부산 북항에서의 선박 배출물질 현황과 선속제한에 의한 배출량 감소 연구

이보경,이상민 해양환경안전학회 2019 해양환경안전학회지 Vol.25 No.5

In view of the numerous discussions on global environmental issues, policies have been implemented to limit emissions in the field of marine transport, which accounts for a major part of international trade. In this study, a ship’s emissions were calculated by applying the engine load factor to determine the total quantity of emissions based on the ship’s speed reduction. For ships entering and leaving the Busan North Port from 1 January to 31 December 2017, emissions were calculated and analyzed based on the ship’s type and its speed in the reduced speed zone (RSZ), which was set to 20 nautical miles. The comparison of the total amount of emissions under all situations, such as cruising, maneuvering, and hotelling modes revealed that the vessels that generated the most emissions were container ships at 76.1%, general cargo ships at 7.2%, and passenger ships at 6.8%. In the cruising and maneuvering modes, general cargo ships discharged a lesser amount of emission in comparison with passenger ships; however, in the hotelling mode, the general cargo ships discharged a larger amount of emission than passenger ships. The total emissions of nitrogen oxides (NOx), sulphur oxides (Sox), particulate matter (PM), and volatile organic compounds (VOC), were 49.4%, 45%, 4%, and 1.6%, respectively. Furthermore, the amounts of emission were compared when ships navigated at their average service speed, 12, 10, and 8 knots in the RSZ, respectively. At 12 knots, the reduction in emissions was more than that of the ships navigating at their average service speed by 39% in NOx, 40% in VOC, 42% in PM, and 38% in Sox. At 10 knots, the emission reductions were 52%, 54%, 56%, and 50% in NOx, VOC, PM, and Sox, respectively. At 8 knots, the emission reductions were 62%, 64%, 67%, and 59% in NOx, VOC, PM, and SOx, respectively. As a result, the emissions were effectively reduced when there was a reduction in the ship’s speed. Therefore, it is necessary to consider limiting the speed of ships entering and leaving the port to decrease the total quantity of emissions. 최근 지구 환경문제에 대한 논의가 활발해지면서 국제 운송의 큰 부분을 차지하고 있는 해상운송에서도 배출물질 규제를 위한 정책이 시행되고 있다. 이 연구에서는 선속 제한에 의한 배출량의 감축 효과를 검토하기 위하여 기관 부하율을 적용하여 선박의 배출물질을 수치계산하였다. 2017년 1월 1일부터 12월 31일까지 부산 북항의 입출항 선박을 대상으로 선속제한구역 20마일권역을 설정하고 해당 구간에서의 선종별, 선속별로 배출량을 계산하고 분석하였다. 항행, 접·이안, 정박 중일 때를 모두 포함하여 가장 많은 배출물질을 발생시키는 선박은 컨테이너선 76.1%, 일반화물선 7.2%, 여객선 6.8%의 순으로 계산되었다. 항행 및 접·이안 모드일 때는 일반화물선이 여객선보다 배출물질이 적었지만 정박 모드일 때는 여객선보다 많았다. 총 배출물질은 질소산화물, 황산화물, 입자상물질, 휘발성유기화합물의 순으로 각각 49.4%, 45%, 4% 1.6%로 구성되었다. 선속 제한이 없는 경우와 선박 속도를 12노트, 10노트, 8노트로 제한시킬 때 배출물질을 비교하면 속도 12노트 제한의 경우 질소산화물 39%, 휘발성유기화합물 40%, 입자상물질 42%, 황산화물 38%의 감소효과가 있고, 10노트 제한일 때 질소산화물 52%, 휘발성유기화합물 54%, 황산화물 56%, SOx 50%의 감소효과가 있으며, 8노트 제한일 때 질소산화물 62%, 휘발성유기화합물 64%, 입자상물질 67%, 황산화물 59%의 감소효과가 있었다. 이처럼 선박의 속도 감소에 따라 배출물질 역시 크게 감소되는 연구결과를 확인할 수 있었으며, 향후 항만 배출물질 감소를 위해 선박의 속도를 제한하는 방안을 적극적으로 고려할 필요가 있다.

