미국 서부 주요항만의 그린항만 정책과 시사점

정태원 ( Chung Tae-won ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2017 해운물류연구 Vol.33 No.4

미국 북서부 지역 항만들은 현재 전 세계에서 가장 활발한 그린항만정책을 실시하고 있어 이에 대한 다양한 최신 정책사례들이 소개되고 있다. 이러한 사례들을 살펴보고 우리나라 항만에 적용할 시사점을 제시하는 것을 본 연구의 목적으로 한다. 미국 북서부 주요항만의 그린항만을 창출하기 위한 다양한 정책프로그램들을 우리나라 항만들과 비교ㆍ검토한 결과 전체적으로 볼 때 그린항만 종합계획부문과 선박부문에서 관련 기술의 도입 및 적용수준이 미흡 것으로 나타났다. 비용과 기간을 고려하면서 향후 우리나라 주요항만에 적용하기 위한 정책으로는 선박의 경제속도를 유지함으로써 배출오염을 줄일 수 있는 “에코 드라이브 프로그램”과 “입항선박 감속운항프로그램”을 고려할 수 있다. 또한, 대기오염을 줄이는 선박에 대해 인센티브를 제공하는 “그린 프래그 인센티브 프로그램”과 “선박 주 엔진 연료 인센티브 프로그램”의 적용을 검토해 볼 수 있을 것이다. Ports in the northwestern US (Los Angeles/Long Beach, Seattle/Tacoma, and Vancouver) have currently been implemented the most active green port policies in the world. The purpose of this study is to suggest implications for Korean ports. As a result of comparing these policy programs with those in Korea, it is apparent that the introduction and application level of related technologies in comprehensive green port planning and the shipping sector are insufficient. In terms of cost and duration, it is possible to consider the eco-drive program and the vessel-slowing operation program which can reduce emission pollution by maintaining the economic speed of vessels as policies to be applied in major Korea ports in the future. Port authorities can also look at the Green Flag Incentive Program and the application of the Vessel's Main Engine Fuel Incentive Program which provide incentives for air pollution-reducing vessels.

인천항 자유무역지역 추가지정을 위한 타당성 연구

정태원 ( Chung Tea-won ) 한국해운물류학회 2021 해운물류연구 Vol.37 No.3

본 연구는 인천항의 경쟁력 확보를 위한 자유무역지역 추가지정 타당성 검토를 통하여 글로벌 물류환경 변화에 대응하고 경쟁력 있는 인천항 자유무역지역을 육성하는 것을 목적으로 하였다. 인천항 항만배후물류단지 자유무역지역 추가 지정 지역을 도출한 결과 인천신항 1-1단계 1구역, 3구역, 1-2단계와 인천남항 아암물류 2단지 1-1단계 1구역이 추가적으로 자유무역지역으로 지정될 필요가 있는 것으로 나타났다. 또한, 자유무역지역으로 인천신항이 지정될 때 경제적 파급효과를 산정한 결과 전국의 총 생산유발효과는 8,220억 원, 부가가치유발효과는 2,920억 원, 수입유발효과는 1,492억 원, 취업유발효과는 5,681명으로 분석되었다. 인천남항이 자유무역지역으로 지정될 경우 경제적 파급효과의 경우 생산유발효과는 4,038억 원, 부가가치유발효과는 1,434억 원, 수입유발효과는 743억 원, 취업유발효과는 2,791명으로 분석되었다. The purpose of this study is to respond to changes in the global logistics environment and foster a competitive free trade zone in Incheon Container Port by examining the feasibility of additional designation of free trade zones to secure competitiveness of Incheon Container Port. As a result of deriving an additional designated free trade zone for the Incheon hinterland logistics complex, Incheon New Port Phase 1-1 Zone 1, Zone 3, Phase 1-2 and Incheon Nam Port, Aam Logistics Complex 2 Phase 1-1 Zone 1 need to be additionally designated as free trade zones. In addition, as a result of calculating the economic ripple effect if Incheon New Port is designated as a free trade zone, the total national production inducement effect is 822 billion won, the national total value-added effect is 229 billion won. In case of Incheon South Port, total production inducement effect is 403.8 billion won, total value-added effect in the country is 143.4 billion won,

