도로교통법의 개정과정과 현행법에 있어서의 교통안전교육의 문제점에 관한 연구

정광정(Jeong Kwang-Jeong) 한국법학회 2006 법학연구 Vol.21 No.-

이 논문은 도로교통법의 개정과정과 현행법에서의 교통안전교육의 문제점을 다루었다. 교통안전교육은 1972년 법 개정을 통해 신설되었지만 국민에게 불편을 주는 규제완화 차원에서 교육시간 단축ㆍ교육주기 조정, 교육폐지 및 신설 등을 거쳐 오늘에 이르렀다. 그 결과 현행법에서는 특별한 사정이 없는 한 교통안전교육을 받을 기회는 거의 없다. 현행 교통안전교육 실태를 면허취득 단계와 취득 후로 구분하여, 각각의 문제점을 법 개정 과정과 현행법을 중심으로 살펴보았다. 구체적으로 법 개정 과정에서는 교통안전교육의 중요성을 인식하지 못하고, 그로 인한 정기교육 폐지, 일관성 없는 교육 정책이 문제로 나타났다. 교통안전교육실태 분석에 나타난 문제점은 교육대상자를 운전자에 국한하고, 자동차학원 교육은 형식적으로 이루어진다는 점이다. 또 면허 취득 후에는 교육을 받을 기회가 거의 없고, 교육도 강의 위주로 실시되고 있다. 법제도상으로도 운전자를 상대로 정기적으로 교육할 법적 근거가 없고, 나가서 보행자 및 고령운전자도 마찬가지다. 따라서 교통안전교육은 평생교육 차원에서 접근하고, 운전자의 정기교육과 보행자 및 고령자에 대한 실질적인 교육이 이루어 질 수 있도록 제도개선이 요구된다. We never have a chance to have a traffic safety education in our life except special case or when we get the driver license. Here, special case is for the drivers for business or drivers whose license is suspended administratively, In result, most drivers go out to load without knowing the traffic law, traffic knowledge and safe driving theory. Therefore in this argument, we are going to show the direction of the traffic education in future by studying the changes of the traffic safety education and its problems. First, there is no study of the changes of traffic safety education so according to characteristic changes of traffic safety education by the law system we divided into introduction period (1972.12. 26 -1979. 12. 31), Proliferation period (1980.1.4 - 1998. 12. 31), stagnation period (1999. 1. 1 - 2003. 6. 30) and recovery period (2003. 7. 1- present), In introduction period, all license owners had regular education every year and in proliferation period, the Road Traffic Safety Association was established and traffic education was carried out systematically. But the education was carried out together with regular aptitude test. To make up the gap, Transport Training Institutes were established and supplied the traffic education for drivers for business, In stagnation period, the education in obtaining driver license and regular education was discontinued, so existing drivers had no chance to have education. Next the proliferation period was when its education limits was enlarged with specialized education system through various subdivided education program. Then we studied how the driver's education is carried out in existing Road Traffic Act. We divided into the step of driver license acquisition and the time afterwards, In acquisition step, we studied the education before functional test application, special driver training academy and driver training school. After acquisition of driver license, there is no education system for general driving but only for the people whose license is suspended, the traffic education is carried with division into traffic law violators, drunken drivers, traffic accident drivers and traffic participation education. Finally, the problems in existing education system is that general drivers have no opportunity to have regular education, so they go out to loads without knowing the traffic information, knowledge and safe driving techniques and that experience oriented education is not carried because the government does not invest actively on the traffic education. There the government authority should establish the regular education system as soon as possible with correct recognition on traffic safety education, invests actively to realize experience oriented education and set up an agency to manage the education systematically. Only when all above is satisfied, the safety that is National's obligation form traffic accident is guaranteed.

