제주지역 다지교차로의 회전교차로 교통시스템 변환에 따른 효과분석

이동원(Lee, Dong Weon),고상익(Ko, Sang Ick),이동욱(Lee, Dong Wook) 대한토목학회 2012 대한토목학회논문집 D Vol.32 No.6D

회전교차로는 평면교차로의 일종으로 교차로 중앙에 원형교통섬을 두고 교차로를 통과하는 자동차가 원형교통섬을 우회하도록 하는 교차로 형식이다. 본 연구에서는 신호교차로와 회전교차로의 운영 및 경제적 효과를 분석하기 위해서 제주지역의 5개 교차로를 중심으로 회전교차로 설치에 따른 비교 분석을 실시하였다. 분석 결과 차량평균지체 측면에서 신호교차로에 비해 회전교차로가 65.6%%에서 91.77%의 개선효과가 있는 것으로 분석되었다. 차량운행비용과 시간가치비용을 종합한 교통 혼잡비용의 효과를 분석한 결과, 년간 58.59%(D intersection)에서 81.69%(B intersection)의 비용절감 효과가 있는 것으로 분석되었다. 이를 통해 제주지역의 경우 신호교차로에 비해서 회전교차로가 운영 효과가 뛰어난 것으로 조사되었다. Roundabout is an intersection that allows vehicles to pass through the intersection by circulating the circular traffic island at the center of the intersection. In this study, a comparative analysis was conducted on roundabout at five locations in order to deduce the operational result and financial effect of roundabout and signal intersection. As for the operational result, it was found that roundabout showed improvement effect in the average delay per vehicle compared to that of signal intersection by minimum of 65.6% and maximum of 91.77%. it was found that roundabout showed financial cost-saving effect in the traffic congestion cost compared to that of signal operation by minimum of 58.59% and maximum of 81.69% per year. It can be known from these analysis results that roundabout has significant operational effects under certain amount of traffic volume by allowing vehicles to pass through the intersection in a continuous way without much waiting time and stoppage from signal control.

신호교차로 교통사고 예측모형의 개발 및 적용 (광주광역시 4-지 신호교차로를 중심으로)

하태준,강정규,박제진 대한교통학회 2001 대한교통학회지 Vol.19 No.6

신호교차로 교통사고는 도시가 발달하고 산업이 고도화됨에 따라 교통혼잡 문제와 함께 심각한 사회문제로 대두되고 있다. 특히 이와 같은 교통사고는 대부분 인적 요인, 차량적 요인, 환경적 요인 등이 상호 복합적으로 작용하여 발생한다. 이전 교통사고와 교통량과의 관계는 운전자 과실과 함께 교통사고 발생에 주요요인으로 작용하고 있다. 본 연구에서는 교통사고 예측모형을 개발하기 위해 1996년부터 1998년까지 3년 동안에 실제 광주광역시 4-지 신호교차로 73개소에서 발생한 교통사고자료를 기초로 하였다. 또한 4-지 신호교차로 교통사고 분석에 단순통계분석과 교차분석 및 다중회귀분석을 사용하였다. 특히 다중회귀분석에는 교차로 사고분석을 위해 사고유형을 종속변수로, 방향별 접근 교통량을 독립변수로 각각 적용하여 교통사고 예측모형을 도출하였다. 그리고 본 연구에서 도출된 예측모형을 이용하여 전라남도 4-지 신호교차로에 대한 교통사고 잦은 지점으로 선정된 30개소를 선택, 사고유형을 분석한 후 교통사고 예측모형에 적용하여 사고모형을 검증하였다. 결론적으로 본 연구에서는 사고유형과 방향별 접근 교통량과의 관계를 이용하여 광주광역시 4-지 신호교차로 교통사고 예측모형을 개발하였고, 향후 연구과제로 타 지역 신호교차로 교통사고 예측모형 연구와 교차로 교통사고에 대한 안전대책 및 안전한 교차로 설계에 대한 지속적인 연구가 수행되어 져야 할 것이다. As a city and industries are developed rapidly, a traffic accident and congestion take places on the road link become serious and it can be a large problem of the society in the future. Especially, most of the traffic accidents on the signalized intersection are caused by the human factor, vehicle and environmental factor mutually. The relation of the traffic accident and volume is acting on the outbreak of the traffic accident and the mistake of driver altogether as a major cause. The purpose of this paper is to develop a model for the forecasting of the traffic accident and to use research data gained to predict many traffic accidents. The data of this study were used with real one of the 73 areas of the four-legged signalized intersection in Kwang-ju city from 1996 to 1998 for three years to develop a model for the forecasting of the traffic accident. The statistical methods used in this paper are the principal component, regression and correlation analysis. We studied accident models to find out useful data from the statistics method and applied the data to the different area of the Choun-La province for the verification of the model. So, the result of this paper showed a reasonable model for the forecasting or the traffic accident and possibility of the model for simulating on real case. Finally, This study would be made of a study continually for the safe design and plan for the four-legged signalized intersection.