선박 입출항 데이터 기반 항계 내 선박 배기가스 배출량 산정

김화영(Hwayoung Kim),부이 하이 당(Bui Hai Dang) 한국지능시스템학회 2020 한국지능시스템학회논문지 Vol.30 No.6

해상운송 중 선박에서 나오는 미세먼지 배출 규제가 지속적으로 강화되고 있다. 국제해사기구(IMO)에서는 2020년 1월부터 국제항해에 종사하는 일정 선박에 대하여 황함유량 0.5% m/m이하의 선박연료유 사용을 의무화 하였다. 그리고 이미 2019년 1월부터 선박의 온실가스 배출량 모니터링을 위해 총톤수 5천톤 이상 선박은 연료유 사용량을 의무적으로 보고하도록 하고 있다. 이와 함께 유럽, 북미, 아시아 지역을 중심으로 선박이 빈번히 입출항하는 항만구역을 포함한 배출통제해역(ECA, Emission Control Area)이 확대되고 있다. 화물 하역을 위해 항만에 입출항하는 선박은 다양한 데이터를 생성한다. 본 논문에서는 선박 입출항 정보를 분석하여 항계 내에서 선박으로부터 배출되는 배기가스 배출량을 산정하는 것이 연구의 목적이다. 선박 배기가스 산출 대상 항만은 광양항으로 하였고, 대상선박은 컨테이너선으로 하여 질소산화물(NOx), 황산화물(SOx), 탄화수소(HC), 미세먼지(PM10)를 산정하였다. Regulations on the emission of fine dust from ships are constantly being strengthened. From January 2020, the International Maritime Organization (IMO) mandated the use of fuel oil with a sulfur content of 0.5% m/m or less for certain ships engaged in international voyage. Also, since January 2019, it is mandatory for ships with a gross tonnage of 5,000 tons or more to report fuel oil consumption to monitor ships’ greenhouse gas emissions. Along with this, the Emission Control Area (ECA) is expanding, including port areas where ships frequently enter and depart, mainly in Europe, North America, and Asia. Ships entering and departing ports for cargo handling generate various data. In this paper, the purpose of the study is to analyze the ship entry and departure information and calculate the exhaust emission from the ship in the port area. The target port for the calculation of ships’ emission is Gwangyang port, and the target ship is limited to container ships. The emissions of nitrogen oxides (NOx), sulfur oxides (SOx), hydrocarbons (HC), and particulate matter of 10 microns in diameter (PM10) among pollutants discharged from ships were calculated.