고령운전자의 교통안전교육과 운전행태에 관한 실증적 연구: 운전자신감의 조절효과

배문수,유근환 단국대학교 융합사회연구소 2019 공공정책과 국정관리 Vol.13 No.1

The purpose of this study is to clarify the concepts of traffic safety education and driving behaviors, to clarify the linear relationship between traffic safety education and driving behaviors of elderly drivers and the control effect of driving confidence in the relationship between the two. The reason for this study is to clearly identify the relationship between the two, which is unclear due to the mismatch of the level of analysis of traffic safety education and driving behaviors among elderly drivers, and to identify the factors controlling the situation that may affect the relationship between the two This is necessary. The effect of traffic safety education (cognitive function test, self-diagnosis and analysis of driving behavior, traffic regulations, safe driving, situation-specific safe driving technique) on driving behaviors and traffic safety education And it was designed to be controlled by driving behavior. As a result, it was found that cognitive function test, self - diagnosis and analysis of driving behavior, traffic law, safe driving, and situational safety driving techniques were sub - factors of traffic safety education. In addition, the relationship between the R² of the regression analysis results (A, B) with the driving behavior as the dependent variable, the traffic safety education and the driving confidence as the independent variable, and the interaction term (A × B) , The increase in R² (ΔR²) results in a moderate effect of driving confidence between traffic safety education and driving behavior. That is, the higher the driving confidence, the more likely the traffic safety education is likely to lead to driving behavior. In this study, the traffic safety education of elderly drivers was measured and the imperfections of traffic safety education studies were resolved to some extent as a leading variable of driving behavior. As a concrete solution, it is necessary to enforce the traffic driving education program and to make the distribution and promotion of the road user guide when establishing the traffic safety policy of the elderly driver. 본 연구는 교통안전교육과 운전행태의 개념을 명확히 구분하고, 고령운전자의 교통안전교육과 운전행태간의 선형관계와 양자 간의 관계에 있어 운전자신감의 조절효과를 규명할 목적으로 행해졌다. 이러한 연구가 필요한 이유는 고령운전자의 교통안전교육과 운전행태에 대한분석수준의 불일치로 인해 불명확했던 양자 간의 관계를 명확히 규명하고, 아울러 양간의 관계에 있어 영향을 미칠 수 있는 상황조절요인을 규명할 필요가 있기 때문이다. 교통안전교육(인지기능검사, 운전성향 자가진단 및 분석, 교통법규와 안전운전, 상황별 안전운전기법)이 운전행태에 미치는 영향과 고령운전자들의 운전자신감이 있다고 지각하는 고령운전자일수록 교통안전교육이 운전행태에 조절되어 나타날 것으로 조사설계를 하였다. 연구결과, 교통안전교육의 하위구성요인인 인지기능검사, 운전성향 자가진단 및 분석, 교통법규와 안전운전, 상황별 안전운전기법은 모두 운전행태에 부(-)의 영향을 미친 것으로 나타났다. 또한, 운전행태를 종속변수로 하고, 교통안전교육과 조절변수인 운전자신감을 독립변수로 한 회귀분석 결과(A,B)의 R²와 교통안전교육과 운전자신감의 상호작용항(A×B)이 추가됨으로써 증가된 R²(Δ R²)를 비교한 결과, 교통안전교육과 운전행태 간에 운전자신감의 조절효과가 입증되었다. 즉, 운전자신감이 높을수록 교통안전교육이 운전행태로 이어질 가능성이 높음을 알 수 있었다. 따라서 본 연구를 통해 고령운전자의 교통안전교육을 측정함으로써 그간의 운전행태의 선행변수로서 교통안전교육 연구들의 불완전성을 어느 정도 해소되었다고 본다. 구체적인 해결방법으로는 고령운전자의 교통안전정책 수립 시 교통운전교육 프로그램 의무화와 도로사용자안내서의 제작 배포 및 홍보를 강화할 필요성이 있음을 시사하고 있다.