자료포락분석을 이용한 공공부문의 효율성 평가에 있어서 변별력 제고방안

유금록 한국정책분석평가학회 2014 政策分析評價學會報 Vol.24 No.3

효율성을 평가하기 위하여 대부분의 선행연구들이 사용해온 전통적 자료포락분석모형은 다수의 효율적인 조직들 간의 효율성의 차이를 구분하기 어렵다. 본 연구에서는 전통적 자료포락분석의 한계를 해결할 수 있는 교차효율성모형을 사용하여 2012년도 서울특별시 25개 자치구 보건소들의 교차효율성(cross-efficiency)을 분석하고 시사점을 제시하였다. 본 연구에서는 산출지향적 규모수익가변(VRS) 교차효율성모형을 사용하였다. 전통적인 자료포락분석모형을 사용하여 효율성을 측정한 결과, 효율적인 보건소는 12개로 전체의 48%를 차지하고 있다. 표준적(standard) 교차효율성모형과 공격적(aggressive) 교차효율성모형, 호의적(benevolent) 교차효율성모형을 사용하여 교차효율성을 측정한 결과, 효율적인 보건소가 존재하지 않을 뿐 아니라 전통적 자료포락분석모형에서 효율적으로 나타난 보건소들의 효율성의 순위가 바뀌고 비효율적인 보건소들의 효율성의 순위도 차이를 보이고 있다. 표준적 교차효율성모형에서는 다수의 최적 가중치가 존재할 수 있기 때문에 교차효율성이 유일하지 않다는 한계를 지니고 있다. 따라서 전통적 자료포락분석모형을 사용한 효율성 분석에 있어서 다수의 조직이 효율적으로 나타나는 변별력의 한계를 해결하기 위해서는 비협조적 게임(non-cooperative game)에 토대를 두고 있는 공격적 교차효율성모형을 사용해야 할 것이다.

Signal Metering 운영기법을 활용한 회전교차로의 지체시간 분석 연구

안홍기,Yue Wen Long,배기목 국회입법조사처 2016 입법과 정책 Vol.8 No.2

A signal metering roundabout is able to reduce delay times, particularly during peak periods. Over time a number of studies have analyzed and assessed its performance. Since 2011, Korea also has adopted roundabouts as intersection control devices. However, the majority of studies regarding metering roundabouts have focused on one traffic signal metering roundabout only. Furthermore, Korea uses a different roundabout analysis method (the aggregated method, rather then the lane-by-lane method used by Australia and the US) due the shortage of data and history of use in Korea. An accurate analysis of multi-lane roundabouts in Korea is thus limited. This study, therefore, has compared both methods based on the Old Belair road metering roundabout in Adelaide which is operated by two traffic signals and consists of two approach lanes entering and exiting. The results from the analysis showed that the metering roundabout can decrease the delay time of the dominant approach significantly, however, the delay time of other approaches was increased under both models. Moreover, lane-by-lane method showed that the metering roundabout can decrease the total roundabout delay time, whereas the metering roundabout increases the total delay time using the aggregated method, and their difference is approximately 1.7s/veh. Signal Metering 회전교차로는 첨두시 지체도 감소에 효과적이다. 2011년 회전교차로의 도입으로 인한 국내 회전교차로에 대한 연구는 활발하지만 주 접근로의 효과분석에 편중되어 있다고 할 수 있다. 또한, 회전교차로가 활성화되어 있는 미국 및 호주(차로별 분석)와 다른 접근로 통합 분석 방법을 사용하고 있다. 이 방식은 다차로 회전교차로의 분석에 있어 정밀한 분석이 어렵다는 단점이 있다. 따라서 본 연구는 실제 Metering 기법으로 운영되는 호주의 Signal Metering 회전교차로를 대상으로 차로별 분석과 통합분석의 비교 분석을 통한 운영 효과를 살펴보고자 한다. 효과적인 분석을 위해 회전교차로의 분석에 널리 사용되는 Micro-simulation software인 AIMSUN7을 사용하였으며, Metering 회전교차로의 운영 시 주 접근로의 지체도가 큰 폭으로 감소하는 것으로 나타났다. 또한, 차로별 분석방법과 통합 분석 방법의 지체시간 분석결과 Metering 운영기법을 사용할 경우 교차로 전체의 지체시간은 차로별 분석 144.23초/대, 통합분석 145.95초/대로 두 방법 간 1.7초/대의 차이가 발생하는 것으로 분석되었다.

