國內 저가항공사의 經營 活性化 方案에 관한 硏究 : 國外 저가항공사의 경영 모델을 기반으로

최식 韓國航空大學校 航空·經營大學院 2015 국내석사

본 연구는 대륙별 선진 저가항공사의 현황을 비교 분석하고 이들의 글로벌 경쟁 전략들을 분석한 후 국내 저가항공사의 영업 전략을 비교, 제시함과 동시에 앞으로의 발전적 경쟁전략을 모색해보고자 한다. 이를 통해 향후 국내 저가항공사들의 시장 확대를 위한 다각적인 발전 방안을 알아보려 한다. 저가항공사는 일반적으로 전통적인 대형 항공사와 비교하여 여러 가지 방면에서 낮은 비용을 바탕으로 고객을 유치하는 전략을 통해 시장 경쟁력을 확보하는 특성을 가지고 있다. 저가항공사는 기존 항공 시장에서 경쟁중인 대형 항공사들이 항공기를 운용하는데 있어 소요 되는 비용, 예를 들어 인건비나 티켓 판매비용 혹은 타사와 대비되는 서비스 제공(기내식 등)으로 소요되는 부차적인 비용을 줄이는 것을 중점으로 한다. 연구를 통해 살펴본 바와 같이 현재 전 세계적으로 저가항공시장은 활성화되고 있다. 반면 상대적으로 우리나라의 저가항공시장은 그 출발이 늦어 급변하는 전세계 저가항공사들을 따라잡기 위해선 성공적인 경영을 하고 있는 국외 저가항공사의 경영모델을 벤치마킹 하는 것이 필요하다. 기본적으로 항공 산업은 일반기업체와는 달리 다양한 기술과 인적서비스가 혼재되어 있는 종합복합사업체이다. 그렇기에 각 분야별로 가지고 있는 개별성과 더불어 반드시 사업체 전체를 함께 봐야만 하는 특수성을 가지고 있다.

글로벌 저가항공사의 경쟁적 마케팅 전략 : AirAsia를 중심으로

곽재섭 한국항공대학교 항공·경영대학원 2014 국내석사

글로벌 저가항공사의 경쟁적 마케팅 전략 - AirAsia를 중심으로 - 국 문 요 약 최근 아시아 지역 저비용항공사들의 발전이 두드러지고 있으며 국내 저비용항공 시장도 5개의 항공사가 운영 중에 있다. 현재 국내 저비용항공 시장은 성장기로 나아가고 있으며 중국과 일본을 비롯한 주변 국가들 또한 LCC에 대한 관심이 고조되고 있어 아시아.태평양 지역의 저비용 항공시장은 치열한 경쟁이 예상된다. 본 연구에서는 저비용항공사에 대한 개념과 특징들을 연구하고 Ryanair나 Southwest Airlines와 같은 선진 LCC의 경영 전략을 분석하고, 또 국내 LCC들의 경영 전략을 살펴보았으며, 최근 아시아. 태평양 지역에서 급성장하고 있는 AirAsia의 글로발 경쟁 전략들을 분석하여 향후 국내 저비용항공사들의 시장 확대를 위한 다각적인 발전 방안을 찾아 보고자 한다. 저비용항공사는 비용절감과 낮은 운임으로 경쟁력을 확보하여 대형항공사와 차별화 정책으로 운송업을 하는 항공사이다 . 저비용항공사의 발전을 지역적으로 살펴보면, 유럽에는 Ryanir나 Easyjet등이 운항하며 유럽 저가항공시장을 주도하고 있으며, 미주지역에서는 Southwest Airlines가 대표적 저가항공사로 운항하고 있다. 유럽이나 미국의 저가항공시장은 도입기를 지나 안정단계에 진입하였으나, 아시아.태평양 지역은 아직 성장 가능성이 높은 지역으로 분석되고 있다. 아시아. 태평양 시장의 높은 성장에 따라 아시아 지역의 항공사들이 저가 운송시장에 진입하여 성공을 거두고 있으며, 많은 인구를 보유하고 있는 중국과 인도의 잠재 수요를 고려할 경우 저비용항공사의 발전 가능성이 가장 높은 시장이라고 할 수 있다. 국내 저비용항공사들은 일본 노선과 중국을 기반으로 국제 노선에 취항하면서 아시아.태평양 시장을 공략하고 있다. 향후 LCC시장에서의 지속적인 성장을 위해서는 경쟁적 마케팅 전략이 필요하며, 시장 방향 및 추세를 예측하고 시장을 확대하는 전략을 수립하여야 할 것이다. 또한 낮은 항공기 가동율과 대형항공사와 큰 차이가 나지 않은 운임, 안전성 등과 같은 문제점들의 개선으로 경쟁력을 강화시켜야 한다. 또한 국내 저비용항공사들도 독자적으로 각 항공사만의 특징적인 사업 모델을 창출하여 차별화 전략을 수립하여야 할 것이다. 국내 LCC는 항공사간 차별성이 부족해 보인다. 경쟁에서 살아남기 위해서는 각 항공사의 특징적인 이미지와 서비스를 상품화화하거나 또는 고유한 모델을 확립할 수 있는 마케팅역량이 절대적으로 필요하다. 그리고 국내 LCCT건설은 국내외 항공산업의 환경 변화에 따라 저비용항공사의 운영 지원을 위해 국내 주요 공항에 건설이 필요하다. 국내저비용항공사들이 수익 창출을 위해서는 저비용항공사 전용터미널 건설이 반드시 필요하다. 특히 거대한 시장을 갖고 있는 중국 시장 공략을 위해서 LCCT의 건립은 시급하다. AirAsia의 경영 전략이나 마케팅 전략은 아시아 지역의 LCC산업 발전을 주도하고 있다. AirAsia의 경영방식을 분석해 보면 철저한 저운임 체계를 기반으로 시장을 확대하여 AirAsia X를 통해 전 세계로 시장을 확대하고 있으며 대표적인 LCC로서의 위상을 정립해 나가고 있다. AirAsia의 한국 진출과 더불어 동북아 항공시장에서 차지하는 AirAsia의 경쟁력은 많은 저비용항공사를 긴장하게 하고 있다. 그러나 AirAsia는 시장확대와 더불어 많은 문제점들을 노출하고 있다. 이런 외부 환경적 요소들을 고려하여 AirAsia의 경쟁적 마케팅 전략들을 심도있게 분석하였다, AirAsia의 문제점과 향후 발전 전략들을 연구하여 국내 LCC들의 마케팅 전략에 반영되어 경쟁력을 강화시킬 수 있다면 국내 저비용항공사들은 LCC시장에서 지속 성장 발전할 것이다.

