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항공운송산업 규제정책과 시장성과 평가 방법에 관한 연구
최진 ( Gene Choi ),허희영 ( Hee-young Hurr ) 한국항공경영학회 2017 한국항공경영학회지 Vol.15 No.3
항공규제완화는 독과점을 방지하고 시장경쟁을 통한 항공운송산업의 성장을 시장 자율성에 맡기고자 실행되었다. 하지만 다수의 연구에서는 항공규제완화의 역기능에 대하여 지적하고 있으며 이를 염두에 두고 각국은 항공운송산업에 대하여 최소한의 규제를 실행하고 있다. 이를 확인할 수 있는 것이 OECD의 서비스무역제한지수(STRI, services trade restrictiveness index)이다. 본 연구는 현재의 항공운송산업 규제정책이 시장에서 효율적으로 작동하는지를 시장성과를 통하여 평가해보고 규제정책을 평가할 방법을 제시하고자 한다. 이에 OECD 35개국의 59개 항공사를 대상으로 실증분석 하였으며 선행연구를 검토하여 대표적인 규제정책을 시장진입규제(market entry regulation), 경쟁장벽(barriers to competitive), 노동이동규제(restrictions on the movement of people)로 구성하였다. 그리고 대표적인 시장성과요인을 인프라품질, 항공서비스품질, 항공사 운영성과(탑승률), 항공사 경영성과(단위수익)로 구성하였다. 분석방법은 Berg, Lin, and Tsaplin(2005)의 규제정책 연구 분석방법을 참고하여 DEA(data envelopment analysis) 분석과 토빗회귀분석(tobit regression)을 사용하고 유의성을 OLS 추정방식의 회귀분석과 비교하였으며 분석결과는 다음과 같다. 첫째, 항공운송산업 규제정책과 시장성과 최적의 생산규모 운영국가는 16개국 이며, 낮은 효율성 추정치를 나타낸 국가는 남아공 55%, 인도 52.6% 순으로 나타났다. 주요 참조집합 국가로는 뉴질랜드, 콜롬비아, 호주, 영국 순으로 나타나 상대적으로 효율성이 낮은 국가들은 이러한 국가들의 관련 규제정책을 분야별로 참조한다면 자국의 항공운송산업 규제정책을 최적의 상태로 설계할 수 있다. 둘째, 시장성과 효율성에 영향을 미치는 규제정책 변수는 경쟁장벽으로 기술효율성, 순수기술효율성, 규모의 효율성 모두에서 음(-)의 방향으로 유의하게 나타났다. 진입규제는 유의하지 않게 나타났다. 이러한 결과는 경쟁장벽이 증가할 때 시장에서의 효율성이 저하되는 것으로 해석된다. 셋째 노동시장규제는 효율성에 음(-)의 영향을 미치는 것으로 규제정책이 증가시 효율성이 저하 되는 것으로 해석된다. 그리고 회귀분석을 통한 DEA 효율성 영향분석에 가장 적합한 모형은 CCR 모형으로 나타났다. 끝으로 항공운송산업시장성과의 효율성을 높이기 위해서는 각국의 규제정책이 자국 항공운송산업 보호의 목적인 자연독점상태를 유지하기 보다는 규제정책 요인들을 적절히 완화시켜 경쟁과 고용의 활성화를 유도하는 규제정책을 고려하여야 한다. Air regulations to prevent monopoly and run the air transport market must be able to stimulate growth of the industry through market competition. This study explores the current air transport industry and relevant regulatory policies for 59 OECD carriers in 35 countries, through empirical analysis and a pilot study to review the regulations on market entry. Namely: entry regulations(barriers), competition, and migration regulations. We look at a typical market and its infrastructure quality, air service quality, airline operating performance and airline management performance. Berg(2000) evaluation of regulatory policy was used, along with data from the World Economic Forum, Sky-Trax, and the annual reports of airlines. The analysis method used was Data Envelopment Analysis Analysis(DEA). Which is appropriate for regulatory policy research accroding to Berg(2000) and Lin and Tsaplin(2005). Significance was analysed using OLS regression analysis. The findings of this study are as follows. First, the air transport industry`s regulatory policy is optimal for 16 countries. Major benchmarking nations are New Zealand, Australia, and Britain. Second, market and regulatory policies vary and affect pure efficiency, and technology efficiency. These results mean there is decreased efficiency in the markets as a result of increased competition barriers. Third, labor market regulation is interpreted as a negative impact on efficiency. Regulatory policies should try to promote competition and stimulate employment, rather than maintaining natural monopoly conditions for the purposes of safeguarding the air transport industry.
