Fuzzy-AHP를 이용한 광양항 물류산업 인프라 분석

윤동하,최용석 한국항해항만학회 2011 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2011 No.추계

본 연구는 광양항 물류산업 인프라 우선순위 분석을 위하여 Fuzzy AHP 기법을 적용하였다. 본 연구에서는 의사결정을 위한 측정요소로 수익성, 용이성, 시급성, 장래성이 선정되었고, 대안으로는 글로벌 네트워킹 구축, 물류전문인력 양성, 친환경저비용항만 운영, 전문물류기업 육성이 선정되었다. 대안의 우선순위는 글로벌네트워킹 구축, 친환경저비용항만 운영, 전문물류기업 육성, 물류전문인력 양성 순서로 나타났다.

컨테이너선 대형화에 따른 광양항 대응방안

윤동하,최용석 한국지역발전학회 2010 지역발전연구 Vol.9 No.2

본 연구는 초대형 컨테이너선의 기항에 따른 광양항 컨테이너터미널의 대응방안을 제안하는 것이다. 전세계적으로 컨테이너선이 커짐에 따라 광양항은 대응방안을 준비하는 것이 필요하다. 광양항 컨테이너터미널의 하역시스템과 운영시스템을 포함한 대안을 검토하였다. 적합한 대안을 선택하기 위해 전문가 인터뷰를 하였으며, 자료조사 결과와 인터뷰 결과를 통합하여 대안의 투자비용과 기술순서를 분석하였다. 분석결과에 따라 7개의 하역시스템 대안과 6개의 운영시스템 대안에 대한 우선순위를 제안하였다. 결과적으로 저비용 및 고효율의 대안을 단계적으로 적용하는 것이 필요한 것으로 나타났다.

광양항 컨테이너터미널의 장비 작업계획 우선순위 분석

윤동하(Dongha Yeun),최용석(Yongseok Choi) 한국항만경제학회 2011 韓國港灣經濟學會誌 Vol.27 No.1

최근 컨테이너 선박의 대형화, 고속화에 따라서 선사를 유치하기 위한 항만간의 경쟁이 치열해 지고 있다. 또한 컨테이너터미널의 가장 중요한 고객인 선사뿐만 아니라 다양한 고객인 운송사, 화주 등을 위한 서비스 제공에도 많은 노력을 해야 하는 상황에 직면하고 있다. 본 연구는 광양항 컨테이너터미널에서 추가적인 장비 구입과 새로운 운영시스템으로 전환 보다는 현 작업 조건하에서 터미널 구성원들이 중점을 두고 있는 장비 영역별 생산성 영향 요인들을 조사하고 이러한 요인들의 장비 작업계획 우선순위를 분석하여 생산성 향상을 위한 목표에 의의가 있다. 본 연구는 광양항 컨테이너터미널의 생산성 향상을 위하여 장비 작업계획 우선순위를 분석하기 위하여 각 하역장비 영역과 컨트롤 센터의 애로 공정 및 개선 사항을 분류, 선정하였으며, 여러 기준 하에서 의사결정을 하여야 하므로 다기준의사결정법으로 많이 사용되고 있는 AHP 분석기법을 이용하여 컨테이너터미널 분야에 종사하고 있는 현장 전문가 및 실무자들의 의견을 종합하여 분석하였다. 분석 결과, 측정 영역에 대한 중요도 평가는 조금씩 차이가 있는 것으로 나타났다. 야드장비 영역이 상대적으로 가장 중요하다고 판단되는 것으로 나타났으며, 이송장비 영역이 가장 낮은 중요도를 보였다. 현재 많은 애로공정이 발생하는 영역이 야드장비 부분이라는 것을 보여 주고 있다. 측정 지표에 대한 분석 결과에 따르면 야드 장비 영역은 양하작업시 블록 분산 장치, 이송장비 영역은 양?적하에 따른 YT수 적정 배분, 안벽장비 영역은 적하분 리마샤링, 컨트롤센터 영역은 생산성 유지가 상대적으로 중요도가 높은 것으로 나타났다. 환산가중치를 반영한 전체 우선 순위에서는 양하작업시 블록 분산 장치가 가장 중요한 것으로 분석되었다. 본 연구는 광양항 컨테이너터미널 중 1개의 운영사를 대상으로 실증분석을 수행하였다. 따라서 본 연구결과에서 제시된 생산성 향상을 위한 장비 작업계획 우선순위가 광양항을 대표할 수 없다는 한계를 가지고 있으므로 더 정확한 분석을 위해서는 보다 다양한 표본을 대상으로 하는 연구가 필요하다. 또한 우선순위로 확정된 안을 시행할 경우 터미널 내에서 효과를 평가할 수 있는 방법에 대한 향후 연구가 요구된다. This paper is concerned about applying the AHP(Analytic Hierarchy Process) for a priority analysis of equipment operation plan to improve productivity of the container terminal in Gwangyang port. In this study, main elements of container terminal are assumed as into yard equipment area, transport equipment area, berth equipment area and C/Center area. A questionnaire is used to collect the opinions of equipment operating department and operational planning department. On the whole, the result of the analyses reveals that the most important area is yard equipment area. Examining each department is responses, equipment operating department preferred the C/Center area to other areas, on the other hand, operational planning department preferred yard equipment area. The result of this study suggests some guidelines for deciding priority of operation plan in the container terminal.

