폐페인트의 순환자원 제품화 분석 연구

문종욱,황석호,김대영 국제차세대융합기술학회 2021 차세대융합기술학회논문지 Vol.5 No.6

본 연구에서는 자동차나 선박 제조 등의 대형사업장에서 제품 도료용으로 사용 후 폐기되는 폐 페인트의 재활용 방안에 대한 연구를 진행하였으며, 이에 다음과 같은 결론을 도출하였다. 첫째, 현재 국내에서 사용되고 있 는 페인트는 재활용 기술이 개발되지 않아 대부분이 소각 처리되고 있어, 자원이 부족한 국내에서 자원의 손실과 소각으로 인한 에너지원의 낭비, 환경문제도 유발시키고 있다. 따라서 이를 재활용하는 기술적 제안은 환경적, 경 제적 측면에서 그 효과가 크다고 하겠다. 둘째, 폐페인트의 순환자원화 개념에서 개발된 재활용 열원화 기술은 폐 기물 재활용산업의 활성화와 생산성을 제고할 것이며, 연료수입 대체효과, 처리비용 절감효과가 있고 아울러 주 택의 난방비 및 에너지 절감효과에 기여할 수 있을 것으로 판단된다. 셋째, 국내에서 폐페인트 및 폐락카의 처리 기준 및 방법은 전량 고온소각 처리하고 있기에 폐페인트의 열원화 처리방안 중에서 시멘트 제조용 열원용으로 우선 제안할 수 있으며, 기술적 핵심요인은 화학적 복합물로서의 에폭시 수지 및 증점제, 제올라이트 등과의 혼합 과정을 통해 열원화가 가능함을 확인할 수 있었다. In this study, a study was conducted on the recycling method of waste paint that is discarded after being used for product paint in large business sites such as automobile and ship manufacturing, and the following conclusions were drawn. First, most of the paints currently used in Korea are incinerated because recycling technology has not been developed, which causes loss of resources, waste of energy sources due to incineration, and environmental problems in Korea, where resources are scarce. Therefore, it can be said that the technical proposal to recycle it has a great effect in terms of environment and economy. Second, the recycling heat source technology developed from the concept of recycling waste paints will activate the waste recycling industry and increase productivity, have the effect of replacing fuel imports and reducing processing costs, and can also contribute to the heating and energy saving effects of houses. It is presumed that there will be. Third, in Korea, waste paint and waste lacquer treatment standards and methods are all high-temperature incineration, so among the heat source treatment measures for waste paint, it can be first proposed as a heat source for cement manufacturing. It was confirmed that the heat source was possible through the mixing process with a thickener and zeolite.

산업폐기물을 활용한 골재개발을 위한 기초연구 - 폐 페인트 중심으로 -

김대영,문종욱 대한건축학회지회연합회 2016 대한건축학회연합논문집 Vol.18 No.6

환경 문제의 중요성이 나날이 커지는 현 시점에서 폐기되는 자원을 재활용하고 폐기물을 이용, 새로운 용도 개발을 통한 고부가치화 기술개발은 환경문제를 해결함과 동시에 고용인력 창출이라는 사회적 안전망 구축의 파급효과까지 주는 일석이조의 효과가 있다. 따라서 폐기물을 적극 재활용하는 문제는 국내외적으로 지대한 관심사 중의 하나이며 향후 재활용 기술에 대한 개발 필요성과 관심은 나날이 증대하리라 예상할 수 있다. 따라서, 본 연구에서는 폐기물에 대한 정부정책에 맞추어 폐 페인트를 활용하여 골재를 개발하고자 하는데 본 논문에서는 이를 위한 기초연구로서 폐 페인트의 활용 가능성을 검증하기 위한 유해성 분석을 하고자 한다. 본 연구에서는 지정폐기물 중에서 재활용 되지 못하고 전량 소각처리되는 폐 페인트 및 폐 락카를 활용한 프로토타입의 인조 골재를 소량 개발하여 폐 페인트 처리방법에 대한 화학반응의 주 메카니즘을 분석하여 화학적 안정성을 평가하고자 하였다. Recycling of resources being wasted at the moment, the importance of environmental issues grows day by day, and the effect of social impact through creation of employment and at the same time solving the environmental problem is to use a new technology for waste. Therefore, we can expect is one of the great interests at home and abroad to actively recycle the waste problem will need for the future development of recycling technology and daily increasing interest. Thus, according to the government to develop for waste in the aggregate by utilizing the paint waste to a hazard analysis to verify the availability of paint waste. The aim of this study was to evaluate the stability analysis of the main mechanisms of chemical reactions for paint wast treatment does not specify recycling waste from the development of a prototype artificial aggregate using paint waste and lacquer waste is handled by a small amount. The following analysis was performed in order to analyze the chemical and physical properties of the paint waste evaluation.

