流通近代化를 通한 輸出競爭力 强化 : Packaging,Shipping and Warehouse Management 包裝·創庫·輸送面에서

尹瑾 漢陽大學校 1974 論文集 Vol.8 No.-

Much has been written, discussed and publicized recently about various problems connected with the distribution process in this country one way or the other. And, yet, not many people, including nation's top business executives and managers, seem actually aware of the importance of this vital area. Especially in the area of packaging, shipping and warehouse management, the improvement has been painstakingly slow and, as compared with the production stage, it remained one of the most backward areas of the whole industry. The reason for such backwardness if basically twofold: the lack of a wareness on the part of many basinessmen and a rather peculiar nature of our social system itself. Thus the basiness of material handling, if it is to grow in stature and in responsibility and service to our society, needs increasing number of able businessman with increasingly competent and critical judgment, particularly those who evaluate, judge and approve plans and budgets for the improvement. In the advanced nations, on the other hand, the concept of marketing as well as distribution of goods and services first took shape in the early 1930's, and today the entire process of material handling is being literally "revolutionized" through modernization i.e., from mechanization to containerization and from computerization to automation. Today, diffusion of innovations is largely responsible for the rapid development of scientific knowledge on an international scale. In this study, therefore, an attempt has been made to analyze and evaluate some of the highly advanced technical skills in material handling in those countries, the area of which is vital importance to all of us who attempt to collect knowledge of others and project it into our future. As set forth in the introduction of this study, the distribution process in general is so complex and diverse in its scope that selecting the essential elements to be thus emphasized has not been an easy task. The plan for this study, therefore, has been selective rather than all-inclusive, since it seemed quite impractical for the researcher to attempt a comprehensive survey of all the remnification of the subject. As such, the study deals mainly with those most pertinent to out improvement in material handling‥namely, the various modern practices in packaging, shipping, warehouse management, information, organization, equipment, and so forth. It must be mentioned, however, that no single research project can accomplish more than a minute protion of study that would be necessary for general conclusions. Again, the study represents only a step toward a more complete and thorough research of subject. Little or no attention is given to the strictly economic and social consequences of the subject. These along with, perhaps, some individual case studies are other important aspects of the subject that should be cultivated in a further study.

DEM 정밀도 향상을 위한 2-pass DInSAR 방법의 적용

윤근원 ( Geun Won Yoon ),김상완 ( Sang Wan Kim ),민경덕 ( Kyung Duck Min ),원중선 ( Joong Sun Won ) 大韓遠隔探査學會 2001 大韓遠隔探査學會誌 Vol.17 No.3

2-pass Differential Interferometry(DInSAR)에서는 digital elevation model(DEM)을 이용하여 interferogram에서 지형의 위상을 제거함으로써 지형과 변위에 대한 두 가지의 위상 효과를 분리한다. 이 방법은 phase unwrapping 단계가 필요 없다는 장점이 있는 반면에 사용되는 DEM의 정밀도가 높아야 한다는 제약이 있다. 2-pass DInSAR를 이용하여 미세한 지각 변위의 인지가 가능하나, 두 SAR 자료의 관측 기간 중 변위가 없는 경우에는 잔여 위상은 사용된 DEM의 오차를 반영한다. 따라서, 본 연구에서는 DEM의 정밀도를 향상시키기 위해 낮은 정밀도의 DEM을 사용하는 방법에 대한 기초연구로써 아산만 지역에 2-pass DInSAR 방법을 시험 적용하였다. ERS 1/2 tandem SAR 자료와 DInSAR 계산을 위해 DTED level 0을 사용하였으며, 얻어진 결과의 정밀도 분석을 1:25,000 수치지도와 비교하였다. 생성된 DEM의 절대 고도 오차 평균은 9.7 m이며, 이는 일반적인 InSAR 방법에 의해 얻어진 DEM의 절대 고도 오차 평균 15.8 m와 DTED level 0의 절대 고도 오차 평균 18.1 m보다 향상된 결과를 보였다. 이 방법은 사면의 경사도가 높은 경우 InSAR에서 나타나는 layover 영향을 효과적으로 줄일 수 있다. 즉, DInSAR 방법은 지각의 변위 관측뿐만 아니라 지형 고도 자료가 부족한 지역에서 정밀도를 향상시키는데 활용될 수 있음을 보여주고 있다. In 2-pass differential SAR interferometry(DInSAR), the topographic phase signature can be removed by using a digital elevation model(DEM) to isolate the contribution of deformation from interferometric phase. This method has an advantage of no unwrapping process, but applicability is limited by precision of the DEM used. The residual phase in 2-pass differential interfcrogram accounts for error of DEM used in the processing provided that no actual deformation exits. The objective of this paper is a preliminary study to improve DEM precision using low precision DEM and 2-pass DInSAR technique, and we applied the 2-pass DInSAR technique to Asan area. ERS-1/2 tandem complex images and DTED level 0 DEM were used for DInSAR, and the precision of resulting DEM was estimated by a 1:25,000 digital map. The input DEM can be improved by simply adding the DInSAR output to the original low precision DEM. The absolute altitude error of the improved DEM is 9.7 m, which is about the half to that of the original DTED level 0 data. And absolute altitude error of the improved DEM is better than that from InSAR technique, 15.8 m. This approach has an advantage over the InSAR technique in efficiently reducing layover effects over steep slope region. This study demonstrates that 2-pass DInSAR can also be used to improve DEM precision.