컨테이너터미널의 하역생산성 향상 방안 연구

윤동하(Dong-Ha Yeun),최용석(Yong-Seok Choi) 한국산업경제학회 2012 산업경제연구 Vol.25 No.5

컨테이너터미널의 하역생산성은 선사와의 중요한 계약사항이며 지속적으로 생산성 향상을 위한 방안을 강구하고 있다. 하역생산성 향상을 위한 컨테이너터미널의 방안은 크게 외부적, 내부적인 부분으로 구분할 수 있을 것이다. 본 연구에서는 내부적인 생산성 향상 방안을 도출하기 위하여 컨테이너터미널의 전문가들을 대상으로 필요한 요인들을 도출하였고, 추출된 요인을 바탕으로 설문조사와 요인분석을 실시하여 요인의 축소 및 그룹화를 수행하여 측정영역과 측정요소로 계층화하였다. 계층화된 모형을 기준으로 Fuzzy-AHP를 적용하여 실증분석 하였다. 컨테이너터미널의 하역생산성 향상을 위한 측정영역의 가중치 평가 결과는 선박작업이 0.356으로 가장 높았고, 다음으로 야드작업 영역 0.223, 장비, 운전자 영역 0.217, 이송장비 영역 0.204 순으로 분석되었다. 측정요소의 가중치 평가를 살펴보면, 선박작업 영역에서는 적하분 리마샤링이 0.332로 가장 높았고, 반입베이 양하항 혼재(POD Mix) 최소화 0.309, 양하작업시 블럭 분산장치 0.189, 양하블럭 리마샤링 0.170 순서로 나타났다. 야드작업 영역에서는 공(Empty) 컨테이너 장치시 선사 및 Type Size 구분이 0.465로 가장 높았고, 양?적하 컨테이너 번호 확인철저 0.308, 손상(Damage) 컨테이너 구분장치 0.227 순서로 평가 되었다. 장비, 운전자 영역에서는 장비운전자 숙련도 확보가 0.278로 가장 높았고, 다음으로 장비운전자의 안전작업 실시 0.273, 장비 예방정비 철저 0.240, 정확한 운전자 근무교대로 시간손실(Time Loss) 최소화 0.209 순으로 나타났다. 이송장비 영역에서는 양?적하에 따른 YT(Yard Tractor)수 적정배분이 0.443, YT 정위치 준수 0.299, YT 위치 실시간 확인 0.258 순서로 분석되었다. Productivity at container terminals is an important contractual factor with shipping companies and plans for the improvement of productivity are constantly devised. The plans of container terminals for the improvement of productivity may broadly be divided into internal and external parts. This study drew out necessary factors from professionals at a container terminal to draw out plans to improve internal productivity, and based on the extracted factors, questionnaires and factor analysis were carried out, and the reduction of the factors and grouping were carried out, which were stratified into measurement area and measurement element. Based on the hierarchical model, an empirical analysis was carried out applying Fuzzy-AHP. In this study, measurement areas were selected for ship aspect, yard aspect, equipment, operator aspect, transportation aspect. As for the analysis regarding measurement area, the result was shown as follows: a ship aspect(0.356) as the first rank: yard aspect(0.223) as the second rank: an equipment, operator aspect(0.217) as the third rank: a transportation(0.204) as the fourth rank. The analysis result of ship and yard aspect reveals that the most important element was a loading container remarshalling(0.332) and a separation stacking of type and size(0.465). The most important element of equipment, operator and transportation aspect was a skilled operator(0.278) and a reasonable allocation of YT quantity(0.443).

