부산 항만물류산업의 실태에 관한 연구

류형근(Hyung Geun Ryu),김봉수(Bong Su Kim),이홍걸(Hong Girl Lee),양원(Won Yang),이철영(Chul Yong Lee) 한국항해항만학회 2004 한국항해항만학회지 Vol.28 No.5

본 연구는 부산시의 항만물류산업의 실태분석에 목적을 두고 있다. 항만물류의 개념 및 기능에 기반을 두고 항만물류산업을 체계적으로 분류하고, 실태분석을 한 결과, 부산시 항만물류산업은 업종별 편중이 극심한 문제점을 가지고 있고, 게다가 항만물류산업의 전형적인 산업인 하역과 보관업이 다른 업종에 비해 영세성을 면치 못하고 있는 실정임을 알 수 있었다. 또한, 항만물류산업이 부산시의 지역경제에 상당한 비중을 차지하나 외부로의 유출에 대한 조사가 좀 더 정확히 조사된다면 일반적이 예상과 달리 그다지 크다고 볼 수 없을 것으로 사료된다. 따라서, 본 연구의 분석결과로부터, 항만물류산업이 지역경제에 보다 긍정적인 역할을 하기 위해서는 항만물류에 반드시 필요한 산업이나 영세성을 면치 못하는 다수의 업종에 대한 다양한 지원과 종합적인 육성책을 마련해서 물류산업전체의 균형적인 활성화 대책의 수립이 무엇보다 중요한 것으로 사료된다. 다음으로, 부산시의 항만물류산업은 관련업종에 따라 서로 다른 여건과 실적이 매우 다르므로 종래의 포괄적 차원의 지원책보다 차별화된 지원책의 수립이 효과적으로 것으로 사료된다. The aim of this research is to analyze actual condition of port logistics industries in Busan. For this, this research identified port logistics, based on the concept and definition of port and logistics, and then, divided them into six categories, transportation, cargo candling, storage, service, packing, and information. The results of the paper are, first, it was found that there are much differences among industries, in revenue scale, and number of employee and firm. Secondly, it indicated that actual occupation rate of these industries in was necessary to build different policies according to competitiveness level of firms, and strategies to promote many firms with low occupation rate.

