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동해 해수유입에 대한 수치모델 : 대마난류 형성 및 수송량 the Formation and Transport of the Tsushima Warm Current
남수용,승영호 한국수산학회 1992 한국수산과학회지 Vol.25 No.1
북서 태평양에 순압모델을 적용하여 대마난류의 형성과 수송량을 살펴보았다. 모델결과는 대마난류가 대만 부근에서 형성되는 대만난류의 연장임을 보여주고 있다. 계절풍은 대마난류의 수송량 변화에는 그 영향이 미약하지만 대마난류의 유입경로에는 커다란 영향을 미치는 것으로 나타났다. 즉 쿠로시오의 지류가 동지나해로 유입되는 경로가 남풍시는 주로 대만해협으로, 북풍시는 대만 동부를 통해 유입되는 것으로 나타난다. A barotropic model is run over the Northwest Pacific Ocean to examine the formation and transport of the Tsushima Warm Current. The results indicate that the Tsushima Warm Current is a downstream extension of the Taiwan Warm Current. Local wind does not change the amount of transport of Tsushima Warm Current but it changes much the initial flow pattern of Tsushima Warm Current such that for southerly wind, the transport is through the Taiwan Strait but for northerly wind, it is through the eastern side of Taiwan.
남수용 한국인쇄학회 1996 한국인쇄학회지 Vol.14 No.2
In general, printing inks are mainly composed of pigments and vehicles. Its characteristics are affected, to a greater or lesser extent, by the size and distribution of the pigment particles in the dispersion. Color strength, transparency and gloss generally increases with an decrease in particle size of pigments. On the contrary, opacity, lightfastness tend to increases with an increase in particle size of pigments In this work, we have investigated an effect of surface area of pigments on the physical properties of printing of printing ink which made up vehicles for sheet fed and organic pigment Lake Red C(C.I.Pigment Red 53:1) that different surface area and particle size. It was found that gloss, tack and yield value increases with an increase in surface are of pigments, but grindness is reduced.
남수용,김신영,박세훈,남현진 한국화상학회 2020 한국화상학회지 Vol.26 No.4
신축성 전극을 다양한 소재와과 방식을 통해 제조되고 있으며 많은 기계적 특성 분석이 연구되고 있다. 은, 구리, 금, 나노와이어 등 다양한 금속이나 CNT, graphene, 플러렌 등을 기반으로 연구되고 있으며 대부분 높은 전도성과 신축특성을 요구하는 어플리케이션에 사용되지만 고가라는 단점이 있다. 본 연구에서는 저비용 소재와 공정으로 높은 신축특성과 반복 특성을 보유한 신축성 전극을 개발하였다. 값싼 전도성 탄소 와 흑연을 혼합하여 페이스트를 개발하였고 개발된 페이스트를 메탈마스크 인쇄 공정을 통해 TPU기판 위에 인쇄하였고 120℃에서 2시간 경화를 진행하였다. 이렇게 개발된 전극을 인장 시험과 인장 반복 시험을 통해 특성을 증명하였고 향후 어플리케이션 적용 가능여부를 확인하기 위해 무릎에 임시로 고정 후 간이 시험을 진행한 결과 20회 반복하는 동안 일정한 저항 변화를 보여줬다. Stretchable electrodes are being manufactured through various materials and methods, and many mechanical properties analysis is being studied. It is studied based on various metals such as silver, copper, gold, and nano-wire or CNT, graphene, and fluren, and most of them are used in applications that require high conductivity and stretch properties, but there is a disadvantage of high price. In this study, a stretchable electrode with high elasticity and repetitive properties was developed with low-cost materials and processes. The paste was developed by mixing cheap conductive carbon and graphite, and the developed paste was printed on the TPU substrate through metal mask printing process and cured for two hours at 120℃. The developed electrodes were characterized by tensile and tensile repetition tests, and the results of the temporary fixation on the knee to check the applicability of the application in the future showed a constant change of resistance
남수용,석문식,방인권,박필성 한국해안해양공학회 1994 한국해안해양공학회 논문집 Vol.6 No.4
본 연구에서는 순압모델을 이용하여 대마난류(Tsushima Warm Current)의 분기기작 및 계절별 분기위치의 변화에 바람이 미치는 영향을 살펴보았다. 모델 격자간격은 위도와 경로방향 모두 0.25 ?로 하였고 해수표면에 적용한 계절별 바람응력은 Hellerman and Rosenstein(1983)의 바람을 이용하였다. 모델결과에 의하면 대마난류는 북풍계열의 바람이 강한 동계(10월-3월)에는 일론 큐슈 남서쪽 대륙사면에서 쿠로시오로부터 직접 분기되어 형성되며, 하계(4월-9월)에는 대만해협(Taiwan Strait)을 통해 유입된 대만난류가 대마난류의 기원으로 나타난다. 쿠로시오는 동계에 최대 수송량을 가지며 하계에 최소를 보이고, 대만난류(Taiwan Current)의 수송량은 이러한 쿠로시오와 약 160도의 위상차를 갖는다. 대마난류의 수송량 변화는 쿠로시오의 변화와 120 ?의 위상차(약 4개월)를 가질 때 잘 일치한다. The separation mechanism of the Tsushima Warm Current and the effects of seasonal wind stress on the separation position are studied by use of a barotropic numerical model. The grid spacing of 0.25 ? both in latitude and longitude is used in the model, and Hellerman and Rosenstein's wind (1983) is applied to the sea surface as seasonal wind stress. According to the model results, during winter seasons (from October to March) when northly wind is prevailing, the Tsushima Warm Current is formed by direct separation from the Kuroshio on the continental slope southwest of Kyushu. On the other hand, during summer seasons (from April to September), the Taiwan Current that flows through the Taiwan Strait seems to be the origin of the Tsushima Warm Current. The Kuroshio reaches its maximum transport during winter seasons, and the minimum during summer. The transport of the Taiwan Current shows a phase lag of about 160 ? relative to the Kuroshio. The transport variation of the Tsushima Warm Current agrees with that of the Kuroshio when the former is shifted by 120 ?(about 4 months).