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- 저자 : 성현곤(Seong, Hyeon-Gon) (검색결과 15 건)
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성현곤(Seong, Hyeon-Gon),권영종(Young Jong Kwon),송선아(Song, Sun-Ah),이재용(Lee, Jae-Yong) 대한교통학회 2006 대한교통학회 학술대회지 Vol.53 No.-
1990년대 이후로 우리나라의 대도시, 특히 서울 생활권의 광역화와 직장과 주거의 불균등한 입지로 인하여 공간적 범역의 차원에서 새로운 개념의 통행패턴이 대두되어 왔다. 대도시의 광역화가 본격화된 1990년대 이전의 공간적인 측면에서 교통은 주로 도시내 교통과 도시와 도시 또는 농촌 간을 연결하는 지역간 교통으로 대별될 수 있었다. 그러나 1990년대는 서울의 생활권이 공간적으로 확장을 거듭하면서 도시 내에서 이루어지는 단거리 통행에 비하여 서울시계를 넘나드는 장거리 통행의 증가가 두드러졌다. 예를 들어, 1990년대 초반에 서울시계에서의 연중평균 일일교통량(Annual Average Daily Traffic, AADT)이 강남·북을 연결하는 한강교량의 교통량을 상회한 이후로 그 격차는 점차적으로 벌어지고 있다. 이는 대도시권에서의 주요한 교통 정책의 목적이 도시내 단거리 통행으로 발생하는 교통문제 뿐만 아니라 서울과 그 주변지역을 연결하는 장거리 통행으로 유발되는 교통문제에 주안점을 두어야 하는 시기가 도래하였다는 것을 의미한다.
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성현곤(Seong, Hyeon-Gon),김태현(Kim, Tae-Hyun) 대한교통학회 2005 대한교통학회 학술대회지 Vol.49 No.-
1970년대 초반 지하철 1호선이 개통된 이후로 서울시는 국철을 제외하고서라도 현재 총연장 287km의 8개의 지하철 노선에 총 263개의 전철역이 운영중에 있으며, 2003년 현재 일일평균 수송인원이 6.6백만명에 달하고 있다. 그럼에도 불구하고 비슷한 도시개발밀도를 가지고 있는 홍콩이나 싱가폴을 비교하여 볼 때 서울시 철도의 수송분담율은 상대적으로 낮은 편이다. 이는 지하철 주변지역이 대부분 소규모 필지의 저밀도 토지이용패턴을 지닌 기성시가지이면서 도로위주로 생활권이 형성되어 있어 지하철역까지의 접근이 용이하지 않기 때문인 것으로 파악되고 있다. 따라서 서울시는 지하철 이용을 증대하고자 1990년대 중반이후로 지하철 주변지역에 대하여 지구단위계획구역과 특별계획구역을 지정하고 운용하여 왔다. 그러나 구체적인 정비수단의 부재와 지역특성을 배제한 상태에서의 개발밀도의 인센티브 제공 등의 조치만으로는 역세권 중심의 토지이용과 통행패턴을 유도하기 어렵다고 분석하고 있다(임희지, 2005).
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산업단지 근로자 통근행태 분석 및 승용차 이용저감방안에 관한 연구
성현곤(Seong, Hyeon-Gon),정용기(Jeong, Yong-Gi),김주희(Kim, Ju-Hui),김부원(Kim, Bu-Won),김수진(Kim, Su-Jin) 대한교통학회 2007 대한교통학회 학술대회지 Vol.56 No.-
통근통학의 행태분석에 관한 대부분의 연구들은 주로 직장과 주거가 점적으로 분산된 도시들을 대상으로 통근통행의 행태 및 패턴을 파악하여 온 경향이 있으며, 직장과 주거가 집적화되어 공간적으로 분리된 도시내의 통근통행에 대한 문제는 간과되어 왔다고 볼 수 있다. 안산·시흥·포항·창원 등의 산업도시는 직장과 주거가 공간적으로 뚜렷하게 분절되어 있으며, 이로 인하여 통근통행의 수요가 시간대별로 방향성을 지니고 있다는 특징을 지니고 있다. 첨두시 통근통행의 과도한 집중과 방향별 편중은 당해 산업도시들의 주요한 교통문제 - 도로혼잡 등을 유발하고 있으나, 교통 및 도시계획 관련 학문분야에서는 이들의 문제를 분석하고 정책적 대안을 제시하고 있는 연구가 미약하다고 볼 수 있다.
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성현곤(Seong, Hyeon-Gon),박지형(Ji Hyung Park),김혜자(Kim, Hye-Ja) 대한교통학회 2006 대한교통학회 학술대회지 Vol.52 No.-
도시의 광역화와 더불어 주택 및 도시개발이 불균형하게 입지함에 따라 통행거리와 시간이 지속적으로 증가하고 있고, 이러한 직장과 주거의 원거리 입지로 인하여 광역교통에 대한 수요의 증가로 교통혼 잡이 심화되고 있는 실정이다. 이를 개선하기 위하여 1997년 제정된 「대도시권 광역교통관리에관한특별법」의 광역교통시설부담금과 「교통시설 특별 회계법」의 광역교통시설계정을 통하여 광역교통개 선사업의 재원을 조달하고 있다. 그러나 광역 및 지방정부 차원에서의 광역교통개선사업에 대한 재원확보가 어려워 사업의 집행이 용이하지 않아, 교통여건의 개선이 이루어지고 있지 않은 상황이다. 한편, 도시개발의 불균형 발전에 의한 원거리 통근 통행자의 증가로 통행유발시설이 밀집된 지방자치단체에서는 잉여재정이, 통행을 주로 유발하는 지방자치단체에서는 재정부족이 발생하는 경향이 있다. 즉, 직장과 주거의 불일치 등의 토지이용의 불균등한 입지가 도시의 광역화 추세와 더불어 지방재정의 격차를 구조화시키고 현행 재산세 위주의 지방세체계는 웅익과세를 주요한 원칙 중의 하나로 상정하고 있다.
