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성견에서 골형성단백질이 코팅된 임플란트가 치조골 증대에 미치는 영향
박찬경,김종은,신주희,류재준,허중보,신상완,Park, Chan-Kyung,Kim, Jong-Eun,Shin, Ju-Hee,Ryu, Jae-Jun,Huh, Jung-Bo,Shin, Sang-Wan 대한치과보철학회 2010 대한치과보철학회지 Vol.48 No.3
연구 목적: 이 연구의 목적은 골형성단백질 (recombinant human Bone Morphogenetic Protein-2; rhBMP-2)이 코팅된 임플란트가 치조골 증대에 미치는 영향을 알아보는 것이다. 연구 재료 및 방법: 6마리의 비글견이 실험에 사용되었다. 6개의 8 mm 길이의 임플란트가 발치 후 6개월 이상의 충분한 치유기간이 경과한 비글견의 치조골에 5 mm 깊이로 식립되었다. 각각의 동물에 좌측과 우측의 악궁-분할형으로 임의추출하여 한쪽에는 1.5 ml/mg 농도의 rhBMP-2가 코팅된 임플란트를, 반대편에는 코팅되지 않은 대조군 임플란트를 식립하고 임플란트 주변 골에 round bur를 이용하여 피질골 천공을 시행하였다. 점막골막판막에 이완절개를 시행하여 판막을 접합시키고 봉합하여 임플란트가 피개되도록 하였다. 방사선 사진 촬영은 수술 직후 (기준치), 수술 4주후, 수술 8주 후에 시행하였다. 측정은 각 방사선 사진의 임플란트 덮개나사 최상방에서 변연골까지의 거리를 측정하여 골 형성량을 계산하였다. 수술 직후와 수술 8주 후에 임플란트 안정도 (Implant Stability Quotient value; ISQ value)를 측정하였다. 통계분석을 위해 SPSS software를 사용하여 Man-Whitney ranksum test와 Wilcoxon signed ranksum test를 시행하였다. 통계적 유의수준은P=.05를 기준으로 하였다. 결과: 골형성단백질이 코팅된 임플란트에서 수직 결손부 상방으로 약 0.6 mm의 골 형성이 관찰되었다. 대조군에서는 제한된 양의 골 형성 혹은 골 소실이 일어났다. 각 시기에 따른 실험군과 대조군간의 골 형성량에 유의한 차이가 있었다 (P<.05). ISQ value는 수술 직후에는 실험군과 대조군의 유의한 차이가 없었지만 수술 8주 후에는 실험군에서 대조군 보다 유의하게 높게 증가되었다 (P<.05). 결론: 골형성단백질이 코팅된 임플란트는 완전히 치유된 치조골에서 임상적으로 유의한 골 증대 효과가 있는 것으로 보인다. Purpose: This study was aimed to evaluate the effect of rhPMP-2 coated implants on alveolar ridge augmentation in dogs. Materials and methods: Six Beagle dogs were used in this study. Six 8.0 mm long anodized surface titanium implants were placed 5 mm into the mandibular alveolar ridge following 6 month of healing period after extraction. Each animal received three implants coated with rhBMP-2 and three uncoated control implants using the randomized split-mouth design. Radiographic examinations were undertaken immediately at implant placement (baseline), at weeks 4 and 8 after implant placement. The amount of bone augmentation was evaluated by measuring the distance from the uppermost point of the coverscrew to the marginal bone. Implant Stability Quotient (ISQ) values were measured immediately at implant placement and 8 weeks after implant placement. For the statistical analysis, Man-Whitney ranksum test and Wilcoxon signed rank test of SPSS 12.0 software were used (P=.05). Results: The BMP group exhibited radiographic vertical bone augmentation about $0.6{\pm}0.7$ mm at 8 weeks later while controls showed bone loss about $0.4{\pm}0.6$ mm. There was significant difference among the rhBMP-2 group and controls in bone level change (P<.05). The ISQ values were significantly higher in the BMP-2 group than the control group at 8 weeks later (P<.05), while there was no significant difference at surgery. Conclusion: Within the limitation of this study, the rhBMP-2 coated on anodized implant could stimulate vertical alveolar bone augmentation, which may increase implant stability significantly on completely healed alveolar ridge.
서정원(Jung Won Seo),권석진(Suk Jin Kwon),이동형(Dong Hyeong Lee),전홍규(Hong Kyu Jun),박찬경(Chan Kyeong Park) Korean Society for Precision Engineering 2014 한국정밀공학회지 Vol.31 No.9
Railway wheels and axles are the most critical parts of the railway rolling stock. The wheel carry axle loads and guide the vehicles on the track. Therefore, the contact surface of wheel are subjected to wear and fatigue process. The wheel damage can be divided into three types; wear, contact fatigue failure and thermal crack due to braking. Therefore, in the contact surface between the wheel and the rail, the materials are heat treated to have a specific hardness. The manufacturing quality of the wheel have a considerable influence on the formation of tread wear and damage. Also, the residual stress on wheel is formed during the manufacturing process is one of the main sources of the damage. In this paper, the mechanical characteristic and the residual stress according to wheel material have been evaluated by applying finite element analysis and conducting mechanical tests.