글로벌 항공사 경영전략 트렌드 : 중동의 도전과 글로벌 항공사들의 대응전략 및 저가항공사(LCC) 경영전략 사례 연구

이응석 한국항공대학교 항공경영대학원 2014 국내석사

본 연구의 목적은 각 지역별 항공사들의 제휴현황, 그리고 글로벌 경제위기와 더불어 중동 항공사들의 급속성장에 따른 각 지역별 항공사들의 인수합병 사례들을 분석하여 인수합병이 최근 글로벌 항공사 경영전략의 핵심 트렌드가 된 배경, 또한 LCC산업의 급성장으로 이미 규모상 거대 항공사로 성장한 미국의 Southwest나 유럽의 Ryan Air등의 성공적인 경영전략 사례와 항공자유화를 앞두고 급성장하는 중국 LCC산업, 그리고 말레이시아의 Air Asia를 필두로 한 아시아 LCC산업의 경영전략 연구를 토대로 최근 글로벌 항공사 경영전략 트렌드의 시사점과 전망을 제시하고자 한다. 2000년대 이전, 인수합병 붐이 일어나기 이전에는 3개의 메이저 항공 동맹체(Sky Team, Star Alliance, One World)들을 중심으로 글로벌 항공 제휴전략이 활발하게 진행되었다. 선행 연구자들의 분석에 따르면 이러한 제휴를 통해 메이저 항공사들은 위험 분담, 제품합리화와 규모의 경제, 보완적 기술의 이점과 특허권의 교환, 경쟁구도 형성, 유치국 정부정책에 대한 순응, 사업의 국제적 확장과 시장진입, 그리고 수직적 통합 효과 등 크게 7가지의 효과를 누릴 수 있었다. 현재도 68개의 메이저 항공사가 3대 메이저 항공 동맹체에 가입되어 있다. 2000년대 초반부터 세계 항공산업은 테러위험, 유가급등, 오일머니를 등에 업은 중동 항공사들의 급성장, 그리고 2008년부터 시작된 세계경제위기로 미국과 유럽, 일본 등 메이저 항공사들은 일단 최소한의 생존가능 임계규모를 갖추고자 뼈를 깎는 구조조정을 수반한 인수합병, 대외악재에 대한 대응능력 제고, 새로운 보조수익원 개발을 통해 위기를 헤쳐나갔다. 이러한 노력에도 불구하고, 2013년 11월 단행된 중동 항공사들(Emirates, Qatar, Etihad)의 역사상 유례없는, 한화 약 170조원 규모의 항공기 구매계약에 미국과 유럽은 물론이고 아시아 메이저 항공업계까지 다시 한번 커다란 위기감에 휩싸이게 되었다. 반면, 효율적 경영의 선구적 역할을 한 대표적 LCC인 미국의 Southwest, 관광산업 규모의 확대로 인한 관광 트렌드 변화로 가장 큰 수혜를 입은 바 있는 동시에 Southwest를 가정 성공적으로 벤치마킹한 유럽의 LCC Ryan Air, Multi-Hub전략으로 단기간에 홍보효과와 영향력을 극대화한 아시아의 LCC Air Asia 등 LCC산업은 극심한 경기침체를 겪으면서도 해당 산업의 규모는 지속적 성장을 거듭할 전망이다. 결론적으로, 이러한 상황에서, 비록 미국과 유럽 항공사들이 대규모 구조조정을 겪고 2012년 이후부터 점차 회복기미를 보이고 있긴 하지만, 중동 항공사들의 영향력에 대응하기 위해 향후에도 추가적인 구조조정은 물론 인수/합병 등 생존을 위한 메이저 항공사들간의 빅딜이 이어질 전망이며, 일본처럼 내수시장이 넓지 않은 한국도 중국 등 성장잠재력이 높은 국가들과의 항공자유화 등을 적극적으로 추진하여 보다 넓은 시장을 확보하지 못한다면 머지않아 수익성에 큰 타격을 입을 수 밖에 없다는 결론에 도달하였다.

기업의 책임과 의무가 안전행동에 미치는 영향 : FSC와 LCC 항공사를 대상으로

정유리 한국항공대학교 항공경영대학원 2023 국내석사

The primary goal of an airline is to ensure the safety of passengers until reaching their destination. The safe operation of an airline directly has an impact on its reliability, and failure to ensure safety may result in serious casualties and financial damages due to accidents. Such incidents in the aviation industry lead to the establishment of policies regarding aviation safety. As a result, the management of each airline assumes responsibility for safety, and the management commitment become crucial factors determining the airline's safety performance. Therefore, it is essential for the management of each airline to assume responsibility and establish a proper safety policy within the organization to promote the safety performance of employees. This study set up a research model based on the hypotheses of four validated variables: management commitment, work environment, communication, and safety performance. A survey was conducted among 255 employees of 'K' Airlines, a Full Service Carrier (FSC), and its subsidiary, 'J' Airlines, a Low-Cost Carrier (LCC). According to the results of the study, the management commitment was found to have no direct influence on employees' safety performance. However, they were found to indirectly influence safety performance by positively affecting the mediating variable of work environment. Additionally, the management commitment was found to have an impact on communication but did not significantly influence employees' safety performance. Through this study, airline management can examine whether they are assuming the proper commitment, contributing to employees' safety performance, and fostering a safer organizational policy. It is hoped that this research will serve as a reference for each airline's management to evaluate whether they are assuming the appropriate commitment, and further contribute to securing the airline's safety and becoming an even safer aviation company. 항공사의 주요 목표는 목적지까지 승객의 안전을 확보하는 데에 있다. 항공사의 안전한 운항은 결국 해당 항공사의 신뢰도에 매우 직접적인 영향을 미칠 수 있으며, 안전을 확보하지 못하여 안전사고에 이르렀을 때는 심각한 인명피해와 재정적 손실을 야기할 수 있다. 항공 산업에서의 이러한 사건 사고는 항공 안전에 대한 규율 형성으로 이어진다. 이에 각 항공사의 경영진은 안전에 대한 책임을 지게 되며, 해당 경영진의 책임과 의무는 항공사의 안전성과를 결정하는 중요한 요소가 된다. 그러므로 각 항공사의 경영진은 직원들의 안전행동을 위하여 책임과 의무를 가지고 올바른 사내 안전문화를 형성해야 한다. 본 연구는 경영진의 책임과 의무(Management Commitment), 작업 환경(Work Environment), 의사소통(Communication) 그리고 안전행동(Safety Performance)의 4개의 기존 검증된 변수의 가설들로 연구 모형을 설정하였고, FSC(Full Service Carrier)인 ‘K' 항공사와 그 자회사인 ’LCC(Low Cost Carrier) ‘J' 항공사 임직원 255명 대상으로 설문을 진행하였다. 연구의 결과에 따르면 경영진의 책임과 의무는 직원들의 안전행동까지 직접적인 영향은 미치지 않는 것으로 결과가 나타났으며, 간접적인 영향으로 경영진의 책임과 의무는 매개 변수인 작업 환경을 통하였을 때 직원들의 안전행동에 긍정적인 영향을 미치는 것으로 분석되었다. 또한 경영진의 책임과 의무는 의사소통에 영향을 미치지만, 직원들의 안전행동까지의 유의미한 영향은 미치지 않는 것으로 결과가 도출되었다. 본 연구를 통하여 각 항공사의 경영진들은 직원들이 안전행동을 할 수 있도록 올바른 책임과 의무를 지니고 경영 활동을 하고 있는지 살펴볼 수 있는 계기가 되길 바라며, 나아가 항공사의 안전성을 확보하고 더욱 안전한 항공사로 발전해 나가는 데에 도움이 되기를 바란다.