DEA 교차 효율성 모형에서 벤치마킹정보 제공방법

박만희(Park, Man Hee) 글로벌경영학회 2021 글로벌경영학회지 Vol.18 No.1

DEA(Data Envelopment Analysis)는 생산함수에 대한 가정없이 조직의 상대적인 효율성을 평가 하는 비모수적 기법으로 다양한 분야에서 활용되어 오고 있다. CCR과 BCC 모형은 효율성이 1인 DMU(Decision Making Units)가 다 수개로 분석되어 변별력이 낮다는 문제점을 가지고 있다. 이러한 변별력 문제를 해결하기 위해 DMU들간의 효율성 순위를 제공할 수 있는 교차 효율성 모형이 활용되고 있다. 하지만 교차 효율성 모형은 비효율적인 DMU가 효율적인 DMU로 되기 위한 벤치마킹 정보를 제공할 수 없다는 단점을 가지고 있다. 따라서 본 연구에서는 교차 효율성 모형 에서 벤치마킹 정보를 제공하는 방법을 제시하였다. 본 연구의 결과를 요약하면 다음과 같다. 첫째, Shannon의 엔트로피 개념에 기반한 중요도 지수를 이용하여 변별력이 가장 높은 교차효 율성 모형을 제시하였다. 분석결과에 따르면 Aggressive, Arbitrary, Benevolent 모형 중 Aggressive 모형의 변별력이 가장 높은 것으로 나타났다. 둘째, 비효율적인 DMU가 벤치마킹해야할 참조 DMU를 선정하기 위해 군집분석을 적용하였으며 실루엣 지수를 이용하여 최적 군집수 결정방법을 제시하였다. 셋째, 군집분석 결과를 히트맵과 덴드로그램으로 가시화하여 비효율적인 DMU가 벤치마킹해야 할 DMU를 쉽게 확인할 수 있도록 하였다. 넷째, 벤치마킹의 수준을 제공 하기 위해서 주성분분석(Principal component analysis)을 이용하여 핵심 주성분을 도출하고 이를 바탕으로 투입요소와 산출요소별 벤치마킹 비율을 제공하였다. 본 연구에서는 군집분석과 주성분분석을 바탕으로 벤치마킹 참조집합과 변수별 벤치마킹 비율을 제공하였다. 또한 변별력 평가지표를 이용한 최적 모형 선정방법과 실루엣 지수를 이용한 최적 군집수 결정방법을 제시하였다. 본 연구는 교차 효율성 분석결과를 바탕으로 벤치마킹정보를 제공하는 방법을 제시하였다는 점에서 연구의의가 있다. DEA (Data Envelopment Analysis) has been used in various fields as a nonparametric technique to evaluate the relative efficiency of an organization without assumptions about production functions. The CCR and BCC models have a problem that the discrimination power is low because many DMUs (Decision Making Units) with an efficiency of 1 are analyzed. To solve this problem of discrimination, cross efficiency model that can provide an efficiency ranking among DMUs is used. However, the cross-efficiency model has a drawback that it cannot provide benchmarking information for an inefficient DMU to become an efficient DMU. Therefore, this work presents a method for providing benchmarking information in cross efficiency models. The summary of the results of this study is as follows. First, we present a cross efficiency model with the highest discrimination power using the importance index based on Shannon s entropy concept. According to the analysis results, it was found that the Aggressive model had the highest discrimination power among Aggressive, Arbitrary, and Benevolent models. Second, cluster analysis was applied to select the reference DMU to be benchmarked by the inefficient DMU, and a method for determining the optimal number of clusters was suggested using the silhouette index. Third, the cluster analysis results were visualized as heat maps and dendrograms so that inefficient DMUs could easily identify DMUs to be benchmarked. Fourth, in order to provide the level of benchmarking, the key principal components were derived using principal component analysis, and based on which the benchmarking ratio for each input and output variable was provided. In this study, based on cluster analysis and principal component analysis, a benchmarking reference set and a benchmarking ratio for each variable were provided. In addition, a method for selecting an optimal model using discriminative power evaluation index and a method for determining the optimal number of clusters using silhouette index are presented. This study is meaningful in that it presents a method for providing benchmarking information based on the results of cross efficiency analysis.

