전기 관련 제조업체의 산업재해 발생 및 예방교육 실태 파악

신인철 아주대학교 산업대학원 2011 국내석사

본 연구에서는 산업재해 발생 및 예방교육 실태를 알아봄으로써, 효과적인 산업재해 예방대책을 수립하는데 필요한 기초자료를 제공하고자 산업현장에서 근무하고 있는 관계자들을 대상으로 실증분석을 실시하였고, 그 결과는 다음과 같다. 먼저, 재해발생 실태를 분석한 결과, 재해발생을 목격하거나 상해를 입은 경험이 있는 경우는 40.5%로 조사되었으며, 연간 재해사고 발생 빈도에 대하여 살펴보면 1회 미만이 39.7%, 2-5회 미만이 26.7%로 조사되었다. 재해 발생시 구조작업의 신속성은 보통이다가 33.8%, 그렇다가 43.1%, 매우 그렇다가 12.1%로 재해 발생시 구조작업은 신속하게 진행되었다. 재해 발생시 보상의 충분성은 보통이다가 51.7%, 그렇다가 31.9%, 그렇지 않다가 16.4%로 재해 발생시 보상은 어느 정도 충분하게 받는 것으로 나타났다. 재해 발생시 치료를 완전하게 받을 수 있는 체계에 대하여 살펴보면, 보통이다가 51.7%, 그렇다가 41.4%로 체계가 잘 이루어진 것으로 나타났다. 재해 발생의 원인으로는 재해에 대한 인식 미흡이 35.3%, 안전 무감증이 24.9%, 미숙한 일처리가 21.6%로 조사되었다. 둘째, 재해예방에 대한 인식을 조사한 결과 다음과 같은 결과를 얻을 수 있었다. 재해예방을 위한 교육 경험에 대하여 살펴보면, 경험이 있는 경우가 89.7%로 재해예방 교육이 잘 실시되고 있었다. 재해예방교육이 산업재해의 예방에 도움 정도 인식을 살펴보면, 그렇다가 63.8%로 재해예방교육이 산업재해의 예방에 많은 도움을 준다고 인식하고 있었다. 재해예방을 위한 지식의 충분성은 보통이다가 62.1%, 그렇다가 25.0%로 어느 정도 충분하다고 인식하고 있었다. 재해예방에 대한 정보를 얻은 경로로는 회사의 정규교육이 53.4%로 가장 많았고 동료의 구전에 의해서가 28.4% 등으로 나타났다. 연간 재해예방교육 실시 횟수를 살펴보면, 2-3회 미만이 41.4%, 1회 미만이 33.6%, 3회 이상이 25.0%로 나타났다. 재해예방교육 평균 시간은 1시간 미만이 61.2%, 2-3시간이 38.8%로 나타났다. 재해예방을 위해 가장 시급히 필요한 사항으로는 안전에 대한 근무자의 지각이 55.2%로 가장 많았고 회사차원의 정규적인 교육이 14.7%, 근무환경의 개선이 11.2%, 충분한 휴식이 10.3% 등으로 조사되었다. 종합적으로 재해사고는 대부분 안전수칙과 안전불감증이 원인이라는 것으로 나타났고, 사고를 미연에 예방하기 위해서는 지속적인 교육과 종사자의 안전관리에 대한 투철한 의식이 필요하다는 것을 알 수 있었다. 또한, 일부 작업장에서는 기계 설비의 노후화에 따른 위험이 있다는 지적이 있는 관계로 근로환경이 열악한 중소기업에서는 이러한 위험요소를 미리 예방하고, 기계 설비의 안전에 보다 신중할 필요가 있는 것으로 나타났다.

