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- 저자 : 손영태(Son, Yeong-Tae) (검색결과 91 건)
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스테인리스강 프로펠러축의 가공에 따른 재질특성에 관한 연구
손영태,정광교,이명훈,Son, Yeong-Tae,Choung, Kwang-Gyo,Lee, Myeong-Hoon 선박안전기술공단 2008 선박안전 Vol.24 No.-
Stainless steel 304 or stainless steel 630 types using propeller shaft of a small ship or a FRP fishing boat generally restrain localization corrosion and abrasion damage occurrence to shaft bearing or grand packing contact. In general, the residual stress which remains after welding or heat treatment in material can cause the stress concentration or localization corrosion. In case of small ship, stainless steel such as STS304 has long been used for propeller shaft. Meanwhile, crew of small ship tend to reuse damaged propeller shaft after repair by welding and performing heat treatment to save cost. However, it was found that reused propeller shaft by repair often caused troubles in ship's operation. In this study, the basic guideline for maintenance and treatment of propeller shaft are investigated. From the results of investigation, remarkable deterioration of the material properties and corrosion resistance on the welded work part was observed.
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스테인리스강 프로펠러축의 가공에 따른 재질특성에 관한 연구
손영태,강병재,Son, Yeong-Tae,Gang, Byeong-Jae 선박안전기술공단 2007 선박안전기술공단연구보고서 Vol.1 No.-
본 연구의 목적은 STS 304 프로펠러축의 육성가공 및 STS 630 프로펠러축의 열 가공에 따른 강도 및 내식성 등의 재질특성변화 등을 조사 분석하여 선박기관기준 제8조 제2항에서 규정하고 있는 ‘용접수리 불가’에 대한 근거자료 제시(동조동항의 단서조항에 대해서는 일반적으로 알려진 스테인리스강의 용접에 대한 적정방법 이외에 연구결과를 바탕으로 적정 기준을 제시할 수 있는지에 대한 부분도 동시에 검토 하고자 함)는 물론, 선박기관기준 제65조 제1호(총 톤수 20톤 이상의 경우는 제59조 제1항 적용)에서 규정하고 있는 석출경화계 스테인리스강의 제1종축으로써의 인정 여부에 대한 유효성을 제시하여 프로펠러축의 가공(육성․열)과정에 필요한 기본 방향을 제시하고자 함. 따라서 본 연구에서는 STS 304, STS 630 프로펠러축의 가공에 따른 결과를 바탕 으로 위에서 언급한 사항들에 대한 근거자료 확보 및 프로펠러축의 가공에 따른 방향을 제시하기 위한 일환으로 ‘스테인리스강 프로펠러축의 가공에 따른 재질 특성에 관한 연구’를 실시함으로써 프로펠러축 검사와 관련한 평가 기준 정립의 근본적인 지침 자료를제시하고자 함. 또한 본 연구과제는 스테인리스강 프로펠러축에 대한 가공(육성․열) 특성을 살펴 봄으로써 기존에 이미 발표된 판 형태의 스테인리스강 용접에 대한 연구와는 다소 구별되는 과제일 뿐만 아니라 단순한 스테인리스강의 용접특징을 나타낸 실험들과는 다르게 스테인리스강 프로펠러축에 대한 특징들을 분석하고 평가함으로써 현장중심의 연구가 될 수 있도록 하였음. 이번 연구의 결과는 일반적으로 알려진 스테인리스강의 용접관련 특성들을 통해어느 정도의 결과 추정은 가능하나 앞에서 언급한 기준들에 대한 구체적인 근거자료를 확보하여 필요시 적절하게 활용할 수 있는 자료가 될 수 있도록 하고자 하였음.
