철도터널 유지관리 계측센서의 손망실율 연구

우종태 한국재난정보학회 2018 한국재난정보학회 논문집 Vol.14 No.3

연구목적: 본 연구는 국내와 국외의 도시 및 고속철도터널 유지관리 계측센서의 손망실 현 황을 조사하고 분석을 실시하였다. 연구방법: 도시철도터널 유지관리 계측센서 설치 후 5년에서 6년의 손망실율은 서울 지하 철5,6,7,9호선은 14.2%에서 14.8%, 영국의 Channel tunnel은 13.9%로 거의 유사하게 나타나 5년 경과연수에서는 15%로 설정하는 것이 타당한 것으로 판단된다. 연구결과: 고속철도터널 유지관리 계측센서 설치 후 3년에서 5년의 손망실율은 호남고속 철 도1단계 에서 60.9%로 서울지하철5,6,7,9호선의 4배 이상 크게 나타났다. 결론: 8년에서 10년의 경부고속철도2단계에서는 66.8%로 나타나 5년에서 10년 사이에 급격 하게 증가하므로 향후 10년 이상 장기간의 경과연수에 따른 계측항목별 손망실율 연구가 필요할 것으로 판단된다. Purpose: This paper investigates and analyzes the loss and damage ratio of maintenance monitoring sensor in metropolitan and high speed railroad tunnel in Korea and abroad. Method: After 5~6 years from the installation, the maintenance monitoring sensor on metropolitan transit tunnels showed the loss and damage ratio from 14.2% to 14.8% in Seoul metro line no. 5, 6, 7, 9, and 13.9% in UK channel tunnel. Based on the result, 15% is thought to be a proper set for the elapsed years, which is 5 years from the installation. Results: The maintenance monitoring sensor on high speed railroad tunnels showed the loss and damage ratio of 60.9% in Ho-Nam high speed railroad on 1 stage after 3 ~ 5 years from the installation, which was approximately 4 times as high as that of Seoul metro line no. 5, 6, 7, 9. Conclusion: Kyung-Bu high speed railroad on 2 stage, after 8~10 years from the installation, showed the loss and damage ratio of 66.8%. Based on the result, it can be inferred that the loss and damage ratio increases drastically after 5~10 years from the installation. Therefore, it is necessary to study on the loss and damage ratio of long term elapsed years, especially more than 10 years from the installation.

경부고속전철의 운행성과 분석과 한국철도의 발전과제

임강원 서울대학교 환경대학원 2005 環境論叢 Vol.43 No.-

경부고속철도 대구~경주~울산~부산 구간 노선 및 역사 선정의 합리성에 관한 연구

김성득(Kim Sungdeuk) 대한토목학회 2010 대한토목학회논문집 D Vol.30 No.2D

경부고속철도 대구~부산 구간에 대해 그 노선과 역사 선정의 과정에서 일어난 갈등을 분석하여 대규모 국책사업의 효과적인 노선결정 빙안을 제시함이 본 연구의 목적이다. 본 연구에서는 경부고속철도 대구~부산 구간 건설과정에 일어났던 쟁점을 대상으로 정책과정과 갈등을 분석하였다. 그 쟁점 다섯 가지는 1) 계획 초기의 대구~경주부산 노선 선정, 2) 계획 발표 이후에 쟁점사항으로 떠올랐던 새로운 경주경유 노선과 역사의 선정, 3) 경부고속철도의 2단계 건설계획 결정, 4) 경부고속철도 울산역 추가 설치와 5) 양산 천성산 노선의 분쟁이다. 각 쟁점에 대한 분석은 기술적, 경제적, 법적, 사회적 및 실질적 합리성에 대해서 다루었다. 이 분석을 바탕으로 본 연구에서는 광역교통로 노선 선정에 대한 합리적인 모델을 제시하였다. 대규모 사업은 관련 기술검토와 경제성분석을 우선 계량적으로 종합평가하고, 사회적 합의를 통해 갈등을 예방하여야 할 것이다. The purpose of this study is to propose an effective approach of making route decisions for the large-scale national project (i.e. the KTX Gyeongbu line between Daegu and Busan) by analyzing the conflicts that had occurred in the process of selecting the routes and stations. This study investigated policy making processes and conflicts during the construction of the KTX Gyeongbu line. The five contentious issues were 1) selecting the route between Daegu-Busan line, 2) developing a new route through Gyeongju areas, 3) making decisions of the first and second phases of construction, 4) setting up an extra station in Ulsan, and 5) conflicts of the Mt. Cheonseong route in Yangsan. In terms of analyzing these issues, the current study focuses on dealing with notions of technical, economical, legal, social, and practical rationality. Based on such analyses and implications, this study proposes a relatively reasonable model of line decision making especially for long-distance intercity routes. It also turns out that the large-scale project like the development of KTX Gyeongbu line should be conducted after receiving enough quantitative evaluation by reviewing relevant technical research studies and economic analyses, and having social agreements to prevent plausible conflicts.