광양항 초대형 컨테이너선박 입항에 따른 대응방안 선정

윤동하 ( Yun Dong-ha ),김선구 ( Kim Sun-gu ),최용석 ( Choi Young-seok ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2019 해운물류연구 Vol.35 No.3

본 연구는 광양항 컨테이너터미널을 중심으로 컨테이너 선박 초대형화에 따른 대응방안 선정을 목적으로 하고 있다. 항만공사, 대학, 선사, 터미널 운영사 등의 전문가들을 대상으로 설문조사와 Fuzzy-AHP 방법론을 적용하여 분석을 진행하였다. 총 4개의 측정 영역과 12개의 세부 측정 요인을 선정하였으며 분석 결과 측정 영역에서는 안벽작업 영역이 가장 중요도(0.291)가 높게 분석되었으며, 환산 가중치를 적용한 세부 측정 요인에서는 24열 안벽크레인 추가 도입(0.118), 운영사 통합(0.112), 자동화 안벽크레인 도입(0.093), 빅데이터(0.086) 활용이 높은 우선 순위로 나타났다. The purpose of this study is select countermeasures based on the berth of ultra large container vessel, focusing on Gwangyang port container terminals. The analysis was conducted by applying questionnaire and Fuzzy-AHP methodology to experts of Port Authority, Universities, Shipping companies, and Terminal operators. The four measurement area and twelve sub-factors were selected. The analysis showed that Quayside work area was the most important factor(0.291) in the measurement area. In the sub-factors that applied the conversion weight, the priority was shown as follows: the introduction of 24 row quay crane(0.118) as the first rank: a merger of terminal operators(0.112) as the second rank: the introduction of automated quay crane(0.093) as the third rank.

광양항 물류산업 인프라 우선순위 분석

윤동하(Dong-Ha Yun),최용석(Yong-Seok Choi) 한국항해항만학회 2012 한국항해항만학회지 Vol.36 No.1

광양항은 항만 활성화와 물동량 증가를 위하여 2004년부터 항만물류산업 인프라 관련 사업을 실시하고 있다. 이러한 개발 사업계획은 광양항의 개발 축소, 물동량증가 둔화, 터미널 운영사 감소 등으로 인하여 많은 변화에 직면하고 있다. 광양항의 안정적 성장기반 확보와 자립항만의 달성을 위해서는 현 시점에서 인프라에 대한 계획 및 방향에 대한 재검토 필요성이 대두되고 있다. 본 연구에서는 광양항의 하드웨어적인 인프라보다는 소프트웨어적인 인프라 개선의 대안에 중점을 두었다. 이러한 대안의 우선순위를 분석하기 위하여 연구방법론으로 AHP 기법을 적용하였다. 본 연구에서는 의사결정을 위한 측정요소로 수익성, 용이성, 시급성, 장래성이 선정되었으며, 대안으로는 글로벌 네트워킹 구축, 물류전문인력 양성, 친환경저비용항만 운영, 전문물류기업 육성이 선정되었다. 설문조사는 광양항을 이용하는 해운선사, 항만 운영사, 배후물류기업, 화주의 물류전문가를 대상으로 실시하였다. 분석 결과, 측정 영역의 중요도는 해운선사, 항만운영사, 화주, 배후물류기업 순서로 나타났다. 측정요소는 수익성, 장래성, 시급성, 용이성 순서로 중요도가 분석되었다. 대안의 우선순위는 글로벌네트워킹 구축, 친환 경저비용항만 운영, 전문물류기업 육성, 물류전문인력 양성 순서로 나타났다. Gwangyang port has aimed to establish and expand infrastructure since 2004 as a way of logistics industry development plan for activation of port and increase in traffic. However, it faces many changes due to reduced development of Gwangyang port, slowdown of traffic, and decrease in terminal operators. The need for review of plan and direction regarding infra is on the rise at this point for the purpose of ensuring the stable growth foothold of Gwangyang port and attaining independence of Port. This report focuses on the software infrastructure improvement alternative rather than hardware infrastructure. To analyze the priority of this alternative, AHP technique was applied as a research methodology. In this study, as a measure for decision-making, profitability, ease, urgency, and prospects have been selected, and alternatively, buildup of global networking, training of logistics professionals, operation of environment-friendly & low cost port, and development of specialized logistics companies have been selected. Survey has been conducted toward shipping companies which use Gwangyang port, port operators, hinterland logistics companies and consignor’ logistics professionals. As a result of survey, the priorities of measuring range were shipping companies, port operators, consignor, and hinterland logistics companies. Meanwhile, the priorities of measuring elements were profitability, prospects, urgency and then ease. The priorities of alternatives were found to be a buildup of global networking, operation of environment-friendly & low cost port, development of specialized logistics companies and training of logistics professionals.