동북아 물류중심항만정책의 성과에 대한 인식

이충배(Choong-Bae Lee),김정환(Jeong-Hwan Kim) 한국국제상학회 2010 國際商學 Vol.25 No.3

최근 경제의 세계화와 정보통신 기술의 발전과 더불어 국제무역 규모는 지속적으로 증대되어 왔다. 동북아 지역은 세계에서 가장 역동적인 경제적 성과를 기록하였으며 이러한 추세는 향후에도 지속될 것으로 전망되고 있다. 이 지역에는 세계 제2위 경제규모를 지닌 일본, 최근 10년간 가장 빠른 경제 성장을 기록하고 있는 중국을 포함하고 있을 뿐만 아니라 1980년대 이후 수출지향적 산업 육성을 통해 산업화를 이룩한 한국과 대만을 포함한 역동적인 지역이다. 동북아 4개국의 경제규모는 2007년을 기준으로 생산규모(GDP)는 전세계 대비 16.6%, 수출입 규모는 16.8%를 차지하였으며 동 년도 경제성장률은 6.0%로 세계 경제성장율 3.8%를 크게 웃돌고 있다. 동북아 경제의 팽창으로 특히 중국의 해상 물동량은 급상승하고 있으며, 이러한 물동량을 유치하기 위해 동북아 국가들은 항만 시설 및 선대규모를 경쟁적으로 확충하고 있다. 우리나라는 중국의 산업화로 동북아 경제권이 급부상하고, 수출주도 및 제조업 중심의 발전전략에 한계가 있다는 인식이 대두되고 있다. 이러한 상황 하에서 세계 무역의 증대와 더불어 국제물류는 부가가치 산업으로 발전하고 있으며, 지리적인 강점을 지닌 우리나라는 해운․항만산업의 육성을 통해 동북아 지역의 물류산업을 주도해 나가면서 국부의 창출을 도모하는 한편 수출입의 원활화 및 물류 비용절감에도 기여할 수 있을 것으로 기대된다. 물류산업은 과거 무역과 상거래를 지원하는 기능인 운송, 보관을 넘어 가공, 조립 등 다양한 부가가치와 고용을 창출함에 따라 ‘신성장 동력’으로 급속히 부상하고 있다. 또한 우리나라의 국가 물류비는 2004년을 기준으로 GDP 대비 11.9%에 달해 선진국에 비해 현저히 높은 수준을 유지하고 있어 물류효율화의 중요성이 부각되고 있다. 참여정부(2003∼2006년)의 출범 당시 물류환경은 세계 경제의 글로벌화가 급속히 진행되면서 단일경제권으로 통합되는 추세를 보였으며, 전문물류기업에 의한 글로벌 물류서비스가 확대되는 상황이었다. 참여정부의 핵심정책이 된 ‘동북아 물류 중심국가 실현’은 김대중 정부시절 고안된 정책으로서 2003년 출범한 노무현의 참여정부에서 상당한 비중을 가지고 추진되었다. 동북아 물류중심 정책의 핵심은 항만, 공항 등의 물류 인프라, 운영의 효율화를 통해 동북아 물류의 흐름의 중심지 역할을 할 수 있는 여건 및 능력을 확충함으로써 동북아 비즈니스의 중심적 역할을 수행하여 경제의 활성화 등을 도모하는 정책을 의미한다. 해운항만의 환경적 변화, 동북아 경제의 활성화 그리고 우리나라가 가진 물류 장점 등을 고려하여 추진된 동북아 물류중심전략은 참여정부의 핵심적 정책으로 추진되었으나, 이 정책은 추진 과정에서뿐만 아니라 2008년 새로운 정부가 들어 선 후에도 많은 비판에 직면하였다. 정책적 평가는 시기적 요소가 중요할 뿐만 아니라 유동적이기 때문에 다양한 측면이 고려되어야 한다. 또한 평가의 목적이 무엇인가에 따라서도 달라질 수 있기 때문에 평가는 신중한 접근이 필요하다. 본 연구의 목적은 2003~‘08년까지 추진해 온 ‘동북아물류중심전략’ 사업의 정책 중 항만 성과 및 타당성을 물류 이해관계자를 대상으로 설문을 통해 평가ㆍ조사하여 이를 통해 향후 정책 수정 및 발전방향을 제시하는 데 있다. With economic and business environments changing in Northeast Asia, the Korean government has pursued 'Policy for being a Logistics Hub in Northeast Asia' during the Noh Mu-Hyun administration (2003-2008). The core objectives of the policy included the building of logistics infrastructures such as ports and airports, establishment of port hinterlands, promotion of port handling productivity, an increase in volume of transshipment cargoes, development of the shipping industry and more transportation networks. This paper aims to evaluate the policy of 'Being a Logistics Hub in Northeast Asia' by employing aquestionnaire survey by the groups of ship owners, shippers and experts. The results show that the policy has played a crucial role in promoting international logistics while increasing logistics infrastructures and introducing free trade zone and free economic zones. Furthermore the policy has also promoted a value-added and integrated logistics shift away from simple and labor-intensive logistics practices. It is highly recommended that future policies should be focused on software development rather than hardware for Korea's ports to become the logistics hub of Northeast Asia.