자동차부품산업의 ISO/TS 16949와 OHSAS 18000의 통합을 통한 PL대처방안 연구

이덕만 아주대학교 산업대학원 2007 국내석사

기업은 분야별 시스템을 도입하여 근본적인 효과를 유도하고 있으나 다른 한편으로는 기업들이 품질, 환경, 그리고 보건?안전분야 시스템을 도입하여 별도의 시스템으로 운영됨으로써 시스템 문서의 운영, 방침 및 목표관리, 내부감사, 시정 및 예방조치 등 여러 분야에서 중복 운영에 따른 비효율성과 혼란을 야기하고 있는 실정이다. 이에 본 연구에서는 최근 자동차산업에서의 국제적 품질인증강화에 따른 ISO/TS 16949와 OHSAS 18000간의 통합을 통한 PL대처가능성과 기대효과를 밝혀 이론적, 실무적 방안을 제시하는데 본 연구의 목적이 있다. ISO/TS 16949 품질시스템과 OHSAS 18000의 통합에 따른 요구사항 및 차이점을 비교 분석한 결과를 보면 다음과 같다. 첫째, 자동차부품산업에서 ISO/TS 16949와 OHSAS 18000과 통합되면서 작업장 내의 위험성을 체계적으로 관리하고 예방함으로써 재해 사고율을 감소시킬 수 있는 점을 들 수 있다. 둘째, 기업경영의 핵심 과제의 하나로서 체계적인 안전보건경영활동의 수행은 위험요인이 많은 자동차부품 공정에서 작업장내의 개선을 보장한다. 셋째, 기술적인 개선의 단계에서 엔지니어링, 설계개선 그리고 PSM(Process Safety Management) 등과 같은 공정개선의 수단을 통하여 어느 정도 개선의 효과를 달성할 수 있으며, 그리고 여기서 멈추지 않고 하드웨어적 위험성 관리 외에 OHSAS 18000과 같은 포괄적 위험성 관리를 위한 시스템적인 경영까지도 요구되기도 한다. 이상의 나타난 결과를 바탕으로 시사점과 의의를 종합해 보면 ISO/TS 16949 품질시스템에서의 전환과 통합을 통해서 ISO/TS 16949 품질시스템 단계별 접근모형을 기본으로 ISO/TS 16949 품질시스템 특성요소들을 단계적으로 활동하고 준수하는 것이 보다 효과적이라 할 수 있다. 그리고 실질적인 통합 품질시스템의 구축방법은 통합 품질시스템과 기존 양 품질시스템간의 차이분석을 통하여 개발 및 보완해야 할 항목을 파악하고 각각의 기업구조에 맞게 프로세스 절차를 수립하는 것이 중요하다. 따라서 이 방법론을 통하여 통합 품질시스템을 구축하거나 전환할 경우 효과적으로 품질시스템을 구축할 수 있을 것이다. While corporations seek fundamental effect by introducing system for each section, they are operating a separate system for quality, environment and health & safety. Thereby, it is bringing ineffectiveness and confusion from operation overlap in areas, i.e. operation, policy and target management, internal audit, rectification and prevention of system document. Therefore, the study aims to explore expectation effect as well as PL Cope ability through integration between ISO/TS 16949 and OHSAS 18000 that are along with international quality assurance strengthened lately in the automobile industry so as to present theoretical, practical suggestions. As a result of comparison of requirements and differences from integration of ISO/TS 16949 quality system and OHSAS 18000, the suggestions are as follows. Firstly, as the integration of ISO/TS 16949 and OHSAS 18000 in the automobile parts industry helps to manage and prevent workplace dangerousness in systematic manner, it can lead to lower accident rate. Secondly, systematic safety/health management activities as key corporate management task will assure highly risky automobile parts process at workplace to be improved. Thirdly, technical improvement can be achieved via process improvement measures like engineering, design improvement and PSM (process safety management). Furthermore, it requires systematic management not for comprehensive risk management like OHSAS 18000 but also H/W risk management. Given the foregoing results, its implications can be construed as follows. To utilize and observe features of ISO/TS 16949 quality system would be more effective, based on approach model at each step of ISO/TS 16949 quality system by way of transformation and integration of ISO/TS 16949 quality system. As a way to develop practical integrated quality system, it is important to identify items to develop and complement by analyzing differences between integrated quality system and old quality system and to prepare processes in line with each corporate structure. Accordingly, if integrated quality system is developed or transformed with this approach, quality system can be effectively developed.