Fuzzy-AHP를 이용한 광양항과 중국항만간의 물류네트워크 분석

윤동하(Dongha Yeun),최용석(Yongseok Choi) 한국항만경제학회 2011 韓國港灣經濟學會誌 Vol.27 No.4

광양항은 물동량 둔화, 항만공사로의 전환, 터미널 운영사 감소 등 대내?외적으로 많은 변화에 직면하고 있다. 본 연구는 광양항과 중국항만간의 물류네트워크를 강화하기 위한 방안으로 광양항이 구축해야 할 물류네트워크의 방향을 설정하기 위한 것이다. 따라서, 본 연구는 물류네트워크 분석을 목표로 설정하고 광양항을 중심으로 공공기관, 해운선사, 항만운영사의 물류전문가를 대상으로 의견을 수집하여 1차적으로 측정지표를 추출하고 물류전문가의 자문을 얻어 3개의 측정영역을 분류하였다. 선정된 측적영역과 측정지표를 대상으로 2차 설문조사를 실시하여 Fuzzy-AHP 분석법을 적용하여 실증분석 하였다. 분석 결과, 측정영역에 대한 중요도 평가에서는 마케팅 측면(38.7%)이 가장 중요한 것으로 나타났다. 측정지표에 대한 분석 결과에 따르면 하드웨어 측면은 광양항과 중국항만간의 정기항로 확충(45.2%),소프트웨어 측면은 정부의 정책 지원(46.4%),마케팅 측면은 고부가 가치 환적화물 유치(36.4%)가 상대적으로 가장 중요도가 높은 것으로 나타났다. 환산가중치를 반영한 전체 우선순위에서는 광양항과 중국항만간의 정기항로 확충(15.9%)이 가장 중요한 것으로 분석되었다. This paper is concerned about applying the Fuzzy-AHP(Analytic Hierarchy Process) for an analysis of logistics network between Gwangyang port and China ports. In this study, measurement areas were selected for hardware aspect, software aspect, and marketing aspect. As for the analysis regarding measurement area, the results were shown as follows: a marketing aspect(38.7%) as the first rank: a hardware aspect(35.3%) as the second rank: a software aspect(26.0%) as the third rank. The analysis result of hardware aspect reveals that the most important element is regular route addition between Gwangyang port and China ports(45.2%). The most important element of software and marketing aspect were a government support(46.4%) and a high value transshipment cargo inducement(36.4%). As for the whole priority which conversion weight was applied, the results were shown as follows: a regular route addition between Gwangyang port and China ports(l5.9%) as the first rank: a high value transshipment cargo inducement(l4.1%) as the second rank: a attracting import cargo from China(l2.9%) as the third rank. The result of this study suggests some guidelines for deciding priority of logistics network between Gwangyang port and China ports.

Fuzzy-AHP를 적용한 공 컨테이너의 효율적인 수급조절 방안의 우선순위 분석

윤동하 ( Dong Ha Yeun ),최용석 ( Yong Seok Cho ),김선구 ( Sun Gu Kim ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2014 해운물류연구 Vol.30 No.2

