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- 저자 : 박흥석 (검색결과 346 건)
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박흥석,이용선,이상호,김상효 한국전산구조공학회 1998 전산구조공학 Vol.11 No.3
본 연구에서는 경부고속철도의 주요 교량형식인 PSC 박스교량을 3차원 뼈대요소를 사용하여 모형화하였으며, 궤도불규칙성의 형상은 지수 스펙트럴 밀도함수를 사용하여 생성시켰다. 경부고속철도차량(K-TGV)중 동력차는 17자유도의 3차원 주행열차로 모형화하였고, 이러한 교량, 궤도불규칙성 및 차량 모형을 이용하여 교량과 차량의 상호작용을 해석할 수 있는 프로그램을 개발하였다. 동적해석을 위한 교량과 차량의 운동방정식은 Lagrange 방정식을 사용하여 유도하였으며, 운동방정식의 수치해석에는 Newmark-β법을 사용하였다. 개발된 프로그램을 이용하여 동력차의 주행에 의한 교량의 시간이력곡선을 구하였으며, 궤도불규칙성의 영향을 분석하였다. 또한 도상의 유무에 따른 교량동적거동의 특성과 함께 열하중의 편심의 영향도 분석하였다.
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캐나다 산불 기상지수를 이용한 산불발생확률모형 개발 -강원도 지역 산불발생을 중심으로-
박흥석,이시영,채희문,이우균 한국방재학회 2009 한국방재학회논문집 Vol.9 No.3
Fine fuel moisture code (FFMC), a main component of forest fire weather index(FWI) in the Canadian forest fire danger rating system(CFFDRS), indicated a probability of ignition through expecting a dryness of fine fuels. According to this code, a rising of temperature and wind velocity, a decreasing of precipitation and decline of humidity in a weather condition showed a rising of a danger rate for the forest fire. In this study, we analyzed a weather condition during 5 years in Kangwon province, calculated a FFMC and examined an application of FFMC. Very low humidity and little precipitation was a characteristic during spring and fall fire season in Kangwon province. 75% of forest fires during 5 years occurred in this season and especially 90% of forest fire during fire season occurred in spring. For developing of the prediction model for a forest fire occurrence probability, we used a logistic regression function with forest fire occurrence data and classified mean FFMC during 10 days. Accuracy of a developed model was 63.6%. To improve this model, we need to deal with more meteorological data during overall seasons and to associate a meteorological condition with a forest fire occurrence with more research results. 캐나다의 산불 위험등급 시스템의 구성요소인 미세연료수분지수는 지상의 미세 연료의 건조 여부의 예측을 통해 산불의 발화 위험성을 지시하는 지수로써, 강수량의 감소와 온도의 상승, 풍속의 상승, 그리고 대기 중의 습도 감소로 인한 미세연료의 발화 위험성의 상승을 표시하는 지수이다. 본 연구에서는 5년간의 강원도 지역에서의 기상 자료를 분석하고, 이를 이용하여 미세연료수분지수를 산출하여, 그 연중 분포와 적용성을 검토하였다. 분석 결과, 강원도 지역의 기후 조건은 봄철과 가을철 산불 조심 강조기간에 아주 적은 강수량과 낮은 습도를 보여주고 있으며, 지난 5년간의 발생한 산불 중 75%가 산불 조심 강조기간에 발생하였으며, 그 중 90%가 봄철 산불조심기간에 집중되어 있었다. 또한, 봄철 산불조심 강조기간을 대상으로 순기 평균 산불 연료지수에 대한 로지스틱 분석 결과 약 63%의 판별율을 나타내었다. 하지만, 모형의 정확도 향상을 위한 기상 자료의 보다 정확한 지역간 분류가 필요할 것으로 판단된다
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산림인접 시설물의 산불위험성에 대한 공무원들의 인식 연구 -경상북도 3개 시군을 중심으로-
박흥석,이시영,이병두 한국방재학회 2012 한국방재학회논문집 Vol.12 No.3
The facilities in the wildland-urban interface were main cause of forest fire occurrence and important point of forest fire protection and safety. The management of facilities and the determining the order of priorities for forest fire attack were very important for protecting human lifes and properties and estates. In this study, orders of danger rating priority and safety priority for facilities in wildland-urban interface were surveyed by questionnaire concerning. In results, the rate of awareness for danger facilities were high, while rate for protected facilities were low, The classification system for these facilities and education systems would be needed for solution of these problem. Officers who worked in the forest part(national and local administration) recognized rice paddies and dry fields,graveyards and orchard as danger facilities. And they recognized cultural assets and a preserved forest as protected facilities. The cultural assets and houses would be recognized as principal damaged facilities. 산림인접 시설은 산불의 발화원이자 주요 취약 및 보호대상으로써, 이에 대한 관리와 산불진화 우선순위의 결정은 인명과 재산의 보호를 위해 매우 중요하다고 할 수 있다. 따라서 본 연구에서는 이에 대한 설문조사로 인접시설 대상물과 산불위험성에대한 우선순위를 조사하였다. 설문조사결과 산불발생 취약대상물에 대한 인지도는 높으나, 산불보호 대상물에 대한 인지도는 낮아 이에 대한 분류체계 수립과 교육이 필요하며, 산불관련 공무원들은 논밭두렁, 묘지, 과수원을 취약대상으로 인식하며, 문화재와 천연보호림을 보호대상으로 인식하였고, 주요 산불피해 대상은 문화재와 주거 시설이라고 제시하였다.