안전불감증의 원인과 치유방안에 관한 연구

홍문엽 아주대학교 산업대학원 2001 국내석사

우리 나라에서 지난해 發生된 安全事故는 약35만 건에 달하며 이로 인한 損失費用은 약20∼25조원에 이른다고 한다. 安全事故로 인한 人的·物的 被害가 심각한 狀況이다. 또한 安全事故가 每年 增加하는데 더 큰 問題가 있다. 이와 같이 安全事故가 많이 발생되는 이유는 무엇인가. 이번 硏究를 통해 分析한 바에 의하면 安全事故의 原因은 安全 意識不在에서 오는 安全不感症이 가장 큰 原因으로 조사되었다. 본 硏究에서는 이러한 安全不感症의 原因을 찾아보고 이 安全不感症의 治癒方案이 무엇인지를 提示하여 우리국민의 基礎的인 安全事故 豫防과 막대한 人的 物的 損失을 줄이는데 寄與하고자 하는데 본 硏究의 目的이 있다. 硏究을 위해 일반인 1000명을 대상으로 직접 실시한 設問調査 內容을 바탕으로 分析한 결과 따르면 安全不感症의 증세가 심각한 수준 즉 중증임을 알 수 있다. 설문에 응한 45%가 자신은 安全意識에 대해 認識하고 있다고 했으나 우리국민에게 안전에 대한 점수를 준다면 40점 이하라고 대답한 사람이 74%나 되었다. 全般的으로 安全意識 수준을 落第點으로 보고있는 것이다. 이를 證明하듯이 지난해 發生한 사고중 基本的인 安全守則 미 이행으로 발생된 사고가 70%라고 勞動部 産業 災害分析 資料에서 밝히고 있다. 이와 같이 심각한 수준에 이른 安全不感症의 要因과 治癒方案에 대하여 分析된 內容을 要約하면 다음과 같다. 가장 큰 安全不感症의 要因으로는 安全意識 不在와 빨리빨리 文化의 산물인 早急性이었으며 잘못된 安全意識, 安全敎育의 잘못, 運命的인 視覺, 적당한 原因糾明과 無責任 및 발생된 사고에 대해 너무 쉽게 잊어버리고 또다시 再發되는 安全承繼가 되지 않는 것들이 要因으로 分析되었다. 우리 社會의 問題가 되는 事案들과 脈을 같이 하고 있다고 봐야 할 것이다. 또한 治癒方案에 대해서도 위의 要因들을 바탕으로 硏究가 되었다. 먼저 잘못된 安全意識을 바꾸는 것이 重要하며, 安全意識을 바꾸기 위해서는 이에 대한 學習이 重要하므로 학교 敎科課程에 安全敎育을 포함함은 물론 幼稚園부터 敎育하여 日常生活에 習慣化가 되도록 하여야 된다고 보아 敎育 System의 變更을 對案으로 提示하였다. 또한 敎育技法의 開發과 안전에 대한 과감한 投資에 인색치 말아야 하고, 原則을 重視하는 文化를, 段階別確認을 철저히 하는 責任主義, 그리고 積極的이고 持續的인 弘報로 안전사고 再發防止에 주력하여 安全의 承繼가 이루어지도록 해야된다고 본다. 우리 몸에 있는 疾病을 完治하기 위해서는 醫師의 指示에 따라 꾸준한 治療가 필요하듯이 政府의 持續的인 政策支援과 여기에 우리 모두가 參與하는 마음이 있어야 安全不感症은 治癒될 수 있을 것이다. 21세기 先進國 進入의 길목에선 우리가 現在의 부끄러운 安全數値들을 그대로 後孫들에게 承繼되지 않도록 하고, 事故는 남의 일이 아닌 나와 내 家族에게도 일어날 수 있다는 事實을 잊지 말아야 할 것이다. 우리 모두가 安全不感에 대한 깊은 思考가 要求된다. The number of safety accidents incurred in Korea was approximately 350 thousands items. The damage from this reache 20-25 trillion won. What is the causes of such a frequent occurrence of safety accidents? I think that the greatest cause is safety indifference out of the absence of safety consciousness. According to the questionnaire performed for the preparation of this paper, 45% of respondents replied that they recognize safety consciousness, but 75% of respondents replied that the score of safety consciousness of the people of Korea, it will not be higher than 40 points. In general, one can say the standard of safety consciousness is unacceptable. For the proof of this, during the last year, the ratio of accidents occurred owing to the lack of observance to the safety rules recorded 70%. Is the symptom of the indifference to the safety severe? In this paper, current state of safety accident appeared due to such safety indifference referring to the data announced by competent authorities and investigated causes and remedy of safety indifference based on the result of the questionnaire executed over 1000 common people. Primary cause of the indifference was impatience which is the product of quick tempered culture. The remaining are the lack of safety consciousness, erroneous safety education, fatalistic view, insincere clarification, irresponsibility, etc. Those are associated with the crucial problems of our society. In addition, remedies were developed based on above causes. It is important to correct erroneous safety consciousness. In order to correct this, education is important so safety education should be included in the curriculum of the school and it is important to cultivate a habit to think safety from the kindergarten. Moreover, full scale investment should be made in the safety, and continuation of safety management shall be made focusing on the prevention of recurrence of safety accident through active and incessant activities for maintaining public relations. For perfect cure of diseases in human body, continuous treatment by the doctor is required. Similarly, safety indifference may be cured only when the government give continuous political support and all of us have the spirit of participation.