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최진 ( Gene Choi ),김경호 ( Kyung-ho Kim ),허희영 ( Hee-young Hurr ) 한국항공경영학회 2016 한국항공경영학회지 Vol.14 No.5
본 연구는 민간항공사의 경영성과에 평가방법을 실증하기 위한 목적으로 수행되었다. 이를 위해 7개국적항공사의 5년간 경영성과의 비재무지표와 재무지표를 반영하였다. 경영효율성을 판단하는 기존 분석방법으로는 DEA(data envelopment analysis), TFP(total factor productivity), SFA(stochastic frontier approach)와 같은 평가모형이 있다. 본 연구에서는 GRA(grey relational analysis)와 TOPSIS(technique for order preferenceby similarity to ideal solution)을 사용하여 탐색적 평가와 새로운 성과지표를 제시하였다. 본 연구는 기존연구방법인 재무비율을 추가한 개별 투입요소와 산출요소를 활용한 효율성 지표가 아닌 경영활동을 요소별로 성과를 평가하였다는 점에서 차별성이 있다. 문헌연구를 통한 특정 변수를 설정방식이 아닌 관련 변수를 GRA를 사용하여 대표변수의 나열을 통한 선정방식이다. 변수로는 생산, 마케팅, 경영 부문 평가에서 일반적으로 사용되는 지표들이 각 부문의 대표지표로 선정되었다. 이러한 결과는 GRA를 이용한 경영성과 평가모형이 타당한 의미로 볼 수 있으며 표본의 수가 적고 정규분포 가정을 충족하지 못해 요인분석을 실시할 수 없는 경우에도 GRA를 이용하여 대표지표를 이용할 수 있음을 확인하였다. This study attempted to evaluate the performance of 7 airlines in Korea during the years 2010 to 2014. 56 variables were submitted in order to select the representative indicators which could evaluate the performance of three major sectors. As a result of selecting the representative indicators, the selected indicators for three sectors were all similar with the general indicators used in evaluating companies` performance. That means the performance evaluation model using grey relational analysis(GRA) has validity. The conceptual framework in this study is more comprehensive than a framework in which only the transportation indicators are considered. The empirical result proves that the performance evaluation in which financial ratios are considered for airlines can be more comprehensive. In this study GRA has been utilized for selecting the representative indicators to overcome the limitations of sample size and distribution type. It provides a solution for grouping the indicators when the distribution type is unknown and the sample size is small.
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최진 ( Gene Choi ),이승호 ( Lee Seung Ho ) 한국항공경영학회 2019 한국항공경영학회 춘계학술대회 Vol.2019 No.-
본 연구는 대학의 혁신과 변화를 요구하는 대학지원사업이 지속되고 있는 가운데 각 대학은 중장기발전전략을 통하여 학령 인구감소, 사회수요 반영에 따른 특성화 목적 달성을 위한 지속적인 대응 노력을 하고 있다. 이러한 배경 속에서 국내 4년제 대학의 항공서비스 관련 학과는 2011년 6개교에서 2019년 현재 34개교로 약 466% 양적 성장을 하였다. 이러한 결과는 사회변화에 따른 대학의 특성화 목적 달성을 위한 결과로 판단된다. 이에 지속적인 대학지원사업을 통하여 특성화를 반영한 대학의 혁신이 항공서비스학과에도 반영 되었는가에 관한 물음을 가지고 본 연구를 수행하였다. 이를 분석하기 위하여 대학알리미 자료를 근거로 공시된 4년제 대학의 항공서비스 관련 학과를 전수조사 하였다. 자료는 각 홈페이지에서 교과과정을 발췌 후 내용분석방법을 적용하여 분석하였으며, 결과는 다음과 같다. 첫째, 급속한 양적인 성장에도 불구하고 교육 성과인 취업률은 교육부가 발표한 2018년 기준 4년제 대학 평균 62.6% 이하 수치인 61.1%로 교육과정의 질적인 측면을 고려해야 할 것이다. 둘째, 항공서비스 관련 교과의 과정 또한 기존 56개 과목에서 1,190개 과목유형, 631개 과목유형으로 대폭 증가되었다. 그러나 기존 유사 과목의 고도화 및 심화과정의의미를 부여하여 과목의 다양성만이 제공 되었을 뿐, 급변하는 사회 변화 대응 차원의 과목은 소수에 불과 했다. 셋째, 교과과목 중 실무/실습 및 어학 관련 교과의 비중이 가장 높았다. 이는 항공관련 회사로의 취업을 위한 특성을 반영한 과목 이기는 하나 항공관련 산업 수요의 취업 스펙적 교육일 뿐 사회변화에 대응 하는 교과 과목으로 볼 수 없다. 이러한 결과는 증가되는 취업난에 따른 대학 간 신입생 유치 전략에 실습 및 어학을 강조 하는 부분이기 때문이다. 이러한 과잉교육의 교과구성은 4년제 대학의 취업률 평균 이하가 보여주듯 기존과 변화가 없어 여전히 산업인력의 미스매치를 양산하는 것으로 판단된다. 이에 항공관련 기업의 미취업자를 고려한 교과과목을 고려한 교과의 변화가 필요하겠다. 본 연구의 한계는 교육 성과인 취업률 중 항공사 취업률 자료 확보가 불가함에 따라 그 결과를 알 수 없다는 점이다. 향후 연구에서는 본 연구를 토대로 2년제 대학과 4년제 항공서비스 관련 학과의 교과과목을 자율개선대학과 역량강화 대학으로 구분하여 교육의 성과인 취업률과 비교분석하고자 한다.