물류인력 전문소양에 대한 집단 간 인식차이 분석: 중소기업 물류인력 양성을 중심으로

선일석,이원동,정연봉 한국산업교육학회 2011 산업교육연구 Vol.23 No.-

본 연구에서는 기존 물류인력양성과정에 대한 선행연구와 함께 중소기업 물류기업을 대상으로 교육현황과 기업의 원하는 물류인력의 필요 소양에 대한 실증연구를 통하여 보다 체계적인 물류인력 양성의 교육과정 개발방안을 위한 시사점을 제공하고자 한다. 분석결과 직장인의 커뮤니케이션 스킬, 인간관계 및 영어능력, 화주의 요청에 따른 개선안 제시능력, 물류개념에 대한 이해, 서비스의 생산 및 수익성 분석 능력 등이 중요한 소양으로 조사되었으며, 종업원 50명 이하의 업체가 종업원 50명 초과의 업체에 비해 물류원가에 대한 분석 능력 및 화주요청에 따른 개선안 제시능력, 물류정보기술 운영 능력 등을 중요하게 생각하였다. 또한 매출액 40억을 기준으로 40억 이하의 업체가 직장인의 커뮤니케이션 스킬, 기업 인관관계 및 영어능력을 중요한 소양으로 보았으며, 물류 네트워크 범위가 국내 및 아시아 지역인 업체가 국내외 전역인 업체에 비해 화주요청에 따른 개선안 제시능력, 서비스 생산 및 수익성 분석 능력, 물류원가에 대한 분석능력 등을 중요한 필요소양으로 보았다. This study is to find education course development plan to grow more systematic logistics human resource through empirical study on status of education and required knowledge of logistics human resource that companies need, targeted at company of small and medium business in logistics industry, including precedent studies on the existing logistics human resource training program. As a result, correctives suggestion ability, understanding of logistics, analysis ability of production and profitability of service, etc, according to communication skill of office workers, relationship and English capability and request of shippers were examined as important knowledge. Companies of less than 50 employees considered correctives suggestion ability, operating ability of logistics information and technology, etc, according to analysis ability of production cost of logistics and request of shippers to be more important, than those of more than 50 employees. Companies of less than 4 billion, based on the turnover of 4 billion, regarded, as more important, communication skill, relationship and English capability and companies whose range of logistics network was the domestic region and the Asia region took, as more important and necessary knowledge, corrective suggestion ability, analysis ability of production and profitability of service, analysis ability of production cost of logistics, etc, according to request of shippers, than companies whose range was both the whole domestic and overseas regions.

융합시대의 물류혁신과 범위의 물류마케팅 활용방안

이재은 한국콘텐츠산업학회 2020 콘텐츠와 산업 Vol.2 No.2

본 연구는 물류가 ‘마케팅의 수단’이라는 관점에서 물류마케팅의 전략적 수립을 위한 기초적인 틀을 재정립하는데 그 의미가 있다. 일반적으로 마케팅은 생산자가 상품 혹은 용역을 소비자에게 유통시키는 것과 관련된 모든 활동으로 정의된다. 이는 기업이 이윤창출을 위해 생산된 제품을 얼마나 많은 사람들에게 판매했느냐에 따라 영향을 받기 때문이다. 최근 코로나19의 영향으로 전 세계에 있는 소비자들의 라이프스타일이 크게 바뀌고 있어 기업들은 기존의 생산과 판매방식과는 다른 형태로 ‘포스트코로 나’에 따른 전략을 수립해야 한다. 코로나19가 진정되고 나면, 소비심리 또한 소비재별로 그 회복 양상이 다르게 나타날 것으로 예상된다. 무엇보다 물류비용의 절감은 기 업의 경쟁력 향상을 위한 주요 요인이기 때문에 물류의 리드타임을 줄이고, 공급체인의 효율성과 유연성을 늘려 고객만족도를 높이는 것이 중요하다. 따라서 물류서비스의 질 향상 및 확대를 위한 물류시스템의 구조개선을 위해 차별화 되고, 기술혁신이 중심이 되는 디지털 물류에 의한 비즈니스모델을 구축하여 새로 운 성장의 기회로 삼아야 할 것이다. 또한 공급망 안에서 생산, 운송, 보관, 하역, 유통, 그리고 마케팅에 이르는 전 과정이 유기적 관계를 형성하는 범위의 물류마케팅을 체 계화시켜야 한다. The purpose of this study is in redefining the basic framework to establish strategic logistics marketing based on the perspective that logistics is a ‘means for marketing.’ Marketing is generally defined as all activities of a producer related to distributing products or services to consumers. Companies are influenced by how many products manufactured to make profits have been sold to people. As the lifestyle of consumers around the world is changing drastically because of COVID-19, companies must establish ‘post-COVID-19’ strategies that are different from conventional production and sales methods. Once the COVID-19 pandemic subsides, the consumer sentiment is expected to recover in different ways for various consumer goods. Above all, the reduction of logistics expenses is a primary factor for increasing corporate competitiveness. It is important to increase customer satisfaction by reducing the logistics lead time and improving the efficiency and flexibility of supply chains. Accordingly, companies would have to seek new growth opportunities by building a differentiated business model based on digital logistics accompanied by technological innovation to increase the quality of logistics services and expand them. Companies must also systematize logistics marketing, where the entire process within the supply chain, including production, transportation, storage, loading, distribution, and marketing, forms an organic relationship.

