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CVM을 이용한 영동고속도로 버스전용차로 내 친환경차 주행 허가에 대한 가치 추정
김인영,박상민,김경현,이환필,윤일수,Kim, Inyoung,Park, Sangmin,Kim, Kyung Hyun,Lee, Hwanpil,Yun, Ilsoo 한국ITS학회 2021 한국ITS학회논문지 Vol.20 No.2
영동고속도로 버스전용차로는 2017년 '신갈분기점~여주분기점' 구간에서 시행되었으나 전체 차로의 용량이 감소하고, 통행시간이 증가하여 '신갈분기점~덕평나들목' 구간으로 축소되었다. 대중교통 활성화 및 환경문제 개선 차원에서 버스전용차로 운영 효율을 높이기 위해 본 연구에서는 영동고속도로 버스전용차로 내 친환경차 주행 허가에 대한 가치를 평가하고자 이용자의 지불의사액 및 사회적 편익을 산정하였다. 친환경차 이용자와 고속도로 이용 경험이 있는 운전자 두 그룹을 대상으로 설문조사를 수행하였으며, 조건부 가치측정법을 이용하여 지불의사액을 추정하였다. 분석 결과, 친환경차 이용자의 평균 WTP는 218.7(원/km·인) 고속도로 이용 경험이 있는 운전자는 235.5(원/km·인)로 추정되었다. 또한, 2019년 기준 직접 편익은 친환경차 운전자가 약 79억 원, 고속도로 이용 경험이 있는 운전자가 약 85억 원으로 추정되었다. 마지막으로 통행시간 절감 편익에서는 약 80억 원의 편익이 있는 것으로 나타났다. The exclusive bus lanes in the Yeongdong Expressway were implemented in the Singal to Yeoju section in 2017, but the capacity of both exclusive bus lanes and general-purpose lanes of the Yeongdong Expressway decreased and the travel time increased, reducing it to the Singal to Deokpyeong section. Therefore, it is necessary to increase the efficiency of exclusive bus lanes to revitalize public transportation and improve environmental problems. This study calculated the willingness to pay and the social benefits of permission for Green cars to drive on exclusive bus lanes in Yeongdong Expressway. A survey was conducted on two groups of Green car users and Expressway users, and the willingness to pay was estimated using the CVM method. As a result, the average WTP of Green car users were estimated to be 218.7(won/km·person), and that of Expressway users were estimated to be approximately 235.5(won/km·person). The direct benefits were estimated to be approximately 7.9 billion won for Green car users, and 8.5 billion won for Expressway users in 2019. Finally, the value of time saving was estimated to be approximately 8.0 billion won.
자율주행자동차 안전성 검증을 위한 ODD 기반 평가요소 제시 : K-City를 중심으로
김인영,고한검,윤재웅,이요셉,윤일수,Kim, Inyoung,Ko, Hangeom,Yun, Jae-Woong,Lee, Yoseph,Yun, Ilsoo 한국ITS학회 2022 한국ITS학회논문지 Vol.21 No.5
As automated vehicle(AV) accidents continue to occur, the importance of safety verification to ensure the safety and reliability of automated driving system(ADS) is being emphasized. In order to encure safety and reliability, it is necessary to define an operational design domain(ODD) of the ADS and verify the safety of the ADS while evaluating its ability to respond in situations outside of the ODD. To this, international associations such as SAE, BSI, NHTSA, ISO, etc. stipulate ODD standards. However, in Korea, there is no standard for the ODD, so automated vehicles's ODD expression method and safety verification and evaluation are not properly conducted. Therefore, this study analyzed overseas ODD standards and selected suitable ODD for safety verification and evaluation, and presented evaluation elements for ADS safety verification and evaluation. In particular, evaluation elements were selected by analyzing the evaluation environment of the automated driving experimental city (K-City) that supports the development of ADS technology.