폐페인트 순환자원을 활용한 인조석 제조 프로세스의 설계

문종욱(Moon, Jong-Wook),김대영(Kim, Dae-Young) 대한건축학회 2022 대한건축학회논문집 Vol.38 No.2

The manufacturing process of artificial stone was analyzed through proper composition cost of complex substances such as waste paint and waste EPS generated by industries; measures were proposed to effectively increase the utilization and recycling rate of manufactured artificial stone. Experiments on compression strength, gravity, absorption, bending strength, and thermal conductivity of manufactured artificial stone demonstrated its availability in architecture and ultimately helped to increase the recycling rate of waste paint. Manufactured waste EPS proposed a manufacturing process that allows surface membranes to form, increase weight, and enhance hardness to increase binding power with other materials. Upon analysis of two purification resources involving the manufacturing process of waste paint and waste EPS, it was revealed that waste paint was produced with a certain specification of particle size, and waste EPS formed one complex. The manufacturing composition cost of artificial stone was proposed by adding cement, silicon, polyethylene, and waste paint aggregates into three categories; the composition cost was differently evaluated to resolve the combustibility issue of polyethylene. Manufactured artificial stone showed good results in compression strength, gravity, absorption rate, and bending strength evaluation, and in particular, flame retardability evaluation showed values above Class 1 and 2, demonstrating the potential to compensate for the shortcomings of existing artificial stone.

폐 페인트를 이용한 폴리머 콘크리트의 제조에 관한 연구

이창훈 ( Chang Hun Lee ),박재읍 ( Jae Eub Park ),최진호 ( Jin Ho Choi ),권진회 ( Jin Hwe Kweon ),제우성 ( Woo Seong Che ),김성호 ( Sung Ho Kim ) 한국복합재료학회 2004 Composites research Vol.17 No.2

본 논문에서는 화학처리된 폐 페인트와 폐 스티로폼을 사용한 폴리머 콘크리트를 제작하고 그 기계적 특성을 평가하였다. 또한 골재와 수지재의 조성비 변화에 따른 압축강도, 비중, 흡수율 등을 평가하였다. 실험결과로부터 폐 페인트를 사용한 폴리머 콘크리트의 비중은 기존의 폴리머 콘크리트 보다 낮은 값을 가지며, 건축용 외장재로 사용할 수 있을 것으로 판단되었다. In this paper, the polymer concrete using the chemically treated waste paint and polystyrene foam was manufactured and their mechanical properties were evaluated. The compressive strength, specific gravity and water absorption with respect to the volume percents of the waste paint and resin were tested. From the tests, the specific gravities of the polymer concretes using the waste paint were lower than that of the conventional polymer concrete and it was recommended that they can be used for building exterior materials.

폐기물 자원회수 향상을 위한 친환경 폐페인트 처리프로세스 개발

문종욱,황석호,김대영 한국건설관리학회 2022 한국건설관리학회 논문집 Vol.23 No.1

Waste paint, one of the specified wastes in Korea, is currently treated entirely by incineration treatment method, and is hardly recycled compared to other wastes. Incineration treatment method also causes environmental problems such as air pollution. Thus, this study breaks away from the existing incineration treatment method of waste paint and switch to a method of pretreatment operation through evaporation, condensation, and thermal decomposition by temperature control. and then proposes a sustainable waste paint treatment process that can be recycled as an alternative energy heat source. If a new method of disposing of waste paint and technology for recycling are developed and disseminated, it is expected that the effect will be large from an economic and environmental point of view.