장치산업에 있어서의 수주생산방식 적용 모형 연구

조명호 아주대학교 산업대학원 2006 국내석사

급변 하는 경영여건의 변화와 생존경쟁에서 살아 남는 기업은 분명히 경쟁사보다 경쟁우위에 있다고 볼 수 있다. 특히 요즈음처럼 치열한 경쟁환경 속에서는 잘 나가는 기업들도 한 눈 파는 사이 경쟁사와의 경쟁에서 도태되기 일쑤다. 특히 유연성의 미흡과 설비로 인한 고정비 부담이 큰 장치산업의 경우 경쟁환경에서 그냥 도태 되기만을 기다리고 있어야 하는가? 이러한 점에 착안하고 고민을 하면서 계획생산 체제의 장치산업에서도 TPS(Toyota Production System)의 간판 생산방식처럼 유연성을 갖추면서 고객의 요구에 신속히 대응하는 생산방식의 장점을 가지고 CRT 공정에 적합한 수주 생산방식의 필요성이 대두 되었다. 이에 DFSS/C 모형에 준해서 고객의 요구에 Speedy하게 대응하고 장치산업의 특성에 맞게 Customize된 생산시스템을 설계하고 구축하는데 초점을 두고 본 논문을 전개하였다. 즉 TPS에서 착안한 수주 생산방식의 6시그마 Tool인 DFSS/C 방법론을 모형화하여 수주 생산방식을 활용할 고객과 사용자의 요구에 맞추어 장치산업의 특성에 맞게끔 생산방식을 설계하면서 Process 상 이해 당사자들에 미칠 영향과 알력을 적절히 조율하면서 어떻게 하면 모두가 만족하고 활용이 극대화되는 생산시스템을 구축할 수 있을까? 하는데 주안점을 두고 진행하였다. 일반적으로 새로운 시스템 또는 생산방식을 설계할 때 사용자와 몇 차례의 회의를 통해서 필요시 요구사항을 요청하고 수렴하는 방법으로 진행함으로서, 진행도중 변경요청도 많고 사용자도 변경요청을 너무 쉽게 생각하고 요청한 경우가 많았다. 이러한 접근 방식을 개발자와 사용자가 시스템 개발을 빠르게 구축하였다고 생각할 수 있는데 개발시간이 지날수록 또 다른 요구사항이 발생하여 새롭게 개발할 때보다 수정하는데 더 많은 시간이 소요되어 결과적으로 비효율적인 경우를 현장에서 종종 보게 된다. 이럴 경우 DMADOV단계로 구성된 DFSS/C 모델은 고객 요구사항인 VOC를 CTQ 및 Y로 전환하고 목표로 하는 Y를 달성하기 위해 디자인 요소설계를 단계적, 논리적으로 진행함으로서 개발 초기에 VOC 조사 등에 많은 시간을 투자함으로서 늦게 추진되는 것처럼 보이지만 결론적으로 개발중의 수정으로 인한 Loss 등을 줄임으로서 훨씬 더 빠르게 구축할 수 있는 것이다. 또한 설계된 디자인 요소와 Y간의 관계를 함수로 표현하여 Y=f(x)의 관계식을 만들고 설계된 x의 값이 목표로 하는 Y를 만족시키는지를 검증을 통하여 부족한 x에 대해서는 설계 보완을 하여 최종적으로 Y를 만족하는 생산시스템을 설계하는 것이다. 구축된 수주 생산방식은 고객의 Order를 수시로 수주 생산시스템에 입력하면 시스템은 기종별 수익성 우선원칙에 따라 최적의 라인할당을 시스템이 자동으로 할당하여 월간, 주간 단위의 생판계획을 수립하게 되는데, 사람은 수립된 계획시스템의 일부를 조정/확정하는 체제로 운영한다. 고객이 확정한 수주로 수립된 생판계획에 따라 제조공정에서 생산해서 출하하는 프로세스인데 장치산업에 Customize된 수주 생산방식을 적용하여 고객의 요구에 대응한다는 것이다. 결국 본 시스템의 구축을 통해서 고객의 요구에 대응한 좀더 유연한 생산체제로 하여 기회손실로 표현되는 재고도 줄임으로서 성공적인 Lead Time의 향상도 기할 수 있었다. 특히 장치산업으로써 30년간 영위해온 사고방식을 획기적으로 전환하여 장치산업도 전공정 강제형이라고 하는 PUSH 생산 방식에서 B,C Group의 경우 생산을 중지하고 향후 팔릴 것으로 예상되는 A Group만을 계획 생산한다는 개념으로 실수요가 없을 시 Line을 Stop한다는 사고의 전환 그 자체만으로도 큰 의미를 지닌다고 볼 수 있겠다. 더 나아가 수주가 없으면 계획 생산하는 것이 아니라 라인Stop을 통해서 부실을 원천적으로 없애는 것이 중요하다는 것을 인지하고 수주 생산방식을 계속 Update해 나가야 할 것으로 판단된다. 또한 처음부터 6시그마 수준의 품질을 갖는 상품 및 프로세스를 설계하기 위한 방법론인 DFSS/C의 첫 단추도 VOC 로부터 시작하므로 문제 해결시 고객이 누구이며 고객이 무엇을 원하는지를 명확히 하고 진행하는 것이 중요하다는 것을 인지하고 활동을 전개 해 나가야 할 것이다.