미용산업의 프랜차이즈 사업 타당성을 위한 탐색적 연구 : 네일아트를 중심으로

장의석 한국항공대학교 항공경영대학원 2011 국내석사

최근 우리나라는 정치, 경제, 사회, 문화 등의 다방면에서 유래 없는 급속한 발전을 이루어내면서 경제수준의 향상으로 인해 의․식․주에 대한 인간의 기본적인 욕구를 넘어 다양한 욕구를 추구하게 되었다. 또한 여성의 사회진출에 대한 기회가 넓어지면서 외모를 중요시하고 자기 자신을 꾸미는 행위에 대한 소비자의 관심과 수요가 점차 커지고 있다. 이러한 소비자들의 다양한 욕구를 충족시키기 위하여 미용서비스는 점차 전문화, 세분화되고 있으며 서비스의 질을 우선시 하는 경향이 나타나고 있다. 미용산업의 발전이라는 측면에서 볼 때, 현재 우리나라 네일살롱은 1990년대의 미용실에서 보였던 생계형 영세업체의 난립으로 인해, 경영악화가 심화되고 있어 표준화되고 획일화된 차별화된 서비스의 도입이 시급한 실정이다. 이에 본 연구는 네일살롱 예비창업자들을 대상으로 창업형태에 따른 선택요인이 무엇인지, 예비창업자들이 네일살롱을 운영하는데 있어서 무엇을 가장 중요하게 고려하는지를 찾아 경영형태 선택 시 어떠한 영향을 주는지 이를 밝히고, 보다 성공적인 경영형태를 강구하여 안정적이고 효율적인 네일살롱 프랜차이즈 업체의 역할은 무엇인지를 밝히는데 본 연구의 가치를 갖고자 한다. 연구대상은 서울 및 경기지역에 거주하는 네일아트 학원 수강생 및 한국네일협회 2급 자격증 취득자 등의 네일살롱 예비창업자 227명에게 설문지를 이용하여 연구하였으며, 자료분석은 SPSS WIN 통계프로그램 18.0K을 이용하여 분석하였고, 분석기법으로는 네일살롱의 이용실태와 네일살롱 창업시 고려하는 사항, 경영형태, 선택동기와 일반적 특성을 살펴보기 위해 빈도분석과 교차분석을 실시하여 빈도와 백분율로 산출하였고 프랜차이즈 네일살롱과 독립점포 네일살롱의 창업 경영방식에 따른 예비창업자들의 선택동기의 평균차를 보기 위해서 Repeted ANOVA를 실시하였다. 연구를 통해 얻은 결과는 다음과 같다. 첫째, 예비창업들이 선호하는 입지 조건은 경영형태에 따라, 독립점포 네일살롱 창업 희망자들은 번화상권 및 아파트 단지 등의 거주지를 선호하고, 프랜차이즈 네일살롱 창업 희망자들은 번화상권 및 마트, 백화점, 쇼핑몰 등의 장소를 선호하여 상호 및 브랜드의 노출이 높은 장소일수록 프랜차이즈 경영형태를 선호하는 것으로 나타났다. 둘째, 프랜차이즈 네일살롱 창업희망자들은 독립점포 네일살롱 창업희망자에 비해 더욱 높은 수준의 창업자금과 넓은 매장면적을 선호하는 것으로 나타났다. 셋째, 예비창업자들이 프랜차이즈 네일살롱을 선택하게 된 동기는 본사로부터 지속적인 관리가 이루어지고 체계적인 교육을 지원받을 수 있기 때문인 것으로 나타났다. 넷째, 예비창업자들이 독립점포 네일살롱을 선택하게 된 동기는 네일살롱의 독창적인 인테리어를 위해서, 로열티 등의 비용절감을 위해서 때문인 것으로 나타났다. 다섯째, 네일살롱을 운영하는데 있어 예비창업자들은 네일리스트의 기술력과 서비스 마인드가 가장 중요하게 고려하는 사항으로 나타났다. 이제 걸음마 단계의 태동기 산업인 네일산업의 프랜차이즈 사업의 가능성을 파악하고 이에 영향을 미치는 제 요인들을 분석하여 체계적이고 효과적인 프랜차이즈 네일살롱으로 발전될 수 있도록 프랜차이즈 네일살롱의 산업화와 기업화의 기초 자료로 제시하는데 그 가치를 두고자 한다. Korea has been achieving political, economic, social and cultural advancements at an unprecedented rate as of late. This led to enhancement of economic standard and, as a result, people started pursuing diverse needs far above the basic human desires centering on the necessities of life, such as food, clothing and shelter. In addition, as the door for women’s entry into social affairs broadened, consumers’ interest in and demand for the act of grooming increased gradually and they began placing greater importance on the outer appearance. To satisfy consumers’ diverse needs, cosmetics industry is becoming segmented into more specialized fields. In addition, there is a trend of prioritizing quality of the services offered. From the view point of the cosmetics industry development, nail salons in Korea experience deterioration in business environment as a result of the sprawling of bread-and-butter type small shops showing characteristics of the beauty salons in the 1990s. This brought about an urgent need for introduction of differentiated services in the standardized and uniformed manner. Hence, this study aimed at identifying the factors considered by potential founders of nail salon business in deciding the type of business startup and the factors most importantly considered in operating nail salon business and therefore at discussing impacts of these factors on determining the form of management. It also aimed at examining the roles of stable and efficient nail salon franchisors by devising more successful form of management. For this study, a questionnaire survey was conducted on 227 potential nail salon business founders who, as people residing in Seoul and Gyeonggi-do areas, are attending nail technician schools and have obtained level 2 qualifications from Korea nail Association. SPSS WIN statistics program 18.0K was used to analyze the collected data. To examine the status of nail salon use, factors considered in starting up a nail salon business, form of management, motives for selection and general characteristics, frequency analysis and cross-tabulation analysis were conducted to calculate the results in the units of frequency and percentage. In addition, repeated ANOVA was conducted to examine the mean difference of the motives for selection by potential founders according to the business startup and management styles of franchise and independent nail salons. Results of the study are as outlined below. First, as business locations preferred by potential founders according to the form of management, potential founders of independent nail salon business preferred main business districts and residential areas including apartment complexes, while potential founders of franchised nail salon business preferred shopping centers, marts and department stores as well as main business districts. This result indicated that the form of franchise business management was more preferred in areas with higher business name and brand exposure. Second, potential founders of franchised nail salon business preferred larger store spaces and startup funds than the potential founders of independent nail salon business. Third, motives with which potential founders selected franchised nail salon business were found to be continuous management and systematic training services from the head office. Fourth, motives with which potential founders selected independent nail salon business were found to be freedom to decide store designs and cost reduction by saving on the franchise fee, etc. Fifth, nail technicians’ skills and dedication to service were the factors most importantly considered by potential founders in running nail salon business. This study is meaningful in that it identifies the feasibility of franchise business in the nail industry, which is in the embryonic stage at present, and analyzes diverse factors affecting it and therefore produces results that can be utilized as reference data for industrialization and commercialization of franchised nail salon business in order to contribute to systematic and effective advancement of the business