게임교차효율성모형을 이용한 컨테이너항만의 효율성 및 클러스터링 측정방법 소고

박노경 한국항만경제학회 2014 韓國港灣經濟學會誌 Vol.30 No.4

The purpose of this paper is to show the brief efficiency and clustering measurement way by using the game cross-efficiency model which is newly introduced in this paper for 13 container ports during 3 years(2009, 2010, and 2013) with 3 input variables(depth, total area, and number of crane) and 1 output variable(container TEU). The main empirical results are as follows. First, the average rankings of game cross-efficiency model are Ningbo, Hongkong, Shanghai, Dubai, Singapore, Qingdao, Kaosiung, Busan, Tokyo, Incheon, Nagoya, Manila, Gwangyang ports in order. Second, according to ANOVA analysis, three models show the similar results in terms of the efficiency rankings. Third, in the clustering analysis using dendrogram, group A(Shangahi and Busan), group B(Ningbo and Nagoya), and group C(Incheon and Manila) show the common clustering ports during 3 or 2 years. The policy implication of this paper is that Korean port policy planner should introduce the game cross-efficiency method when measuring the individual port efficiency. Also port authority should consider the merits of the clustering ports for improving the port management and operations. 본 논문에서는 첫째, 국내의 기존연구에서는 전혀 다루어지지 않았던 게임교차효율성 모형에 대해서 설명하였으며, 둘째, 게임교차효율성모형을 이용하여 2009년, 2010년, 2013년과 13개 항만을 대상으로 3개의 투입요소(수심, 총면적, 크레인 수), 1개의 산출요소(컨테이너화물 처리량)를 이용하여 실증분석을 하고 효율성 순위를 측정하였다. 셋째, 또한 기존의 교차효율성 모형에 의한 효율성 및 CCR모형에 의해 효율성을 측정하고 그 효율성 수치에 의한 순위를 측정하였으며, ANOVA분석을 통해서 그러한 순위가 게임교차효율성 모형과 모형 간에 차이가 있는지를 검증하였다. 넷째, 게임교차효율성 메트릭스의 상관계수 값을 구한 후에 평균연결을 사용한 덴드로그램에 의한 방법으로 클러스터링을 측정하였다. 실증분석의 주요한 결과는 다음과 같다. 첫째, 게임교차효율성 모형에 의한 효율성 순위를 3개년도의 효율성 수치 평균값에 근거하여 평균적으로 순위를 측정해 보면, 4번(닝보항), 2번(홍콩항), 3번(상해항), 1번(두바이항)(12번; 싱가포르항), 5번(칭타오항), 13번(카오슝항), 8번(부산항), 6번(토쿄항), 9번(인천항), 7번(나고야항)(11번; 마닐라항), 10번(광양항) 항만의 순서였다. 교차효율성모형과 CCR모형에 의한 순위도 유사한 것으로 나타났다. 둘째, 효율성 순위를 검정한 ANOVA검정분석에서는 세 가지 모형[게임교차효율성모형, 교차효율성 모형, CCR모형]사이에 순위에 차이가 없는 것으로 나타났다. 셋째, 클러스터링 분석에서는 그룹별로 공통적(3개년 또는 2개년)으로 클러스터링되는 항만들을 살펴보면, A그룹에서는 3번(상해항), 8번(부산항)항만, B그룹에서는 4번(닝보항), 7번(나고야항)항만, C그룹에서는 9번(인천항), 11번(마닐라항)항만들로 나타났다. 본 논문이 갖는 정책적인 함의는 다음과 같다. 첫째, 본 논문의 실증분석결과, 클러스터링항만들로서 나타난 항만들에 대한 항만개발, 운영에 대한 내용을 세밀하게 검토하고 해당항만들의 장점 부분은 도입하여 실시하는 것이 필요하다. 둘째, 특히 부산항은 상해항과 인천항은 마닐라항과 전략적인 제휴관계를 맺고, 컨테이너화물처리 면에서의 혜택을 부여해야만 한다.

