부정확한 무게 정보를 가진 수출 컨테이너를 위한 장치 위치 결정 규칙 생성 방법

강재호,류광렬,김갑환 한국항해항만학회 2005 한국항해항만학회지 Vol.29 No.6

컨테이너 터미널 장치장에 수출을 위하여 반입되는 컨테이너들은 그 무게에 따라 몇 단계의 그룹으로 나뉘어 각 그룹별로 장치된다. 이는 무거운 컨테이너들을 선박에 먼저 실어야 하는 적하 계획을 보다 쉽게 수립하고 정치장 공간을 효율적으로 계획, 관리하기 위함이다. 하지만, 장치장에 컨테이너가 반입될 때 해당 컨테이너의 장치 위치를 결정하는 데 사용되는 컨테이너 무게 정보는 부정확한 정우가 많아 장치장공간 계획의 의도와는 달리 하나의 스택에 무게 그룹이 다른 컨테이너들이 섞이게 된다. 이러한 경우 석하 작업 시 일부 컨테이너들을 임시로 이동시켜야 하는 재취급이 발생하게 되므로 적하 작업의 지연이 발생할 수 있다. 본 논문에서는 컨테이너 무게 정보의 부정확성이 재취급을 얼마나 발생시키는지 추정할 수 있는 방안을 제시하고, 무게 그룹의 흔적이 허용되는 상황에서 수출 컨테이너의 장치 위치를 실시간에 결정할 수 있는 간단하면서도 효과적인 규칙을 생성하는 방안을 제안한다. 실험 결과 본 논문에서 제안하는 방안으로 생성한 장치 위치 결정 규칙을 사용하는 경우·하나의 스택에 동일한 무게 그룹으로 추정되는 컨테이너들만 장치하는 기존 방안에 비해 재취급 발생을 20% 정도 줄일 수 있음을 예상할 수 있었다. The outbound containers in a container terminal are classified into a few groups by their weights and stacked separately in a yard for easy and efficient handling. In order to maintain the balance of a ship during loading, containers of heavier weight groups should be fetched out of a yard and loaded onto the ship before those of lighter weight groups. However, the weight information used to determine the weight group is usually imprecise. Therefore stacks will actually be filled with mixture of different weight groups and rehandlings are unavoidable during loading operation. This paper presents a method for estimating the number of rehandlings caused by imprecise information and a scheme for generating a simple but efficient slot assignment rule. Experiments have shown that a rule generated by the proposed method can reduce the number of rehandlings by about 20% compared to the traditional slot assignment method which stacks only the containers of the same weight group in a single stack.