교통안전 체험교육의 교통사고 감소효과에 대하여

주재홍(Ju, Jae-Hong),오인택(OH, In Tack),박상권(Park, Sang-Gwon),조시영(JO, Si Young),유진화(Yoo, Jin Hwa) 대한교통학회 2015 대한교통학회 학술대회지 Vol.73 No.-

교통안전공단 교통안전교육센터에 사업용자동차 운전자를 대상으로 현장실습 위주의 안전운전 체험교육을 실시 후 체험교육 전후 의 교통사고 발생정도를 조사하여 분석하였다. 교통안전교육센터는 총 7개의 교육과정과 각 교육과정별 13개 체험코스별 교육을 진행하여 총 63,738여명의 체험교육이수자를 대상으로 교통사고 전후 발생정도를 추적하여 32,228명의 유효 표본을 수집하여 분석 하였다. 분석결과 안전운전 체험교육을 받은 운전자의 교육전후 교통사고 감소효과는 12개월 59.0%, 24개월 50.0%, 36개월 55%, 48개월 57%로 지속적으로 높게 유지하는 것으로 나타났으며, 체험교육생의 재교육시기의 권고 등을 고려할 필요가 있는 것으로 나 타났다. 또한, 사회적 비용은 교육전 1,992억 원에서 교육 후 675억 원으로 감소하여 66%감소율을 보였으며, 체험교육이수자 그룹 의 교통법규위반에 의한 누적교통벌점은 62%(교육전 138,947점에서 교육후 53,490점) 감소하였다. 체험센터의 교육효과는 분석결 과 국내외 기관의 발표결과보다 전반적으로 높은 수준으로 나타났으며, 특히 안전운전체험교육이 교통사고 잠재요인 확인 및 대처 요령 습득 등을 통해 대형교통사고 예방에 큰 효과가 있는 것으로 나타났다.

장애인 교통안전교육 요구도에 관한 연구

김정임 ( Kim Jeong-im ),이도경 ( Lee Do-gyeong ) 한국아동교육학회 2017 아동교육 Vol.26 No.1

본 연구는 장애인관련기관을 대상으로 장애인관련 업무담당을 하고 있는 종사자들에게 장애인 교통안전교육에 관한 실태, 교통안전교육에 관한 요구가 어떠한지를 알아보고자 설문지를 우편발송 및 방문을 실시하여 130부를 회수하였다. 미완성 되거나 불성실하게 응답한 질문지를 제외한 112부를 자료로 활용하였다. 결론은 다음과 같다. 첫째, 장애인 관련기관에서의 교통안전교육 실태에 대하여는 교통안전교육 실시에 관하여 대부분이 미실시로 나타났으며, 기관에서 교통안전교육을 한다면 중점을 두고 할 내용에서는 길을 건널 때의 안전교육, 보유하고 있는 자료에서는 자료가 없다로 자료보유가 미미한 것으로, 1년 동안 교육실시 하지 않는 것으로 나타나 기관 내에서의 예방교육인 교통안전교육이 이루어 지지지 않음을 알 수 있다. 둘째, 장애인기관에서의 교통안전교육의 요구성에 대하여는 장애인 교통안전교육을 실시한다면 1년에 5회 이하, 교육시간에 대하여는 1시간미만으로, 효과적인 방법으로는 프로그램 시간에, 교육인식에 가장 효과적인 것으로는 참여활동으로 나타났다. 업무종사자들이 교육내용의 요구성은 길을 건널 때의 안전과 차를 타고 내릴 때의 안전으로 인도와 차도에 대한 안전교육이 기관에서 주요한 요구임을 알 수 있다. The purpose of the study was to examine the actual condition and request of the Traffic Safety Education by conducting surveys through mail and visiting to the disability related organization employees. To the exclusion of the incomplete and insincere surveys, there have been 112 surveys analyzed among 130 surveys collected. The results are as below. First, most of the disability related organizations did not conduct Traffic Safety Education. If the organization conducted a Traffic Safety Education, the content was focused on the safety education while crossing the streets. The data shows the organizations had very few education materials. Also, the organizations did not conduct a safety education for 1 year which shows that preventing Traffic Safety Education have not been conducted within the organizations. Second, the disability related organization staff answered less than 5 times in a year, less than 1 hours to the question of the demand of the Traffic Safety Education. Also, they suggested effective methods such as conducting the Traffic Safety Education during the program time, and participating activities for perception of education. The workers highly demanded about the safety education of crossing the road, riding and getting off of the car. This shows the safety education of the sidewalk and the road is an important education content.