η(3)-알릴 Pd(2) 화합물/MAO 촉매를 이용한 노보넨 중합

윤근병(Keun Byoung Yoon),이동호(Dong Ho Lee) 한국고분자학회 2004 폴리머 Vol.28 No.3

구속모형실험을 통한 부선의 조종성능 추정

윤근항(Kun-Hang Yun),김연규(Yeon-Gyu Kim) 한국항해항만학회 2012 한국항해항만학회지 Vol.36 No.8

부선이 선미 예인되는 상황에서의 예부선 통합시뮬레이션을 수행하기 위하여, 본 연구에서는 부선 단독 조종성능 추정을 위한 구속모형실험을 수행하였다. 구속모형실험결과로부터 부선 실선의 저항성능을 추정하였고, 도출된 유체력 미계수를 이용하여 선회시뮬레이션을 수행하였다. 부선의 선회시뮬레이션을 위해 부선에 작용하는 예인력의 힘과 방향을 단순히 모델링하고, 예인줄 방향각 변화에 따른 선회시뮬레이션 결과 비교와 실선시운전시험결과와의 선회직경 비교를 통하여 수학모델을 검증하였다. 그 결과 예인줄 방향각이 커질수록 선회직경이 작아지는 정성적인 경향을 확인하였고, 실선시운전결과와 비교 시 배수량 차이 등에 의하여 선회직경이 작게 추정되는 결과를 확인하였다. For the tug-barge simulation, captive model test(Horizontal Planar Motion Mechanism) of the barge model is carried out. From the result of HPMM test, a resistance coefficient, maneuvering coefficients of the barge are obtained. A mathmatical model of the barge is validated by turning simulations with different angle of towing line applied a simple towing line model and the tactical diameter compared to sea trial data. As a result, the tactical diameter of the barge is smaller as the angle of towing line is bigger. The tactical diameter from simulations is smaller than that from sea trial data, may be caused by increased displacement of the barge.

고성 문암리 신석기유적 발굴조사 개요(`98-`99年度)

尹根一 한국문화사학회 1999 文化史學 Vol.- No.11-12-13

예부선의 통합 실선시운전 실험을 통한 조종 특성 연구

윤근항,김연규,유계형 한국항해항만학회 2011 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2011 No.춘계

예선이 부선을 선미예인하고 있는 상황에서의 예부선 조종특성을 확인하기 위하여, 예부선 통합 실선시운전 시험을 수행하였다. 부선을 예인하는 상황에서의 저항시험, 가감속시험, 좌현/우현 10도 선회시험, 좌현/우현 20도 선회시험, 부선 선수동요각을 기준으로 하는 10도 지그재그시험, 20도 지그재그 시험을 통하여 다양한 상황에서의 예선과 부선의 운항 특성을 확인하였다. 본시험 결과는 향후 예부선의 자유항주 모형시험 결과와 함께, 예부선의 통합운항을 모사하는 수학모델 검증에 사용될 예정이다.

카바졸 치환체를 가지는 신디오탁틱 폴리스티렌의 분자내/분자간 엑시머 발광

윤근병(Keun Byoung Yoon),정선주(Seon Ju Jeong),정인태(In Tae Jung) 한국고분자학회 2011 폴리머 Vol.35 No.4

