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호주 신차안전도평가의 하부다리 상해치 개선을 위한 경차의 Footrest 형상 최적화
김요셉,이만수,남정인,한재녕,Kim, Joseph,Lee, Mansu,Nam, Joungin,Han, Jaenyung 한국자동차안전학회 2015 자동차안전학회지 Vol.7 No.1
In order to protect occupant during car crash accident, Regulation and NCAP(New Car assessment Program) have been developed among various countries like U.S.A., Europe, Korea and Australia. Especially NCAP scores affect to sales of vehicles. So vehicle makers are trying to get good score in NCAP. Low leg injuries play an important role in Australia and Euro NCAP and these injuries are related with footrest design. Optimization of footrest design in early stage of vehicle development is necessary to obtain better and robust results of low legs during crash tests. In this paper, DFSS method and finite element model were used to optimize the low leg performance in small RHD vehicles. Compared with the lower leg injury of base model, the lower leg injury of proposed model was slightly improved and robustness was enhanced also.
황반 만곡이 황반원공 수술 후에 발생하는 중심와 이동에 미치는 영향
김요셉,이준섭,진희승 한국망막학회 2021 Journal of Retina Vol.6 No.2
Purpose: To investigate whether macular curvature affects the magnitude of foveal migration after macular hole surgery. Methods: From 2014 to 2018, 25 patients diagnosed with idiopathic full-thickness macular hole who underwent vitrectomy with internal limiting membrane peeling were evaluated for macular curvature and postoperative foveal migration using optical coherence tomography images and then correlation analysis was performed. Results: The mean macular curvature coefficient was 4.82 × 10-4 (8.08 × 10-4 - 1.87 × 10-4), and mean postoperative foveal migration was 0.191 ± 0.281 disc diameters. There was a statistically significant positive correlation between foveal migration and macular curvature (r = 0.504, p = 0.017). Age, axial length, spherical equivalent, macular hole size, and macular hole base diameter were not correlated with foveal migration. Conclusions: Foveal migration increased in proportion to the degree of macular curvature. Therefore, macular curvature can be used as a measure to predict the magnitude of foveal migration. 목적: 황반 만곡의 정도에 따라 황반원공 수술 후에 발생하는 중심와 이동의 크기에 영향이 있는지 알아보고자 하였다. 대상과 방법: 2014년부터 2018년까지 특발성 전층황반원공으로 진단받고 유리체절제술 및 내경계막 제거술을 시행받은 25명의 환자를 대상으로 하여 빛간섭단층촬영 이미지를 이용하여 황반 만곡, 수술 후 중심와 이동을 측정한 후 상관분석을 시행하였다. 결과: 평균 황반 만곡 계수는 4.82 × 10-4 (8.08 × 10-4-1.87 × 10-4), 수술 후 중심와 이동은 평균 0.191 ± 0.281 disc diameter였다. 중심와 이동과 황반 만곡 간에는 통계적으로 유의한 양의 상관관계를 보였으며(r = 0.504, p = 0.017), 그 외 연령, 안축장 길이, 구면렌즈 대응치, 황반원공 크기, 황반원공 기저지름(base diameter)들은 중심와 이동과 연관성을 보이지 않았다. 결론: 황반 만곡 정도에 비례하여 중심와 이동이 증가하였다. 따라서 황반 만곡의 정도가 중심와 이동의 크기를 예측하는 척도로 사용될 수 있을 것으로 기대된다.
하이브리드 섬유보강 콘크리트의 장기 건조수축 및 내동해성 평가
김요셉,배수호,이현진 한국구조물진단유지관리공학회 2019 한국구조물진단유지관리공학회 논문집 Vol.23 No.2
Many researches have been performed on hybrid fiber reinforced concrete for years, which is to improve some of the weak material properties of concrete. Researches on characteristics of hybrid fiber reinforced concrete using amorphous steel fiber and organic fiber, however, yet remain to be done. Therefore, the purpose of this research is to estimate the compressive strength, long term drying shrinkage, and resistance to freezing and thawing of hybrid fiber reinforced concrete(HFRC) using amorphous steel fiber and polyamide fiber as one of organic fibers. For this purpose, HFRCs containing amorphous steel fiber and polyamide fiber were made according to their total volume fraction of 1.0% for target compressive strength of 40 and 60 MPa, respectively, and then the compressive strength, length change, and resistance to freezing and thawing of these were evaluated. As a result, the long term length change ratio of HFRC used in this study decreased by more than 30%, 25% than plain concrete at 365 and 730 days, respectively, and the durability factor of HFRC was very excellent as more than 90%. 콘크리트의 낮은 인장강도 및 균열제어 능력 등의 약한 재료성질을 개선하기 위하여 수년간 하이브리드 섬유보강 콘크리트에 관한 많은 연구가 진행되어 왔다. 그러나 비정질 강섬유와 유기섬유를 이용한 하이브리드 섬유보강 콘크리트에 관한 연구는 이루어지지 않은 실정이다. 따라서, 본 연구의 목적은 비정질 강섬유와 유기섬유로서 폴리아미드 섬유를 이용한 하이브리드 섬유보강 콘크리트의 압축강도, 장기 건조수축 및 내동해성을 평가하는 것이다. 이를 위하여 목표 압축강도 40 및 60 MPa 각각에 대해서 하이브리드 섬유 혼입률을 전체 체적비로 1.0%로 설정하여 비정질 강섬유와 폴리아미드 섬유를 이용한 하이브리드 섬유보강 콘크리트를 제작하였다. 제작된 하이브리드 섬유보강 콘크리트의 장기 건조수축 및 내동해성을 평가한 결과, 재령 365일 및 730일에서의 장기 길이변화율은 플레인 콘크리트보다 각각 30%, 25% 이상 감소된 것으로 나타났으며, 동결융해 300 사이클 후의 내구성 지수는 90% 이상으로, 내동해성이 있는 것으로 나타났다.