유럽연합(EU)의 해운부문 온실가스배출규제 법안에 대한 고찰

김 상 만 가천대학교 법학연구소 2016 가천법학 Vol.9 No.1

유럽연합(EU)은 온실가스배출 감축을 위해 가장 적극적인 정책을 추 진하고 있다. 해운에서 배출되는 이산화탄소 및 기타 배출가스의 결과, 해운은 지구기후 및 대기에 영향을 미친다. 유럽위원회는 2013년 6월 28일에 해운부문 온실가스배출규제 법안 을 채택하고, 동 법안을 유럽 의회 및 유럽연합각료이사회에 제안하였다. 유럽위원회는 동 입법안에 대한 면밀한 입법영향평가를 실시하여 부작용을 최소화하였다. 2015년 4월 29일 유럽의회 및 유럽연합각료이사회는 위 법안을 「해 상운송으로부터 발생하는 이산화탄소의 감시, 보고 및 검수, 그리고 2009/16/EC 지침 개정에 관한 규칙( 해운부문 온실가스배출규제 규 칙 )」으로 의결하였다. 해운부문 온실가스배출규제 규칙은 2015년 7월 1일부터 시행되고 있다. 해운부문 온실가스배출규제 규칙의 궁극적인 목 적은 가장 효율적인 방법으로 해운부문에서의 탄소배출 감축을 촉진하는 것이다. 이 규칙은 유럽연합 회원국 역내항구간의 항해 및 유럽연합 회원국 역내항구로 입출항하는 5천톤급 초과의 상선에 적용된다. 검수기관은 탄 소배출보고서가 해운부문 온실가스배출규제 규칙에서 규정한 요건을 충 족하고 있는지 평가하며, 탄소배출보고서가 해운부문 온실가스배출규제 규칙을 충족하는 경우 검수기관은 해당 선박에 대한 합격서를 발급한다. 유럽연합 회원국의 역내의 항구로 입출항하는 선박들은 검수기관이 발행 한 유효한 합격서를 지녀야 한다. 이 규칙은 유럽연합의 회원국을 입출 항하는 선박에 적용되므로 해운사 및 해운부문 관계자들은 동 규칙을 이 해할 필요가 있다. The European Union (EU) enacted EC Directive on Emission Trading (Directive 2003/87EC) in October 2003 and other legislation to reduce greenhouse gas emission. Maritime transport has an impact on the global climate and on air quality, as a result of the carbon dioxide (CO2) emissions and other emissions that it generates. On 28 June 2013, the European Commission adopted a Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on the monitoring, reporting and verification of carbon dioxide emissions from maritime transport and amending Regulation (EU) No 525/2013, and proposed it to the European Parliament and the Council. On 29 April 2015, the President of the European Parliament and the President of the Council signed the legislative Proposal as Regulation 2015/757 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2015 on the monitoring, reporting and verification of carbon dioxide emissions from maritime transport, and amending Directive 2009/16/EC . The Regulation entered into force on 1 July 2015. The Regulation lays down rules for the accurate monitoring, reporting and verification of carbon dioxide (CO2) emissions and other climate relevant information from ships arriving at, within or departing from ports under the jurisdiction of a Member State in order topromote the reduction of CO2 emissions from maritime transport in a cost effective manner. The Regulation applies to ships above 5,000 gross tons in respect of emissions released during their voyages from the last port of call to a port under the jurisdiction of a Member State and from a port under the jurisdiction of a Member State to their next port of call, as well as within ports under the jurisdiction of a Member State. Companies shall monitor and report for every ship the amount and type of fuel consumed during a calendar year within each port under the jurisdiction of a Member State and for each voyage arriving to and departing from a port located under the jurisdiction of a Member State. Where the emissions report fulfils the requirements set out in the Regulation, the verifier shall issue a document of compliance for the ship concerned, and Ships arriving at, within or departing from a port under the jurisdiction of a Member State shall carry on board a valid document of compliance.

선박기인 대기오염 감축을 위한 배출규제해역과 주변국의 규제에 관한 연구

홍란주(Ran-Ju Hong),허윤석(Yun-Seok Hur) 한국해양비즈니스학회 2014 해양비즈니스 Vol.- No.27

Air pollution from shipping has been increasing over the last 10 years and today's shipping is under increasing pressure to comply with evolving regulations to become cleaner and greener. The main regulation behind these changes is the IMO's MARPOL Annex VI which sets out substantial changes in exhaust emission controls and designates Emission Control Areas(ECAs) for NOX, SOX and particulate matter. The increased interest in emission policies and regulations has created an explosion of International, EU, U.S. and Canada concerning with ECAs. This study provides an overview of international framework, as the ECAs, for regulating air emissions from ships, and marginal states' policies and regulations on air emissions from international shipping. The main purpose of this study is to examine the ECAs and the marginal states' regulations for reducing the air emissions from ships, and to suggest some implications for non-ECAs, especially Korea.

선박 배출 대기오염물질 감축·관리를 위한 중장기 추진전략 및 실행방안

안용성(Yong Sung Ahn),육근형(Keunhyung Yook),김지윤(Jiyoon Kim) 한국해양환경·에너지학회 2017 한국해양환경공학회 학술대회논문집 Vol.2017 No.10

선박 대기오염물질 배출량 현황 조사 및 관리대책 방안

강병용,홍승기,이승환,정봉훈,구자영 해양환경안전학회 2019 해양환경안전학회 학술발표대회 논문집 Vol.2019 No.11

Estimation of ship emissions and social cost in Daesan port

Bui Hai Dang,Hwa Young Kim 해양환경안전학회 2020 해양환경안전학회 학술발표대회 논문집 Vol.2020 No.06

선속 제한으로 인한 선박 배출물질 감소에 대한 연구 – 부산 북항을 중심으로

이보경,이상민,김명준 해양환경안전학회 2019 해양환경안전학회 학술발표대회 논문집 Vol.2019 No.04

OWF 입지로 인한 선박의 이로가 탄소배출에 미치는 영향 분석

이리나,이홍훈,이창현,최상범,김주성 해양환경안전학회 2023 해양환경안전학회 학술발표대회 논문집 Vol.2023 No.04