도시부 평면교차로의 종단경사 적정범위 도출 연구

윤병조,정재훈,김진한,Yoon, Byoung-Jo,Jung, Jae-Hoon,Kim, Jin-Han 대한토목학회 2015 대한토목학회논문집 Vol.35 No.1

도시부 교차로의 설계는 지방부 교차로와 근본적으로 달라야하나, 현행 도시부 교차로 설계는 지방부 교차로 설계기준을 준용하고 있다. 이에 국내외 교차로 종단경사 관련기준 문헌고찰, 현장조사 및 비교분석 등의 연구를 통해 향후 도시부에 적용할 적정 교차로 종단경사를 제시하였다. 본 연구는 도시부 및 지방부 교차로의 차이점을 비교 분석하고, 국내외 교차로 종단경사 설계기준을 검토한 후 적정 설계기준(안)을 도출하였다. 도출된 설계기준(안)의 검증을 위해 현장조사를 시행하고 통계분석을 시행하여 설계기준을 정립하였다. 여러 지침들을 비교하여 분석한 결과 도시부 교차로 종단경사 기준은 2.5~3% 정도가 적절할 것으로 판단되고, 부득이한 경우 5%정도가 적정경사인 것으로 판단되었다. 이러한 결과를 검증하기 위해 현장조사를 시행한 결과 0.0부터 8.6까지 다양한 종단경사 데이터를 확보하였다. 통계검증을 위한 사고데이터를 추가로 수집하여 SPSS를 활용한 상관관계 분석을 시행하였다. 95% 유의수준으로 분석한 결과 정면충돌사고율과 차대차추돌사고율이 종단경사와 상관관계가 있는 것으로 나타났다. 따라서 교차로 사고건수를 줄이기 위해 해당 변수들의 영향을 최소화 하기위한 노력을 하여야 하고, 그러한 노력의 일환으로 적정 교차로 종단경사를 적용한 설계가 이루어져야 함을 확인 할 수 있었다. 따라서 도시부 교차로의 종단경사는 1~3%의 적정수준을 유지할 필요가 있고, 부득이한 경우에도 3~5%를 넘지 않도록 설계시 주의를 기울여야 한다. In general, design of urban intersections are fundamentally different from rural intersections, but current urban intersection design has been appled to rural standards. This study has suggested the design standard for urban intersection grades based on the existing literature, field investigating and comparative analysis. Moreover, this study analyzes and compares the differences between urban and rural intersections, and intersections have been derived by appropriate design standards after reviewing the domestic and international grades design criteria. Site survey was performed to validate the derived design criteria by analyzing statistically to establish the design standards. Results were produced for the intersection portion grade standards by comparing the number of instructions which produced appropriate slope degree from 2.5% to 3% in normal condition and slope can be extended to 5% in some critical cases. In-situ investigation was performed to validate the produced data where slope was found from 0.0~8.6%. Additional data of accident analysis were also collected for the validation of the suggested data and correlation analysis was performed using the SPSS tool. Data were analyzed statistically using 95% significance level for vehicle-to-vehicle collided, head-on collision accident rates, where accident rates significantly correlated with the grade. Therefore, appropriate grade at the intersection should be designed and applied in order to reduce the number of accidents at the intersection. Finally, appropriate grades for urban intersections are suggested from 1-3% for normal cases and grades could extend up to 5% for unavoidable cases where extra care must be taken when designing.