특수 컨테이너를 사용한 철강 제품의 운송 방안 및 효과에 관한 연구

김영기(Youngki Kim) 한국국제상학회 2020 國際商學 Vol.35 No.3

본 연구는 강철 코일을 특수 컨테이너로 운반하는 컨테이너화를 연구하여 실제 사업에 도움이 되는 것을 목표로 한다. Neo-bulk 화물과 곡물, 석탄, 목재 펄프, 액체화물 등의 컨테이너화에 대한 이전 연구를 요약하고, 컨테이너로 운송되는 물품과 화물의 원인과 배경을 요약하였다. 특수 코일 컨테이너에 의한 운송의 장점은 각종 사고로 인한 위험이 감소하고 운송 안정성이 확보되며 안전을 위해 필요한 shoring 및 lashing 작업이 필요 없어 적출입이 용이하고 비용이 절감된다. 컨테이너 적재 가능한 중량은 일반 컨테이너 보다 1.5 배 이상 높으며 고강도 철판 사양으로 안전성이 우수하다. 비용 절감 효과는 벌크선, dry 컨테이너 운송, 코일 컨테이너 운송의 시뮬레이션을 통해 비교하였다. Non-match-back 운송의 경우에도 코일 컨테이너는 약 8%의 비용 절감 효과를 보였고, match-back의 경우 경쟁력이 높아져 22.1%에서 37.3%로 비용 절감 효과가 나타났다. 벌크 운송에 비해서는 2% ~ 23.3%의 절감 효과가 있었다. 그럼에도 불구하고 현재 확산이 느린 이유는 공컨테이너의 재배치 문제와 중량 화물을 선호하지 않는 해운회사들의 입장으로 성수기에는 선복 확보에 어려움이 있을 수 있는 점, 현재 코일 컨테이너가 충분히 확보되지 않은 점 등이 있다. 코일 컨테이너가 가지는 안전성과 효율적인 운영시에 확보될 수 있는 비용 경쟁력, 소량 화물에 의한 수요 등으로 점차 코일 컨테이너에 의한 철강 제품의 컨테이너화는 증가할 것으로 전망이 가능하겠다. Purpose : This study aims to be helpful in practical business by researching the containerization that transports steel coils in special containers. Research design, data, methodology : The research centered on the data of a company that currently provide the service, and this is a practice-oriented research in the industry. The cost savings were compared through simulations of bulk carrier, dry container transport, and coil container transport. Results : The advantages of transportation by coil containers are that the risk from various accidents is reduced and the transportation stability is secured, and there is no need for shoring and lashing work for safety. Even in the case of non-match-back transportation, the coil container had a cost reduction effect of about 8%. Conclusions : Due to the safety of coil containers, cost competitiveness and demand for small cargo, it is expected that the containerization of steel products using coil containers will increase gradually.

가설 컨테이너 부자재를 사용한 단일공간(7mx6.5m)의 복층 컨테이너 구조설계에 대한 연구

구현주,심관보,심민경 표준인증안전학회 2022 표준인증안전학회지 Vol.12 No.4

건축용으로 사용하는 가설 컨테이너의 부자재는 BSR 두께 3.2mm, FBSR 두께 1.2mm, Post 두께는1.2mm Cross Member 두께 2 mm 로 매우 강성이 약하다. 이런 강성이 약한 가설 컨테이너 부자재로 21m x 6.5m의 기둥이 없는 단일 공간의 작업장을 사용하면 복층으로 증축하는 설계를 해야 한다. 1층 가설 컨테이너 공간은 부품을 보관하는 창고로 사용되어 1층 컨테이너 전체에 10000kgf의 하중이 작용한다. 신규 제작되는 2층 가설 컨테이너 공간은 가전제품 조립장으로 사용되어 작업자, 작업도구, 부품 등에 의해서 10000kgf의 하중이 작용한다. 이런 조건의 복층의 가설 컨테이너를 설계할 때 구조검토에 필요한 7개의 점검항목을 설정하고 각 항목에 대하여 상용 소프트웨어인 ANSYS workbench로 유한요소법을 사용하여 구조해석을 수행한다. 각 단계별로 검토한 구조해석 결과를 토대로 가설 컨테이너 구조물의 안정성 확보방안을 수립한다. 복층 가설 컨테이너 구조물의 안정성을 확보하기 위하여 강성이 약한 기존 컨테이너Post에 작용하는 하중이 배분되도록 컨테이너 구조물의 앞면 벽과 뒷면 벽에 4개의 보강재를 설치한다. 보강재는 2층 컨테이너에 작용하는 하중이 Top Rail을 통하여 기초에 전달되도록 FBSR과 용접한다. 신규 제작되는2층 컨테이너 구조물은 1방향 슬래브의 구조와 같으며, 단변 방향으로 14개의 BSR(두께 3.5mm)을 설계하여보의 역할을 하게한다. BSR 사이에 각 파이프를 단변방향으로 설치하여 2층 슬래브의 처짐이 최소화 되도록 설계한다. 2층 신규 가설 구조물과 1층 가설 구조물은 1층과 2층 구조물의 접촉방법에 따라 2층 슬래브의 처짐과1층 Post에 전달되는 하중이 달라지므로 1층과 2층 구조물을 접합시킨다. 실용적으로 1층과 2층 구조물을 접합시키는 방법으로는 각 접합부 공간에 3개의 사각파이프를 삽입하고 용접한다. 복층 가설 컨테이너 구조물에 최대하중이 작용하는 조건으로 구조해석을 실시하여 가설 컨테이너 부자재의 응력분포와 처짐을 산정하고 안정성을확인한다.