지역통상정보 : 중국진출 한국기업 물류관리자의 자격요건에 관한 연구

홍의 ( Eui Hong ),김진수 ( Jin Su Kim ) 한국통상정보학회 2011 통상정보연구 Vol.13 No.4

본 연구는 물류관리자들이 갖추어야할 기술 및 자격요건이 무엇인지 파악하기 위해 중국에 진출해 있는 국내기업의 물류관리자들을 대상으로 설문조사를 실시하였다. 조사에 사용할 총 43개의 항목을 문헌연구 및 전문가집단과의 토의를 거쳐 추출하였고, 요인분석을 통해 이 항목들을 특성별로 4개의 그룹으로 분류하여 연구에 사용하였다. 조사 결과, 공급체인에 관한 인식정도, 의사결정능력, 분석능력, 의사소통스킬, 공급체인의 비용에 관한 지식, 대인관계기술, 정보흐름의 통합능력 등을 포함하는 물류계획그룹의 항목들이 가장 중요한 물류관리자의 자격요건인 것으로 밝혀졌다. 반면, 회수물류의 기술이나 환경관련 법규의 파악정도 등이 포함된 환경인식그룹의 항목들은 그 중요도가 가장 낮은 것으로 나타났다. 전체적으로는 요인분석 결과 선택된 총 23개 항목 중 물류관리자들의 업무에 유의한 영향을 주는 것으로 밝혀진 것은 14개로 전체의 61% 정도였다. 본 연구의 결과는 물류업계로 진출하기 희망하는 미래의 물류인, 물류를 전공하고 있는 학생들, 이들을 지도하는 학자들 그리고 중국시장 진출을 계획하는 기업들에게 흥미로운 정보를 제공할 것으로 생각한다. 기업의 입장에서는 상위에 랭크된 요건들을 갖추고 있는 관리자들을 중국으로 파견할 수 있을 뿐 아니라 기업 내 교육훈련프로그램의 가이드라인으로 활용할 수도 있을 것이다. 또한, 현재 혹은 잠재적 물류관리자들이 자신들의 경쟁력을 향상시키기 위해 어떤 부분에 노력을 경주해야 하는지 판단하는 데에도 도움이 될 것으로 생각한다. The aim of this research is to identify the competencies required by logistics managers or supply chain managers in China. And this research also attempts to show their relative importance and key knowledge areas that require improvement. Using a survey questionnaire, data was collected against forty three logistics and supply chain management skills or competencies, which were then grouped into four categories and analysed. The Analysis revealed that supply chain awareness, ability to make decisions, analytical skill, communication skill, supply chain cost, people skill, and integration of internal or external information flow which belong to logistics planning group are considered the most important competencies for effective and efficient logistics functioning. On the other hand, reverse logistics and IATA regulations from environmental awareness group show little influence on logistics managers for improving their logistics performances. The results have implications for a variety of parties including prospective logisticians, students, teachers and companies considering expanding their business to Chinese market. For example, the results permit companies to employ appropriate logistics managers who are qualified with sufficient skills and competencies suggested in this research. In the case of practitioners, the results provide a benchmark for comparison with their current level of abilities and suggested competencies.