평면신호교차로 입체교차로 전환기준 정립을 위한 연구 : 교차로 지체 및 경제성 분석 사례 중심

이유화,문재필,이동훈 한국도로학회 2016 한국도로학회 학술발표회 논문집 Vol.2016 No.06

평면교차로의 원활한 운영에 대한 판단기준은 보통 서비스수준(LOS)을 따른다. 신호교차로는 신호주기 와 현시 조정 여부 등 처리효율에 따른 여러 변수에 대해서도 영향을 받겠지만, 주로 교통량이 증가할수 록 서비스수준 효과척도(MOE)인 평균지체시간이 대체로 증가하며 이는 극심한 교통정체로 이어지기도 한다. 우리나라는 교통 안전성과 효율성 확보를 위해 교차로 설계 지침서로써 전 건설교통부, 국토해양부 (현 국토교통부)는“평면교차로 설계지침”,“입체교차로 설계지침”,“회전교차로 설계지침” 등을 각각 발 간하고 도로설계 가이드라인으로 제시하고 있지만, 평면 신호교차로에서 입체교차로-주로 단순입체교차 -로 전환이 요구되는 사업 추진 시 고려해야할 기준은 명확히 제시된 바가 없다. 따라서 본 연구는 국외 입체교차로(grade separated intersection, overpass or underpass, interchange) 설계기준을 중심으 로 평면신호교차로에서 입체교차로로 전환기준에 대하여 검토, 분석하여 현 입체교차로 설계지침이 가지 고 있는 문제점 및 개선점을 도출하고자 하였다. 현 지침에서 제시하는 3가지 설계 기준은 (1) 도로 등급 과 교차형식 결정, (2) 교통량과 입체교차와의 관계, (3) 경제성을 고려한 입체교차로 구분할 수 있는데, 이 중 (2)와 (3)의 기준을 중심으로 문제점을 검토하고 이를 경기도 남양주시 삼패동에 소재한 평면신호 교차로인 삼패사거리에 적용하여 각 기준에 대한 적정성을 분석하였다. 2015년 현장 조사를 통해 수집된 교통량과 속도 자료를 기반으로 SYNCHRO와 VISSIM 활용 시뮬레이 션 분석을 실시하였는데, 먼저 교통 운영적인 측면인 교통량과의 관계에서 살펴본 결과 해당교차로는 2035년 기준 현 교차로 운영을 유지한다면 LOS가 FFF로 매우 저하되는 것으로 나타났으며, 이를 단순입 체로 전환한다면 2035년 단년 기준 감소된 평균지체시간을 비용으로 산정된 통행시간 절감편익이 총 공 사비용 및 유지비용과 대등한 것으로 나타나 입체교차로로의 전환이 시급히 요구되는 것으로 나타났다. 따라서 사례연구를 통해 입체교차로 전환기준 결정을 위한 주/부도로 교통량 관계로 보완하고, 경제성 분 석에 대한 개선안을 마련하는데 일조하고자 할 예정이다.