컨테이너항만의 서비스품질이 항만의 고객만족도와 고객충성도에 미치는 영향 : 상해항의 사례를 중심으로

박승락 청주대학교 경영경제연구소 2015 경상논총 Vol.8 No.1

본 논문에서는 SERVQUAL 모형을 활용하여 상해항 컨테이너터미널의 서비스품질이 고객만족도와 충성도에 미치는 영향을 측정 하였다. 우선 컨테이너항만의 서비스 품질과 고객충성도에 대한 기존의 선행연구들을 고찰하였고, 상해항 컨테이너터미널의 사례분석을 통하여 컨테이너터미널의 서비스품질과 고객만족도 및 충성도의 상관관계를 실증적으로 분석 하였다. 컨테이너항만의 서비스 품질 척도를 개발하기 위하여 기본적으로 선행연구 고찰을 통하여 5개의 서비스 품질 요인을 추출하였다. 추출된 5개의 서비스 품질요인에 대하여 설문조사를 위해 상해항 컨테이너 터미널의 주요 이용자인 선사, 화주 및 물류회사를 대상으로 항만으로부터 제공받는 서비스 성과에 대한 지각을 측정함으로써 항만컨테이너 터미널의 서비스 품질이 고객만족도 및 고객충성도에 어떠한 영향을 미치는가에 초점을 두어 연구를 진행하였다. 실증분석을 통한 본 연구의 결과는 다음과 같다. 첫째, 상해항 컨테이너 터미널의 항만 물류서비스 품질은 항만의 고객만족도에 정(+)의 영향을 미친다는 점이다. 둘째, 상해항 컨테이너터미널의 물류서비스에 대한 고객만족도는 항만의 고객충성도에 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났다. 즉, 상해항의 고객만족도가 높아질수록 고객충성도도 높아지는 것으로 나타났다. 셋째, 상해항 컨테이너터미널의 경우 물적 시설 제공 중심의 유형성 품질요인과 대응성 품질요인 보다는 이 더 중요함을 알 수 있었다. 곧 상해항 컨테이너 터미널은 앞으로 고객들에게 유형성과 대응성 관련 물류서비스 품질 요인들 보다는 확신성, 신뢰성, 공감성 관련 서비스 품질요인에 우선적으로 노력을 경주해야 고객들로부터 보다 큰 만족과 충성도를 확보할 수 있음을 나타내고 있다. 본 연구의 결과는 그 동안 일반 서비스품질 연구에서 이용되어 오던 연구모델 및 연구가설을 컨테이너항만분야에 새롭게 적용하여 실증분석을 통해 검증함으로써, 컨테이너항만 물류서비스 품질 연구 분야에서 과학적인 연구를 위한 하나의 방법론을 제시함에 본 연구의 의의가 있다 하겠다. 또한 본 연구의 시사점들은 부산 신항만을 중심으로 상해항만 같이 세계적인 허브항만을 목표로 하는 우리나라 부산항의 항만정책 수립에도 도움을 줄 수 있을 것으로 생각된다.

컨테이너 선적계획 수립을 위한 최적 컨테이너 중량 배분 모형

김정은(Jeong-Eun Kim),송용석(Yong-Seok Song),정승호(Sung-Ho Jung),남기찬(Ki-Chan Nam) 한국항해항만학회 2003 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.3 No.-