Trigger Rule 도입에 따른 인천신항 발전방향에 관한 연구

정태원(Taewon chung),안우철(Woochul Ahn) 한국항만경제학회 2011 韓國港灣經濟學會誌 Vol.27 No.1

본 연구의 목적은 합리적인 Trigger Rule에 따른 최적의 서비스 수준을 제시할 수 있는 인천항의 시설확보율의 검토를 통해 향후 인천신항의 시기적절한 항만개발을 위한 여건을 조성함과 아울러 향후 우리나라에서 인천항의 위상확보와 역할방향에 대해 정책적 제언을 제시하는 것을 목적으로 하였다. 연구결과에 따르면 국토부 예측치 보다 2001~2009년 까지의 연평균 증가율을 이용하여 트리거룰을 적용한 경우 2년 앞당겨 2021년까지 18개 선석 조기완공이 가능할 것으로 나타났으며 이를 위해 인천신항을 포함한 3포트 정책, 고부가가치 환적화물 유치, 인천신항 조기완공 여건 조성 등을 제언하였다. This study is to contribute to create favorable conditions for developing the new port in a timely and as well helps to propose role and establish status of incheon port in the future by reviewing port facility capacity of Incheon Newport, applied trigger rule reasonably. By applying trigger rule with annual growth rate(11.4%) between 2001 to 2009 rules it will be 18 berths reducing 2 years for completion date than annual growth rate(9.4%) forecasted by Ministry of Land, Transport and Maritime Affairs. This paper first suggests the tri-ports policies including Incheon new port, Busan port and Gwang-Yang port and creating favorable conditions for the early completion and lastly attracting high valued-added transshipment cargo for developing incheon new port in a timely.

항공물류정보 통합데이터베이스 구축에 관한 연구 - 공급사슬관리(Supply Chain Management) 관점에서 -

정태원(Tae-won Chung),박영태(Young-tae Park),김근섭(Geun-sub Kim) 한국국제상학회 2005 國際商學 Vol.20 No.2

The SCM(Supply Chain Management) of air cargo logistics is consisted of the complicated information among the related subjects. The improvements of logistics information system is to be achieved not independently but wholly. To construct the SCM of air cargo logistics, we need to analyze and to improve the types of SCM among the related subjects in the procedure of import and export. In this context, this paper analyzes the types of SCM and proposes principle points to improve SCM of air cargo logistics based on customer, to be imported and exported. In addition, it analyzes the gap between performance of the presence and after being constructed, to confirm the validity to construct air cargo Data Base and then construct DD (Data Dictionary), modeling DFD (Data Flow Diagram) to realize air cargo Data Base and ERD (Entity Relationship Diagram) among related subjects.

논문 : 환황해권 거점항으로서의 인천신항의 과제

정태원 ( Tae Won Chung ) 한국해운물류학회 (구 한국해운학회) 2010 해운물류연구 Vol.26 No.2

인문사회과학 - Disciplinary Sport Pedagogy - : 다문화 주의교육의 이해 : 한국 체육 교육과 연구문화에 지배적으로 작용하는 이데올로기의 분산 : 다중 마지널리티로부터 다양성 존중으로