효율적인 공 컨테이너의 운영 관리는 선사의 경쟁력과 생산성을 제고하는 중요한 요인으로 인식되어 오늘날 선사의 중요한 경영 목표의 하나가 되고 있다. 본 연구는 효율적인 수급조절을 위한 방안의 우선순위를 도출하기 위하여 국내외 주요선사의 공 컨테이너 관련 업무 전문가를 대상으로 설문을 수행하였다. 각 측정영역과 측정요인은 문헌 및 전문가 인터뷰를 통해 선정하였고, 합리적인 의사결정 방법인 Fuzzy -AHP(Analytic Hierarchy Process)기법을 적용하여 가중치를 계산하고 우선순위를 선정 하였다. 각 측정영역별로 측정요인에 대한 상대적 중요도를 살펴 본 결과, 재고 및 수요량 정보수집 영역에서는 Port, 지역별 재고 현황 파악(유입, 유출 고려), 수급계획 영역은 컨테이너 선박의 경로를 고려한 공 컨테이너 재배치, 수급관리 영역에서는 임대업체를 활용한 컨테이너 Lease가 가장 중요한 요인으로 선정되었다. This paper is aimed at a priority analysis for efficient supply and demand control plan of empty container. The research model was designed through Fuzzy-AHP(Analytic Hierarchy Process) methodology. The model was established by exploiting a fuzzy theory and AHP for capturing the inexactness and vagueness of information. In this study, measurement areas were selected for information gathering of inventory and demand aspect, supply and demand plan aspect, and supply and demand management aspect. The information gathering of inventory and demand aspect is the highest priority in the considering stock status by port & regional(39.2%), the supply and demand plan aspect is the highest priority in the relocation of empty container(40.4%) and the supply and demand management aspect is the highest priority in the container lease(29.9%). In the result of the comprehensive analysis applying global weight, The most important element of the efficient supply and demand control of empty container was a considering stock status by port & regional.

몬테카를로 시뮬레이션을 이용한 항만위험도 평가에 관한 연구

윤동하 ( Yeun Dong-ha ),김선구 ( Kim Sun-gu ),최용석 ( Choi Yong-seok ) 한국해운물류학회 2019 해운물류연구 Vol.35 No.4

항만내 위험물은 사고가 발생하면 그 피해 규모가 크므로 항만위험물 사고의 피해정도를 사전에 파악할 수 있는 효과적인 방안이 강구되어야 한다. 본 연구에서는 항만의 위험도를 평가하기 위한 모델을 수립하였다. 위험도 평가모델을 통해서 발생빈도, 심각도, 위험도 판정기준을 설정하기 위한 위험도 판정기준 매트릭스 구조도를 활용하였다. 피해금액, 심각도, 위험도를 변수로 하여 몬테카를로 시뮬레이션 모델을 개발하고, 시나리오를 구성하여 실험 및 분석하였다. 위험물 사고는 인적 요인, 물적요인, 기타요인, 원인 불명 등의 4가지 사고원인으로 분류하여 위험물 사고에 대한 자료와 시뮬레이션 결과값 비교를 통해 시뮬레이션 모델의 타당성을 확인하였다. Since the extent of damage to dangerous goods in the port is large when an accident occurs, effective measures should be taken to prevent damage from dangerous goods accidents in advance. This study established a model for assessing the risk level of a port. Through the risk assessment model, a matrix plot based on risk assessment was utilized to establish frequency, severity, and risk determination criteria. Monte Carlo simulation models were developed with damage amounts, severity, and risk as variables, and scenarios were constructed, tested, and analyzed. Hazardous accidents were classified as four accident factors: human factors, physical factors, other factors, and unknown causes, and the validity of the simulation model was verified by comparing the simulated results with the data on hazardous accident.

컨테이너터미널의 리스크 관리 방안 연구 : 안전사고를 중심으로

윤동하(Dong-Ha Yeun),최용석(Yong-Seok Choi),김선구(Sun-Gu Kim) 한국항해항만학회 2015 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2015 No.추계

본 연구는 컨테이너터미널의 리스크 관리 방안으로 터미널 내의 안전사고를 중심으로 운영사의 사고유형에 따라 각 사고의 발생빈도와 심각도를 산정한 후 상대적인 리스크를 평가하였다. 상대적인 리스크를 기준으로 리스크 감소 대책에 대한 우선순위를 선정하였으며 각 안전사고 유형에 대한 리스크 관리 방안을 제안하였다. This paper analyze a pattern and a cause of safety accident occupied in work filed of container terminals, calculate risk index considering accident frequency and severity, and then provide the relative risk assessment. Based on this, this paper provides the priority of risk reducing method in container terminals, proposes the risk management plan.