어린이 교통안전 교육의 개선방안에 관한 실증 분석 (An Empirical Analysis of the Effectiveness of Traffic Safety Education for Children)

오옥순,이재은 국가위기관리학회 2010 국가위기관리학회보 Vol.2 No.2

본 연구는 충청북도 내 유치원 및 초등학교 저학년을 대상으로 한 어린이 교통안전 교육의 효과성 측정 및 개선방안 마련에 목적이 있다. 본 연구에 대한 분석결과를 정리하면 다음과 같다. 어린이 교통안전 교육의 효과성에 대한 분석결과는 교통안전 교육이 교통안전 지식 향상에는 긍정적인 영향을 미치나 교통안전 문제해결 사고능력 변화에는 긍정적인 영향을 미치지 못하는 것으로 나타났다. 이는 교통안전 교육으로는 위험상황 속에서 어린이 교통안전 문제해결 사고능력 향상에 긍정적인 영향을 미치지 못하는 것으로 분석할 수 있다. 그러나 교통안전 교육이 교통사고 감소에 미치는 영향 또한 간과 하기는 어려운 바, 이에 대한 지속적인 연구를 실시하여 교통안전 지식 향상 뿐 아니라 어린이 스스로 문제를 해결하는 능력을 키워줄 수 있는 교통안전 교육이 되도록 개선방안을 마련해야 할 것이다.

유아 교통안전 교육에서 토의 중심과 시범 중심 교수법이 유아의 교통안전 지식 및 실천에 미치는 효과

김영실(Kim Young-Sil),윤진주(Youn Jin-Ju),유수정(Yu Su-Jung) 한국열린유아교육학회 2009 열린유아교육연구 Vol.14 No.6

본 연구에서는 유아 교통안전 교육에서 토의 중심 교수법과 시범 중심 교수법이 만 5세 유아의 교통안전 지식 및 실천에 미치는 효과를 살펴보았다. 연구대상은 전라북도 I 시에 소재한 I 보육시설의 만 5세 2학급 유아 32명으로 연구자가 임의로 실험집단과 비교집단으로 배정하였다. 자료 분석은 연구문제에 따라서 각 집단별로 독립표본 t-검증을 실시하였다. 연구결과, 유아 교통안전 교육에서 토의 중심 교수법은 시범 중심 교수법보다 유아가 교통안전 지식을 형성하는데 더 효과가 있는 것으로 나타났다. 또한 유아 교통안전 교육에서 토의 중심 교수법은 시범 중심 교수법보다 유아가 교통안전을 실천하는데 더 효과적이었다. 이러한 결과는 교통안전 교육은 유아스스로 문제를 인식하고 해결책을 모색하는 과정을 통해 이루어질 때 더 효과적일 수 있음을 보여준다. 본 연구 결과는 유아 교사가 유아 교통안전 교육을 위해 유아의 특성과 교통안전 교육 내용의 특성을 고려하여 적절한 교수법을 선정ㆍ적용하는데 필요한 정보를 제공할 것이다. This study examined the effects of discussion and demonstration centered instruction methods of traffic safety education for young children with regard to gaining and implementing traffic safety knowledge. The subjects were 32 5-year-old children enrolled in two classes of a nursery school in I City in Jeollabuk-do (North Jeolla Province). They were randomly assigned to either the experimental group or the comparison group. Data analysis was conducted through independent t-tests for each group depending on the research questions. The research results can be summed up as follows: First, the discussion-centered instruction method turned out to be more effective than the demonstration-centered method in helping the children gain traffic safety knowledge. Second, the discussion-centered instruction method turned out to be more effective than the demonstrationcentered method in helping the children put their traffic safety knowledge into practice. This outcome may provide useful information to preschool teachers when choosing an appropriate instruction method that incorporates the characteristics of young children and effective traffic safety education.

