컨조인트 분석을 활용한 경인항 이해관계자의 선호도 차이분석에 관한 연구

박종민,양태현,박성훈,여기태 한국항해항만학회 2020 한국항해항만학회지 Vol.44 No.1

Port Gyeongin was developed as a multi-functional port equipped with container and general port facilities and could be linked with nearby tourist attractions. However, it has experienced difficulties from the limitation of being a small port, duplicating functions, and lacking an interlink with nearby ports. Nonetheless, resident companies that need logistics facilities in Port Gyeongin or nearby ports process specific import and export goods such as wood, steel, and industrial products through Port Gyeongin because of the characteristics of the port. From this perspective, it is critical to establish a measure to promote Port Gyeongin through utility analysis of the stakeholders in Port Gyeongin. In this regard, the purpose of this study was to analyze the preference of stakeholders in Port Gyeongin using conjoint analysis and propose a difference in the preference of the stakeholders. Study results show that the terminal group, shippers, and tenant companies considered the berthing capacity, incentive scale, and port logistics cost as the most critical matters, respectively. The stakeholders in Port Gyeongin should recognize the difference in critical matters, and be equipped with shipper discovery and institutional arrangement according to the characteristics of Port Gyeongin such as cooperation with related institutions and inter-collaboration between operating companies to promote Port Gyeongin. 경인항은 컨테이너 및 일반부두 시설을 갖추고 배후 관광자원 연계가 가능한 다기능 항만으로 개발되었으나, 소형항만이라는 한계와 주변 항만과 중복, 연계성 부족으로 인하여 어려움을 겪고 있다. 하지만 경인항 또는 인근에 물류거점이 필요한 입주기업은 특성상 목재류, 철재류, 공산품 등 특정 수출입 품목을 경인항을 통하여 처리하고 있다. 이러한 측면에서 볼 때 경인항 이해관계자의 효용분석을 통한 경인항 활성화 방안을 수립하는 것은 중요하다. 본 연구에서는 컨조인트 분석을 활용하여 경인항 이해관계자의 선호도를 분석하고, 각 이해관계자의 선호도 차이를 제시하는 것을 연구의 목적으로 하였다. 연구결과, 터미널 집단은 선석 접안능력을 가장 중요하게 고려하고 있으며, 선사는 인센티브 규모를, 입주기업은 항만물류비를 가장 중요한 것으로 인식했다. 경인항 관련 당사자들은 인식의 차이를 인지하고, 경인항 활성화를 위해 관계기관의 협조 및 운영사간의 상호협력 등 경인항 특성에 맞는 화주 발굴 및 제도적 정비를 갖출 필요가 있다.

IPA기법을 활용한 경인항 수요자 니즈분석

이태휘 ( Tae Hwee Lee ),조건식 ( Geon Sik Jo ),정현재 ( Hyun Jae Jung ),여기태 ( Gi Tae Yeo ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2013 해운물류연구 Vol.29 No.-

2012년 개장한 경인항은 우리나라 29번째 무역항이다. 신생항만인 경인항의 활성화를 위하여 정부는 선박 및 화물 입·출항료, 정박료 감면 등의 다양한 정책을 추진하고 있다. 이러한 정책에도 불구하고 2012년 12월말 기준 화물선 운항 31척 267항차, 처리물량 26.4만톤에 그치는 저조한 실적을 나타냈다. 선행연구 결과 항만이용자 수요분석 및 항만경쟁력 강화 등과 같은 신생항만 활성화에 대한 연구는 제한적이다. 이러한 측면에서 본 연구에서는 중요도·만족도 분석을 이용하여 신생항만의 이용자 수요(Needs)를 분석하는 것을 연구의 목적으로 한다. 연구결과는 다음과 같다. 첫째, 네트워크와 시설 측면에서는 선박의 기항빈도 및 항로의 다양성을 확보해야 하며, 입·출항의 편리성에 많은 노력을 기울여야 한다. 둘째, 비용 측면에서는 하역비용이 타 비용에 비해 상대적으로 낮은 만족도를 보이고 있어 다각적인 검토가 필요하다. 셋째, 배후지 및 서비스 측면에서는 보다 현실적인 배후지 활성화 방안모색이 필요하다. 마지막으로 마케팅 측면에서는 경인항에 대한 웹서비스의 부재로 경인항 이용자 및 이해관계자의 정보 인식이 상대적으로 저조하기 때문에 이를 해결하기 위한 방안 모색이 필요하다. Kyoungin Port is designated as the 29th trade port in South Korea. For vitalization of this newly made seaport, the Korean government has carried forward various policies such as the port charge reductions on the entering and departing ships as well as ships that are in anchorage. Yet, despite of these policies, the handling cargo volumes are marked very low as of 264,000 tons using 267 voyages of 31 ships. By reviewing through the relating literatures, it has been found that there is a scant of research to examine the vitalization policies of newly made seaport, such as the needs analysis of the port customers, and the reinforcement of port competitiveness. In this respect, the aim of this study is to evaluate the needs of the port customers for Kyoungin Port using Importance-Performance Analysis. The results of this research are as follows: firstly, in terms of port network and facilities, there needs to be increased frequency of port calling, and secured diverse-sea routes, thus more efforts are needed to increase the convenience of entrance and departure of the port. Secondly, the loading and unloading charge of Kyoungin Port are relatively high compared to the adjacent ports. Further analyses are requested to cut down the high costs. Thirdly, as for the hinterland vitalization of Kyoungin Port, practical researches are needed. Lastly, in terms of marketing perspective, there are no proper web services for the port customers and related stakeholders.