글로벌 화장품 소비경향 분석을 통한 화장품 소재개발 동향 및 전망

박도준 아주대학교 산업대학원 2010 국내석사

산업 응용제품에 적용 가능한 무접점 전원 공급 기술개발에 관한 연구

이민환 아주대학교 산업대학원 2010 국내석사

본 논문은 산업 기술의 발달로 전자 제품 및 각종 휴대용기기의 통신방식이 무선화 됨에 따라 전력 공급 방식의 무선화에 대한 사용자의요구가 대두되고 있는 시점에서, 각 관련 기업의 무선 전원 공급 기술의 연구 개발이 활발함에도 불구하고 아직 산업 시장 전반에 활용되고있지 못한 문제점에 주목하고 현재의 기술적 한계에서 유도 기전력을이용한 무접점 전원 공급 기술을 접목하여 각종 휴대용기기의 배터리충전에 접점을 제거하여 제품 상용화에 이를 수 있는 최적의 솔루션에대한 한가지 방향을 제시 하고자 연구를 수행하였다. 유도 기전력을이용한 3W급 전력의 무접점 리튬 이온 배터리 충전기를 대상으로 하여, 배터리 충전됨에 따라 나타나는 부하 변동 특성이 전력 코일을 구동시키는 LC 직렬 공진형 컨버터와 연동되어 나타나는 특성을 분석하 였고 그에 따라 무접점 충전 시 필요한 전력 공급 및 제어 회로에 대해 기술 하였으며 제품화에 필요한 구체적인 솔루션을 제시 하였다. 또한, 1차측에서 위상과 전류를 인식함으로 기구적인 제약이 따르는 2차측의 부가적인 제어회로 없이 1차측에서 충전상태와 이물질 감지여부를 판단 할 수 있는 특성을 연구 하였다. Throughout technical development, various electronic portable devices have been using wireless communications,and there are market needs for the power-supplying methods to go wireless too. This research suggests ways to lead successful commercial and real-life applicable products and solutions for portable devices without electric contacts on rechargeable batteries. This research was performed since this technology was not widely adapted despite its stunning development by the relative corporation. This study analyzed the characteristics of rechargeable lithium-ion batteries for 3W portable devices, when load configuration interlocks with LC series resonant converter which drives resonant coil during recharge process, and this study described the control circuits and power-supplies needed when contactless charging is being held. And this study adapted the methods for primary to detect the existence of alien substance and battery's charge state, so that the discomfort of secondary's additional control circuit can be eliminated.