김병수,이주형,김인영,박수범,박태규,Kim, Byung Soo,Lee, Juhyung,Kim, Inyoung,Park, Su-Bum,Park, Tae-Kyu 한국통계학회 2014 응용통계연구 Vol.27 No.5
Kim 등 (2006)과 Kim 등 (2009)은 2002년에 (사)볼런티어 21에서 조사한 설문자료에 기초하여 우리나라 개인의 기부횟수에 영향을 주는 유의적 설명변수를 보고한 바 있다. 본고에서는 Kim 등 (2006)과 Kim 등 (2009)의 계산오류를 발견하여 이를 수정하고, 아울러 Kim 등 (2009)이 적용한 0이 팽창된 포아송 모형에 로지스틱 회귀모형을 추가하였다. 동 로지스틱 모형으로 기부행위(0, 1)에 영향을 주는 설명변수를 식별하고, 아울러 기부횟수가 작은 군(群)과 큰 군(群)을 판별하여 주는 설명변수를 식별하고자 한다. Kim et al. (2006) and Kim et al. (2009) reported a set of explanatory variables affecting donation frequency when they analyzed nationwide survey data on donations collected in 2002 by Volunteer 21, a nonprofit organization in Korea. The primary purpose of this paper is to correct computational errors found in Kim et al. (2006) and Kim et al. (2009), to rectify major results in the Tables and Figures and to supplement Kim et al. (2009) by providing new results. We add two logistic regressions to the ZIP and a mixture of two Poisson regressions of Kim et al. (2009). Through these two logistic regressions we could detect a set of explanatory variables affecting donation activity (0 or 1) and another set of explanatory variables, in which the volunteer (0, 1) variable is common, discriminating the infrequent donor group from the frequent donor group.
김인영(Kim Inyoung),이준형(Lee Joonhyung),박승(Park Seung),김준기(Kim Jungi) 대한기계학회 2016 대한기계학회 춘추학술대회 Vol.2016 No.12
This study developed the model of the Improved Crane made by Tasan Chŏng Yagyong in the Joseon period by using Worm gear or Cage gear. It compared worm gear with cage gear By comparing the efficiency and reduction gear ratio. The most proper gear for the improvement of the Crane can be found. In addition, by comparing the advantage of strength and the energy loss in accordance with the composite pulley, it found appropriate structure for the improvement of the crane. The purpose of this article is to clearly and definitely reveal the method of use of the Crane.
국내외 자율주행차 테스트베드 분석 기반 K-City 발전 전략 수립에 관한 연구
김예진,박상민,김인영,고한검,조성우,윤일수,Kim, Yejin,Park, Sangmin,Kim, Inyoung,Ko, Hangeom,Cho, Seongwoo,Yun, llsoo 한국ITS학회 2021 한국ITS학회논문지 Vol.20 No.4
교통사고의 발생원인 중 85-90%는 인적요인으로서, 인지·판단·제어 속도가 빠른 자율주행차는 인적요인으로 인한 교통사고를 예방하기 위한 대안이 될 수 있다. 그러나 자율주행차 도입을 통한 교통사고 피해 감소를 위해서는 자율주행의 안전성 확보가 선행되어야 한다. 따라서 실도로와 유사한 환경에서 반복·재현 시험주행을 통해 도로·교통 환경 변화에 따라 자율주행차가 적절하게 대응할 수 있는지를 검증할 필요가 있다. 이 연구에서는 기구축된 국내외 테스트베드의 현황 비교·분석 및 자율주행차 실험도시(K-City)의 경영환경분석(PEST, SWOT 분석)을 통해 K-City의 고도화 및 차별화, 체계적인 발전을 위한 다양한 관점에서의 전략을 수립하였으며, 각 발전 전략을 달성하기 위한 전략 과제를 도출하였다. 85-90% of the causes of traffic accidents are human factors, and autonomous vehicles with little free running distance can be an alternative to prevent traffic accidents caused by human factors. However, securing safety of autonomous vehicles should be preceded in order to reduce traffic accident damage through the introduction of autonomous vehicles. Therefore, it is necessary to verify whether the vehicle can respond appropriately to changes in the road and traffic environment through repeated and reproduced test runs in an environment similar to the actual road. In this study, K-City's development strategies for upgrading, differentiating, and systematic development were established by comparing and analyzing the current status of domestic and foreign testbeds and business environment analysis. Furthermore, we derive challenge tasks to achieve each strategy.