한중 노선의 저가항공사 진출 전략 : 춘추항공을 중심으로

안세진 한국항공대학교 항공경영대학원 2013 국내석사

ABSTRACT The strategic methodlogy of Entering the low-cost carrier market on Korea-China route -The case study of the largest Chinese low-cost carrier , Spring Airlines- Se-Jin An Dept, of Business administration Graduate School of Korea Aerospace University (Advisor : Prof. Seung-Chang Lee,Ph.D.) The competition within the World Aviation Transportation Market is depended on liberalization and globalization of aviation; foreseeing the competition between carriers in 21st century to be more diversified in industrial structures. Various wars and national disputes within Middle Eastern countries in the 1990s, 9/11 terrorist attack in the US, and Tsunami and Southeast Asian Regional Bird Flu (SARS) in Asia are examples which created ripple effect globally prolonging recession, resulting in a global economic downturn and soaring oil prices. In order to overcome the situation, major airlines have restructured their entire operations to adjust and adapt to the new market. However, the aviation market has shifted towards the low-cost carrier (LCC), offering low fares and a new business model to further solidify their position in the new aviation market. Applying low fares and utilizing cost savings for the customers, low-cost carriers are becoming more competitive against the major airlines and showing success in US and Europe market. Furthermore, in early 2000s, low-cost carriers entered the Asia market with continuous growth against the major airlines. With this, aviation industry experts anticipate low-cost carriers to dominate the Passenger Aviation Market within Asia & Pacific region of the world. In addition, future prediction estimates Asia & Pacific region will rapidly overtake forty-three (43) percent of global passenger aviation market by 2020, which reflects an annual volume of four hundred (400) billion USD. Hence, the Republic of Korea will have similar effect of growth in South Korean aviation markets for the next twenty (20) years. Thus, arising market in Asia & Pacific region offered South-East Asia region airline carriers to achieve high success by entering the market and in consideration for low-cost carrier market, heavily populated countries like India and/or China shows further potential growth for Asia & Pacific region aviation market. Now, the South Korean low-cost carriers, operation based on Chinese and Japanese air routes, operate under twenty-eight (28) international routes and dominate in North-East Asia low-cost carrier market. However, Japanese low-cost carrier’s recent joint venture with experienced overseas international airlines and overwhelming use of domestic flights in Chinese low-cost carriers’ rock-bottom fares and services are intensifying the market and forcing it to be extremely competitive. Especially for the Chinese low-cost carriers who already occupy more than seventy (70) percent in domestic flights out of total international & domestic flights, in recent years, are preparing for international launch through low-cost carriers to dominate its market. In recent discussion between the FTA of the Republic of Korea and the People’s Republic of China, thorough discussion is must needed in regards to Aviation Transportation Services. According to GDP of 2010, the People’s Republic of China was in 2nd place showing the nation’s stability as a developed country. Moreover, despite the standard GDP of two (2) percent growth ratio, the People’s Republic of China is forecast to grow in continuous rate of eight (8) percent, which then expects to surpass the world’s economically strongest country, the United States of America, by 2030. Furthermore, the People’s Republic of China is currently the largest exporter and importer to the Republic of Korea and is globally occupied as main hub for Asia aviation market. With this, current aviation routes