(2-N-carbazoylmethyl)styrene을 티타노센 촉매와 라디칼 개시제를 사용하여 신디오탁틱 및 아탁틱 poly(2-N-carbazoylmethyl)styrene을 합성하고 발광특성 중 엑시머 형성에 대하여 조사하였다. 어탁틱 고분자는 하나의 발광만을 나타낸 반면에 신디오탁틱 고분자는 카바졸기가 부분적으로 오버랩되는 정렬에서 기인하는 단량체 발광과 엑시머 발광을 모두 나타내었다. 아탁틱 고분자의 발광은 용액농도와 온도 의존성이 나타나지 않았으나, 신디오탁틱 고분자는 의존성의 크게 관찰되었다. 이러한 결과로 엑시머 발광은 치환기인 카바졸의 위치에 의존하는 것을 확인하였다. The syndiotactic and atactic poly(2-N-carbazoylmethyl)styrenes were obtained by a half-titanocene catalyst and a radical initiator for the investigation of photophysical properties, especially excimer formation. The atactic polymer exhibited only monomer emission, but the syndiotactic polymer showed both excimer emission and monomer emission resulting from the partial overlapping arrangement of carbazole pendants. The emission band of syndiotactic polymer was considerably dependent on solution concentration and temperature, however atactic polymer was independent because the excimer formation of syndiotactic helical conformation was more favorable than that of the random coil conformation of atactic polymer.

북·중 동맹관계 소고[小考]

윤근로(Keunro YOON) 성신여자대학교 동아시아연구소 2012 국가와 정치 Vol.18 No.-

북·중관계는 여전히 희망과 불신, 협력과 갈등관계에서 탈피하지 못하고 공존하는 상태라고 할 수 있다. 북한은 중국이외의 대안을 가지고 있지 않으며 중국 역시 전략적 측면에서 북한을 포기할 수 없다. 이 글은 다음의 북·중관계에 대한 전망으로 한국은 중재자로서의 역할과 실제 달성하기는 어렵지만 미국, 중국, 북한 모두에게서 인정받기를 원하고 있다. 한국의 정책은 한반도의 안보 안정을 조성하기 위한 남·북한의 협력을 높이고 미·중간의 대립을 막는 것에 초점을 맞추어야 할 것이다. China-North Korea relations are still trapped in a bifurcated structure where hope, distrust, cooperation, conflicts coexist. North Korea doesn't have any alternative to China and also China cannot afford to give up on strategic values of North Korea. This article makes the future prospects for China-North Korea relations, Korea seeks to be a broker and wants to be recognized as such by the United States, China and North Korea, which is hard to achieve. Korea’s policy should focus on preventing confrontation between China and U.S. and enhancing two Koreas cooperation to stabilize security in the Korean Peninsula.

실선시운전시험을 통한 예부선의 조종 특성 연구

윤근항(Kun-Hang Yun),김연규(Yeon-Gyu Kim),여동진(Dong-Jin Yeo) 한국항해항만학회 2012 한국항해항만학회지 Vol.36 No.1

예선이 부선을 선미예인하고 있는 상황에서의 예부선 조종특성을 확인하기 위하여, 예선 단독 실선시운전과 예부선 통합 실선시운전 시험을 수행하였다. 속력시험, 가감속시험, 10도 선회시험, 20도 선회시험, 10도 지그재그시험, 20도 지그재그시험을 통하여 다양한 상황에서의 예선과 부선의 운항 특성을 확인하였다. 그 결과, 부선이 선미예인되는 경우, 예선의 전술선회직경은 예선 단독운항일 때보다 증가하며, 선수동요각 변화율이 낮음을 확인하였고, 침로 변경을 함에 있어 부선의 선수동요각 변화가 늦고, 오버슈트각이 큰 것을 확인하였다. 또한 선회나 침로 변경 시, 부선의 선회궤적이 예선의 선회궤적 안쪽에도 존재할 수 있음을 확인하였다. 따라서 부선을 선미예인하는 운항자는, 선회 및 침로변경 시 예부선의 선회궤적, 예부선의 선수동요각 변화시간 및 오버슈트각이 증가하는 것을 충분히 인지하고 운항해야 할 것으로 판단된다. In order to investigate the maneuverability of tug-barge, sea trial tests such as speed, acceleration/deceleration, 10 ˚ turning, 20 ˚ turning, 10 ˚/10 ˚ zigzag and 20 ˚/20 ˚ zigzag were conducted with both tug and tug-barge. From the result of turning test, longer tactical diameter and lower rate of turn of tug-barge than those of tug are obtained. From the result of the zigzag test, bigger overshoot angle of tug-barge than that of tug is obtained. When they turned or changed a course, it showed that the barge turned inner side of the trajectory of tug. For the safe navigation, the helmsman of tug-barge should be aware of these maneuvering characteristics.

실록산기를 함유한 아크릴 공중합체의 제조 및 점착특성

윤근병 ( Keun Byoung Yoon ),노영주 ( Young Joo Noh ),이동호 ( Dong Ho Lee ) 한국공업화학회 2007 공업화학 Vol.18 No.2