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- 저자 : 진장원(Jang-won Jin) (검색결과 27 건)
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交通環境容量 飽和度 算定方案과 適用 可能性에 關한 硏究
陳章元(Jin Jang-Won) 대한국토·도시계획학회 2000 國土計劃 Vol.35 No.6
Recently when it is discussed about quality of life in urban area, environmental loads by transportation modes are considering as an important factor because air pollution have come to be severe condition. Therefore a new concept is needed to manage urban system with a conjoined concept which transportation capacity is joined with environmental capacity in environment field. If this kind of concept will be made perfectly, the efficiency of urban management system will be developed by measuring and managing of transportation and environmental conditions those are to be decide the quality of urban life. Therefore, In this study, a unified, consistent new method is introduced as Transportation Environmental Capacity (TEC) concept. As an application of TEC concept, a Saturation Degree of Transportation Environmental Capacity (SDTEC) will be suggested, which can show the level of service of transportation and environmental condition in residential streets where vehicles, pedestrian and other traffic streams are interacted as first step for developing of a new concept. The validity of SDTEC will be verified through the survey conducted in Seoul and the subjects will be the residents who live at various kinds of residential streets.
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교통부문 <I>CO</I><SUB>2</SUB> 저감을 위한 지구단위설계 방법에 관한 연구
진장원(Jin, Jang-Won),박민관(Park, Min-Kwan) 한국산학기술학회 2012 한국산학기술학회논문지 Vol.13 No.3
본 연구에서는 지구단위 내 교통부문에서 다양한 도시설계 및 교통정책의 적용에 따른 <I>CO</I>2 의 배출량 효과 를 분석해보고자 하였다. 이를 위해 가상네트워크(Toy Network)를 설정하고 토지이용패턴과 교통정책을 접목한 19개 의 시나리오를 가정한 후 교통수요 예측 프로그램인 EMME3를 이용하여 <I>CO</I>2 발생량을 산정하고 비교하였다. 그 결 과 총<I>CO</I>2 배출량이 가장 많이 감소한 정책은 지구의 중간부를 개발하면서 동시에 내부의 2차로 도로는 차량 통행을 금지시키고 보행자 천국을 만드는 것이었다. 총<I>CO</I>2 량이 가장 많이 발생된 그룹은 교통공학에서 일반적으로 인식되 어 왔던 적절한 도로위계에 따른 도로망 구성 및 접근통제 조절 정책이었다. 따라서 지구설계시 도로망 구성 및 접근 통제는 세밀한 연구를 통해 실행되어야 할 것임을 알게 되었다. This study tried to analyze <I>CO</I>2 emission volume as green-house gases by application of land use patterns and transport policies in District Unit Design. It is postulated a Toy network and various scenarios which are combined land use patterns and transport policies for analyzing <I>CO</I>2 gas reduction. As results, this study shows best District Unit Design technique is the policy that develop mid block and introduction of car free zone to inner 2 way streets. Worst design technique is the policy that make hierarchical network and introduction of access control to outer roads that have been known as a best road policy till nowadays. Therefore, we need more carefully introduce design technique for reduction of <I>CO</I>2 in District Unit.
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소셜네트워크분석기법을 활용한 고속철도 환승센터 특징분석에 관한 연구
진장원(Jang-Won Jin),신동희(Dong-Hee Shin) 한국도시철도학회 2019 한국도시철도학회논문집 Vol.7 No.1
소셜미디어의 급격한 성장으로 기업의 경쟁력 강화와 소비자들의 다양한 의견을 파악하고자 할 때 소비자들의 경험, 생각, 평가를 포함하고 있는 텍스트 데이터 분석·활용을 중요하게 생각하는 시대가 도래 했다. 이에 본 연구에서는 고속철도 이용자 및 고속철도 정차횟수를 기준으로 상위 4개 고속철도 환승센터(서울역, 부산역, 동대구역, 대전역)와 관련된 소셜미디어 데이터를 수집하여 텍스트데이터마이닝, 소셜 네트워크분석기법 등을 활용한 빅 데이터 분석을 시도하였다. 그 결과 서울역은 고속철도 및 타 교통수단과의 환승기능뿐만 아니라 수도 서울의 문화거점 기능도 함께 하고 있음을 알 수 있었으며, 부산역은 여가, 휴식, 여행이 중시되고 있음을 알 수 있었다. 동대구역은 복합환승센터 그 자체로서의 브랜드 가치와 주변대형 쇼핑센터에 대한 많은 관심이 부여되고 있었고, 대전역은 열차와 열차 사이의 환승기능이 중시되고 있음을 알 수 있었다. 이러한 연구는 향후 거점 고속철도 환승센터의 서비스 정책을 개선하는데 있어서 천편일률적인 대안이 아닌 각 환승역별 특성에 맞춘 개선방향을 도출하는 데 이론적 근거로 사용될 수 있을 것으로 사료된다. In the era of rapid growth of Social Media, it is time to think about text data that includes consumers’experiences, thoughts, and evaluations in order to enhance competitiveness of companies and to grasp diverse opinions of consumers. Therefore, this study collected social media data related to the top four high-speed rail transit centers (Seoul Station, Busan Station, Dongdaegu Station, Daejeon Station) those were based on the number of users and stops for high-speed railroads and attempted to analyze big data using text data mining and social network analysis techniques. As a result, it was found that Seoul Station was not only carrying out the transfer function between high-speed rail and other transportation modes, but also the cultural hub function of the capital city, and Busan Station was showing the importance of leisure, relaxation and travel. The Dongdaegu station was given a brand value as the complex transit center itself and a great deal of attention to the surrounding large shopping center, and Daejeon Station could see that the transfer function between trains and trains was being emphasized.
