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노홍승,예충열 한국교통연구원 2009 交通硏究 Vol.16 No.4
The Airport Logistics Complex(Phase 1) around Incheon International Airport has been successfully operated since year 2006. However, It is not avoidable to construct the additional Airport Logistics Complex(Phase 2), estimated the land supplied for the Complex(Phase 1) will be short within a near future. For additional development, it is necessary to demonstrate how big is the economic feasibility based on accurate benefit estimation. However, it is not relatively easy to calculate the accurate development benefit using for the economical analysis of the Airport Logistics Complex, different from general industrial complex supplying to manufacturing companies. Comparatively speaking, it is not difficult to forecast the development benefit of the manufacturing Complex since there are big censuses of the mining and manufacturing industries every year, surveying for the whole sale and value added of the industries in Korea. The main development goal of the Airport Logistics Complex is inducement of the logistics related industries into the complex aiming the added value generated by them. However, few research were conducted on estimating units of added value from the logistics related industries, and it is almost impossible to estimate how much they could create the added value. The main purpose of this study is to propose the estimation standards of the development benefit and to suggest the units of added value for estimation of benefit of the tenants in the complex. 2006년에 30만 평에 달하는 1단계 공항물류단지가 성공적으로 조성되어 활용되고 있으나 장기적으로 물류부지의 부족이 예상됨에 따라 장차 충분한 배후물류부지의 추가 조성(공항물류단지 2단계)이 불가피한 실정이다. 그러기 위해서는 정확한 편익산정 기준에 의한 충분한 경제성이 입증되어야만 한다. 광공업통계조사를 통해 유사한 제조업들의 매출액과 부가가치가 주기적으로 조사되고 이러한 제조업들이 주로 입지하는 산업단지와는 달리 공항배후 물류단지의 경제성을 입증하기 위해 개발의 편익을 산정하는 과정은 상대적으로 용이하지 않다. 왜냐하면 물류단지개발계획상 물류단지의 개발목표는 물류단지에 물류관련기업을 유치함으로써 부가가치를 창출하는 것이라고 규정되어 있긴 하지만 공항배후 물류단지에 유치될 물류관련 산업의 부가가치 원단위에 대한 연구가 상대적으로 미비하여 유치될 다양한 기업들이 얼마나 많은 부가가치를 창출할 것이란 점은 객관적으로 예측하기 가 용이하지 않기 때문이다. 본 연구의 목적은 국내 최초로 개발된 공항배후물류단지의 비용-편익분석을 하는 과정에서 예전에 산정된 적이 없는 개발편익을 산정하는 방법과 입주대상 업종의 부가가치 원단위를 제시함으로써 추후 유사사업의 비용-편익분석 시 도움을 주는 데 있다.
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우리나라 저비용항공사 시장참여 효과 분석과 향후 발전을 위한 정책 제언
김제철,예충열,박진서,김진후 한국교통연구원 2009 交通硏究 Vol.16 No.4
2000년 이후 우리나라의 항공운송시장은 많은 변화를 겪고 있으며, 이 중 가장 큰 변화는 양대 항공사체제에서 벗어난 저비용항공사들의 시장 진입을 꼽을 수 있다. 2005년 한성항공의 시장 진입 이후 제주항공, 진에어, 영남에어, 에어부산, 이스타항공이 시장에 진입하여 독과점체제에서 벗어난 경쟁시장체제를 형성해 가고 있다. 또한 저비용항공사는 2006년 약 2.2%에 그쳤던 점유율이 2008년에는 약 10%로 증가하는 등 높은 성장을 이루고 있다. 그러나 기존 항공사와의 중복된 노선 및 차별화된 영업전략의 부재, 자본구조의 취약 등으로 일부 저비용항공사는 운영을 중단하였으며, 나머지 저비용항공사 역시 시장 정착에 많은 어려움을 겪고 있다. 또한 수십 년간 대형항공사 중심의 항공정책으로 저비용항공사를 위한 정책적 지원방안에 대한 종합적인 검토가 부족한 실정이다. 이에 따라 본 연구는 그동안 저비용항공사의 항공시장 참여에 따른 영향 분석을 통해 저비용항공사 성장의 문제점과 시장참여의 한계를 분석하고, 향후 발전 가능성을 모색해 보고자 한다. Airline industry of Korea has many changes since 2000. There is one of the huge changes because Low Cost Carriers(LCC) come into the market out of the duopoly aviation market. After Hansung Airlines came into the market on 2005, Jeju Air, Jin Air, Yeongnam Air, Air Busan, Eastarjet also entered to the aviation market. So, these airlines make a competitive market rather than an duopoly market each other. Also, Low Cost Carriers make an outstanding growth such as the market share of 2006 was about 2.2%, but it increased up to 10% in 2008. However, some of Low Cost Carriers were discontinued their business by the same air routes operation with existing airlines, lack of differentiation strategy in sales and managerial difficulties. Through the influences and analysis of Low Cost Carriers participation in the aviation market, first this study makes an analysis of limitation in market participation, then trys to suggest the policy implications to make a further development of Low Cost Carriers.
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우리나라 화주기업의 입지선택 특성분석 (내수화물을 중심으로)
김찬성,성홍모,안승범,예충열 대한교통학회 2007 대한교통학회지 Vol.25 No.1
This study examines the determinants of location decisions for domestic shippers and identifies them with the aid of the location choice model. The authors have used Korea's commodity flow survey collected by the inter-regional shippers as well as socio-economic indicators. The results suggest that the location of shippers depend on agglomeration economies, market size, and logistics activities. Finally, this study suggests the direction of locational policies to help the Korean government with logistics-related policies. 우리나라에서는 국가물류 개선대책의 일환으로 전국 단위의 물류조사가 시행되고 있다. 본 연구는 최근 조사된 물류조사 자료와 사회경제지표 자료를 이용하여 우리나라 화주기업의 입지선택 특성을 분석한다. 분석에 사용되어진 자료는 첫째, 최근에 수행된 사업체 물류조사 중 내수화물을 중심으로 개별 입하 및 출하에 대하여 입출하 지역, 입출하 품목, 교통수단, 통행시간 그리고 통행비용이 조사된 자료를 이용하였다. 둘째, 통계청에서 발간하는 자료를 이용하여 화주기업이 입지하고 있는 지역의 사회경제지표를 이용한다. 기업의 입지선택 효용을 구하기 위하여 location choice 모형을 채택 하였으며, 입하지역과 출하지역의 수송비용 특성 그리고 입하지역과 출하지역의 시장크기 등 입지 결정에 미치는 요인이 분석된다. 최근 수년동안 급속히 변화하고 있는 국내외 물류환경변화에 기업이 중요하게 판단하고 있는 입지선택요인을 파악하고 향후 정부의 기업입지정책에 필요한 향후 연구 방향을 제시한다.
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