Container weight is a key factor for the planning of loading and discharging of container to/from vessels as it directly related to the ship stability. Therefore, the optimal distribution of container weight through out a vessel should be achieved with respect to the proper trim and heeling and gravity moment(CM). This paper aims at developing a model for the optimal container weight allocation considering port of call, container type, size and weight. 컨테이너 적·양하 계획을 수립하는데 있어서 컨테이너 무게는 선박의 감항성과 직접 관련되는 주요 고려 요소이며, 선적계획을 수립할 때 최우선적으로 고려되어야 한다. 선적할 개별 컨테이너의 중량과 기 선적된 컨테이너 중량 분포를 고려하여 선박의 트림(trim) 및 힐링(heeling)을 적정하게 유지하고 적정 무게중심(GM)을 확보하는 것이 컨테이너 중량 배분의 목적이다. 본 논문은 선박의 기항 항만별 컨테이너 종류, 규격, 무게 들을 고려하여 컨테이너 중량을 최적으로 배분하는 모형을 개발하는 것을 목적으로 하며, 중량 분포도 설정, 선박 안정성을 고려한 중량 배분 우선순위, 배분 모형 등을 포함한다.

전자상거래 시대 컨테이너운송에 따른 보험사고 통제방안 연구

곽영암(Kwak Young-Arm) 한국전자상거래학회 2007 전자상거래학회지 Vol.8 No.4

  전자상거래 시대에도 국제화물운송에서 해상운송이 절대적인 비중을 차지하며 해상 운송에서는 컨테이너 운송이 큰 비중을 차지하고 있다. 이렇게 컨테이너운송이 급격히 증가하고 있지만 다행스럽지 못하게 컨테이너운송 증가와 더불어 컨테이너사고와 컨테이너 관련 사고도 함께 증가하고 있는 것이 현실이다.<BR>  이에 본 연구에서는 전자상거래 시대 우리나라의 컨테이너운송 현황과 보험현황을 고찰함으로서 컨테이너 취급에서 발생하는 제반 문제점과 이에 대한 보험사고 통제방안을 연구하였다. 연구결과 컨테이너를 취급하는 모든 단계에서 취급관련자의 인식전환이 필요하고 컨테이너 취급규정을 준수하여야 하며 예측할 수 없는 컨테이너사고의 신속하고도 원만한 사고처리를 위하여 컨테이너 관련 보험의 활성화가 필요하였다.   Container transportation in ocean transit has continuously increased in international cargo transit comparing with air transit in an era of e-Commerce. It is however true that the more container transportation increases, the more accidents arising from container transportation also regretably increases.<BR>  Accordingly this paper researches general circumstances of container transportation in Korean market and represents effective control schemes of insurance accidents increased with respect to container handling in international trade. In above view, there are effective control schemes of insurance accidents such as consciousness shift of the parties concerned, strict law-observance of relevant regulations and enlivenment of relevant insurance goods covering the risks caused by container handling.