고속철도 개통후 지역간 교통체계의 변화

이진선,김경태 대한교통학회 2005 대한교통학회지 Vol.23 No.2

To relieve congestion in the current system of intercity transportation, the Korea decided in 1990 to construct a high-speed railroad between Seoul and Busan and it is now in operation. This new mode of transportation significantly cut travel time between major cities and a trip from Seoul to the southeastern port of Busan. Since the KTX opening, average daily passenger numbers on both the Gyeongbu and Honam lines have increased about 1.3 fold over 2003 levels. As of December 2004, the KTX trains are carrying about 81,000 people a day. On KTX routes, the daily number of airline passengers dropped. Express long-distance bus traffic also dropped by 20% to 30%, while that on short-distance routes (100km or less) increased by about 20%. These figures clearly indicate that the Korean transportation network is becoming railroad-centric. However, the number of KTX passengers is fewer than anticipated possibly due to the Korean economic downturn and the operation of the KTX will leave many existing Saemaul and Mugunghwa train sets idle, which will be put into operation for areas, not covered by the KTX. When all the existing major lines have been electrified, more high-speed rail services will be phased in using direct connections to maximize operational efficiency. And also, the dual management by KTX and conventional rail will be regarded as the promotion of the benefit of the public. 2004년 4월에 개통한 고속철도는 철도수송시장 뿐만 아니라 지역간 교통수단의 변화 등 국가 전체적으로 적지 않은 변화를 나타내고 있다. 본 연구에서는 예측수요와 실제치간의 차이를 파악하고, 실제 이용치에 대한 경부축 중심의 지역간 교통수단분담률과, 경부축 주요 구간(경부축 주요 4개 구간 대상: 서울권~천안권, 대전권, 대구권, 부산권)의 철도역간 수송수요를 중심으로 하여 지역간 교통수단 및 철도차종별 수요의 변화를 살펴보고자 한다. 경부축의 지역간 교통수단의 분담률 변화는 고속철도 개통전과 개통후의 지역간 이용수요를 분석하여 비교하고, 다음으로 KTX 개통 이후 철도시장내에서의 열차 차종별 분담률을 비교함으로써 차종별 열차 선호도와 이용수요의 분담률을 분석하고자 한다. 결과적으로 지역간 여객수송에서 철도의 역할이 크게 증대되었으며, 향후에도 지속적으로 그 영향력은 커질 것으로 전망된다. 또한 지역간 여객수송에서 항공이 독점하고 있던 장거리 고급수단으로서의 이미지가 철도로 확대되고, 도로부문은 지역간 단거리 여객수송 시장에서 입지가 좁아지고 있다는 사실이다. 수송효율적인 철도수송의 증대는 전체 교통시장의 관점에서도 바람직한 현상이며, 점진적으로 고급수단인 KTX와 새마을호 및 무궁화호를 통합한 일반철도 이원화체계가 운영자 입장이나 이용자 입장에서 바람직할 것으로 판단된다.