국내 회전교차로 설계지침 적용에 따른 속도패턴과 개선효과 분석 - 부산광역시를 중심으로 -

임창식,최양원,Lim, Chang-Sik,Choi, Yang-Won 대한토목학회 2013 대한토목학회논문집 Vol.33 No.1

현대식 회전교차로의 장점이 부산광역시 내의 운전자 행태 및 여건에서도 그 효과가 있는지를 검증하기 위해 회전교차로 도입에 따른 사전 사후 효과분석을 수행하였다. 회전교차로에서의 속도프로파일을 분석한 결과 차량간 속도의 편차가 낮아지고, 회전차로부의 평균주행속도가 회전차로의 설계속도에 근접하여 대부분의 회전차로가 이상적으로 설치된 것으로 분석되었다. 교통운영 측면에서는 평균통행속도가 신호교차로를 회전교차로로 전환 시에서는 평균 약 87.2% 향상되는 것으로 분석되어 회전교차로의 도입이 통행속도 및 지체측면에서 효과가 있는 것으로 판명되었다. 또한, 신호교차로를 회전교차로로 전환 시 연간 발생되는 편익은 교통소통 측면에서 4억1천만원, 교통안전 측면에서 3천9백만원, 에너지절감 측면에서 2억5천5백만원, 대기오염절감 편익에서는 9천5백만원, 그리고 신호등 설치비용 편익에서 7천3백만원으로 총 8억7천2백만원의 편익이 발생하는 것으로 나타났다. 이는 부산광역시 전체 신호교차로 1,926개소의 10%인 193개소를 회전교차로로 전환한다면, 연간 부산광역시 예산의 약 1천6백8십3억원을 절약할 수 있다. 또한 회전교차로 사업투자비용 대비 회전교차로 설치로 인한 편익분석 결과, 회전교차로 1개소당 6억7천9백만원의 사업비 절감액이 발생되며, 부산광역시 신호교차로의 10%를 고려하면 연간 약 1천3백1십억원의 사업비 절감효과를 기대할 수 있다. 회전교차로 내에서의 교통사고는 운전자의 통행우선권 미인지로 인한 것으로 회전교차로의 통행우선권이 자리 잡게 되면 충분히 감소될 여지가 있는 것으로 판단되며, 회전교차로에서의 자동차 운전자, 보행자, 자전거 이용자의 교육 및 홍보가 시급히 이루어져야 한다. To find out if modern roundabout is still effective under drivers behavior and driving conditions in Busan Metropolitan City, the effects before and after introduction of roundabout were analyzed. According to analysis on velocity profile at roundabout, velocity deviation decreased, and average vehicle speed was close to design speed. As a result, it has been confirmed that most roundabouts were properly built. In terms of traffic operation, average vehicle speed improved by 87.2% when a traffic intersection was replaced by a roundabout. therefore, it has been found out that the introduction of roundabout has a positive effect on increasing vehicle speed by reducing traffic congestion. In addition, annual benefits expected from the replacement from a traffic intersection to a roundabout were KRW 872 million as follows; KRW 410 million in traffic communication, KRW 39 million in transportation safety, KRW 255 million in energy saving, KRW 95 million in reduction of air pollution and KRW 73 million in reduction of traffic signal installation cost. In other words, if 10% (193 spots) of all traffic intersections (1,926 spots in total) in Busan City are replaced by roundabouts, the municipal authority would be able to save about KRW 168.3 billion. According to analysis on the benefits expected from the installation of roundabouts compared to the investment cost for traffic intersections, about KRW 679 million could be saved per roundabout. Considering 10% of all traffic intersections in the City of Busan, about KRW 131 billion could be saved annually. The traffic accidents in roundabout usually occur because drivers aren't aware of right-of-way rules. Once the right-of-way rules settle, the number of traffic accidents would significantly decrease. In addition, it is urgent to promote education and campaign for drivers, pedestrians and bikers on the roundabout.

기존 HCM 분석방법과 분석 소프트웨어를 이용한 신호교차로의 차로별 분석방법 연구

이재준 대한교통학회 2008 대한교통학회지 Vol.26 No.4

현재 HCM 신호교차로의 운영평가는 차로군 단위로 이루어져 차로별 고유 특성을 일반화하여 실제교통류 특성을 반영하지 못하는 경우가 발생한다. 본 연구에서는 별도의 추가적인 자료수집을 요구하지 않고 현 HCM 분석방법과 관련 software를 활용하여 신호교차로 운영을 차로별로 분석하는 단계별 절차를 제시하였다. 차로별 분석결과는 현재 HCM 차로군 분석결과와 차로별 분석이 가능한 호주 HCM 분석방법을 따르는 aaSIDRA의 결과와 비교분석하였다. 차로별 분석방법은 현 HCM 방법에 비해 HCM 지체도 산정공식중 증분지체의 민감도에 따른 영향으로 미미하게 높은 지체도를 보였다. 포화도와 대기행렬길이 등의 부가적인 효과척도는 두 방식이 유사한 결과를 보였고 aaSIDRA와의 결과비교에서는 비보호좌회전차로의 분석결과를 제외하고는 유사한 결과를 보여주었다. 본 연구에서 제안한 차로별 분석방법은 보다 미시적인 신호교차로 분석을 통해 현 분석 방법의 취약점을 보완할 수 있을 것으로 기대한다. Signalized intersection analysis using lane groups often generalizes distinct characteristics of individual lanes. An individual lane level analysis procedure is proposed. The method can assess individual lane LOS without additional data collection efforts. Analysis results of the proposed method were compared with the current HCM analysis results and outputs of aaSIDRA, which can calculate intersection performance lane-by-lane. The results showed individual lane analysis mostly produces similar results with HCM and aaSIDRA. However, lane analysis results for permitted left lanes showed some differences with aaSIRDRA due to the different method of assessing saturation flow rate of the permitted left turn movement. It is expected that the proposed method could complement the weaknesses of current HCM signalized intersection analysis.