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김영진 ( Kim Young Jin ),양달훈 ( Yang Dal-hun ),송치원 ( Song Chiwon ),진원종 ( Chin Won Jong ),김재석 ( Kim Jae-seok ) 한국구조물진단유지관리공학회 2021 한국구조물진단유지관리공학회 학술발표대회 논문집 Vol.25 No.2
노후 프리스트레스트 콘크리트(PSC)교량의 구조안전성이 사회적으로 큰 이슈가 되고 있으나, 핵심부재인 내부텐던의 상태조사는 물리적인 한계로 거의 수행되지 않고 있다. 본 연구에서는 노후 PSC교량의 구조건전성을 확보하기 위한 상태조사 절차로 GPR탐사, IE기법을 활용한 공동(Void)탐사, 천공 및 내시경조사, 파취조사, 그라우트샘플링 및 특성시험 등으로 제시하였다. 위험도 매트릭스 및 확률론적 샘플링 기법을 통해 서울시 5개 PSC박스거더교량의 386개소와 6개 PSC I-거더교 등의 24개소를 상태조사 위치로 선정한 후 현장조사를 실시하고 있다. 본 연구에서는 현재 수행된 홍제천고가교 상태조사에 대하여 내부텐던 결함을 분석하고 기술한다. 홍제천고가교 조사 대상텐던은 총 80개소로 선정되었으며, 그 중 7개소에서 그라우트 미충진과 일부 강연선 부식이 발견되었다. 원인과 영향 범위를 정확히 추정하기 위해 추가적인 현장조사를 진행하고 있으며 향후 조사결과가 나오면 홍제천고가교 내부텐던의 구조적 안전성에 대한 정확한 예측이 가능할 것으로 판단된다.
김영진(Young-Chin Kim) 한국철도학회 2016 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2016 No.10
PE골재를 혼합한 아스팔트콘크리트에 대해 마샬안정도시험, 열전도율시험, 초음파시험, 휠 트래킹시험을 실시하였다. 그 결과 PE골재 혼합율이 2.5%, 5%, 10%일 경우 혼합율 증가에 따라 마살안정도와 흐름치가 증가하였다. 열전도시험에서는 PE골재 혼합율이 증가할수록 열전도율이 감소하였다. 초음파속도는 PE골재 혼합율이 증가할수록 감소하였다. 휠트래킹시험 결과 아스팔트 콘크리트에 PE골재를 2.5% 추가할 경우 동적 안정도가 77% 증가하였다. In this study, Marshall stability test , thermal conductivity test , ultrasonic test and wheel tracking test were performed to estimate the effect of asphalt concrete mixed with polyethylene aggregates. Test results show that Marshall stability and flow were increased by addition of PE aggregate mixing ratio 2.5%, 5% and 10%. Thermal conductivity and ultrasonic speed were decreased when increasing the mixing ratio of PE aggregate. In wheel tracking test, dynamic stability was improved 77% by addition of PE aggregate 2.5%.
Analysis of Soil Samples Obtained from Piston Sampler and Large Diameter Sampler
Kim Young Chin(김영진),Kang Jae Mo(강재모) 한국지반환경공학회 2008 한국지반환경공학회논문집 Vol.9 No.3
한국건설기술연구원(KICT)에서는 트리플 코어 바렐의 원리를 적용하여 기존의 연약지반 뿐만 아니라 사질토 및 풍화토 지대에도 적용이 가능한 대구경 샘플러를 개발하였다. 특별히 제작된 시료 절단 및 추출 장치는 다양한 종류의 채취 시료에 적용하여 시료의 교란을 최대한 방지할 수 있도록 고안되었다. 샘플러 두부에는 적절한 강성의 스프링을 설치하여 슈(shoe)와 비트(bit) 사이의 거리가 변화하도록 하여 대상지반의 강성에 맞추어 효과적인 시료채취가 가능하도록 하였다. 대구경 샘플러의 적용성을 확인하기 위하여 일반적으로 사용되는 피스톤 샘플러와 대구경 샘플러를 이용해 여러 대상지반에서 채취한 시료의 교란도를 비교 분석하였으며, 다양한 공학적 특성 또한 비교 분석하였다. A large diameter sampler was developed to take undisturbed samples from not only soft ground but also sandy and weathered ground. The large diameter sampler which was developed in Korea Institute of Construction Technology(KICT-type large diameter sampler) was manufactured based on the principle of triple core barrel sampling. A specially designed cutting device was used to cut and contain various kinds of samples in the sampler during a sampling and retrieval procedure. By adjusting the stiffness of the spring located at the top of the sampler, the distance between the cutting shoe and auger can be controlled in accordance with the ground condition. In order to investigate the applicability of the developed sampler and compare the quality of the samples taken by the sampler with that by the traditional thin-walled tube sampler, samples were taken at various sites according to the ground condition. And a series of laboratory tests such as the unconfined compression test, triaxial compression test, large diameter test, large diameter Rowe cell consolidation test (D: 150 mm) were performed. The test results showed that the samples by the KICT-type large diameter sampler show higher quality than the samples by the thin-walled tube sampler. And the validity and applicability of the developed KICT-type large diameter sampler was confirmed accordingly.
김영진(Young Chin Kim),김은영(Eun Young Kim),김현석(Hyun Seok Kim) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.5
최근 겨울철 장기간의 한파로 철도궤도에 동상이 발생하는 사례가 늘고 있다. 동상을 정확히 평가하기 위해서는 우선 동결 깊이 산정식이 필요한데, 우리 나라에서는 일본의 ‘철도구조물 등 설계 표준’에 나와 있는 식을 주로 이용하고 있고, 콘크리트궤도에 대해서는 적용할 동결깊이 산정식이 아직 없다. 핀란드 등에서는 자국의 기후, 지반조건에서 실측한 동결 깊이 산정식을 이용하는 추세다. 본 연구에서는 강원, 충북, 경기지방의 실제 철도 옆에 모형 자갈궤도와 콘크리트궤도를 설치한 후 Methylene Blue 동결심도계로 2년 동안 동결깊이를 실측한 결과를 분석하였다. 자갈궤도의 경우 XPS 등 단열층을 궤도 밑에 포설했을 때의 동결깊이 차단효과도 분석하였다. 실측 결과 동일한 동결지수일 때 콘크리트궤도에서 자갈궤도 보다 동결깊이가 더 깊게 나타났다. Extended cold wave during current winter has increasingly caused frost heaving in railway track. To accurately evaluate the frost heaving, it’s necessary to develop the equation to calculate the frost depth and in Korea, the equation quoted in Japanese “Design standard for railway structure” has been commonly used. However the equation applicable to concrete track has yet to be available. In some countries including Finland, the equation developed considering their own data on climate and ground conditions has been adopted. In this study, model ballast track and concrete track were installed near the railway in Gangwon, Choongbuk and Gyeonggi province and frost depth was measured for two years using Methylene Blue frost depth gauge. When it comes to ballast track, interception effect in frost depth when laying insulation layer such as XPS beneath the track was also evaluated. As a result of measuring, frost depth in concrete track was greater than ballast track at same freezing index.