제조기업과 제3자 물류서비스 기업 간의 파트너십이 기업성과에 미치는 영향 : 물류서비스 품질의 매개효과

김창봉(Kim, ChangBong),이정은(Lee, JungEun),이흔(Li, Xin) 한국물류학회 2020 물류학회지 Vol.30 No.1

Companies are increasingly using third party logistics, called logistics outsourcing. Under this circumstances, this study focuses on how the use of third-party logistics affects the corporate performance. Specifically, the degree of partnership between the manufacturing company and the third party logistics service company determines the quality of logistics service, which leads to the corporate performance. We examine the mediation effect of logistic service quality between the partnership and corporate performance. To test our hypotheses, empirical analyzes were conducted with 202 observations obtained from the survey of Chinese manufacturers from July to September 2019. We find support for all expectation. We found that the high levels of partnership have a positive impact on the quality of third party logistics services, which significantly mediates the relationship between the partnership and the corporate performance. The implication, limitation, and future direction of this research are discussed in the end. 물류 아웃소싱이라고 일컬어지는 제3자 물류(Third Party Logistics)를 이용하는 기업이 점점 늘어나고 있으며, 전체 물류에서 제3자 물류가 차지하는 비중 역시 늘어나고 있다. 본 연구는 이런 상황 하에서 제3자 물류의 활용이 어떤 과정을 통해 기업의 성과에 영향을 미치게 되는 지를 주목한다. 구체적으로, 제조기업과 제3자 물류서비스 기업 간의 파트너십의 정도가 물류서비스 품질을 결정하고, 높아진 품질이 향상된 기업성과로 이어진다는 매개모형을 검증하고자 한다. 연구 가설의 검정을 위하여 2019년 7월부터 2019년 9월까지 약 3개월에 걸쳐 중국 베이징, 상해, 광주지역에서 제3자 물류업체와의 파트너십을 형성하고 있는 수출입제조업체을 대상으로 설문조사를 실시하였다. 이를 통해 얻은 202개의 관측치를 가지고 연구가설에 대한 실증 분석을 진행한 결과, 제3자 물류기업과 화주기업의 협력 수준은 제3자 물류서비스의 품질에 정(+)의 영향을 미쳤으며, 제3자 물류서비스의 품질은 제3자 물류기업과 화주기업의 협력 수준과 기업의 성과 사이에 관계를 유의미하게 매개하는 것으로 나타났다. 본 논문의 연구 결과가 줄 수 있는 시사점, 한계점 및 향후 연구방향에 대해 논의하였다.

자가물류와 위탁물류 선택에 관한 경제적인 의사결정

추봉성 한국물류학회 2018 물류학회지 Vol.28 No.3

An economical choice based on a numerical value is often the first priority of the decision making with respect to business despite it is heavily depends on an experience and knowledge of a manager. And one of the best and easy approaches for the decision making is outsourcing which can be an attractive option for firms to reduce costs and increase flexibility. Especially, a logistics outsourcing as important means for improving supply chain effectiveness has been widely adopted by firms to focus on both their core competencies with the cost effectiveness. Despite the huge amount of literature studying logistics outsourcing, a question of how to establish an optimal formula of the problem related to economic decision-making focusing on types of logistics service provider is still open. This study aims to develop a mathematical model to support the decision-making based on break-even analysis. In detail. we designed the economical model to minimize the expected logistics cost considering an economic life of logistics facilities with respect to fixed costs of first-party logistics, as well as costs according to logistics service level of outside providers in multi-stage logistics processes. An we also considered a variable cost and unit contract price depends on the total volume of logistics under a given fixed cost to obtain the outsourcing flexibility. The major effect of the proposed model in this study is that the optimal solution dealing with a cost-based capacity and outsourcing flexibility can be obtained. This approach can be a feasible way to interpret an effectiveness of logistics outsourcing a from the view point of cost, easily. This study further made a contribution by showing the optimal types of logistics service provider through a numerical example. We examined simple examples with 3 serial logistics stages and verify the effectiveness of the model reflecting the demand changes. From two cases under different assumptions and conditions, we showed the optimal types of logistics service provider by stages to be minimized the total logistics cost. 경제적인 선택 문제는 수익창출을 목적으로 하는 비즈니스 의사결정에 있어 대개 최우선으로 고려된다. 따라서 아웃소싱은 운영비 절감을 위한 가장 손쉬운 방법이자 핵심역량을 강화하기 위한 수단이기 때문에 많은 기업들이 이를 통해 비용과 운영 효율 성을 극대화하고 있다. 최근 물류업계에서도 업무의 일부 혹은 전부를 외부 전문업체에 위탁하는 물류 아웃소싱이 점차 확대되고 있다. 이는 급변하는 비즈니스 환경 속에서 경영자원을 핵심역량에 집중시키는 한편, 지속적인 경쟁력 확보와 비용 절감이라는 측면에서 경영 효과를 극대화할 수 있는 방안으로 자리매김하고 있다. 본 연구에서는 이러한 점에 주목하고 자가물류와 위탁물류 선택을 위한 경제적인 의사결정문제를 다루었다. 구체적으로 다단계 물류프로세스를 가지는 공급사슬에서 자가 물류설비의 경제 수명을 고려한 고정비, 위탁물류의 계약단가와 서비스 수준 등을 핵심변수로 하는 자가/위탁물류의 경제적인 분기모형을 정식화 하고 수요변동에 따른 최적 물류서비스 수행 형태를 도출하였다. 또한, 수치 예제에서는 3단계 물류거점을 가지는 공급사슬에서 제안한 분기모형의 유효성을 검증하였다. 단계별로 정규분포를 따라 랜덤하게 발생한 수요에 대응하여 자가물류의 고정비와 관련된 초기투자비와 이자율, 관리유지비, 그리고 위탁 시의 계약단가와 물류서비스 수준 등 서로 다른 비용투자 형태와 조건을 기반 으로 한 Case들을 대상으로 최적 물류 업무 수행 주체와 총 물류비를 산출하였다. 구체적으로 Case 1에서는 변동비와 계약단가, 서비스 수준이 매년 일정하고 설비투자에 대한 연평균 고정비를 첫해부터 고려하였으며, Case 2에서는 경제수명에 의해 연평균 고정비가 높은 최초 3년을 제외하고 위탁 계약단가와 서비스 수준을 변동시킨 경우를 고려하였다.