도시형자기부상철도 지지애자의 성능 기준을 반영한 형식승인 용품 기술기준 보완 연구
심정욱(Jung Wook Sim),김상헌(Sang Hun Kim),박진규(Jin Kyu Park),지해영,박찬경(Chan Kyung Park) 한국철도학회 2017 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2017 No.05
개정된 철도안전법에 의해 도입된 형식승인 제도에 따라 국내 철도차량 및 용품의 형식승인을 위한 기술기준 및 시험규격 개발 연구가 수행되었다. 다만, 형식승인의 적용범위는 기존 일반철도 차량 및 용품으로 설정되어 국내 연구를 통해 개발된 도시형자기부상철도의 형식승인을 위한 기술기준 및 시험규격 개발 필요성이 대두되었다. 이에 따라 기존 일반철도와 유사성을 띄는 용품 및 자기부상철도 고유용품에 대한 기술기준 개정 연구가 수행 중이다. 본 연구에서는 도시형자기부상철도 시설 용품 중 하나인 애자에 대응하는 형식승인 기술기준의 세부 조항을 조사 분석하고, 기존 일반철도의 기술기준에 도시형자기부상철도의 성능 기준을 반영하기 위한 기술기준 보완 연구를 수행하였다. According to the type approval system introduced by the revised Railway Safety Act, The development of technical standards and test specifications for the type approval of domestic railway vehicles and equipment was conducted. However, the scope of application of type approval is set as existing general railway vehicles and supplies, and it is necessary to develop technical standards and test standards for type approval of urban magnetic levitation railway developed through domestic research. As a result, standard revision studies are being conducted on similar technologies between existing railways and magnetic levitation railways. This study investigates and analyzes the detailed provisions of the type approval technical standard corresponding to the insulator, In order to apply the performance criterion of urban magnetic levitation railway, supplementary study on existing general railway technical standard was conducted.
도시형자기부상철도 부상장치의 기술기준 및 시험규격 개발 고도화 연구
심정욱(Jung Wook Sim),김상헌(Sang Hun Kim),박진규(Jin Kyu Park),박찬경(Chan Kyung Park) 한국철도학회 2015 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2015 No.10
도시형자기부상철도의 도시철도 도입 기반 마련을 위해서는 철도안전법 개정에 따라 요구되는 도시형자기부상철도 용품의 기술기준 및 시험규격 개발이 필요하다. 이에 대응하여 도시형자기부상철도 선행 연구를 통해 도출된 자기부상철도 부상장치의 기술 사양 및 고유 특성을 포함한 기술기준 및 시험규격 개발 연구를 수행 중이다. 본 연구에서는 도시형자기부상철도에 적용되는 부상장치의 기술 요구사항 및 고유 특성을 반영한 기술기준 및 시험규격 개발 기초 연구 결과를 바탕으로 부상장치의 기술기준 및 시험규격 개발을 위한 고도화 연구를 수행하였다. In order to introduce urban rail foundation of urban maglev railway technical standards and test specifications require the development of railway safety laws urban maglev railway supplies as required by the amendment. In response, under performing the technical specifications, including technical standards and specifications, and uniquely characteristic test research and development of magnetic levitation rail system injuries derived from the urban maglev railways previous studies. This study was carried out advanced research for technology standards and test specifications development of technical standards and test specifications developed based on the findings based on emerging devices reflecting the technical requirements and the unique nature of the injury device is applied to the magnetic levitation urban railway.
유한 요소 해석 기법을 이용한 고속 철도 차량의 집전 성능 해석
정성필(Sung Pil Jung),박태원(Tae Won Park),김영국(Young Guk Kim),박찬경(Chan Kyoung Park),백진성(Jin Sung Paik) 대한기계학회 2011 大韓機械學會論文集A Vol.35 No.7
본 논문에서는 상용 유한 요소 해석 프로그램인 SAMCEF 를 이용하여 고속 철도 차량의 집전성능을 예측할 수 있는 해석 모델을 개발하였다. 3 자유도 스프링-댐퍼-질량의 판토그래프 모델을 생성하였고, 실제 시스템과의 리셉턴스를 비교함으로써 신뢰성을 검증하였다. UIC 799 OR 기준에서 제시한 가선계의 이론적 파동전파 속도와 가선계 유한 요소 해석 모델에서 측정한 파동 전파 속도를 비교 하였다. 드로퍼의 길이를 조절하여 전차선의 중력에 의한 초기 처짐 현상을 구현하였다. 가선계와 판토그래프를 접촉 요소를 이용하여 연성하였으며, 판토그래프가 300 ㎞/h 및 370 ㎞/h 로 주행할 때의 접촉력 변화를 도출하였다. 접촉력의 평균, 표준편차, 최대 및 최소값 등을 분석함으로써 본 논문에서 제시한 해석모델의 유효성을 검증하였다. In this study, a simulation model to estimate the current-collection performance of a high-speed train was developed by using a commercial finite element analysis software, SAMCEF. A three-dimensional springDdamperDmass model of a pantograph was created, and its reliability was validated by comparing the receptance of the model to that of the actual pantograph. The wave propagation speed of the catenary model was compared with the analytical wave propagation speed of the catenary system presented in the UIC 799 OR standard. The length of the droppers was controlled, and the pre-sag of the contact wire due to gravity was considered. The catenary and the pantograph were connected by using a contact element, and the contact force variation when the pantograph was moved at velocities of 300 ㎞/h and 370 ㎞/h was obtained. The average, standard deviation, maximum, and minimum values of the contact force were analyzed, and the effectiveness of the developed simulation model was examined.