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지구단위에서 CO₂ 배출량 최소화를 위한 토지이용-교통모형에 관한 연구
진장원(Jin, Jang-Won) 한국산학기술학회 2013 한국산학기술학회논문지 Vol.14 No.7
지구(district)는 도시를 형성하는 기본 단위로 모든 도시활동이 시작되는 장소이다. 따라서 본 연구에서는 지 구단위에서의 교통과 토지이용패턴의 결합 형태에 따른 270개의 시나리오를 가정하고 CO₂ 배출량을 분석한 후 CO₂ 배출량을 최소화하는 토지이용-교통모형을 작성하고자 하였다. 그 결과 균등 또는 외곽을 고밀도로 개발하는 토지이 용패턴이 지구의 중간부나 1개 중앙존만을 개발하는 것보다 CO₂ 배출량 감소에 유리한 것으로 파악되었다. CO₂ 배출량 감소에 가장 영향을 많이 주는 것은 교통수요관리정책으로, 특히 개발밀도가 높은 상태일수록 CO₂를 감소시 키기 위해서 교통수요관리는 필수적인 것으로 판단되었다. 고밀개발이 아닌 경우에 주어진 가상 네트워크에서는 2차 로도로에 차량통행금지를 시키고 보행자도로로 전환시킬 경우 CO₂ 배출량을 감소시킬 수 있음을 알게 되었다. 한편, 제시된 토지이용-교통 회귀모델은 지구설계시 CO₂ 배출량을 줄이기 위한 최적대안 선정시 도움을 줄 수 있을 것으 로 사료된다. District is not only a place that every urban activities are executing but also basic unit that are forming urban structure. Therefore this study tried to make land use-transportation model through analyzing CO₂ exhausting volumes by assuming 270 scenarios those are postulated various land use patterns and transport policies in District. As results, this study shows best District Unit Design technique is the policy that develop equally all blocks or only outer blocks and introduction of car free zone to inner 2 way streets. Most important policy in order to reduce CO₂ gas is to introduce Transportation Demand Management especially in case of hyper high density development. In case of low density development, policy of car free streets in 2 ways roads is efficiency for reducing CO₂ gas. And suggested land use-transportation model will be good for choosing alternatives those are able to reduce CO₂ in District Unit.
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중소도시에 있어서 구도심 활성화를 위한 트랜짓몰 도입에 따른 교통영향 분석
진장원(Jang Won Jin),김우현,최승석 대한교통학회 2005 대한교통학회 학술대회지 Vol.48 No.-
대부분의 도시에서 구도심은 본격적인 자동차화(motorization)시대 이전에 형성된 좁은 도로와 부족한 주차장 등 교통인프라의 부족으로 인해 만성적인 교통정체에 시달리고 있으며 도로를 가득 메운 자동차에서 내뿜는 배기가스로 인해 도심의 환경은 악화일로에 있어 더 이상 도심은 우리에게 매력적인 장소가 되지 못하고 있다. 그러나 대부분 도농통합 도시의 형태를 갖고 있는 중소도시의 경우 구도심은 여전히 사회경제활동이 가장 왕성하게 일어나고 있는 지역이며 여기에는 다수의 재래시장과 문화유적이 입지하고 있어 포기할 수 없는 중요 거점지역이기도 하다. 한편 이러한 만성적인 교통문제를 해결하기 위해 기존의 수요추급형 교통개선 대책만으로는 본질적인 교통문제 및 점차 심각해져가고 있는 구도심 쇠퇴문제를 해결하기에는 역부족인 것으로 보인다.
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