물류정보시스템과 물류내부자원이 물류성과 및 경영성과에 미치는 영향

김석수(Seog Soo Kim),이순우(Soon Wu Lee) 한국물류학회 2013 물류학회지 Vol.23 No.3

The atm of this paper is, logistics information system and logistics internal resources ensure the company's logistics performance and business performance gives the positive effects. Under such circumstance, studies on importance of logistics strategy have recently been active. This study describes logistics information system and logistics internal resources related variables was selected out of previous researches and examples. Also assumed that, there are interrelationships between resource-based factors and logistics information system's interaction effects to logistics inventory/material management and correlation variable of customer service in logistics performance part. Thus, this paper demonstrates the applicability of interaction effect of logistics information system and logistics internal resources to logistics performance and business performance. 본 연구는 자원준거관점을 바탕으로 물류내부자원과 물류정보시스템의 상호작용이 물류성과와 경영성과에 미치는 영향을 분석하였다. 선행연구에 대한 검토과정을 통해 자원준거관점의 물류내부자원을 기반으로 변수를 도출하였으며, 물류성과는 비용절감과 대고객서비스를 또한 경영성과는 전략적, 재무적 성과를 중심으로 설정하였다. 실증분석 결과, 부분적으로 기각된 세부가설은 존재하지만 물류정보시스템의 수준은 물류성과 및 경영성과에 영향을 미칠 뿐만 아니라 타 내부자원과의 상호작용에 의하여 성과에 영항을 주는 것으로 나타났다.

한국 수출입 제조기업의 물류 성과에 영향을 미치는 요인에 관한 연구

김창봉,정재우,신호 한국물류학회 2018 물류학회지 Vol.28 No.3

In a general business sense, logistics is the management of the flow of things between the point of origin and the point of consumption in order to meet requirements of customers or corporations. For example, Yes 24 is the best representative model to fulfill customers through the logistics activities. This study conducted an empirical study to confirm the factors affecting logistics performance. For this article, We started with previous literature reviews and examinations in which logistics performance has been investigated. We gathered data from Paju LCD Industrial Center. As a result of the hypothesis test, this study concluded that the partnership, Information Infra, Logistics evaluation system have a positive (+) correlation with logistics performance. The implications of this study are as follows: The First, it is concluded that the more logistics outsourcing companies' partnerships are strengthened, the more logistics performance(responsiveness) is improved. The second result is that logistics responsiveness improves as the levels of information exchange and IT system build-up between export and import manufacturing companies and companies providing logistics outsourcing are enhanced. This means that information sharing capabilities of import and export companies based on Information Technology systems have a positive impact on logistics performance(responsiveness) in modern society where customer demand changes rapidly. The third result is that as export and import manufacturing companies increase their ability to periodically evaluate logistics services, logistics responsiveness improves accordingly. 본 연구는 국내 수출입 제조기업이 물류 아웃소싱을 활용함에 따라 수출입 제조 기업의 물류 성과에 어떠한 요인이 영향을 미치는지 여부를 알아보기 위해 연구하였다. 연구의 표본은 물류 아웃소싱을 많이 활용하는 국내 수⋅출입 제조 기업을 대상으로 설정 하였다. 연구모형에 따라 독립변수는 파트너십, 정보시스템 구축, 물류 평가시스템 활용으로 설정했고 독립변수로는 물류 성과에 해당하는 물류 대응성으로 설계하였다. 통계 분석 방법으로 가설 검증시에는 엑셀 통계 프로그램을 이용하였다. 또한 단순 회귀 분석을 통해 연구 모형에 대한 인과관계를 규명 하였다. 본 연구를 통해 얻어진 결과는 다음과 같다. 첫째, 수출입 제조기업의 파트너십 활용은 물류 대응성에 정(+)의 영향을 미칠 것이라는 가설은 지지 되었다. 이에 우리나라 수출입 제조 기업은 적극적으로 물류업체와 파트너십을 구축할 필요가 있다. 둘째, 수출입 제조기업의 정보시스템 구축은 물류 대응성에 정(+)의 영향을 미칠 것이라는 가설은 지지 되었다. 이에 우리나라 수출입 제조 기업은 물류업체와 적극적으로 물류관련 정보를 공유하고 관련 시스템 투자에 적극적이어야 한다. 셋째, 수출입 제조기업의 물류 평가 시스템 활용은 물류 대응성에 정(+)의 영향을 미칠 것이라는 가설은 지지되었다. 우리나라 수출입 제조 기업은 주기적으로 물류업체를 평가하는 시스템을 구비해야 한다.