Fuzzy-IPA분석을 활용한 경인항 운영 활성화에 대한 연구

박종민,앙태현,박성훈,여기태 한국디지털정책학회 2018 디지털융복합연구 Vol.16 No.10

경인항 부두에서의 모바일하버 자동 Docking시스템 활용방안

이계광,정효석,김세원 한국항해항만학회 2011 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2011 No.춘계

모바일 하버는 해상에서 대형 컨테이너선과 연결 후 고속으로 정밀하게 컨테이너를 상·하역해 부두로 이송하는 신개념 해상 운송수단이며, 이 모바일 하버의 자동 Docking시스템은 파도와 바람의 끊임없이 움직이는 두 부유체를 안전하고 신속하게 측면으로 밀착해 일정 거리를 유지하여 컨테이너의 상·하역을 안전하게 도와주는 장치로서, 자동 Docking시스템의 주요 핵심 시스템을 소개 하고자 한다. 부두나 항구에 정박하는 선박들의 안전하고 빠른 계류 활용을 위한 안벽 계류 시스템으로 경인항 부두에 응용한다면 효율적인 항구 운용, 선박 및 여객선의 빠르고 안전한 계류, 신항만 운용 기술의 선구자 역할을 담당할 것으로 사료되며, 적절하고 효과적인 활용방안에 대해 언급하고자 한다.

경인 아라뱃길 김포고촌물류단지 입지선택요인 중요도 분석에 관한 연구

이충효 ( Choong Hyo Lee ),정태원 ( Tae Won Chung ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2013 해운물류연구 Vol.29 No.2

본 연구는 공급자와 수요자간의 인식의 차이 발생이 물류단지 부문에서도 악영향을 미치고 있다는 가정에서 접근하였다. 김포고촌물류단지의 사례를 통해 향후 단지 개발 방향에 대해 시사점을 제시하기 위해 경인 아라뱃길 김포고촌물류단지 분양기업과 사업시행자인 한국수자원공사 단지계획ㆍ공사ㆍ분양담당자들을 대상으로 입지 선택요인의 상대적 중요도를 조사하였다. 주 기준 3가지 요인과, 세부기준 8가지 요인에 대해 계층을 구성하여 AHP 분석으로 중요도 우선순위를 도출 하였다. 분양기업의 경우 총체적 중요도 우선순위는 지구단위ㆍ토지이용계획, 인프라시설, 사업시행자, 정부 및 지자체 지원 순으로 나타났으며, 사업시행자의 총체적 중요도 우선순위는 자연환경, 인프라시설, 인문환경 순으로 도출되었는데, 공급자와 수요자간 인식의 차이가 발생되지 않도록 단지계획 수립시 고객의 니즈가 반영되어야 할 것이다. This study conducted research into the relative importance of the selection factors of a location aimed at companies who are going to move into the Gyeong-in Ara Waterway Gimpo Gochon Logistics Complex and persons in charge of the design, construction, and sales of the complex at the Korea Water Resources Corporation. The study withdrew priority in importance with an AHP technique by composing a hierarchy concerning three factors of the main criteria and eight factors of the detailed criteria. Then, the study proposed the application of the case of the Gimpo Gochon Logistics Complex and its analysis as well as a direction for future development of the complex. In the case of companies moving into the complex, the priority in total importance was discovered to be in this order: zone unit/land use plan, infrastructure, business operator, and support of the government and of the local government. In the case of a business operator, the priority in total importance was deduced to be in the order of natural environment, infrastructure, and man-made environment. Consequently, it is necessary to reflect customer needs during the establishment of the planning of a complex so that no differences in perception between suppliers and consumers appear.