팔당상수원의 효율적인 관리방안 연구

최영남 아주대학교 산업대학원 2005 국내석사

수도권 2천3백만 주민의 식수원인 팔당상수원의 수질보호를 위해 정부에서는 다양한 보전정책을 시행하고 있지만 보다 효율적인 관리를 위해서는 개선해야 할 점들이 많이 있다. 본 연구에서는 팔당상수원의 오염원 등 현황과 정부의 정책들을 비교 분석하고 그 문제점과 개선방안을 고찰하여, 팔당상수원을 보다 효율적으로 관리할 수 있는 개선방안을 검토?제시하는 것을 목적으로 연구를 수행하여 개선방안을 다음과 같이 제시하고자 한다. 첫째, 한강수계관리위원회 사무국에 각 시도의 공무원을 참여시키고 팔당호수질정책협의회를 각 광역시?도 의원, 전문가 및 상하류지역 NGO 관계자 등이 참여하는 협의회로 확대 개편하여 긴밀한 협력관계를 구축해 나가야 한다. 둘째, 수도권지역 주민이 팔당상수원지역의 견학 등을 통해 상수원관리의 중요성과 관심을 갖도록 다양한 프로그램을 개발하여 상하류 지역간의 이해관계를 폭넓게 확대해 나가야 한다. 셋째, 경안천의 자정능력 향상을 위하여 전문적이고 정확한 연구를 전제로 팔당호의 원수를 상류지역으로 이송 흘러 보내는 방안을 제안한다. 넷째, 규제 일변도 정책에서 탈피 훼손된 지역이나 보전가치가 높은 지역에 생태공원, 생태학습장의 조성 및 무공해 첨단시설을 허용하여 지역경제를 활성화하도록 하고, 현재 적용하고 있는 수도법 및 팔당특별종합대책 고시 규정을 「한강수계상수원수질개선및주민지원등에관한법률」에 포함하여 보완?개정하는 방안을 제안한다. 다섯째, 오염총량관리에 대하여 중앙정부차원에서 오염원의 효과적인 관리가 필요한 지역을 선정하고, 점차 의무시행으로 전환하되 현재의 행정구역 단위가 아닌 유역별 시행을 검토할 것을 제안한다. 여섯째, 한강유역환경청을 수질보전사업 등 정책을 주도해 나가는 기관으로 개편하고 한강수계 감시업무의 일원화, 수계관리위원회 사무국을 시?도가 참여하는 체제로 전환, 환경기초시설의 통합관리 검토를 제안한다. 일곱째, 과학적인 연구를 통하여 규제지역의 합리적인 조정을 제안한다. 여덟째, 한강수계 관리기금의 효율적인 운용을 위해 다음 사항을 제안한다. 개별적인 지원을 줄이고 지자체에서 자율적으로 장기적이고 실질적인 사업을 시행할 수 있도록 제도 보완 환경기초시설 설치 및 운영비에 대한 전액 지원 실질적으로 효과를 거두도록 토지 강제 매수제로 전환 민간단체 지원은 수계관리위원회 주관으로 실효성 있는 사업을 위주로 지원 환경친화적 청정산업을 주민지원사업으로 일원화 마지막으로 자문위원회 위원장을 수계관리위원회 위원으로 추가 선임하여 민간부문의 의견을 적극적으로 반영될 수 있도록 보완하여야 한다. The government has been carrying out various preservation policies in order to protect water quality of Paldang reservoir, the source of drinking water for 23mallion people living in metropolitan area, however, there are many aspects to be improved for more effective management. This study analyzed pollutants and current condition of the reservoir and examined the problems and solutions to suggest solutions for effective management. The suggested solutions are as followed. Firstly, civil servants from each city and district should participate in the business of the Han River Water Quality Management Committee, and Paldang Water Quality Policy Counsel should be extended so that members from each metropolitan city and provincial assembly, experts, and upper and downstream region NGO officials make participate to establish close relationship for cooperation. Secondly, various programs should be developed for the residents of metropolitan area to recognize the importance of the reservoir, having more interest in protecting it through field trip to Paldang reservoir, and establishment better understanding between upper and downstream areas. Thirdly, in order to improve self purifying ability of Kyungan river, specified and clear methods of research should be initiated to flow water of Paldang to upper stream area. Fourthly, local economy should be vitalized by creating ecological parks and learning fields in areas outcast from regulation-oriented policy or damaged but worth a preservation value, and permitting pollution-free cutting-edge facilities. And current regulation of city law and Paldang special countermeasure should be supplemented, and revised including「Law on improvement of Han river water quality and support of residents」. Fifthly, regarding the general pollution management, areas for effective pollutant management A region should be selected, and later the management should be converted to mandatory but it can be done by areas, instead of current districts. Sixthly, reorganizing Ministry of Environment of Han river as an organization that leads water quality preservation and policies is suggested, and also unification of inspection on Han river water quality, and conversion of the system of water quality management committee to that with participations from cities and districts, and unified management of basic facilities which environment are suggested. Seventhly, logical adjustment within regulated area is suggested through scientific research. Eighth, the followings are suggested for effective financial management for Han river water quality. ·Reduce individual support and supplement system to operate independent, long-term, and practical business. ·Full financial support for building basic environmental facilities and their management ·Convert forcing purchase system for land to create practical results ·Civil groups support business that has more realistic possibilities led by water quality management committee. ·Unify environment friendly purification as civil support business. Lastly, chairman of the advisory committee should be assigned as a member of water quality management committee as well, to reflect civil views actively.