노인교통안전교육의 효과평가

어지영,김도경,김영록 한국도로학회 2012 한국도로학회논문집 Vol.14 No.1

While the number of crashes and fatalities has decreased for the last few decades, the proportion of elderly-involved crashes has continuously increased from 19.5% in 2001 to 29.6% in 2008. This paper aims to evaluate the effectiveness of traffic safety education to seniors, which has been conducted for the purpose of providing more systematic knowledge such as safety regulations and making the elderly more aware of the risks of crashes, and eventually to reduce elderly-involved crashes. First, we investigated the levels of traffic safety knowledge of the elder people who attend senior community centers and social welfare centers in Seoul and provided traffic safety education. Then, the effectiveness of traffic safety education was evaluated by using the before-and-after analysis. We set up two different groups to improve the reliability of evaluation: one for control group and the other for comparison group. The results showed that the average scores of the control group after education were significantly improved at the 95% significance level compared to the average scores before education,whereas the comparison group did not show a significant differences in the average scores before and after education except for two questions. This indicates that the levels of traffic safety knowledge of the control group have been improved through education and therefore, the safety education seem to be effective to some extent. 우리나라의 교통사고건수 및 사망자 수는 감소하고 있으나, 노인 교통사고 사망자 비중은 2001년 19.5%에서 2009년에는31.3%로 증가하는 추세이다. 본 연구에서는 노인교통안전교육의 효과평가를 분석하여 노인 스스로 교통사고의 위험을 인식하고 안전수칙 등에 대한 지식을 체계적으로 습득하여 실질적인 노인교통사고를 감소시키는 것을 목적으로 하였다. 서울의 경로당과 사회복지관의 노인을 대상으로 교통안전교육을 제공한 후 교육을 진행하는 동안에 노인의 개선된 교통안전지식의 변화된정도를 살펴보고 이를 통해 노인교통안전교육의 효과를 평가하였다. 효과평가의 신뢰성을 높이기 위해 교육을 받은 실험군과교육을 받지 않은 대조군으로 구분하여 평가를 진행하였다. 실험군과 대조군을 이용한 효과평가 결과, 교육을 받지 않은 대조군의 경우 사전조사와 비교할 때 사후조사의 값이 2가지 항목을 제외하고는 95% 신뢰수준에서 통계적으로 차이를 보이지 않았다. 즉, 교통안전교육을 제공받지 못한 대조군에서는 교육 전·후의 교통안전행동 점수가 변화되지 않았음을 증명해주는 결과이다. 한편, 실험군의 경우 교육 전·후의 점수를 비교할 때 상당한 증가를 보였으며, 이러한 결과는 통계적으로 차이가 있는 것으로 나타났다. 95% 신뢰수준에서 모든 문항이 유의적인 차이가 있는 것으로 나타났는데, 이는 실험군이 교통안전교육후 교통안전행동 점수가 모두 상승한 것을 의미하며 결과적으로 교육이 효과적이었음을 입증한다.