제주도 물류체계 개선을 위한 지원제도에 관한 연구

이충효 ( Choong Hyo Lee ),안우철 ( Woo Chul Ahn ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2015 해운물류연구 Vol.31 No.2

본 연구에서는 2014년 4월 인천-제주간을 운항하던 화객선 사고 이후 더욱 악화된 제주-내륙간 물류체계 현황을 파악하여 연근해 운송 활성화 지원을 통해 물류비 및 탄소 발생 저감을 기본방향으로 하고 있는 경인항의 발전 전략을 도출하고자 하였다. 연구방법으로서 제주도 소재의 제조, 도소매 및 물류기업을 대상으로 제주도 반출입 물류현황 및 애로사항 등의 일반현황과 제주-내륙간 물류비 절감을 위한 지원제도의 중요도 우선순위를 조사하고 DEA CK 모형을 활용하여 분석하였다. 제주-내룩간 물류비용 절감, 즉 연안해운 활성화 지원제도에 있어 물류서비스 공급자와 이용자간에 중요도 우선순위에 있어 인식의 차이가 발생한 항목들을 분석하였다. 제주도내 제조 및 도소매 업체는 선박현대화 지원제도 확대 항목에 대해 1순위(내항화물선면세유 공급 5순위)로 도출된 반면, 선사 및 운송업체 등 물류기업은 해당 지원제도에 대한 제약으로 실직적인 혜택의 체감이 낮아 가장 낮은 6순위(내항화물선 면세유공급 1순위)를 보였다. The Gyeong-In Ara Waterway is the first canal in the Korea. The construction began in 2009 and was completed in 2011. The waterway commenced operations in 2012. K-water, which is the Korea water resources corporation in Korea, carried out the project. There are three important functions such as flood prevention, freight transport and a recreational waterfront. The waterway was constructed with a length of 18km, a mean width of 80m and the water depth of 6.3m. There are two ports. Both are located at the end of the waterway. One side is the West Sea and the other side is the Seoul (the capital of South Korea). Each port is composed of a wharf and a port logistics complex. Despite Korean government``s effort to shift the transport mode from road to coastal shipping including modal shift subsidy scheme, its effect has not been demonstrated yet. This study aims to present the development strategy of Gyeongin Port with reducing of logistics costs and carbon emissions taken as the basic direction by the support to vitalize short sea shipping, by understanding the present of logistics system between Jeju Island and the mainland, which has been aggravated since the marine accident of the car ferry that carried passengers between Incheon and Jeju in April 2014. This study analyzed the present status and issues of import-export cargo throughput and the priority for the support system designed to reduce logistics cost between Jeju Island and the mainland, and conducted in-depth analysis using the DEA CK model the focusing manufacturers, wholesalers, retailers and logistics firms (including shipping company) in Jeju island. As a result of this study, we have revealed that significant differences in awareness of the order of priority in support system to cut logistics costs between Jeju Island and the mainland, or to vitalize coastal shipping were found in extended support to modernize ships and to supply tax-free oil for coastal shipping company. While manufacturing and retail/wholesale companies in Jeju-do island were ranked 1st (5th in supplying tax-free oil to inbound cargo ship) in the category of expanded support for vessel modernization program, logistics companies such as vessel carrier and transportation companies, due to restriction on the support program, received low benefits in real, thus being ranked 6th, the lowest rank (1st in supplying tax-free oil to inbound cargo ship). In conclusion, in order to enhance distribution system in Jeju-do Island, it is necessary to aggressively expand programs to stimulate coastal shipping. Also, problems in distribution system from Jejudo-island and Seoul metropolitan area should be solved using growth strategy linked to Gyeongin port. The main limitations of this study include that countermeasure in substantial industry that utilized these findings could be weakened. Because, government policies such as financial support or tax-free for coastal shipping company have been reduced recently by welfare funding, but the application of the government support for activating the coastal shipping and improvement logistics system in Island are needed aggressive efforts by government.

경인 아라뱃길 주운수로 및 진입항로 항로표지 설치

이승재,이덕희,김세원 한국항해항만학회 2011 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2011 No.춘계