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양규남(Gyu Nam Yang),박용걸(Yong Gul Park),최일윤(Il Yoon Choi) 한국철도학회 2016 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2016 No.10
현재 도시철도 콘크리트 궤도(STEDEF)에서의 지하철 운영기간으로 본선 궤도 연장 348km 중 97%(339km)가 콘크리트 도상으로 구성 되어 있다. 자갈궤도에 비해 콘크리트 도상의 궤도 특성을 감안하여 지하철 개통시점부터 2016 년 상반기까지의 본선구간에서의 레일열화손상 결함으로 인한 레일교환한 관리자료를 분석 검토하여 레일 열화손상에 영향을 주는 매개 변수별 요인, 수직력, 횡압력, 축방향력, 누적통과톤수별,부설경과기간별 상관관계를 분석하였다. 향후 효율적인 레일결함관리의 개선에 활용될 수 있을 것으로 생각된다. Currently 97% of urban rail track Concrete (STEDEF) Subway Line Extension Period in orbit 348km (339km) consists of a concrete bed. Specific parameters that affect the rail deterioration damaged defective rail exchange management rail deterioration damaged review analyzed data from the on board range from the subway opening time until the first half of 2016 in view of the orbital characteristics of the concrete roadbed variable than the gravel track factors, the normal force , hoengapryeok , axial force , the accumulated tonnage passing by , affiliated elapsed analyzed the correlation period . It is thought to be able to be utilized in the improvement of future efficient rail defect management .