and market share between the People’s Republic of China and the Republic of Korea are continuously expanding and depending on the progress of the FTA, the developments of air routes are expected to grow further. Hence, strategic methodology of entering the low-cost carrier market in China are to be further researched utilizing the case study of the largest Chinese low-cost carrier, Spring Airlines, and to bench-market from the studies. However, Spring Airlines created further development in domestic market by partnership with experienced know-how foreign low-cost carrier company to adapt to the new market. Prepared with a low-cost fares and through strategic partnership, the Chinese low-cost carriers have entered the Japanese routes for the first time, now are turning to the domestic market in the Republic of Korea. As such fierce competition compel in North-East Asia region for low-cost carrier market, the Republic of Korea needs to seek for various political support to expand their low-cost carrier market share. Also, recent entrance of the Chinese and foreign low-cost carriers in the market should not be viewed as competitor but rather as creating a greater regions for the low-cost carrier markets and an optimistic development in liberalization of aviation market. Therefore, instead of competing against the existing market with foreign low-cost carriers, domestic low-cost carriers should focus and prepare for secondary development in endlessly growing of low-cost carrier aviation market. And as a result, Chinese and South Korean aviation market should hope to find harmony in liberalization of aviation and FTA regulations to further develop and seize the opportunity in Low-cost Carrier Market. 한중 노선의 저가항공사 진출전략 춘추항공을 중심으로 세계 항공운송 시장은 항공자유화와 개방화에 따라 경쟁체제가 심화되고 있고, 21세기에도 항공사간의 경쟁은 보다 다양한 형태로 산업구조를 변화시킬 것으로 전망된다. 1990년대 들어오면서 중동지역의 각종 전쟁과 분쟁. 쓰나미와 지진 등의 각종 재난, 9.11을 비롯한 각종 테러 , 중국•동남아지역의 조류독감(SARS), 전 세계적인 장기 불황으로 인한 경기 침체와 유가폭등 등의 정세를 극복하기 위해 거대항공사들은 구조조정과 체질 개선 등 여러 가지 자구책을 강구하고 있지만, 오히려 저가항공사(Low Cost Carrier, LCC)들은 이러한 기회로 낮은 운임과 새로운 비즈니스 모델로 자신들의 위치를 더욱 공고히 잡아가고 있다. 저가항공사는 비용절감과 저 운임을 실현함으로써 기존 항공사에 대해 경쟁력을 확보하여 이미 미국과 유럽 등지에서 성공을 거두고 있다. 아시아 지역에서도 이미 2000년대 초반에 저가 항공사가 생겨났으며, 그 성장세는 계속 되고 있다. 항공업계 전문가들은 이러한 저가 항공사들이 아시아•태평양지역 여객운송시장의 새로운 주역으로 부상할 것으로 예측하고 있다. 아시아•태평양 지역은 향후 2020년까지 세계 항공시장의 43%인 연간 4천 억불 시장으로 급속히 증가할 것이며, 아•태 항공시장의 성장에 힘입어 우리나라 항공시장도 향후 20년간 여객운송량이 계속 급증할 전망이다. 아•태 시장의 높은 성장에 따라 동남아 지역의 항공사들이 시장에 진입하여 성공을 거두고 있으며, 많은 인구를 보유하고 있는 중국과 인도의 잠재 수요를 고려할 경우 아•태 시장은 LCC의 발전 가능성이 가장 높은 시장이라고 할 수 있다. 우리나라 LCC는 중국과 일본 노선을 기반으로 총 28개국 국제 노선을 운항하면서 동북아 LCC시장에서 선점하고 있다. 그러나 최근 해외 국제선 경험이 풍부한 항공사들과의 합작 형태로 설립된 일본 LCC와 내수시장이 견고한 중국 LCC가 파격적인 운임과 서비스로 시장을 공략하면서 동북아 LCC시장이 더욱 치열해 지고 있다. 특히 항공운송시장의 70%이상이 국내선 운항을 차지하고 있는 중국은 LCC 시장 역시 국내선 위주로 운항하고 있지만, 최근 국제선 진출이 적극 고려되고 있다. 최근 논의가 진행되고 있는 한중 FTA도 항공운송서비스 부문에 적극적 논의가 필요하다. 2010년 중국의 경제 규모는 미국에 이어 2위, 선진국 경제가 2%대의 저성장인데 비해 중국은 당분간 8%이상 성장을 계속할 것으로 보여 이러한 성장 속도라면 2030 년 경 시장환율 기준으로 세계 1위 경제 대국이 될 것으로 예측된다. 중국은 현재 한국의 최대 수출국이자 최대 수입국이다. 또한 항공시장에서도 중국은 아시아 항공 시장에서의 중요한 변수가 되고 있다, 현재 국내 한중 노선의 항공시장 규모도 꾸준히 커져가고 있고, 한중 FTA의 진행에 따라 한중 노선의 확대와 발전은 더욱더 커질 것으로 예상된다. 이에 한중 노선에서의 저가 항공사 진출을 위한 항공사의 전략이 어떠해야 할지 본 연구는 논의해 보고자 했으며, 이를 위해 중국의 LCC 시장을 이끌고 있는 춘추항공(Spring airlines)을 case study 하여, 벤치마킹 하고자 했다. 춘추항공의 경영방식을 분석해 보면 , 저비용항공사의 시초인 Southwest airlines와 다르지 않다. 그러나 춘추항공은 여기에 그치지 않고, 탄탄한 내수 시장을 기반으로 하여 경험이 풍부한 해외 LCC와 합작을 통해 경영 노하우를 배우고 시장에 적응하고 있다. 초저가정책과 제휴 전략으로 무장하고 최초 일본 노선에 진입, 이제는 한국 국내 항공시장으로 눈을 돌리고 있다. 이렇듯 치열한 동북아 LCC 시장의 변화에 따라 우리나라도 LCC를 육성할 수 있는 여러 가지 정부차원의 정책적 지원이 요구된다. 또한 최근 시장에 진입하고 있는 중국 및 외국의 LCC들이 항공운송시장에 있어서는 경쟁 관계에 있지만, 항공자유화와 FTA의 긍정적 측면에 비추어 보았을 때 그 지역의 새로운 수요를 창출하고, 더 나아가 지역 경제 활성화를 도모할 수 있는 기회임을 생각해야 할 것이다. 이에 국내 LCC들도 경쟁이 치열한 현시점에서 외국 LCC에게 잠식당하는 것이 아닌 이제 제2의 성장으로 거듭나기 위한 도전이 필요할 때라고 본다. 이로 인해 한중 항공시장의 항공자유화와 한중 FTA에 발맞춰 한중 노선 저가항공사의 진일보 발전을 이루는 계기가 되길 바란다.