정태원 ( Tae Won Chung ) 한국체육학회 1995 국제스포츠과학 학술대회 Vol.1995 No.-

국내 물류기업의 베트남 진출 비즈니스 모델과 시사점 - 베트남 북부 지역을 중심으로-

정태원(Chung, Tae-Won) 한국항만경제학회 2019 韓國港灣經濟學會誌 Vol.35 No.4

본 연구는 베트남 북부지역 하노이, 하이퐁 지역을 중심으로 최근 이루어지고 있는 국내물류기업들의 비즈니스 모델을 검토해보고 시사점을 제시하였다. 기 진출한 물류업체(선사, 물류업체, 현지업체 등)와의 협력을 통한 물류서비스를 제공하는 비즈니스 모델들을(연안운송, 물류센터 및 ICD 운송, 콜드체인, 국경통과, 항만개발 등) 소개하였다. 이 모델별 단기/중기로 나누어 파트너 쉽 방안을 제시하면 단기적 사업으로는 Warehouse, ICD, Trucking 사업 등을 들 수 있으며 기 진출한 우리나라업체들과의 협업이 가능하며 창고부문 투자 이외에 ICD와 트럭킹 사업은 로컬업체와 조인트 벤처 투자(로컬업체 51% 이상 투자)가 필요하다. 또한, 장기적으로는 연안운송, 국경간 운송, 트럭킹, Deep Sea 신항만 투자 등을 고려할 수 있으며 전부 현지파트너 쉽이 필요한 사업이어서 로컬 업체는 51% 이상의 투자지분이 요구된다. This study examines the recent business models of domestic logistics companies in Hanoi and Hai Phong, Vietnam, and suggests implications. We introduced business models (coastal shipping, distribution center and ICD transportation, cold chain, border crossing, port development, etc.) that provide logistics services through cooperation with existing logistics companies (shippers, logistics companies, local companies, etc.). If we propose a partnership plan in the short and medium term, short-term projects include warehouse, ICD, trucking business, and it is feasible to not only collaborate with Korean companies that have already entered the market, but to also invest in joint ventures with local companies (up to 51% of local companies). In the long term, we can consider coastal transportation, cross-border transportation, trucking, and investment in new deep sea ports. All of these businesses require local partnerships, so local companies require a 51% stake.

스마트 항만의 선진사례 분석과 시사점

정태원 ( Chung Tae-won ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2018 해운물류연구 Vol.34 No.3

스마트 항만 관련 프로젝트들은 주로 유럽지역을 중심으로 항만공사와 글로벌 기업 간에 협업에 의해 진행하고 있는 것으로 국내외 저널에 발표된 논문은 많지 않으며 특히, 우리나라에서도 스마트 항만의 기술적 운영계획 및 세부방안들이 마련되지 못했다. 이에 본 연구는 유럽에서 가장 앞서가고 있는 함부르크와 로테르담 사례를 검토해보고 우리나라 스마트 항만에 적용 가능한 시사점을 제시하는 것이 본 연구의 목적이다. 시사점을 살펴보면 첫째, 먼저 스마트 항만의 장기비전 및 추진전략을 세우기 위해서는 스마트 도시와의 연계, 선박 및 조선의 미래 변화 상황 이해, 선진 항만기술 분야 및 비즈니스 모델 등을 고려해야하며 둘째, 항만관련 주체와 IT업체와의 유기적인 연계, 참여와 소통이 매우 중요하다. 셋째, 친환경 지속가능성 항만, 디지털 항만, 탄소저감 항만, 에너지의 효율적 이용 항만 등의 기능을 포함하는 KPI를 구축할 필요가 있다. 넷째, 스마트 항만의 운영을 통해 다양한 R&D 사업의 발굴과 더불어 양질의 일자리 창출을 위한 체계적인 플랜이 준비되어야 한다. Smart Port projects are long-term plans that are primarily carried out in Europe by the local Port Authority and global companies. Research in Korea on the terms and concepts related to Smart Port is limited and detailed operational plans are absent. The purpose of this study is to study Hamburg and Rotterdam― the leading smart ports in Europe―and suggest implications for Korea's Smart Port. The implications are: First, to establish a long-term vision and strategy for a Smart Port, it is necessary to consider its connection to a smart city, understand the future changes in the shipping industry, advanced port technology field, and business model. Second, flexible linkage and communication with IT companies are very important. Third, it is necessary to build a KPI that includes eco-friendly sustainable port and efficiency as functions. Fourth, a systematic plan to create high-quality jobs and the exploration of various R&D projects based on the operation of Smart Ports should proceed concurrently.