경부 고속철도 개통에 따른 대구시민의 지역간 통행수단 선택행태 분석에 관한 연구

윤대식,육태숙,김상황 대한교통학회 2006 대한교통학회지 Vol.24 No.1

After the first opening of the KTX in April 2004, travel time between major cities has been dramatically reduced. The reduction rates range from 32% to 47%. Considering travel time reduction between major cities, this study concerned about the intercity travel impact of the KTX operation.This study aimed to analyze intercity mode choice behavior of Daegu Citizens according to the first opening of the KTX. This study takes place in two sections. These are (i) the section of KTX between Daegu and Seoul, and (ii) the section of KTX between Daegu and Daejeon.This study estimated empirical models for analyzing intercity mode choice behavior according to the first opening of the KTX. This study makes use of the data from travel survey from Daegu metropolitan area. The main part of the survey was carried out in the KTX Dong-Daegu station. The survey data includes the information on travel from Daegu to Daejeon and from Daegu to Seoul.In order to analyze intercity mode choice behavior according to the frist opening of the KTX, multinomial logit model structure is used. For the model specification, a variety of behavioral assumptions about the factors which affect the mode choice, were considered. From the empirical model estimation, it is found that OVTT(Out-of-Vehicle Travel Time), OVTC(Out-of-Vehicle Travel Cost), IVTT(In-Vehicle Travel Time), IVTC(In-Vehicle Travel Cost), travel frequency, travel purpose, sex, age, occupation, household income, individual income are significant in choosing intercity travel mode. However, it is found that the intercity mode choice behavior is different between (i) the section of KTX between Daegu and Seoul, and (ii) the section of KTX between Daegu and Daejeon. Furthermore, some policy implications are discussed in conclusion. 본 연구에서는 고속철도 1단계 개통 이후 대구~서울 구간 운행소요시간이 새마을호의 3시간 3분에서 1시간 39분으로 단축되어 대구시민의 지역간 통행행태에 많은 변화가 있었던 점을 직시하고, 대구~서울 구간과 대구~대전 구간으로 나누어 지역간 통행수단 선택모형을 구축하여 2010년 본격적인 고속철도시대를 대비하여 합리적인 지역간 교통체계를 갖추는데 필요한 정책적인 시사점을 도출하고자 한다.고속철도 개통 이후 대구시민의 지역간 통행행태를 분석하기 위해 대구~서울 구간과 대구~대전 구간으로 지역간 통행을 구분하여 고속철도, 승용차, 새마을호, 무궁화호, 항공기(대구~대전 구간 제외), 고속버스의 선택대안으로 나누어 다항로짓모형을 이용하여 분석하였으며, 설명변수로 차내시간(IVTT), 차내비용(IVTC), 차외시간(OVTT), 차외비용(OVTC)은 일반적 변수(generic variable)로 적용하였고, 나머지 변수들은 대안특유의 변수(alternative-specific variable)로 적용하여 분석하였다.대구시민의 지역간 통행수단 선택행태의 경험적 분석을 위하여 다항로짓모형을 추정하였으며, 최우추정법(method of maximum likelihood estimation)을 활용하였고 LIMDEP Version 7.0이 이용되었다.본 연구에서 추정된 대구시민의 지역간 통행수단 선택의 다항로짓모형은 통계적행태적 측면에서 대체로 타당한 결과를 보여주었다. 대구~서울 구간의 통행수단 선택모형의 추정결과를 보면 차외시간, 차외비용, 통행빈도, 통행목적, 성별, 나이, 직업, 가구 전체의 월평균 소득, 개인 월평균 소득이 지역간 통행수단 선택에 의미있는 영향을 미치는 것으로 확인되었다. 대구~대전 구간의 통행수단 선택모형의 추정결과를 보면 차외시간, 차외비용, 차내시간, 통행빈도, 나이(51세 이상 제외), 직업, 가구 전체의 월평균 소득이 지역간 통행수단 선택에 중요한 영향을 미친다는 사실을 확인할 수 있었다.

경부고속철도 사례분석을 통한 철도건설공기 개선에 관한 연구

양연종(Yeonjong Yang),정병현(Byunghyun Chung) 한국철도학회 2012 한국철도학회논문집 Vol.15 No.6

경부고속철도 2단계 개통 후 교통수단별 속도-거리 비교우위 분석

이상조(Sang Jo Lee),장수은(Justin S. Chang),이상준(Sang Jun Lee),윤영원(Young Won Yoon) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.5

2010년 11월 1일 경부고속철도 2단계 건설사업이 완공됨에 따라 경부선 전구간(대전·대구 도심 통과지역 제외)에 걸쳐 고속철도 전용선이 개통되었다. 그리고 저가항공사가 장거리 수송시장에 진입하면서 승객들의 수단선택 대안이 증가했다. 즉 교통수단간의 경쟁이 강화됨에 따라 지역간 교통체계의 수단분담률의 변화가 나타나고 있다. 따라서 본 연구는 서울과 주요도시간의 수단별 실적자료를 이용하여 고속철도 2단계 개통전후 수단분담률 변화를 분석하여 통행패턴의 변화를 파악하고자 한다. 또한 국내 교통여건이 반영된 수단별 속도-거리 비교우위를 제시하고자 한다. Gyeongbu high-speed railway construction project Phase Ⅱ completed on November 1, 2010, as a to Gyeongbu all sectors (without Daejeon and Daegu city pass), across a exclusive high-speed rail line was opened. And low-cost carriers enter the market, the alternative mode choice has increased for the longdistance transport of passengers. Following strengthening competition between transportation, it has appeared changes in the share of the regional transportation system.ut abstract text here. Thus, this study analyzes changes in modal shares about before and after the opening of the high-speed railway between Seoul and major cities using the performance data by means to understand the change of traffic patterns. It also presents comparative advantage of speed-distance reflected in domestic traffic conditions by modes.