항공서비스 관련 연구동향 분석 : 국내 석사학위 논문을 중심으로

이광옥 한국항공대학교 항공경영대학원 2014 국내석사

본 연구는 항공시장의 지속적인 성장과 항공서비스 관련 교육기관의 양적인 성장에 있어 관련 논문의 질적 연구 발전 정도와 항공서비스 관련 연구의 전반적인 연구동향을 분석하기 위해 이루어졌다. 분석에 사용된 문헌은 국내에서 1965년부터 2014년까지 발행된 석사학위 논문 625편이다. 본 연구를 위한 문헌 수집은 인터넷 검색을 통해 “항공서비스”를 검색어로 검색한 논문 1600편 중 항공서비스와 직접적 관련이 없는 논문을 제외한 논문 625편을 수집하였다. 수집된 자료들은 연구 시기별, 대학별로 각각 분류하여 연구 주제에 해당하는 키워드 빈도, 백분율, 증가율을 분석하여 정리하였다. 본 연구를 통해 얻어진 결론은 다음과 같다. 첫째, 항공서비스 관련 연구는 1965년부터 시작되어 연구의 편수는 지속적으로 증가하였다. 특히 2007년 이후 발표된 논문의 빈도 증가율은 눈에 띄는 성장을 하였다. 이중 승무원에 대한 연구가 가장 높은 빈도로 연구되었다는 결과가 나왔다. 연구의 내용의 분석했을 때 핵심키워드는 해당 시기에 사회적 이슈를 반영하고 하였다. 대표적인 예인 저가항공사에 관한 연구는 사회적 변화를 반영하여 항공사 최초취항일과 함께 발전하였다. 이렇듯 학문은 사회적 현상을 반영하는 좋은 예로 볼 수 있다. 둘째, 시기별 항공서비스 관련 연구의 기초가 되는 범주는 총 8개 영역으로 분류되고 있다. 발전기에 접어들면서 마케팅, 서비스, 인적자원관리, 서비스인력, 생산의 영역 비율이 태동기에 비해 고르게 증가하였다. 하지만 교육훈련, 서비스마케팅, 재무의 비율은 태동기와 비슷한 낮은 비율을 차지하고 있다. 항공서비스 연구의 건전한 발전을 위해 범주의 다양화와 고른 분포가 필요하다. 셋째, 대학별 논문 발표 빈도를 살펴보면, 전국 64개의 대학에서 항공서비스 관련 논문은 625편 발표되었다. 이중 상위 4개 대학교 (한국항공대학교, 경기대학교, 경희대학교, 세종대학교) 논문이 56.2%를 차지하고 있다. 이는 상위 4개 대학교에 편중되어 있는 연구 현상임을 알 수 있다. 또한 몇몇 대학에서 논문의 빈도 보다 낮은 수의 키워드 빈도를 나타내고 있다. 이는 연구 논문의 중복이 있을 수 있는 우려를 나타내는 분석이다. 본 연구에서 얻어진 결과를 토대로 향후 항공서비스 연구 분야의 발전방향을 위한 제안은 다음과 같다. 첫째, 항공서비스에 관한 연구 주제는 아직 몇몇 주제에 집중되어 있음을 알 수 있다. 따라서 후속 연구자 들은 연구의 영역을 세분화시켜 보다 실증적이고 심도 있는 연구를 해야 할 필요가 있다. 또한 항공서비스 관련 연구를 국내연구에 제한 하지안고 국외연구 분석을 통해 미래지향적인 연구를 할 필요가 있다. 둘째, 다양한 조사와 분석을 통해 8가지로 나눠져 있는 범주를 세분화하여 새로운 방향성을 찾아야한다. 또한 항공서비스 관련 연구가 몇몇 대학에 편중되어 있어 다양한 연구 활동의 제한을 초래하고 있다. 전국에 있는 항공서비스 관련 대학의 적극적인 연구가 필요하다. 대학별 연구 영역이 제한적이거나 중복적인 우려가 있었다. 발표되는 논문의 빈도 보다 더욱 중요한 것은 연구되고 있는 주제의 다양화이고 이는 곳 건전한 연구의 시작이다. 후속 연구자들은 선행연구를 분석하고 연구하여 연구의 바람직한 발전 방향을 계획 한 후 연구해야 할 필요가 있다.