교통안전투자효과의 성별, 연령별 차이 분석

강수철;김만배 경찰대학교 2011 경찰학연구 Vol.11 No.4

도로교통 안전분야에 투자되는 예산분야는 일반적으로 교통안전시설분야(Engineering), 교통단속분야(Enforcement), 교통안전교육 및 홍보분야(Education)의 3가지로 구분하고 있으며, 이것을 3E 정책이라 한다. 본 연구에서는 이러한 항목별 투자가 도로교통사고 감소에 어느 정도의 영향을 미치는 가에 대해 패널분석을 통해 추정하고자 하였다. 종속변수는 교통사고 건수, 사망자, 부상자수로 구분하였고, 설명변수로는 기존 연구에서 주로 이용되었던 인구, 자동차등록 대수, 도로연장거리에 본 연구의 주된 관심사인 교통안전시설투자예산, 교통안전교육 및 홍보예산, 단속건수를 15개 지방자치단체의 지역자료와 1992년부터 2007년까지의 연도별 자료를 사용하였다. 전체 교통사고를 종속변수로 한 분석결과 동일한 투자액에 대비하여 교통안전교육 및 홍보투자가 시설투자에 비해 효과가 큰 것으로 분석되었다, 또한 성별, 연령별로 교통안전투자의 효과가 뚜렷한 차이를 보였는데, 이러한 특성에 따른 특화된 투자정책의 필요함을 시사하고 있다. There are so many investment budget drafts in the filed of a road traffic safety. The three fields of them, First, traffic safety facility(Engineering), second, traffic enforcement(Enforcement), last, a traffic safety education & public relation(Education). We call it the fileds as a 3E policy for reference. The study shows that how much the investment by the 3E policy affects the traffic accidents via panel analysis. The analysis method is estimated via a panel analysis by using the local materials of 15 local governments and the annual materials from 1992 to 2007. All traffic accidents, the same investment as the dependent variable in an analysis prepared by the traffic safety education and public relation investment in facilities investment to be greater than the effects are analyzed, In addition, the apparent difference appears in the effect of Traffic Safety Investment by gender and age, and it suggests that the special investment policies need in terms of respective characteristics.

쉐마 활성화를 활용한 교통안전 교수학습 방안 연구

황대철 ( Hwang Dae Chul ),채범석 ( Chae Bum Seuk ) 한국도로교통공단 2011 교통안전연구 Vol.30 No.-

제7차 교육과정의 목표는 국민공통기본교육과정과 선택심화과정, 재량활동 및 특별활동 등을 통해 자신의 적성을 개발하고 창의성을 증대하는데 있다. 따라서 교육과정 및 내용은 상당부분 과거와 다르게 보완된 것이 사실이지만 교육방법 면에서는 상대적으로 변모한 교육과정에 맞도록 변화된 부분이 적다. 본 논고에서는 교통안전교육에 있어서의 수업상황을 가정하고 최근 여러 연구들을 통해 검증된 교육방법 중 하나인 Schema Activation(쉐마활성화)전략을 활용해 수업효과성을 높이는 방법론에 대해 논의하고자 한다. 현재 운영되는 일반 교통안전교육에서도 이 전략이 많이 활용되는 것은 사실이자만, 교육학적 이론에 대한 심층이해가 부족하여, 효과적으로 사용되지 못하는 경우가 많다. 따라서 연구자는 본 고를 통해 교통과학연구원에서 실시한 ‘학교현장 교통안전교육실태 및 수요조사’결과를 바탕으로 효과적인 교통안전교육방법에 대해 논의해보고 자 하며, 나아가 쉐마 활성화전략을 적극 활용하여 보다 정교화된 교수학습모형을 구안해보고자 한다.