단열골재 개발을 통한 동토방지 기술개발에 관한 연구

문종욱,백민호 한국방재학회 2010 한국방재학회논문집 Vol.10 No.4

지정폐기물인 폐페인트를 이용한 단열골재 개발을 위한 자료를 제시하기 위하여 이를 위한 실험으로 함수비, 진밀도, 액성한계, 소성한계, 마모감량, 모래당량, 체가름 시험을 진행하였다. 함수비 시험은 80:20의 배합이 1.4이고, 쇄석 골재만 사용한 것은 1.0으로 폐페인트 단열골재의 용적비가 증가하면서 함수비의 증가도 많았다. 또한, 진밀도 시험은 혼입율의 증가에 따라 점점 상승하였고, 흡수율도 증가하였다. 이는 골재와 폐페인트의 특성상 발생되는 공극분포의 차이로 인한 현상으로 판단된다. 모래당량과 마모감량 실험에서는 마모감량은 쇄석골재만 사용한 경우는 13.5이고 20% 혼입한 경우는 14.4로 증가하지만, 이는 단열골재의 약한 조직으로 인한 현상이라 판단된다. 이러한 실험으로 볼 때, 도로공사 시방서의 동상방지층은 모래당량 20, CBR 10으로 만족하도록 규정하고 있어 본 실험은 전 배합에서 모두 품질기준에 만족하는 결과를 보였다. 현재 폐페인트는 단순 매립용하거나, 소각 처리되는 현 실정에서 골재로 활용할 수 있게 됨으로써 천연골재의 부족이나 자원의 낭비를 해소할 수 있을 것으로 파악된다. 기존의 자갈보다 단열효과가 뛰어나고, 가벼우며, 단단한 단열골재를 사용함으로써 재활용이 활발할 것으로 예상된다. This study is progressed function ratio, it's trued taste by an experiment to present data for human work light weight aggregate development that use clink ash progressed liquid limit, small success limit, wear loss in quantity, sand equivalent, sieve cutting examination. 80:20's match of function rain examination is 1.4, and that use rubble aggregate as recyeled-panit lightweight aggregate's capacity ratio increases by 1.0 increase of function rain many. Also, examination multiplied delicate flavor gradually according to increase of the mixing rate, and absorption coefficient increased. This is judged by phenomenon that appear by special quality upper recycled-panit of polystyrene bid and porosity's increase between lightweight aggregate. It is case that use aggregate of wear loss in quantity is 13.5 in sand equivalent and a wear loss in quantity experiment and although case that mix 20% increases by 14.4, this phenomenon by weak tissue of lightweight aggergate be judged. When it's as a these experiment, the statue prevention floor of a street improvement specifications is prescribing so that satisfy by sand equivalent 20, CBR 10. This is showed result that this satisfies in quality standard all in match experiment ago that see.

The State of Marine Pollution in the Waters adjacent to Shipyards in Korea - 1. Analysis of Pollution Incidents occurred in Shipyards

김광수,한원희,Kim, Kwang-Soo,Han, Won-Hui The Korean Society of Marine Environment and safet 2014 해양환경안전학회지 Vol.20 No.6