한류를 활용한 항공-관광 수요 활성화 전략

김선경 한국항공대학교 항공경영대학원 2012 국내석사

‘한류(韓流)’란 1990년대 후반부터 중국과 동아시아에서 유행하기 시작한 한국의 드라마와 음악 등의 대중문화가 대중적 인기를 얻게 된 현상을 말한다. 하지만, 최근에는 K-Pop이 미주 및 유럽에서 큰 인기를 얻으며 전 세계적으로 한류 열풍이 거세게 불고 있다. 세계 각 지역에서는 한국에서 제작한 드라마나 음악, 영화 등을 접하게 되면서 한국 대중문화에 대한 관심과 더불어 한국에 대한 인식이 긍정적으로 바뀌고 한국 방문을 촉진하는 효과를 가져왔다. 따라서 세계적으로 차별화된 외래 관광객 유치를 위하여 한류를 전략적으로 활용할 필요가 있겠다. 지금까지 한류에 관한 많은 연구들은 연구주제와 대상지역, 연구방법 등이 편중성을 보이고 심층적인 분석이 부족하여 관광 수요를 극대화시키는 구체적인 방안이 여러 가지 면에서 부족하였다. 따라서 한류의 통합적 연구를 위하여 한류 영향 국가별 한류 현황 및 수요자 특성을 파악하고, 방한 외래객 입국과 항공여객 수송 실적을 종합 분석하여 한류를 활용한 항공-관광 수요 활성화 전략을 아래와 같이 도출하였다. 첫째, 한류의 확산 정도에 따른 수요자 특성별 차별화 전략이다. 한류는 각 국가별 확산 정도에 따라 선호하는 한류 유형 및 수요 계층이 다르게 나타난다. 따라서 한류 영향정도에 따라 한류 활용방법 또한 차별화 되어야 하겠다. 한류의 영향이 인지 및 도입 단계인 미주나 유럽 지역의 경우, K-Pop이 가장 선호하는 한류 유형이며 일부 마니아층이 수요 계층이다. 방한 여행 형태는 개별 여행이 90% 이상 차지한다. 이 두 지역에서의 한류는 아직까지 대중적으로 확산되었다고 보기 힘들지만 한식, 한글 등 한국문화 전반에 대한 관심이 꾸준히 증가하고 있어 우수한 한류콘텐츠를 지속 공급하거나 다양한 한류 문화를 적극적으로 소개하여 한류의 기반을 강화하는데 주력하여야 하겠다. 그 후 소규모 개별 관광객들에 대한 마케팅 활동을 전개하여야 할 것이다. 한류의 영향이 성장 단계인 베트남, 태국, 필리핀 등의 동남아시아 지역의 경우, 드라마와 K-Pop이 가장 선호하는 한류 유형이며 10~20대 젊은층이 그 수요 계층이다. 태국의 경우 방한여행 형태는 단체 여행이 대부분이며 동반 여행자 수는 평균 16명으로 대규모이다. 따라서 한류를 통한 관광객 유치 활동은 단체 관광을 구성하는 여행사들에 대한 마케팅 및 홍보 활동이 중요하게 고려되어야 하며, 영상 촬영지와 K-Pop 공연, 스타 팬 미팅 및 쇼핑을 겸할 수 있는 특화 상품을 개발하는데 주력하여야 하겠다. 한류의 영향이 성숙 단계인 일본, 중국, 대만 지역의 경우, 선호하는 한류 유형은 K-Pop, 드라마, 게임 및 한국 생활문화 전반의 것이며 수요 계층 또한 다양하다. 방한여행 형태는 일본은 동반인원이 평균 2~3명의 소규모 개별 여행이며, 중국과 대만은 동반인원이 평균 6명 이상인 중소규모 단체 여행이다. 일본의 경우, 한류의 영향력이 가장 크므로 개별 여행자들이 쉽게 한류와 관련된 정보를 얻고 구매 할 수 있도록 프로그램을 개발하거나, 항공사와 협약하여 항공기 좌석과 여행 상품 그리고 호텔 숙박을 통합한 고품격 한류상품을 판매 한다면 일본 개별 관광객 유치가 효과적일 것이다. 중국과 대만 관광객의 경우, 중소 규모의 단체 관광 여행사를 대상으로 한류관광과 연계된 상품을 제시하고 영상 촬영지 방문뿐만 아니라 쇼핑, 한식, 미용, 의료 등의 한국 생활문화 전반에 걸친 다양한 관광 상품을 개발하는 것이 바람직 할 것이다. 둘째, 한류를 활용한 항공-관광 연계 전략이다. 외래 관광객의 방한을 위한 주요 교통수단인 항공과 관광을 연계하면 시너지 효과를 극대화 할 수 있을 것이다. 따라서 항공사의 해외지점과 재외문화원, 한국관광공사 유관기관이 협력하여 공동사업을 추진하여야 하겠다. 한류에 의한 관광 상승과 함께 항공 수요도 자연적으로 높아질 것으로 기대된다. 셋째, 정책적 지원 방안이 우선적으로 필요하다. 세계 각 지역의 현지 소비자들이 무엇을 원하는지를 빠르게 파악하기 위하여 재외 문화원 및 한국관광공사 해외지사에서 추진하는 사업 내용 및 한류 현황 그리고 소비자 반응을 적극 공개하며, 한류관련 설문 조사를 매년 실시하여 실증 분석을 시도한다. 특히, 관광 유관 기관 들이 서로 의견을 교환하고 조율 할 수 있도록 국가적 차원에서 심포지엄을 개최하는 등 적극적인 지원을 해주며, 한류관련 통계자료 등의 기초 자료들을 축적할 수 있는 통합 시스템을 개발하여 한류의 중장기적 정책과 연구에 유용하게 사용되어야 하겠다. 본 연구를 통하여 한류의 전략적 활용을 통한 관광 수요뿐만 아니라 항공수요도 함께 증진 시킬 수 있어서 더욱 가치가 있을 것으로 여겨진다. 따라서 향후 한류 관광 및 항공 수요관련 연구의 기초자료로 쓰여 지길 바란다. 그리고 본 연구는 여러 문헌과 참고자료 그리고 실증 분석을 토대로 전략을 도출하였으나 한류의 유형 및 영향 지역을 더 세분화하여 연구하지 못한 한계점을 토대로 많은 실증 분석을 시도하지 못하였다. 따라서 향후 연구 과제로 미루기로 한다. Korean Wave is public popularity of culture such as Koeans drama and music since late 1990 in China and East Asia. However, K-pop has become so popular in America and Europe recently, that Korean Wave has very powerful effect across the globe. The Korean drama, music and movie have made people all over the world visit Korea and think that Korea is nice and popular. Therefore we need to use Korean Wave strategically to attract foreigners to visit Korea. Few studies provide useful information about Korean wave. So measures to optimize tourism demand are insufficient. For integrated study of Korean Wave, I intend to grasp the present situation of Korean wave and the characteristic of the tourism demand. Also I intend to analyze visiting foreign entry and transport record of aviation and finally I drew some strategies to encourge aviation and tourism demand. The first thing is differentiation strategy in the aspect of the spread degree of Korean Wave in each country. According to the spread degree of Korean wave, preferred Korean wave type and the demand class is different. Therefore the utilizing strategies of the Korean wave need to be different. In America and Europe where the influence of Korean wave is in the strage of introduction, K-pop is the most preferred korean wave type and some mania people consist of the most demand class. 90% of visitors from two regions come to Korea with the form of the individual travel. It is hard to say that Korean Wave has spread in two regions, but there is an growing interest in Korean culture to the countries. And then we need to keep introducing various Korean culture. After that marketing strategies should be followed. South-East Asia such as Vietnam, Thailand and the Philippines where Korean wave is in the developing stage, drama and K-pop is the most preferred type and young people are the main demand class. In the case of Thailand, they mostly make a group tour to visit Korea and the number of tourists is usually 16. Thus, travel agencies should consider group tour marketing and make special products including drama set, K-pop show, fan meeting and shopping. In Japan, China and Taiwan where Korean Wave is in the stage of maturity , They like all round of Korean culture such as K-pop, drama, game and demand class is various. In the form of visiting Korea, usually two or three japanese people group visit Korea, and more than six people from China and Taiwan come to Korea. In Japan, the influence of Korean Culture Wave is the biggest, so travel agency should make high class program that individual travelers can find Korean culture information easily, and it may be more useful for attracting Japanese tourists if the tourism agencies provide seat, hotel, and tour products. For Chinese and Taiwanese, it is desirable for the agencies to develop a variety of tour product including shopping, Korean meal, beauty care, medical care etc. Secondly, one of the strategies is the cooperative strategies of aviation and tourism by using Korean Wave. The strategy will have the powerful influence. So, overseas branch of airline, abroad culture center and the Korea Tourist Service should cooperate together. We are looking forward to increasing tourism popularity and aviation demand together. Lastly, national support plan is necessary. Abroad culture center and the Korea Tourist Service should open information and do a survey every year to know what people all over the world want. Particularly, the government should help to hold the symposium to exchange the opinions between tourism institutions. In addition, the government should make integrated system to cumulate Korean Wave data for the future study. From this study, both tourism and aviation demand can be boosted by using Korean Wave. Therefore I want this study to be used for the basic research material. Although this thesis is analyzed on the basis of many literatures, references empirical study, it has some limit in that this thesis did not study in detail on the countries under the influence of the Korean wave. So future research should be followed.

