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허희영 ( Hee Young Hurr ),이의경 ( Eui Kyung Lee ),김인주 ( In Joo Kim ) 한국항공경영학회 2014 한국항공경영학회지 Vol.12 No.3
한국의 달 탐사 개발사업은 2020년까지의 추진될 예정이다. 장기적인 사업기간과 대규모 투자, 기술개발의 불확실성, 고도의 융합기술체제 등을 특징으로 하는 전형적인 R&D사업으로서 실질적인 우주개발국가의 진입을 의미하게 될 것이다. 본 연구는 향후 약 7,357억 원의 사업비가 소요되는 사업의 경제적 가치를 추정하기 위한 선험적 연구이다. 국가사업으로 추진되는 새로운 사업에 대한 경제성을 판단하는데 종종 이용되는 가상가치평가법(CVM)을 적용한 결과, 약 2조 7480억원의 경제적 가치가있는 것으로 추정되었다. 그리고 설문조사 결과, 절대 다수의 국민들이 해당 사업에 대해 지지의사를 밝히고 있음을 확인하였다. 이와 같은 결과는 비용-편익분석 또는 산업연관분석 등의 직접적인 경제적효과에 의존하는 연구결과와는 다소 차이가 있다. 그러나 공공재의 성격을 지니는 국책사업의 가치를판단하는데 의의가 있는 실증결과라고 할 수 있다. Korea’s lunar exploration project(KLEP) will be proceeded until the year of 2020. The project will make its way into the entrance of substantial space developing country with the tasks of long-term period of project, huge amount of investment, high standard of combined technology. This paper is previously intended to study the presumed economic value of the project which will invest about 735.7 billion korean won(KRW). The result of study using CVM estimated approximately 2,748 billion won of economic value, The applied CVM is often applied to decide economical efficiency of national project. Also, the opinion survey of study made sure that the project is receiving strong public support. The result of this analysis shows there are more or less differences from the cost benefit(B/C) analysis or I/O analysis, but it has been proved that the significant decision making of national property project is essential.
FAA와 EASA의 MRO 조직인증제도에 대한 비교연구
김종복,이진,허희영,Kim, Jo-Bok,Lee, Jin,Hurr, Hee-young 한국항공운항학회 2017 한국항공운항학회지 Vol.25 No.3
In order to advance into the MRO industry, the Aviation maintenance organization with suitable for the standards for personnel, facilities and operations should be first approved by FAA and EASA. The purpose of study is designed to arrange the standards required for personnel, facility, operation rule for approval of Repair Station maintenance organizations certified by FAA PART 145 of the US Federal Aviation Regulation. Also to consider the following differences through the comparative analysis with domestic AMO certification of the information in the Management, Maintenance Process, and Quality System for approval of maintenance organization authorized, the additional EASA PART 145. As a comparative analysis on maintenance organization certification in the country between FAA and EASA, this study could show us that domestic maintenance organization, certified manual contents are used by applying just many of the FAA system. And we could know that as part of the EASA maintenance organization certification process, airmen personnel were relatively systematically segmented and controlled. For domestic maintenance organization certification, operational as policy implications we would like to present policy implications such as the implication of rating system of Aviation Mechanic License like EASA, the financial support of the training center to resolve the shortage of the FAA or EASA license holders, operational organization as "CAMO" for systematic aviation mechanic certified system should be required, continued construction of hangar or MRO for airworthiness repair under Governmental support, and varied application of DER system from FAA accordingly.
Comparison of Development and Marketing Strategies of Airbus and Boeing
송춘영(Choon Young Song),허희영(Hee Young Hurr) 한국항공우주학회 2006 韓國航空宇宙學會誌 Vol.34 No.6
향후 20년간 민간항공업계는 성장할 것이다. 에어버스와 보잉은 모두 약 2만대의 신규 대 형민간항공기 (LCA) 가 인도될 것으로 예측하고 있다. 대형민간항공기 (LCA)란 100인승 이상의 민간제트항공기를 말한다. 에어버스는 555석 이상의 A380 (슈퍼점보)을 내 놓고 있고, 보잉은 250석 가량의 B787 (드림라이너)을 제공하고 있다. 양사의 철학은 대단히 상이하다. B787 소개 후 에어버스는 A350이라는 신형 항공기를 B787의 직접적 경쟁기종으로 내 놓으려 하는데, 이 항공기는 B787을 위하여 개발된 엔진을 사용할 것이다. 보잉사가 요구하여 2004년 10월 6일 미국 정부는 잘못된 지원금 (subsidies)을 이유로 에어버스사를 세계무역기구 (WTO)에 제소하였다. 전 세계의 민간항공기 시장에서의 LCA 개발 현황이 간략하게 살펴져 있다. LCA 업계에서는 엔진과 항공전자 (avionics) 업체들 사이에 변화가 거의 없기 때문에, 본 연구에서는 기체 부분만이 다루어져 있다. 양대 LCA 제작사인 에어버스와 보잉의 개발 및 마케팅 전략 상 상이점들을 분석하여 보았다. 보잉은 조만간 1위의 자리를 탈환하겠지만, 기술상의 선진 위치는 보잉으로부터 멀어질 수도 있겠다는 것이 저자들의 예측이다. For the next two decades the civil aviation industry is expected to grow. Both Airbus and Boeing predict a delivery of almost 20,000 new Large Civil Aircraft (LCA). LCA is defined as a large civil jet aircraft with 100 seats or more. Airbus offers the Superjumbo, A380 (>555 seats), while Boeing presents the Dreamliner, B787 (200 - 300 seats). Their philosophies are very different. In the wake of B787, Airbus intends to offer a new aircraft, A350, as the competitor against B787, with the same engines developed for B787. The U.S. government pushed by Boeing, on the day of October 6, 2004, filed a suit against Airbus for wrongful subsidy to the World Trade Organization (WTO). A brief overview is given on the LCA development status in the world commercial aircraft market. Since there have been little changes in engine and avionics manufacturers in the LCA industry, the airframe area only is the object of this study. An analysis is carried out to find out the differences in development and marketing strategies of two major LCA manufacturers, Airbus and Boeing. The authors predict that Boeing will recapture its No.1 position soon, while the leading edge in technology may be slipped away from Boeing.