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박흥석,이용선,이상호,김상효 한국전산구조공학회 1998 한국전산구조공학회논문집 Vol.11 No.3
본 연구에서는 경부고속철도의 주요 교량형식인 PSC 박스교량을 3차원 뼈대요소를 사용하여 모형화하였으며, 궤도불규칙성의 형상은 지수 스펙트럴 밀도함수를 사용하여 생성시켰다. 경부고속철도차량(K-TGV)중 동력차는 17자유도의 3차원 주행열차로 모형화하였고, 이러한 교량, 궤도불규칙성 및 차량 모형을 이용하여 교량과 차량의 상호작용을 해석할 수 있는 프로그램을 개발하였다. 동적해석을 위한 교량과 차량의 운동방정식은 Lagrange 방정식을 사용하여 유도하였으며, 운동방정식의 수치해석에는 Newmark-법을 사용하였다. 개발된 프로그램을 이용하여 동력차의 주행에 의한 교량의 시간이력곡선을 구하였으며, 궤도불규칙성의 영향을 분석하였다. 또한 도상의 유무에 따른 교량동적거동의 특성과 함께 열하중의 편심의 영향도 분석하였다.
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에코폴리스 울산을 위한 생태산업단지 사업의 성과와 과제
박흥석,이상윤 한국지방정부학회 2008 한국지방정부학회 학술대회자료집 Vol.2008 No.11
1962년 울산시 승격 당시 울산의 인구는 8만 5천여명의 한적한 반농, 반어의 전원도시였으나, 1962년 1월 27일 특정 공업지구로 지정되면서 산업도시로 변모하기 시작하였다. 특히, 70년대부터 90년대에 걸친 경제우선 정책으로 산업시설의 확대와 이에 따른 인구증가에도 불구하고 도시기반시설을 확보하지 못하여 공해도시로 인식되면서 중앙정부로부터 엄격한 환경규제를 받게 되었다. 1992년 리우 지구환경회의에서 환경적으로 건전한 지속가능한 발전의 개념이 도입되고 지구환경문제를 해결하기 위한 전 지구적인 노력을 요구하는 Agenda 21이 채택되면서 울산에서도 지역환경문제 해결을 위한 자치단체, 기업, 시민들의 참여와 노력이 크게 제고되었다. 1997년 7월 15일에 광역시로 승격한 울산은 자연과 인간, 환경과 산업이 공존·상생하는 생태도시 울산 건설을 목표로 한 “에코폴리스 울산계획”을 2004년 5월 수립하고, 2004년 6월 울산시민의 이름으로 “에코폴리스 울산” 선언을 발표하여, 10개 분야 110개 사업을 추진하여 태화강에서 수영대회가 가능한 공해가 사라진 도시로 자리매김되어 가고 있다. 그러나, 울산은 2007년 총 수출규모가 640억달러에 이르는 우리나라의 산업수도로서 “에코폴리스 울산”은 지구환경문제와 자원 및 에너지난을 뛰어 넘어 자연과 인간이 공존하고, 환경과 경제가 상생하는 지속발전 가능한 친환경 산업도시로 아이덴티티를 재정립 할 필요가 있다. 본 고에서는 울산의 발전과정과 도시발전 계획으로 추진하고 있는 “에코폴리스 울산” 계획 중 중점추진 사업에 대하여 점검하고 개선방향을 검토하였다. 또한, 선진국에서 지역발전 전략으로 추진하고 있어 시범사업으로 추진 중인 울산 생태산업단지 사업의 성과와 과제를 살펴보고 에코폴리스 울산 계획을 연계하여 녹색성장이 가능한 “에코폴리스 울산”으로의 발전 방안을 제안하고자 하였다.
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