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극단 저체중 신생아에서의 동맥관 개존증 결찰술을 위한 진정맥 마취 경험 2례
최영균,고명진,이상은,조광래,김영환,임세훈,이정한,이근무,정순호,김영재,신치만 仁濟大學校 白病院 2010 仁濟醫學 Vol.31 No.-
Running title: Cases of anesthesia for extremely low birth weight infant. Extremely low birth weight infants (birth weight < 1000 g) are prone to various morbidities such as respiratory distress syndrome, intraventricular hemorrhage, periventricular leukomalacia, patent ductus arteriosus, necrotizing enterocolitis and retinopathy. To accomplish successful anesthetic management, many precautions must be continuously taken during the operation. First, inspired oxygen concentration should be adjusted to avoid oxygen toxicity. Second, body temperature must be maintained adequately. Third, hemodynamic parameters should be kept stable. We report 2 cases of successful anesthetic management for extremely low birth weight infant who underwent ligation of patent ductus arteriosus at the neonatal intensive care unit.
Rocuronium의 애별투여방법이 모지내전근의 이완에 미치는 영향
최영균,김승수,이원진,조광래,이상은,김영환,임세훈,이정한,이근무,정순호,김영재,신치만 인제대학교 2009 仁濟醫學 Vol.30 No.-
Objective : There are controversies in pnmmg technique of rocuronium whether it can or can't shorten the onset time. We want to compare the effects of two different priming doses and intervals of rocuronium. Materials and Methods : After giving propofol, 50 patients were randomly assigned to 5 groups. Group I received a placebo, followed 3 min later by rocuronium 0.6 mg/kg. Priming doses and intervals of Group II, Ill, N, V were 0.06 rng/kg and 2 min, 0.12 mg/kg and 2 min, 0.06 rug/kg and 3 min, 0.12 mg/kg and 3 min, respectively. Total dose of rocuronium was 0.6mg/kg. Train of four (TOF) count or ratio and 1st twitch height of TOF (T1) were monitored with 15 secondsintervals. TOF ratio of each groups just before bolus injection, duration for TOF count to reach zero and duration for Tl to reach 95% depression after bolus injection were compared. Results : Duration for TOF count to reach zero and duration for Tl to reach 95% depression after bolus injection were decreased in priming groups compared to Group 1 (P < 0.01) In group V, significant depression of TOF ratio just before bolus injection was seen (P < 0.05). Conclusion : Priming technique with rocuronium is effective method to shorten the onset of neuromuscular block. But priming dose of rocuronium itself could cause hypoxia and aspiration in awake patients and should be used carefully. Priming dose of rocuronium 0.06 mg/kg and 2 minutes interval maybe relatively safe method.
BioCube 擔體를 利用한 生物學的 下ㆍ廢水 高度處理 工程
孫聖涉,崔光鎬,任成均,朴喜登,金宣亨 嶺南大學校 環境問題硏究所 1999 環境硏究 Vol.19 No.1
ABSTRACT 下,廢水의 質的안 變化와 함께 水量도 急擊히 增加하여 汚染負荷量이 增加하고 있고, 難分解 性 物質이 커짐에 따라 國內의 경우에도 放流水 水質基準 强化의 일환으로 質素와 燐에 대 한 規制가 施行되고 있으며 이를 處理하기 위한 適切한 工程이 要求되고 있는 실정이다. BioCube를 利用한 下·廢水 처리시스템은 A2/O 基本 工程을 國內實定에 맞게 變形한 工 程으로 暴氣槽에 流動形 微生物 擔體(BioCube)를 10∼30% 投入하여 窒酸化率을 높여 SRT 를 짧게 維持하면서도 下·廢水 內의 有機物 및 窒素와 燐의 安定된 除去가 可能하다. 즉, BioCube를 投入함으로써 Biomass 量을 增價시키고, 浮游成長式과 附着成長式 微生物 工程 의 長點을 組合함으로써 負荷變動d 강하고 겨울철에도 원할한 窒酸化를 誘導하며 追加的인 敷地의 增設없이 간단한 改補修를 통하여 榮養鹽類 除去를 極大化할 수 있도록 開發되었다. 擔體工程의 경우 微生物 成長에 따른 脫離現狀, 擔體의 閉寨 등이 重要한 問題點으로서, 이 를 解決학위해 BioCube는 廢水와의 流動을 통한 摩擦 및 氣孔性 確保를 통해 擔體내 微生 物 成長과 外部로의 擴散이 效率的으로 일어날 수 있도록 하였다. BioCube는 旣存製品에 비해 物性 및 微生物 活性度가 높으며, 目的에 따라 活性炭 또는 微生物을 固定化할 수 있는 多孔質의 폴리우레탄 材質로서 高農度의 MLSS(10,000-15,000 mg/L)를 內部에 固定하며 懸濁液 中의 微生物과 함께 暴氣槽내에서 流動한다.
임광균(Lim Kwang-Kyun),김시곤(Kim Sigon) 대한토목학회 2006 대한토목학회논문집 D Vol.26 No.1D
본 연구에서는 효율적인 철도안전관리를 위해 철도사고유형을 재분류하고 이를 표준화하기 위해 표준화된 코드(Code)를 제시하고 있다. 우선, 기존의 국내ㆍ외 철도사고유형을 세부적으로 분석하였다. 사례연구를 바탕으로 새로운 철도사고유형은 서로 중복되지 않게 9가지로 분류되었고 40개의 서로 다른 사고형태로 세분화 되었다. 이런 모든 형태는 9개의 사고대상과 6개의 사고위치와 연관된다. 따라서 새로운 철도사고유형을 표준화 하기위해 철도사고의 종류, 철도사고 형태, 철도사고 대상, 철도사고 위치의 4자리 코드 조합을 제시하였다. 또한 현재 사용되고 있는 철도사고DB를 본 연구에서 제안하고 있는 표준코드로 전환하여 사용할 수 있는 방안을 제시하였다. 이러한 코드(Code)는 철도사고 예방, 대비, 대응, 복구로 이루어진 철도안전관리체계구축에서 중요한 역할을 담당할 것이다. This paper suggests to reclassify railroad accident types and to standardize them as the standardized code for the railroad safety management system. The existing railroad accident types in both domestic and foreign cases have been carefully analyzed in the beginning. Based on the case studies, the new railroad accident types are classified into 9 classes which are not overlapped one another and 9 classes have been subdivided into 40 different accident patterns. All these patterns are linked with 9 different accident objects and 6 accident locations. Therefore, this study suggested the combination of 4 distinct code factors: accident class, accident pattern, accident object, and accident location to standardize them. In addition, inter-operation between the proposed codes and the existing accident types is suggested. This code will playa major role in the railroad safety management system composed of accident prevention, accident preparedness, accident response, and accident recovery.