건설기계산업의 직업능력개발에 따른 모순점 해결 방안 연구 : 300인 미만의 중소기업 인력문제 해결 방안을 중심으로

이재실 아주대학교 산업대학원 2007 국내석사

건설기계란 건설공사에 사용하는 모든 기계로서 대통령령이 정하는 기계를 말하며, 건설기계를 자산으로 취득한다던가, 건설기계를 이용하여 사업 등의 행위를 하기 위해서는 건설기계관리법(1966.12.23제정, 9장44조로 구성)을 근거하여 모든 활동이 이루어져야 한다, 건설기계사업으로는 건설기계제조업, 건설기계임대업, 건설기계 정비업, 건설기계 매매업, 건설기계 폐기업이 있고, 건설기계관련 단체로는 제조사업주 단체 인 건설 기계공업협회, 임대 사업주 단체인 건설기계협회, 정비사업주 단체인 건설기계 정비협회, 조종사 단체인 건설 기계조종사협회가 있으며, 교육훈련기관으로는 제조업 자체에서 운영하는 교육기관, 조종사를 양성하는 일부 실업계고교 그밖에 개인의 사업 화 목적으로 운영하는 직업 전문학교 및 학원에서 필요인력을 양성하고 있다. 관련 자격으로는 조종사 분야와 정비사 분야로 나뉘어서 도저, 굴삭기, 로우더 등의 조종사 자격과 정비기능사, 산업기사, 기사, 기능장, 기술사로 구분되는 정비 분야의 자격이 있으며 대한민국 내에서의 건설기계 정비행위나, 조종을 하기 위해서는 자격이나 면허를 소지하도록 규정하고 있다. 또한 국내 건설기계 산업의 시장동향은 건설기계의 등록장비328,055대 (2006. 6월 말 기준)에서 대여업체 161,542개에227,315명, 정비사업체 1,250개소에 12,555명, 매매업체는 767개에 1,918명, 폐기업체는 203개에 609명, 제작업체 90개에 4,133명의 근로자가 소속되어있다, 특히 건설기계정비 사업체와 제작업체 중 대기업 3개를 제외한 87개는 현업은 첨단화 장비의 대중화로 고도의 기술력을 요구하고 있으나, 취약한 인력 구성과 중량물의 이동, 대기에 노출된 작업장 등의 열악한 작업 환경과 대기업에 비해 격차 폭이 큰 급여의 지급 등으로 기술자를 확보하기 어려울뿐 아니라 구인한다고 하더라도 사업자들은 높은 이직률과 국내 경기침체, 운전자금의 압박 등의 3중고를 겪고 있어 경영에 상당한 압박을 받고 있는 실정이다. 이에 본 연구를 통하여 건설기계산업의 총체적인 인력수요와 공급 및 중소기업 현장의 문제를 분석하여 사업자들에게 안정적 사업 경영이 될 수 있도록 재직근로자들의 직무능력 향상과 고급수준의 신규인력 공급을 지속적으로 공급하여 경영 합리화에 기여 하고자 한다.