경찰의 교통안전정책에 관한 고찰

황성채 ( Sung Che Hwang ) 이실학회(구 한국경찰이론과실무학회) 2009 경찰연구논집 Vol.4 No.-

우리나라는 과거 40여년동안 고도 성장발전으로 세계13위 경제대국이 되었으며 소득의 증가와 함께 양적인 자동차전성시대를 열었지만 여기에 걸 맞는 교통문화를 정착시키지 못한 탓에 아직도 교통사망자수는 우리나라 전체사망요인 중 6위로 교통안전문제가 삶의 질을 떨어뜨리고 있다. 교통안전정책이란 교통안전을 확보하기 위한 정부의 제반시책을 말하며 그 중에서 경찰은 정부정책인 도로교통안전을 책임지고 있다. 경찰의 교통안전정책은 단속, 교육, 시설측면으로 나눌 수 있으며 이 중에 경찰의 본질상 가장 비중이 큰 단속측면을 보면, 현재의 경찰은 무인감시카메라에 의존한채 사람에 의한 단속은 거의 이루어지지 않거나 소극적이다. 무인감시카메라에 의한 과속단속 이외에 다른 법규위반행위단속도 병행하지 않으면 정부에서 중점추진 중인「교통사고 반으로 줄이기 운동」도 한계점에 이를 것이다. 경찰단속 중 교통사고에 가장 민감하게 반응하는 항목 중 음주단속을 보면, 지금까지 지속적으로 강력한 단속을 하고 있으나 음주교통사고는 증가추세에 있어, 이제는 단속에 한계가 있는 것으로 보고, 음주운전교사?방조행위 처벌과 행정처분을 강화하고, 술을 마시고 운전하게 되면 자동차 스스로 시동이 걸리지 않게 되는 “시동잠금장치” 도입, 대리운전사업의 활성화를 위한 입법적 해결 등이 필요하다. 과속단속 장비의 효율적운영이 필요하고, 민간위탁운영방안도 검토할 필요가 있다. 안전띠착용률 제고를 위해 대대적인 단속과 붐 조성이 필요하며, 운전 중 휴대전화사용은 실제 단속이 어려우므로, 사고위험성을 구체적으로 적시하는 연구결과를 적극홍보하고, 운행 중에는 사용을 스스로 자제하게 하는 기술개발이 필요하며, DMB시청행위도 단속 법적근거를 조속히 마련하여야한다. 교통안전시설측면에서는 설치에 따른 규제권을 제대로 행사하기 위하여 전문인력 확보가 시급하다. 교통안전교육을 위해서는 차량시뮬레이트 활용 및 효과적인 프로그램 개발과 현장중심체험교육이 필요하며, 홍보측면에서는 교통방송의 전국 Net-Work화 등 활성화, 교통단체의 육성지원, 교통지수의 대대적 공개·홍보 등으로 지자체와 국민들에게 교통안전에 대한 관심을 촉발시켜야 한다. Korea resulted in the world-wide 13th economic country from high economic growth for more than 40 years, and became the golden age of automobile in quantity with the growth income. But because the traffic culture is not settled, the dead for the traffic accidents is applicable to the 6th grade of the whole dead in Korea, therefore the quality of life is debased The traffic safety policing is governmental measure for traffic safety, and the police is responsible for the road traffic safety of governmental traffic policy. The traffic safety policing of the police is divided into the enforcement, education and equipment policing. Taking a side view of enforcement that is essential qualities of the police, the current policeman almost do not traffic enforce but by high-tech unmanned enforcement system. If another traffic violating activities but unmanned over-speeding enforcement system were not enforced abreast, The governmental movement for reducing half the traffic accidents will get to limitation. Taking a view of drunken driving enforcement that is sensitive to the traffic accidents, although the police have enforced strongly to now, drunken driving accidents increase in number. So that aiding and abetting drunken driving must be punished and administrative intensified. ″Breath Alcohol Ignition Interlock Device″should be introduced and laws made for activation of driving business by deputy. For increasing to wear safety belt, enforcement should be practiced on a large and boom promoted. It is difficult to enforce using hand-phone on a driving, the danger of traffic accidents should be informed positively by study result, I.T technology developed for self control on a driving, and the law that can be enforced the seeing DMB on a driving made as soon as possible. Taking a view of traffic safety equipment, there is a need immediately for the traffic specialist to regulate properly. For the traffic safety education, practical using of vehicle simulate, development of effective program and field experimental education are need. Taking a view of traffic safety information, the activity of T.B.S , supporting of traffic group and the traffic index to be opened to the public on a large, etc urge local autonomous entity and peoples to concern about traffic safety.