상품 및 서비스 혁신 : 복합운송주선업 물류관리자의 자격요건에 관한 연구

김진수 ( Jin Su Kim ),홍의 ( Eui Hong ) 한국통상정보학회 2012 통상정보연구 Vol.14 No.2

본 연구는 복합운송주선업에 종사하는 물류관리자들이 갖추어야 할 기술 및 자격요건이 무엇인지 파악하고, 기업 내 각 자격요건들의 관리수준을 파악하기 위해 복합운송업체들을 대상으로 설문조사를 실시하였다. 선행연구와 전문가집단과의 토의를 거쳐 자격요건 항목들을 추출하여 4개 그룹(물류공통, 물류전략, 물류운영, 물류기술)로 분류하였고, 추출된 항목들을 평가하기 위해 신뢰성, 요인분석, IPA(Importance-Performance Analysis)분석을 실시하였다. 분석결과, 첫째, 복합운송주선업 물류관리자의 자격요건들 중, 고객지향성, 책임감, 의사결정능력, 의사소통능력, 물류전체프로세스 이해 등이 중요한 것으로 밝혀졌다. 둘째, 항목별 관리수준은 복장, 성실성, 외국어구사능력, 성취지향성, 고객 지향성 순으로 나타났다. 셋째, 자격요건들의 중요도와 관리수준을 비교한 결과, 복장, 성실성, 외국어구사능력, 성취지향성, 학력수준, 문서작성 능력 등이 중요도에 비해 비중 있게 관리되고 있음을 알 수 있었다. 넷째, 의사소통능력, 물류원가 수익성분석, 물류컨설팅, 프레젠테이션, 다양한 업무파악능력 등은 그 중요도에 비해 상대적으로 낮은 수준의 관리를 받고 있는 것으로 나타났다. 따라서 향후 이 항목들을 배양할 수 있도록 물류관리자들을 독려해야 할 것으로 생각한다. 본 연구의 결과는 복합운송주선업에 근무하는 물류관리자뿐 아니라 향후 복합운송주선업계로 진출하기를 희망하는 미래의 물류인, 물류를 전공하는 학생들, 이들을 지도하는 학자들 그리고 복합운송주선업에 진출을 계획하는 기업에게 유용한 정보가 될 것이라고 사료된다. The aim of this research is to identify the competencies required by freight forwarding company logistics managers or supply chain managers. And this research also attempts to show their relative importance and key knowledge areas that require improvement. Using a survey questionnaire, data was collected against forty three logistics and supply chain management skills or competencies, which were then grouped into four categories and analysed. The Analysis revealed that supply chain awareness, ability to make decisions, analytical skill, communication skill, supply chain cost, people skill, and integration of internal or external information flow which belong to logistics planning group are considered the most important competencies for effective and efficient logistics functioning. On the other hand, reverse logistics and IATA regulations from environmental awareness group show little influence on logistics managers for improving their logistics performances. The results have implications for a variety of parties including prospective logisticians, students, teachers and companies considering expanding their business to Chinese market. For example, the results permit companies to employ appropriate logistics managers who are qualified with sufficient skills and competencies suggested in this research. In the case of practitioners, the results provide a benchmark for comparison with their current level of abilities and suggested competencies.