인천항 컨테이너 화물 유치방안에 대한 연구

정태원(Tae-Won Chung),최세경(Sae-Kyung Choi) 한국항해항만학회 2006 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.1 No.-

본 연구는 2004년 관세청의 수출입 데이터를 활용하여 컨테이너 물동량의 기종점 분석을 통해 향후 인천항이 유치할 수 있는 컨테이너 물동량의 정도와 특성을 파악하고 이를 유치하기 위한 전략을 제시하는 것을 목적으로 하였다. 기종점 분석은 최적권역의 설정을 통해 수행되어졌다. 최적권역이란 특정 항만이 가장 저렴한 운송비와 항만하역비로 수출입 서비스를 제공할 수 있는 시군구로 정의하였는데, 인천항은 서울, 인천을 포함하여 경기도와 강원도의 35개 시군구가 최적권역이었으며, 발생하는 수출입 물동량 약 202만TEU/년 중 약 25.25%가 인천항을 통해 수출입 되고 있는 것으로 나타났다. 인천항 최적권역 물동량의 처리비율은 인천항 최적권역 물동량의 처리비중이 높은 항만인 부산항(64.89%), 광양항(4.46%), 평택항(3.35%)으로 나타났다. 이들 항만들과 인천항을 비교할 때 인천항은 선사 및 화물 유치를 위한 차별화된 비용전략과 인센티브 제도의 도입, 항만하역 관련 생산성의 향상, 피더네트워크의 강화, 수도권 화주에 대한 인천항 이용시 물류비 절감 효과의 홍보 등의 노력이 필요한 것으로 나타났으며 이를 화물유치를 위한 전략으로 제시하였다. This paper aims to provide strategies to attract container cargoes for the Incheon port by analysing O/D of the container cargoes with the year-2004 export and import data from The Korean customs service. O/D analysis was carried out with establishing optimal zones, which are defined as City, Gun, Gu(Korean administrative districts) to which the export-import service can be provided from a certain port with minimized freight(or transport) cost and stevedoring fee, For the lncheon port, 35 administrative districts including Seoul and Incheon in Kyunggi-Do and Kangwon-Do are recognized as the optimal zones, and approximately 25.50% of around 2.02-million-TEU per year of the cargoes from the zones are exported and imported through the port. The strategies to attract container cargoes was suggested by comparing the Incheon port to supposed-competitive ports. The Busan port(64.89%), Guangyang port(4.46%) and Pyeongtaeck port(3.35%) are supposed as the competitive ports which have a large proportion of handling the cargoes from the optimal zones. When comparing the Incheon port to these ports, The Incheon port requires a distinctive cost strategy, providing incentives to attract shipping companies and cargoes, improving efficiency related to loading-unloading at the port, and reinforcing Feeder-Network and advertisements about cost-saving to the shippers(the owners of goods) in the national capital region. Consequently, the mentioned requirements are suggested as the strategies to attract cargoes for the Incheon port.

인천북항 목재배후단지 부가가치물류 활성화방안

정태원(Tae-Won Chung),한종길(Jong-Khill Han) 한국항해항만학회 2011 한국항해항만학회지 Vol.35 No.10

본 연구는 수입된 목재를 가공하여 내수로 전환하는 활동뿐만 아니라 인천항에서의 부가가치 활동을 통해 완제품, 반제품의 형태로 타국가로의 재수출이 가능한 비즈니스 모델을 제안하고자 하였다. 구체적으로 부가가치를 창출하기 위한 세부방안을 살펴보면 인천북항을 활용하는 수입다변화 모델, 통합가공센터 팰릿시설 조성 모델, 목재 공동물류센터 모델, 수출형 Pre-Cut 자재개발모델 그리고 수출가공형 부가가치 창출모델을 제시하였다. The purpose of this study is to develope a series of business models for promotion of value added logistics activities of lumber hinterland in Incheon Northport. A set of policies to create value added developed are an import market diversification model using Incheon Northport, a model by building integration processing center by pallet facility, a model by joint logistics center, an export-oriented Pre-cut material development model and an export processing value added model.