자동차부품 제조업에서의 직무교육 제도에 관한 연구 : 생산기능직 사원을 중심으로

한상배 아주대학교 산업대학원 2003 국내석사

산업구조의 선진화 및 기업경쟁력 확보를 위해서 인력구조의 개선과 함께 고급기능인력의 확보가 무엇보다 중요하게 인식되어지고 있는 현 시점에서, 국내 자동차부품제조업에서 인적자원에의 투자,육성,확보를 위한 노력이 어떻게 진행되고 있는지를 살펴보기 위하여 자동차엔진부품을 제조하는 국내 K사 생산기능직사원을 주요 대상으로 직무교육제도의 운영에 관한 실태조사 및 개선방안에 대한 연구를 실시하였다. 본 연구의 핵심은 생산활동과 관련된 직접적인 업무에 56.3%의 비율을 차지하고 있는 K사에서의 생산기능직사원에 관한 직무교육제도의 운영실태 조사,분석 그리고 개선방안의 제시에 있으며 본 연구내용에 관한 간략한 설명 및 실태조사,직무교육제도 운영상의 문제점 그리고 이에대한 개선방안에 대하여는 아래에서 기술한 바와 같다. 제 1장에서는 본 연구를 수행하는 목적 및 연구의 진행방법,범위 그리고 연구에 대한 제한 점을 간략히 기술하였으며, 제 2장에서는 생산 기능직사원의 직무교육제도에 대한 연구를 보다 효과적으로 실시하기 위하여 생산현장에서 요구되는 생산기술의 이론적인 내용 및 생산기술의 목적과 변화과정에 대해서 살펴보았다. 제 3장에서는 생산활동관련 업무수행에 필요한 기능,기술지식의 내용 및 수준을 파악하기 위하여 공장자동화시스템의 이론적배경과 도입목적을 살펴본 후 K사에서의 공장자동화시스템의 도입사례를 기술하였고 자동화시스템의 도입에 따른 기능인력의 역할변화에 대해서도 함께 알아보았는데 이는 다음 4장에서 설명되는 기능인력의 역할변화에 따른 직무교육 내용의 변화와 밀접한 관련이 있는 것으로 조사되었다. 제 4장에서는 공장자동화시스템을 비롯한 최신 생산기술이 제조공정에 도입되면서 생산기능인력에 대한 직무교육의 필요성 인식 및 기대효과에 대하여 분석하였으며, 공장자동화시스템 도입 이전과 이후의 직무 교육 내용에 대해서도 살펴보았는데 대체로 직무교육의 내용이 다양화되고 인성,교양교육 또한 증가하는 경향을 보이는 것으로 분석되었다. 제 5장에서는 본 연구에 있어서 중요과정의 하나인 "설문조사"를 진행하기 위한 설문조사대상의 선정에서부터 설문지의 내용,배포,수거,통계 일련의 과정을 서술하였고 직무교육제도의 분석에 참고하기 위하여 생산기능직사원의 직무분석 설문조사 자료도 삽입하였다. 직무교육의 운영실태를 구체적으로 살펴보기 위하여 4절에서는 직무 교육의 실시현황 및 주요 직무교육의 내용,업무수행에 필요한 능력,직무 교육의 실시빈도등에 대해서 알아보았고 5절에서는 직무교육의 필요성 인식 정도 및 직무교육의 참가배경,실시목적등에 대해서 알아보았으며 6절에서는 직무교육의 효과를 살펴보기 위하여 업무능력 및 자신감의 변화정도,효과적인 교육방법의 선정,인사제도의 반영,현재의 직무교육제도에서 개선할 사항등에 대하여 알아보았다. 제 6장에서는 현 직무교육제도의 운영실태에 대한 문제점을 살펴보고 이에 대한 개선방안을 제시하고자 하였는데 이 중 몇 가지 주요내용을 살펴보면 회사(관리)차원에서의 직무교육제도의 필요성에 대한 인식수준은 높지만 실질적인 직무교육은 제대로 실시되지 않고 있는 것으로 분석되어 경영자수준에서의 확고한 의지를 바탕으로 한 제도적인 장치를 마련하는 것이 필요 할 것으로 분석되었으며, 기능인력의 업무배치에 있어서는 응답자의 52.5%가 자신의 전공분야와 업무의 연관성이 적은 업무를 수행하고 있어 직무분석에 기초한 인사배치가 이루어지지 않고 있어 교육의 투자비용이 많고 업무효율 및 만족도를 높이는데 한계가 있는 것으로 조사되어 효과적인 인사배치를 위한 새로운 방법이 모색될 필요가 있는 것으로 조사되었다. 제 7장에서는 본 연구에 있어서의 핵심적인 내용들을 다시 한번 정리하였고, 본 논문의 부록으로는 「직무교육 실태조사를 위한 설문지」를 수록하였다. In order to organize advanced industrial structure, development of high-quality human resources is a matter of great importance. The focus of the research is a study on the job training of domestic automobile parts manufacturing company especially more to production worker. To strengthen the competitiveness of company in world-wide markets, they need to have their own production engineering skills and high-level qualified production engineer. High quality engineer can be raise through the well organized job training system. Here is the actual condition of job training at K company who produce automobile parts. More then 8'7.8% management leveled person agree with necessity of job training to improve productivity of workers. However, according to the research, from production worker 87% of answer was not receive enough job training that may needed to perform his job at works. For more then 52% of production worker is doing his job that is not related with his school major. This may lead to low productivity, low flexibility and high training cost. In order to improve this kinds of point at issue, new employee has to be hired on the basis of job analysis data. There are few other serious question on the job training system at automobile parts manufacturing company and in this study show several useful solution to improve. According to the research, effect of job training is not attained in a day. It takes at least 3 months and much more. This research has a limitation of only one domestic company was investigated for the research in the name of automobile parts manufacturing company.

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권혁표 亞洲大學校 産業大學院 1993 국내석사