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AL계 희생양극에 의한 2종스테인리스 강축의 음극방식 실용화 연구
손영태,이명훈,이희준,Son, Yeong-Tae,Lee, Myeong-Hun,Lee, Hui-Jun 선박안전기술공단 2007 선박안전 Vol.22 No.-
In the case of hull material. large sized merchant ships are made of steel, on the other hand FRP or wood are used for small sized fishing boats. At present in Korea approximately 88,500 fishing boats are in operation of which 70% are made of FRP In the meantime, stainless steel is frequently used as shaft materials of the small-size FRP fishing boat. Namely, the kinds of shaft materials are STS 304(18Cr-8Ni), STS 316(18Cr-12Ni-2.5Mo steel) and STS 630(17Cr-Ni-Nb steel)etc. Among these things, STS 304 which is the cheapest and having ordinary corrosion resistance is most widely used as 2nd class shaft material. But, using STS 304 for shaft system material of the small-size FRP fishing boat on seawater environments entails a severe corrosion which causes shaft system troubles. Particularly, the corrosions tend to be concentrated of the stern and bow side, propeller shaft surface of inside of stern tube and the boat having no stern cooling pipe line system. As a solution for those problems, research on the ways to mitigate corrosion on the part of 2nd class stainless steel shaft have been undertaken. In the result, not only clarification for the reason of corrosion of the part of stainless steel shaft used mainly for the small-size FRP fishing boat was done, but also most optimal corrosion protection system was developed by experimenting shaft's protection simulation based of the electrochemical cathodic protection principle. In addition, verification through the field test on the optimal cathodic corrosion protection method by means of aluminum sacrificial anode was carried out. In this study, effective and economical shaft's protection system is suggested to the small-size FRP fishing boat operator by substantiating the results obtained from the research on the optimal cathodic protection.
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지도학습기법을 이용한 비선형 다변량 공정의 비정상 상태 탐지
손영태(Young-Tae Son),윤덕균(Deok-Kyun Yun) 대한산업공학회 2011 산업공학 Vol.24 No.1
Principal Component Analysis (PCA) reduces the dimensionality of the process by creating a new set of variables, Principal components (PCs), which attempt to reflect the true underlying process dimension. However, for highly nonlinear processes, this form of monitoring may not be efficient since the process dimensionality can’t be represented by a small number of PCs. Examples include the process of semiconductors, pharmaceuticals and chemicals. Nonlinear correlated process variables can be reduced to a set of nonlinear principal components, through the application of Kernel Principal Component Analysis (KPCA). Support Vector Data Description (SVDD) which has roots in a supervised learning theory is a training algorithm based on structural risk minimization. Its control limit does not depend on the distribution, but adapts to the real data. So, in this paper proposes a non-linear process monitoring technique based on supervised learning methods and KPCA. Through simulated examples, it has been shown that the proposed monitoring chart is more effective than T² chart for nonlinear processes.
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도로 구조물 및 도로주변 지형지물에 의한 음영변화를 고려한 도로노면의 상태변화예측모형
손영태(SON, Young Tae),박상현(PARK, Sang-Hyun) 대한교통학회 2018 大韓交通學會誌 Vol.- No.-
본 연구는 강우 시 혹은 강우 후 도로관리서비스 향상과 도로의 안전성을 제고하기 위하여 노면의 증발량을 산정하여 노면상태에 대한 정보를 운전자에게 제공하기 위한 방안을 모색하였으며 본 연구에서는 기상, 교통량 자료와 더불어 추가적으로 도로의 지형지물에 의한 시간전개별 일조율 자료를 적용하여 증발량을 산정하여 도로 위험구간의 변화를 예측하는 모형개발을 목표로 하였다. 증발량 산정모형은 물 수지법을 바탕으로 에너지수지법을 적용하여 구축하였으며, 모형에서 도로 위 차량에 의한 증발량의 변화를 고려하기 위해 교통량을 이용해 차량 복사열, 타이어 마찰열을 산정하여 모형에 적용하였다. 또한 도로 인근 지형지물에 의한 음영지역에 따른 복사에너지의 감소율을 감안하기 위해 마이크로스테이션 프로그램을 이용해 조사 노선의 경도 및 위도 자료를 토대로 태양의 고도 및 방위각을 계산하여 설정하였으며 음영시간을 1시간 간격으로 설정하여 일조영향구역을 시각화하고 해당 구간의 음영율을 추출하여 이를 증발량 산정에 적용하여 음영지역의 특성을 반영하였다. In this study, Sought to provide the drivers with information on the road surface condition by calculating the evaporation of the road for improve road management service and safety of roads during rain or after rain, and the purpose of this study was to develop a model to estimate the change of road danger section by calculating the evaporation by weather, traffic volume and hourly sunshine duration rate data by structure and topography near corresponding roadway. The evaporation amount estimation model was constructed by using the water budget method and energy budget method, and considering to change in evaporation by vehicle on the road, we applied the model to the calculated vehicle radiant heat and tire friction heat and take into account the reduction rate of radiant energy with shaded areas by structure and topography near corresponding roadway, we used the MicroStation program to visualize the sunshine influence zone by setting the sun’s altitude, azimuth, and shading time intervals, and the shading rates of the corresponding section were extracted and applied to the equation.
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