최근 10년간(2004~2013년) 국내의 조선소에서 발생한 해양오염사고의 건수를 연도별, 지역별, 조선소 작업별 및 오염물질별로 분석하였고, 이 분석 결과를 바탕으로 조선소 내 오염사고 방지 방안을 제시하였다. 전국의 조선소 내 오염사고는 10년간 총 103건이 발생하여 연평균 10.3건이었고, 연간 발생건수는 2004년 8건에서부터 점증하는 추세를 보이면서 2010년 23건으로 최고를 기록하였다가 다시 감소하는 추세로 바뀌어 2014년 9건을 나타내었다. 지역별 오염사고 건수는 부산이 32건(31%)으로 1위이고, 전남이 30건(29%), 경남이 21건(21%), 제주가 5건(5%), 강원과 경북이 각각 4건(4%), 인천과 충남이 각각 3건(3%)이었다. 조선소 작업별 오염사고 건수는 선박수리 작업이 60건(58%)으로 1위이고, 선박해체 작업이 25건(24%), 선박건조 작업이 10건(10%), 기타가 8건(8%)이었다. 오염물질별 오염사고 건수는 기름 및 유성혼합물이 59건(57%)으로 1위이고, 폐페인트 가루가 22건(21%), 쇳가루 및 용접슬래그가 13건(13%), 폐기물이 4건(4%), 폐FRP 가루가 3건(3%), 기타가 2건(2%)이었다. 국내 조선소 내의 오염사고를 방지하기 위한 방안으로는 (1) 관련 법규의 준수, (2) 조선소 밀집 지역에 대한 오염사고방지 실행계획의 수립 및 시행, (3) 특히 선박 수리 및 해체 작업을 하는 경우 조선소 내 기름오염방지 방안의 수립 및 시행, (4) 조선소 오염사고에 대한 민원 해결 대책의 마련, (5) 조선소 단속에 대한 국가 관리의 개선 등을 제시하였다. Data of pollution incidents which occurred in shipyards of South Korea for 10 years from 2004 to 2013 were collected and analyzed in order to propose the plans for the prevention of pollution incidents in shipyards. Total number of pollution incidents in shipyards was 103 cases over the nation of Korea for the recent 10 years and the average annual number was about 10 cases, and annual cases tended to increase from 8 cases in 2004 to 23 cases in 2010 and then to decrease to 9 cases in 2013. The location data of pollution incidents showed 32 cases in Busan metropolitan city (31%), 30 cases in Jeonnam (29%), 21 cases in Gyeongam (21%), 5 cases in Jeju (5%), 4 cases in Gangwon (4%), 4 cases in Gyeongbuk (4%), 3 cases in Chungnam (3%) and 3 cases in Incheon metropolitan city (3%). According to the data of work types of shipyards, 60 cases happened during the work of ship repair (58%), 25 cases during the work of ship breakup (24%), 10 cases in the course of ship building (10%) and 8 cases by others (8%). The data of pollutant type showed oil and oily mixtures to be 59 cases (57%), waste paint dust to be 22 cases (21%), iron dust and welding slag to be 13 cases (13%), wastes to be 4 cases (4%), waste FRP powder to be 3 cases (3%), and others to be 2 cases (2%). The plans for the prevention of pollution incidents in shipyards of Korea were proposed as follows; (1) Observance of the related laws and regulations, (2) Establishment and implementation of action plans to prevent areas dense with shipyards from causing pollution incidents, (3) Establishment and implementation of oil pollution prevention plans in shipyards, especially during the ship repair and breakup works, (4) Preparation of measures to solve civil complaints against pollution incidents in shipyards, and (5) Improvement in national management for the control of shipyards.

The State of Marine Pollution in the Waters adjacent to Shipyards in Korea - 1. Analysis of Pollution Incidents occurred in Shipyards