미국의 컨테이너 100% 검색제도와 우리나라 공급망관리 참여자의 영향과 대응방안

조성원,구종순 한국산업경제학회 2009 산업경제연구 Vol.22 No.3

9.11 테러 이후에 미국을 중심으로 하여 물류보안의 문제가 새로운 과제로 등장하게 됨에 따라서 컨테이너 운송화물도 물류보안의 측면에서 중요하게 검토되기 시작하였다. 특히 컨테이너가 갖고 있는 다양성과 범용성은 테러리스트들에게 화학, 방사성물질 및 핵물질무기를 운반하는 기기로 사용될 수 있는 기회를 제공해 줄 수 있기 때문이다. 이에 따라 미국은 컨테이너화물 100% 사전 검색을 의무화한 법률이 확정됨에 따라 2012년 7월 이후에는 미국으로 수출되는 모든 해상 컨테이너화물은 선적지 항만에서 선적 전에 검색을 받도록 규정하고 있다. 그리고 물류보안제도의 진원지가 미국에 있고 앞으로도 글로벌 보안기준으로 정착될 가능성이 있다. 따라서 미국의 컨테이너 화물 보안제도에 대한 요구에 적극적으로 대응하기 위하여 컨테이너 화물 100% 검색제도의 관련 규정, 시범사업과 시범사업의 문제점과 전망, 그리고 컨테이너 화물 100% 검색제도가 우리나라의 국제공급망관리 참여자들에게 미치는 영향과 대응방안을 고찰하였다. 수출업자는 컨테이너 검색비용, 보안인증의 활용, 화물명세서의 정확성 준수, 운송업체는 스마트컨테이너의 도입, 항만당국은 컨테이너 검색장비 구비, 항만의 혼잡완화, 관계부처는 물류보안인증제도 도입, 적극적인 시범사업, 대안적인 허브항육성의 대응책을 제시하였다. 그러나 컨테이너 100% 검색제도가 아직 시범사업이므로 국제공급망관리에 참여하는 관련 당사자들의 인지가 부족하여 실증분석이 이루어지지 못하고 문헌적인 고찰에 한정되었다. SAFE Port Act calls for testing the feasibility of scanning 100% of U.S. -bound cargo containers, and the 9/11 Commission Act requires scanning 100% of U.S. -bound cargo containers by 2012. To fulfill these requirements, Customs and Border Protection created the Secure Freight Initiative and has initiated a pilot program at seven seaports. The purpose of this study is to examine on the requirement to scanning 100% of U.S. -bound cargo containers and the challenge related to the Secure Freight Initiative pilot program. This also suggests effects and countermeasures for the parties concerned in global supply chain such as exporter and transporter, harbor and government authorities. But only literature review-related was used in this study because of pilot program to test the feasibility of full implementation. Therefore future research might carry out the interview with persons in charge La survey practical measurements in global supply chain.

컨테이너 내륙운송에 있어서 운전기사에 대한 컨테이너 관리의 전가문제에 대한 고찰

이하연,조찬혁 한국항만경제학회 2022 韓國港灣經濟學會誌 Vol.38 No.2

우리나라에서 화물 수송분담율을 가장 많이 차지하는 것이 도로운송이다. 도로 컨테이너 운송은 컨테이너 운송의 출발점이자 완결점일 뿐만 아니라 매우 복잡하고 종사자 또한 많다. 육상물류에서 핵심역할을 하고 있는 컨테이너 운전기사의 본업은 컨테이너를 항만 및 터미널에서부터 목적지까지 운송해주는 것이다. 그러나 운송과정에서 컨테이너의 청소 및 데미지 컨테이너의 관리 등 본업외에도 여러 가지 컨테이너 관리의무를 묵시적으로 전가받고 있는 실정이다. 그러나 동 사안에 대해서는 그동안 거의연구가 되고 있지 않은 상황이다. 본 연구는 컨테이너 운전기사의 근로환경에 대해 파악하고, 컨테이너관리 작업에 대한 실태와 현황을 실증적으로 분석했다. 나아가 선사, 터미널, 화주별로 컨테이너 관리요구 정도의 차이가 있는지 분석하는 한편 조사지역별 요구사항의 차이를 분석하고, 컨테이너 관리 전가문제에 대한 개선방안을 제시하였다.