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공항서비스의 회복된 만족이 브랜드 이미지와 불평의도에 미치는 영향에 관한 연구 -인천국제공항을 중심으로-
최진 ( Gene Choi ),윤영미 ( Young Mi Yoon ) 한국항공경영학회 2011 한국항공경영학회지 Vol.9 No.3
The purpose of the study is to investigate the relationship between airport service recovery justice, customer satisfaction, brand image and complaint intentions in order to provide an effective recovery system for customer satisfaction and to determine failure factors by applying different variables into a well-defined algorithm. The study identifies the most useful recovery strategy for converting customer complaints that arise from service failure at the airport into customer satisfaction through fairness in order to build a customer complaints management system. Also the study suggest practical ways for resolving customers complaints by investigating which variables influence the service recovery. The study certifies the importance of service recovery by examining a casual relationship between complaints intention and complaints behavior on customer satisfaction and also on brand image after service recovery.
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관광중심항공사(TCC)의 설립이 지역경제에 미치는 효과
이의경 ( Eui-kyung Lee ),최진 ( Choi-gene ),허희영 ( Hee-young Hurr ) 한국항공경영학회 2017 한국항공경영학회지 Vol.15 No.4
본 연구는 새로운 형태의 항공사로서 관광중심항공사(TCC)가 설립될 경우 지역경제에 나타날 경제적 파급효과를 분석한 것이다. 분석대상이 된 사례는 2017년 취항을 목표로 하고 있는 신설항공사인 FYY이다. 현재 항공운송사업면허를 신청 중인 FYY는 침체된 강원도 양양공항을 모기지로 취항할 계획인데 공항인근지역에 카지노, 호텔, 쇼핑센터 등 관광개발사업을 병행하여 적극적으로 항공수요를 창출한다는 점에서 일반적인 저비용항공사(LCC)와는 구별되는 우리나라 최초의 TCC라고 할 수 있다. 본 연구는 다지역 산업연관분석(MRIO)의 결과에 근거하여 TCC가 항공사업과 관광개발사업을 함께 진행함으로써 강원도지역에 나타날 경제적 파급효과를 측정하였다. 분석결과 개발사업이 완료되는 처음 8년간 생산유발효과는 7조 6,385억 원, 고용유발효과는 195,865명으로 나타났고 그 이후에는 매년 8,511억 원의 생산유발효과와 26,568명의 고용유발효과가 지속될 것으로 예측되었다. This study examines the effects of the establishment of TCC on the local economy using multi-regional input output analysis model. The TCC dealt in this study is FYY and the region is Gangwon-Do. TCC is different from the traditional LCC in that it develops tour and leisure complex together. So it is necessary to consider the effect of not only the airline project but also the tour and leisure complex. The results of this study which analysed these two effects are as follows : In the first eight years, which is the establishment period, the production inducement effect is 7,638.5 billion won and the employment inducement effect is 195,865 persons. Afterwards the production inducement effect of 851.1 billion won and the employment inducement effect of 26,568 persons are expected every year.
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