가격 간의 비례 관계가 약화되고 있고, 환경 오염 심화에 따라 배출가스에 대한 규제가 심화되면서 배기량이 자동차세 과세기준으로서 적합한지에 대한 의문이 제기되고 있다. 이에 이 글에서는 현행 자동차세가 배기량을 과세기준으로 하는 것에 어떠한 문제점이 있는지 검토한 다음, 배기량에 대한 대안의 각 장단점을 검토하였다. 배기량에 대한 대안으로 가장 빈번하게 제시되고 있는 차량가액 기준은 자동차세의 재산세적 성격을 가장 잘 반영한다는 장점이 있다. 그러나 차량 운행으로 유발되는 도로 손상이나 환경오염 등 환경적 요소를 반영하는 데에 한계가 있다. 또한 이미 취득단계에서 차량가액 기준으로 개별소비세, 취득세 등 6개 세목의 조세가 부과되고 있어 이중과세라는 지적이 있을 수 있다. 차량가액 기준을 적용할 경우 대체로 고가의 수입차에 대한 세액은 증가하고 저렴한 국산차에 대한 세액은 감소할 것으로 보이는바, 국산차 비중이 아직은 큰 상황에서는 세수 감소가 예상되고, 차종 간의 세율 차이는 통상 마찰을 유발할 가능성도 있다. 이산화탄소 배출량 또는 연비에 의한 과세는 환경오염 억제에 가장 효과적이다. 이미 EU에서는 자동차의 배기가스량을 엄격하게 규제하는 동시에 회원국들에게 자동차세제에도 이산화탄소 배출량 또는 연비와 같은 친환경적 요소를 반영하도록 적극적으로 권고하고 있다. 우리나라 역시 국제적 합의에 따라 이산화탄소를 비롯한 온실가스 배출량을 감소시켜야 할 의무를 지고 있다. 자동차는 현대생활에서 없어서는 안 될 필수적 재화이지만, 자동차의 배기가스는 환경오염의 주된 원인이 되고 있는 만큼, 장기적으로 환경오염 감소에 효과적인 이산화탄소 배출량 또는 연비 기준으로의 개편이 이루어져야 할 것이다. 이를 위하여 이산화탄소 배출량 또는 연비를 기준으로 하는 과세체계에 대한 연구와 그 기준을 신뢰성있게 측정하기 위한 제도의 정비가 필요하다.