Kwang-Soo Kim,Won-Hui Han 해양환경안전학회 2014 해양환경안전학회지 Vol.20 No.6

최근 10년간(2004 2013년) 국내의 조선소에서 발생한 해양오염사고의 건수를 연도별, 지역별, 조선소 작업별 및 오염물질별로 분석하였고, 이 분석 결과를 바탕으로 조선소 내 오염사고 방지 방안을 제시하였다. 전국의 조선소 내 오염사고는 10년간 총 103건이 발생하여 연평균 10.3건이었고, 연간 발생건수는 2004년 8건에서부터 점증하는 추세를 보이면서 2010년 23건으로 최고를 기록하였다가 다시 감소하는 추세로 바뀌어 2014년 9건을 나타내었다. 지역별 오염사고 건수는 부산이 32건(31%)으로 1위이고, 전남이 30건(29%), 경남이 21건(21%), 제주가 5건(5%), 강원과 경북이 각각 4건(4%), 인천과 충남이 각각 3건(3%)이었다. 조선소 작업별 오염사고 건수는 선박수리 작업이 60건(58%)으로 1위이고, 선박해체 작업이 25건(24%), 선박건조 작업이 10건(10%), 기타가 8건(8%)이었다. 오염물질별 오염사고 건수는 기름 및 유성혼합물이 59건(57%)으로 1위이고, 폐페인트 가루가 22건(21%), 쇳가루 및 용접슬래그가 13건(13%), 폐기물이 4건(4%), 폐FRP 가루가 3건(3%), 기타가 2건(2%)이었다. 국내 조선소 내의 오염사고를 방지하기 위한 방안으로는 ① 관련 법규의 준수, ② 조선소 밀집 지역에 대한 오염사고방지 실행계획의 수립 및 시행, ③ 특히 선박 수리 및 해체 작업을 하는 경우 조선소 내 기름오염방지 방안의 수립 및 시행, ④ 조선소 오염사고에 대한 민원 해결 대책의 마련, ⑤ 조선소 단속에 대한 국가 관리의 개선 등을 제시하였다. Data of pollution incidents which occurred in shipyards of South Korea for 10 years from 2004 to 2013 were collected and analyzed in order to propose the plans for the prevention of pollution incidents in shipyards. Total number of pollution incidents in shipyards was 103 cases over the nation of Korea for the recent 10 years and the average annual number was about 10 cases, and annual cases tended to increase from 8 cases in 2004 to 23 cases in 2010 and then to decrease to 9 cases in 2013. The location data of pollution incidents showed 32 cases in Busan metropolitan city (31%), 30 cases in Jeonnam (29%), 21 cases in Gyeongam (21%), 5 cases in Jeju (5%), 4 cases in Gangwon (4%), 4 cases in Gyeongbuk (4%), 3 cases in Chungnam (3%) and 3 cases in Incheon metropolitan city (3%). According to the data of work types of shipyards, 60 cases happened during the work of ship repair (58%), 25 cases during the work of ship breakup (24%), 10 cases in the course of ship building (10%) and 8 cases by others (8%). The data of pollutant type showed oil and oily mixtures to be 59 cases (57%), waste paint dust to be 22 cases (21%), iron dust and welding slag to be 13 cases (13%), wastes to be 4 cases (4%), waste FRP powder to be 3 cases (3%), and others to be 2 cases (2%). The plans for the prevention of pollution incidents in shipyards of Korea were proposed as follows; ① Observance of the related laws and regulations, ② Establishment and implementation of action plans to prevent areas dense with shipyards from causing pollution incidents, ③ Establishment and implementation of oil pollution prevention plans in shipyards, especially during the ship repair and breakup works, ④ Preparation of measures to solve civil complaints against pollution incidents in shipyards, and ⑤ Improvement in national management for the control of shipyards.

廢 페인트 活性炭의 吸着特性

박정호,박승조 한국자원리싸이클링학회 2000 資源 리싸이클링 Vol.9 No.6

CSAC와 WPAC의 흡착특성을 보면 H공장 2차 처리수와 D공장 배출수에 함유된 ABS흡착에서 얻어진 Freundlich흡착등온식은 WPAC인 경우 q=23.12 $C^{ 0.42}$, q=18.32 $C^{0.38}$ 이고 CSAC인 경우 각각 $q=36.76C^{1.37}$ , q=26.67 $C^{0.42}$ 이었다. H공장 방류수의 파과점은 CSAC인 경우 680분이었고 WPAC는 610분이었다. 한편 D공장 배출수의 파과점은 CSAC인 경우 720분이었고 WPAC은 640분이었다. 이상의 결과로부터 CSAC 대체물로서 WPAC이 가능성이 있을 것으로 생각된다. Comparing the adsorption characteristics of coconut shell activated carbon (CSAC) and waste paint activated carbon (WPAC), Freundlich adsorption isotherms of alkylbenzene sulfonate (ABS) obtained from the secondary treatment water of H company and effluent of D company were estimated q=23.12 $C^{0.42}$ , q=18.32 $C^{0.38}$ with WPAC and $q=36.76C^{1.37}$ /, q=26.67 $C^{0.42}$ with CSAC respectively. In the case of H company, breakthrough time of the ABS using CSAC by continuous experiment was estimated 680 minute md that of WPAC was 610 minute. In the case of D company effluent, CSAC was estimated 720 minute, and that of WPAC was estimated 640 minute to reach the breakthrough. From the above results, it is possible to replace the coco-nut shell activated carbon with wasted paint activated carbon.

폐 Zn 분말의 볼 밀링 공정을 이용한 Zn-Flake화 및 방청페인트 소재로의 응용 (초)

김진천,이형순,구왕회,김지순,정헌석,이희동 대한금속ㆍ재료학회 2009 대한금속재료학회 학술대회 개요집 Vol.2009 No.-