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대중교통지향적 도시개발 유도를 위한 금융 및 세제 지원방안
성현곤(Seong, Hyeon-Gon),권영종(Young Jong Kwon),오재학 대한교통학회 2005 대한교통학회 학술대회지 Vol.48 No.-
미국에서의 대중교통지향형 도시개발(Transit-Oriented Development, TOD)의 개념은 1980년대 후반에 처음 등장한 이후 급속하게 진전되어 왔다. 최초의 TOD 개념은 도시확산(Urban Sprawl)으로 인한 교통혼잡과 환경의 질적 저하 등 도시문제를 대처하기 위한 방안 중의 하나로서 토지의 고밀화와 복합용도화(Densed and Mixed Use of Land)가 나홀로 자가승용차의 이용을 억제하는 것이었다. 이러한 도시개발 기법은 1980년대 이후에 급증하게 된 도시철도의 투자와 연관을 맺으면서 대중교통결절점(Transit Center) 주변의 고밀 · 복합용도 도시개발의 개념으로 진전하기에 이르렀다. 이 당시의 주요 관점은 고밀도의 복합용도 개발이 대중교통의 이용을 유도하고 승용차의 수요를 억제할 것이라는 기대를 하였으나, 구체적으로 근린주구단위에서의 토지이용과 교통과의 관계를 규명하고 있지는 못하였다.
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성현곤(Sung, Hyungun),이만형(Lee, Man-Hyung),성태영(Seong, Taeyoung) 대한국토·도시계획학회 2015 國土計劃 Vol.50 No.5
This study is aimed at examining the difference in the determinant factors affecting walking activities as the purposes of leisure and transport. Using the 2009 living-time survey data, the multi-level tobit modeling was employed to identify and compare the differences of their determinants for utilitarian and leisure-purpose. Analysis results indicate that walking time as active transport is more associated with the attributes of both individual and household, while household level ones do not respond to that for leisure-purpose, in terms of statistical significance. Even the results at such individual level as educational level and monthly income are only significant in the model of utilitarian walking, but not for leisure-purpose one. The directions of coefficients, such as gender and age, for the determinants having statistical significances for both models were contrary. Our conclusion is that greater time spent actively for transport and leisure play an important role in increasing health benefits. However, its efforts should be strategically differentiated since the determinants to decide walking activity differently, even conversely, respond, depending on its purpose.
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성은영 ( Seong Eun Yeong ),성현곤 ( Sung Hyun Gun ),최창규 ( Choi Chang Gyu ) 한국부동산분석학회 2017 不動産學硏究 Vol.23 No.1
Weather and meteorological condition have direct and indirect effects on consumers` emotion and consumption pattern. Traditionally, physical location characteristics have been the major interest in the urban planning and real estate fields, and there has been insufficient research on the effect of meteorological characteristics on sales. Location characteristics and meteorological characteristics could affect sales individually and in combination. In this study, the effects of location characteristics and meteorological factors on sales were empirically analyzed using the five-month sales of 8 stores in the food and beverage services in Seoul as the dependent variable. The results of the analysis are as follows. First, the Two-way random effect model was found to be more sophisticated than the general regression model, when analyzing the sales of the food and beverage services using the panel data. Second, the daily mean temperature, rain and the humidity were the meteorological variables that had a significant effect on the sales of the food and beverage services. The sales of the food and beverage services increased as the daily mean temperature increased and the humidity decreased. However, fine dust and wind speed did not have a significant effect on daily sales of food and beverage industry. Third, all physical variables affect on daily sales. The distance to the bus stop, the distance to the subway station, the width of the front road, and the size of the store have a positive effect on sales.
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지하철9호선 건설이 아파트 가격에 미치는 영향에 관한 연구
최성호(Choi Seong-Ho),성현곤(Sung Hyun-Gun) 대한국토·도시계획학회 2011 國土計劃 Vol.46 No.3
This study is aimed at identifying the change of influencing power for a subway construction project over housing prices from before approval of its master plan to after operation. In the study dealing with the project of the subway line 9 as our case study, the project period has five stages categorized by approval of the master plan(2000.9), ceremony of groundbreaking(2002.4), selection of its operator(200S.5), operation(2009.7). The analysis result demonstrates that subway accessibility has been positively capitalized into housing prices even before the approval of a master plan. we assume that the reason is the expectation of potential consumers. The other result is that influencing areas of capitalization effect on housing prices have been continuously expanded over time at the statistically significant level. In conclusion, the study identifies that a subway construction project has had an effect on housing prices over the entire period from the beginning of its planning.
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