항만게이트의데미지컨테이너관리자동화시스템구축사례연구

차상현,노창균 한국항해항만학회 2017 한국항해항만학회지 Vol.41 No.3

컨테이너 선박의 대형화에 따라 컨테이너터미널 내에서 동일한 시간 내에 처리해야 하는 물동량이 계속적으로 증가하고 있다. 컨 테이너터미널에서는 수동처리 방식의 한계를 극복함과 동시에 지속적으로 운영측면에서 발생하는 비용을 줄이기 위하여 컨테이너터미널의 자동화 시스템을 도입하고 있다. 왜냐하면 컨테이너터미널의 게이트 반출ㆍ입 업무를 수행함에 있어 수작업 처리 시 부정확한 자료 처리로 혼란 요소가 다소 발생하고 있다. 바코드 시스템에서 스캐너에 바코드를 직접 인식시켜야하기 때문에 처리 시간소요가 다소 길고 불편함 있 어 이러한 문제점을 보안하여 게이트 자동화 시스템 RFID시스템은 차량 번호를 인식하는 기술을 이용하여 반출ㆍ입 처리 소요시간 단축하여 효율적인 게이트 업무 수행을 할 수 있다. 한편, 데미지 컨테이너 체크를 수동으로 진행하는 경우 게이트 반입 할때 컨테이너의 손상여부 확 인 후 수기로 게이트 작업자가 직접 문서을 작성하여 보관하기 때문에 고객이 데미지 컨테이너 증거자료를 요청할때 증거자료로 제출하기에 불충분하여 고객으로부터 크레임을 받는 경우가 발생하였다. 또한, 게이트 작업자 및 인력에 의한 컨테이너 관리의 어려움 발생하였고 게이트 주변 인력의 컨테이너 관리 안전사고에 위험이 항상 노출되어 있었다. 본 논문에서 고찰하는 게이트 데미지 컨테이너 자동화 시스템을 도입 하게 되면 영상 저장 시스템에 의한 컨테이너 관리가 가능하다. 컨테이너 손상정보가 시스템에 저장되어 있기 때문에 고객이 데미지 컨테이 너 자료를 요청 시 시스템에 저장 되어 있는 데미지 컨테이너 영상을 검색하여 증거자료 제출이 가능하고 고객으로부터의 크레임 대비가 가 능하다. 또한, 게이트 관리 인력 업무의 통합으로 인력 감소 및 게이트 부근 안전사고 위험이 감소하였다. As container vessels get larger, container terminals are also likely to grow. The problem that arises is that the growing volume should be handled in the same amount of time as before. Container terminals are introducing an automation system in order to overcome the limitations of existing manual methods and to continuously reduce operating expenses. Because, Manual handling of carrying containers gate in and out of terminals causes inaccurate data, which results in confusion. An alternative is for containers to be labeled with barcodes that can be scanned into a system with a scanner, but this takes quite a long time and is inconvenient. A RFID system, also known as a gate automation system, can solve these problems by reducing the time of gate management with a technology that detects number identification plates, helping operators more efficiently perform gate management work. Having said that, with this system, when container damage is detected, gate operators make and keep documents manually. These documents, which are insufficient evidence in proving container damage, result in customer claims. In addition, it is difficult for gate operators and other workers to manage containers, exposing them to danger and accidents. This study suggests that if an automation system is introduced at gates, containers can be managed by a video storage system in order to better document damage The video system maintains information on container damage, allowing operators the ability to search for videos they need upon customer request, also allowing them to be better prepared for customer claims. In addition, this system reduces necessary personnel and risk of accidents near gates by integrating a wide range of work.

냉동컨테이너 관리 산업 발전방안 구축에 관한 연구

김기태,노승혁 경성대학교 산업개발연구소 2011 산업혁신연구 Vol.27 No.4

컨테이너 선사들이 신선식품과 냉동식품에 대한 전 세계적인 수요 증가에 대응하고 있다. 우리나라의 냉동컨테이너 물동량도 증가할 것이며, 냉동컨테이너에 대한 유지보수 물량 역시 증가할 것이다. 그러나 우리나라 냉동컨테이너 관리업체들의 규모가 영세하며, 특히 중국의 컨테이너 관련 산업의 발전으로 경쟁력이 약화되고 있다. 본 연구는 선사, 냉동컨테이너 관리업체들에 재직하는 전문가들과의 인터뷰를 통해 우리나라 냉동컨테이너 산업의 발전방안을 다음과 같이 제안하였다. 첫째, 컨테이너관리업체의 규모를 대형화하는 법적 제도적 장치의 도입이 필요하다. 둘째, 냉동컨테이너관리업체들은 냉동컨테이너 유지보수 네트워크와 같은 새로운 서비스나 비즈니스를 찾아야 한다. 셋째, 외국의 선진기술들을 신속히 흡수하여 경쟁력을 유지해야한다. 본 연구는 냉동컨테이너산업의 발전방안을 다루었지만, 사양산업이라고 알려져 있는 산업의 발전방안을 도출하는 데 일정한 기여를 할 수 있을 것으로 사료된다.