항공사의 ERP 활용 연구

이상만 한국항공대학교 항공.경영대학원 2013 국내석사

본 연구를 하게 된 배경은 다른 산업과는 달리 항공사에서 전사적인 범주로의 ERP 구축과 활용이 매우 드물다는 점 때문이다. 항공운송업종은 전사적 ERP가 통용되는 다른 업종과는 어떤 차이가 있어서 전사적인 범위의 ERP구축 사례가 많지 않은지 그 이유를 고찰하고자 한다. 항공운송업종도 다른 업종과 마찬가지로 시장의 불확실성과 경쟁구도의 심화 등 많은 어려움에 직면해 있다. 만일 항공사들이 전사적인 ERP 구축과 활용을 통해서 그러한 어려움과 도전을 이겨내고 경쟁력의 기반을 확보 할 수 있다면, 그것은 현재에 직면한 난관을 헤쳐 나가고 미래 발전까지 도모할 수 있는 매우 결정적이고 중요한 기회를 가질 수 있게 된다고 본다. 상기와 같은 연구 배경에서 본 연구의 목적은 항공운송업에서의 전사적 ERP 구축의 가치와 성과가 있다는 점을 실제 사례를 가지고 고찰 하는 데 목적이 있다. 기본적으로 ERP의 가치는 데이터를 활용하여 결정적인 경영의사결정을 할 수 있는 경영관리 환경을 제공해서 기업이 경쟁력을 강화할 수 있게 하는 통합정보시스템이면서 동시에 경영관리 도구이자 경영관리 인프라로서의 가치가 있다. 그러한 ERP의 가치는 어느 산업에서나 실현될 수 있고 항공운송산업에서도 ERP의 기대성과를 거둘 수가 있다. 그 이유는 ERP라는 도구를 기업이 어떤 목표와 전략을 가지고 구축하고 활용해 가느냐 하는 기업의 몫에 달려 있기 때문이다. 결국, ERP 활용의 기대성과를 실현하는 것은 기업의 역량이며 기업의 의지이다. ERP의 기본 설계 개념이면서 중요한 특징 중의 하나는 ERP는 전사 범위의 운영으로 엔드 투 엔드 프로세스(Operational End-to-End Process) 를 최적화 및 정보화 할 수 있다는 점과 기업의 모든 운영 업무 거래처리들(Operational business transactions)이 모두 재무 거래처리 (Financial transactions and records) 에 연결된다는 점이다. 그것은, 각 운영 업무별 종적 단절을 전사관점으로 횡적 연결이 가능한 통합을 뜻하며, 운영 업무 거래처리들의 재무와의 밀착 결합으로 전사 차원의 원가분석과 관리회계가 가능한 환경을 갖출 수 있다는 점이다. 그러한 원가 데이터 집계와 조회가 실시간적으로 제공 될 수 있다면, 경영 의사결정을 지원하는 중요한 도구를 확보하게 되는 것이다. ERP가 재무 거래처리 역량의 근간 (Financial transaction processing capabilities backbone) 역할을 하게 되는 것이다. 항공사들도 이러한 ERP의 가치에 대한 인식을 하고 ERP를 추진하는 목표와 전략을 분명히 수립해야 한다. 그리고 ERP 적용 목적이 기업의 비즈니스 목표와 전략에 부합되고, 그 기대성과를 극대화 할 수 있는 ERP 범위로 설정(ERP Scoping) 을 하는 것이 항공사 ERP 활용 전략의 핵심이다. ERP 적용범위가 클수록 ERP의 설계 사상과 본질에 따른 통합 효과와 전사적 효과를 볼 수 있으며 항공사의 규모가 클수록 통합의 영역이 확대됨에 따르는 전사적인 통합의 효과가 더욱 크다고 할 수 있다.

고양시 소상공인 창업 및 경영실태 연구

이경술 한국항공대학교 항공경영대학원 2013 국내석사

국문요약 정보시대 및 모든 면에서 제품과 서비스의 다양성이 각광받는 현대는 소비자 요구사항의 다양성은 물론 그 성향의 급변, 동일 업종간은 물론 이업종간 치열한 경쟁, 국경을 넘는 경쟁을 뜻한다. 이러한 상황에 적절하게 대처할 수 있는 기업의 형태를 중소기업으로 여기게 된 점은 우리나라는 물론 미국이나 일본도 마찬가지이다. 즉, 국가 경쟁력 강화라는 측면에서도 중소기업의 중요성이 부각되며 이에 따라 중소기업 지원이 필요하다는 공감대가 형성되고 있다. 나아가 경제발전에 중요한 축을 형성하는 혁신은 대기업 보다는 중소기업에서 더 중요하게 이루어진다는 사실에 눈뜨게 되고 대부분의 국가에서 현안으로 중시하는 고용을 만회할 수 있는 대안으로 떠오른 것 역시 소규모기업과 서비스기업에 의한 고용창출이다. 특히 고령사회 및 베이비부머들의 대량은퇴를 맞고 고용없는 성장이 지배해가고 있는 우리나라의 입장에서는 소규모기업의 중요성은 아무리 강조해도 지나치지 않다고 하겠다. 소상공인들의 경우 인적 자원, 물적 자원, 정보력 등 대부분의 분야에서 규모가 큰 기업에게 경쟁력에 있어서 열세에 놓이게 마련이다. 특히 최근 들어 유통업을 중심으로 한 대기업의 동네상권 침범이나 중소기업 특화분야에 대한 진출까지 늘고 있어 제도적 지원책이 필요하다는 공감대가 더욱 강해지고 있다. 더불어 베이비부머들이 은퇴와 더불어 창업대열에 대규모로 합류하면서 소규모사업자간 경쟁이 심화되는 상황은 사회적 우려를 자아내기 충분하다 할 것이다. 이러한 현상은 중소기업중앙회와 전국소상공인단체연합회 주관으로 2012년2월 22일부터 동년 3월 9일간 전국 소상공인 1,599인을 대상으로 조사된 소상공인의 경영상황을 보면 극명하게 나타나고 있다. 소상공인의 발전은 궁극적으로 개별 소상공인 스스로 자생력과 경쟁력을 확보하는 것이다. 그러나 소상공인 지원에 있어서 다른 기업과의 형평성을 도외시할 수 없을 뿐 아니라 지원에 있어서도 효율적이고 스스로의 자생력을 높일 수 있는 방향으로 추진되어야 할 것이다. 이를 위하여 우선 소상공인 지원을 요청하는 내용과 지원이 되고 있는 부분을 살펴보자면 다음과 같다. 자금지원, 카운슬링, 기술개발 및 이전 지원, 정부정책 등 정보 제공, 중소기업 애로사항 해소, 경영과 창업에 대한 교육 훈련, 실질 지원분야로 창업, 마케팅, 인사관리, 금융, 세무, 법무, 수출 그리고 전문가 서비스 연계, 세제지원, 특정 지역 및 특정 업종 지원 그리고 특정 형태의 협동활동에 대한 지원이다. 이에 대하여 지원이 되고 있는 내용으로 정책자금 지원, 정보제공, 교육지원, 컨설팅 지원, 협업화 프렌차이즈 지원 그리고 골목가게지원을 하고 있다. 현재의 지원체계를 보면 지원요청 사안이 상당 부분 반영되어 있는 것으로 보인다. 다만, 미국과 일본의 예에서 볼 수 있듯이 소상공인 지원에 있어서 지원체계상 자율성이 부족한 점, 산학협동의 경험이 많은 대학과의 직접적 연결이 소홀히 되어 있다는 측면 등은 재고할 필요가 있다고 보이며, 해외진출 후 다시 국내로 귀환하고자 하는 소상공인에 대한 지원, 가업승계의 경우에 대비한 지원, 창업에 대한 적극적 지원은 물론 사회적 분위기 조성을 적극 추진할 필요가 있다고 판단된다. 소상공인은 국가경제의 건전성, 고용안정, 혁신을 이루어 생산성을 제고하는데 결정적 기여를 할 보루라는 것은 자명하며 이에 대한 지원 역시 그 정당성을 갖는다 할 것이다. 그러나 소상공인에게 가장 중요한 점은 스스로 자생력과 경쟁력을 갖추는 것이다. 이러한 자세 위에 적절하고 효율적인 지원책이 제공된다면 성공한 소상공인을 다수 보유한 바탕이 튼튼한 경제구조를 이룰 수 있을 것이다.