高速鐵道 驛名 制定의 經過와 課題

박병철 한국지명학회 2010 지명학 Vol.16 No.-

It is a general tendency to use the toponym for the name of the railway station in all the countries of east and west. Most of the names of the express railway station in Korea(KTX) and Japan(Shinkansen) are based on the name of the local government where the station is located. In some cases, the name of the province, the metropolitan city and the district is used. However, the toponym is exclusively used in the naming of the KTX station. And the corresponding tonponym is accompanied when the name of regional product or cultural property is used. The parallel arrangement of the neighboring local governments is the characteristic tendency in the naming of the KTX station in Korea. This caused the strong feud and conflict among neighboring regions in the time of the enactment and the critical assessment from many specialists on the perspective of the economy of language, validity and effectiveness. The major reason for this tendency is the political influence of the neighboring local governments other than the local government where the station is located. The crucial point in the naming of the KTX is to provide the precise information of the location to passengers. In that regard, the name of the city and gun(郡) where the station is located can be properly used for the name of the station. And it is advisable to use names with minimum syllables that are easy to pronounce and different from the existing ones. Also, the landmark and the representative symbol of the corresponding region can be used in the case of positive expectation 鐵道驛의 名稱은 東西洋을 막론하고 地名을 活用하는 것이 一般的이다. 京釜高速鐵道와 日本 신칸센(新幹線) 驛名은 驛舍 所在地의 地名 중 基礎自治團體의 名稱인 市名을 命名의 基盤으로 삼은 것이 대부분이다. 부분적으로 廣域自治團體의 名稱이나 洞里名·町名을 사용하기도 하였다. 地名이 아닌 名稱이 單獨으로 驛名에 사용된 예는 없으며 特産物 名稱이나 文化財 名稱이 사용될 때에도 地名과 함께 배열되었다. 우리나라 驛名 중 特徵的인 것은 隣接地域의 基礎團體名을 竝列하여 命名한 것이다. 이러한 驛名은 制定 당시에도 隣接地域 간에 極甚한 反目과 葛藤이 있었으며 名稱關聯 專門家들이 言語의 經濟性, 驛名 附與의 妥當性, 活用性 등의 側面에서 不適切함을 지적하고 있다. 이러한 驛名이 나오게 된 것은 驛舍 所在地의 地方自治團體보다 隣接 地方自治團體의 地域勢가 강했기 때문이다. 鐵道 驛名을 命名함에 있어 考慮해야 할 사항 중 重要한 것은 利用者들이 쉽게 認識할 수 있는 言語로 正確한 位置情報를 提供하여야 한다는 것이다. 高速鐵道 驛名의 경우 驛舍가 위치한 地點의 市․郡名이 適切하다. 旣存의 鐵道 驛名과의 重複을 피하고 發音이 容易하고 音節數가 길지 않게 命名하여야 한다. 行政地名보다 肯定的인 效果를 期待할 수 있다면 해당 地域의 特徵的인 地形地物이나 象徵物을 活用할 수도 있다.

경부고속철도 장대터널 유지관리 계측센서의 손망실율 연구

우종태,구형준 한국재난정보학회 2020 한국재난정보학회 학술대회 Vol.2020 No.11

경부고속철도 2단계구간 3개의 장대터널 유지관리 계측센서의 총 손망실율은 19.5%로이며, 터널별 손망실율이 높은 순서 는 원효터널 28.2%, 금정터널 19.5% 복안터널 8.0%순서로 나타났다. 8종류의 계측센서별 손망실율이 가장 큰 순서는 진동계와 사면변위계 100%, 전단면내공변위계 32.4%, 라이닝응력계 18.4%, 철근응력계 13.2%, 간극수압계 1.6%, 암반응력계와 건물경사계 0%로 나타났다.

경부 고속철도 개통에 따른 대구시민의 지역간 통행특성 분석에 관한 연구

윤대식(Yun Dae-Sic),육태숙(Yuk Tae Suk) 한국지역사회학회 2005 지역사회연구 Vol.13 No.1