박정희정권기 조선공업 육성정책과 일본

배석만(Suk-Man Bae) 한국경영사학회 2010 經營史學 Vol.55 No.-

본 연구는 박정희정권이 대한조선공사 -이하 ‘조공’으로 줄임-를 다시 공기업화 하고 ‘일본 요소’와의 결합을 통해 조선공업(造船工業)의 육성을 추진했던 1960년대 정책 전개과정을, 222만불의 일본 상업차관 도입 사례를 통해 구체적으로 검토하는 것을 목적으로한다. 이를 통해 박정희정권의 국가주도 산업정책에 대한 평가 및 그 과정에서 일본이라는 요소의 역할을 살펴보았다. 1960년대 박정희정권의 조선공업 육성정책은, ‘국가의 강력하고도 효율적 개입’의 사례로 개발국가론자들이 흔히 거론하는 현대그룹 울산조선소를 중심으로 한 1970년대 조선공업 육성정책보다, 국가의 개입정도가 훨씬 더 강력하고 전면적인 것이었다. 그러나 222만불에 달하는 조선 기자재를 상업차관으로 도입하려는 정책의 전개과정을 구체적으로 파악 해 봤을 때 박정희정권의 조선공업 육성을 위한 산업정책은 효율적이지 않았다. 오히려 일관성 없고 내부 모순적이기까지 한 정책추진과정은 조공 부흥에 걸림돌이 되었다. 한편 조선 최강국이자 인접한 거리에 있던 일본은, 1960년대 조선공업 육성을 위한 자본 및 기술 공급처로 박정희정권이 주목한 나라였다. 그러나 일본은 박정희정권이 기대한 만큼 협조적이지 않았다. 일본정부는 일본 민간해운업계의 한일항로 진출을 위한해운협정 개정을 위해 222만불 조선 기자재의 수출승인을 보류하여 조공의 조선계획에결정적 차질을 초래했다. 이런 모습은 제국주의적 경제 진출의 일면으로 평가한다면 지나친 것 인지 모르겠지만, 최소한 이웃 나라와의 공존공영과 호혜의 원칙에 입각해서선의의 원조를 제공한다는 일본 정부의 공식적 입장과는 거리가 있었다. 일본정부는 경 제협력의 구체적인 과정에서 철저하고 신중하게 국익을 따지고 민간 경제계의 요구를 대변하는 자세를 고수했다. 결과적으로 1960년대 국가의 강력한 개입을 통한 ‘조공’ 부흥과 일본 의존으로 요약되는 조선공업 육성정책은 비효율적이었으며 실패한 것이었다. 이것은 박정희정권기 공업화에서 국가 개입의 효율성과 일본 요소를 강조하던 연구들의 주장이 극히 제한적으로 적용되어야 함을 의미한다. 물론 이러한 정책 실패가 아무런 의의가 없는 것은 아니었다. 1960년대 시행착오의 정책 경험은 1970년대 조선공업 육성정책에 주요한 영향을 미쳤기 때문이다. This study was designed to review development process of policies in 1960’s what were established to promote shipbuilding industry by nationalizing ‘Korea Shipbuilding& Engineering Corporation’ (referred to as ‘KSEC’ below) again in the Park Chung Hee Regime Period and combining it with ‘Japanese components’ through introduction cases of 2,22 million commercial loan from Japan. Furthermore, it aims to assess industrial policies led by the Park Chung Hee Regime and examine Japan’s roles in the process. As cases of a ‘powerful and efficient intervention of nation’, the policies to promote shipbuilding industry in the Park Chung-Hee Regime of 1960 s were much more powerful and general than those established in 1970’s focusing on Ul-san Shipyard of Hyundai Group what developmental state theorists frequently used to mention. However, industrial policies for promoting shipbuilding industry in the Park s Regime were not that efficient, considering the developmental process of policies to introduce shipbuilding materials accounting for 2,22 million dollar as commercial loan. It was rather a big obstacle to revive KSEC, since the process to push ahead with the policies were extremely inconsistent and internally contradictory. On the other hand, the most powerful country in shipbuilding industry, Japan, located close to Korea was that the Park’s government paid attention to as a supplier of capital and technology. But Japan was not as cooperative as they expected. Japanese government caused serious failure in KSEC s shipbuilding plans by holding off exporting 2,22 million shipbuilding materials to revise the shipping agreement for Japanese private shipping companies to break into and advance to Korean and Japanese sea routes. It was definitely different from the official situation of Japanese government to provide well-meant aid based on the principle of live-and-let-live and reciprocity, although, this situation can be explained as part of an imperialistic economic buildup. Japanese government hanged on to their position to give priority to national interests thoroughly and carefully and speak for requests of private economic world during the concrete process of economic cooperation. Eventually, promotion policies in 1960’s what was to revive KSEC through powerful intervention of nation and highly depended on Japan, were inefficient and failed. This implies, researches which have stressed the efficiency of the national intervention and Japanese components during the industrialization led by the Park s Regime need to be applied very restrictively. Of course, it doesn’t mean that there was no significance in failure of these policies, because such political trials and errors had considerable effects on another promotion policies of shipbuilding industry in 1970.

학술발표회 논문(學術發表會 論文) : 선박 건조 계약과 관련한 몇 가지 법률문제들

서영화 ( Young Hwa Suhr ) 한국해법학회 2010 韓國海法學會誌 Vol.32 No.1

조선 산업은 불과 수년 전까지만 해도 유사 이래 최대 호황을 맞았으나, 2008년 하반기의 글로벌 경제 위기를 전환점으로 현재 극심한 경영난을 겪고 있다. 이러한 경영난의 직접적인 이유들로는 해운선사로부터의 발주량 감소 및 조선소의 계약상 default를 근거로 한 기존 선박건조계약의 취소 등이 대표적이다. 후자의 경우, 정상적인 거래환경 하에서라면 계약 당사자들 간의 원만한 협의로 대부분의 계약상 분쟁이 해소되었겠지만, 해상 운임과 선가의 과다한 하락으로 인하여 기 체결된 선박건조계약의 취소 여부가 발주자와 조선소 어느 한 당사자에게 적잖은 경제적 손실로 귀결될 수 있는 작금의 사정 하에서는 과거 발주자들이 흔쾌히 용인하거나 묵인한 사소한 사정만으로도 조선소의 귀책사유를 주장하면서 계약을 취소하려는 상황이 빈번해지고 있다. 그 결과 어떠한 분쟁사안에 대한 발주자들의 태도가 과거와 같을 것으로 기대하였던 조선소들은 계약 취소를 염두에 둔 발주자들의 주장과 요구에 효과적으로 대응하지 못하였고, 이러한 문제는 대형 조선소와는 달리 계약관리 인력이 부족한 신흥 중소형 조선소들의 경우에 유독 불거진 현상이다. 이러한 사정 하에서, 국내에서의 선박건조계약 법리에 관하여는, 선박건조계약서 자체가 워낙 방대한 분량의 영문 서류인 점, 선박건조계약서 내용을 이해하기 위해서는 선박건조 공정에 대한 최소한의 기술적 지식이 요구된다는 점, 준거법이 대부분 영국법인 점 등의 여러 사정들로 인하여 세계 최고의 조선국가에 걸맞은 수준의 논의가 아직 활발히 진행되지 못하고 있는 실정이다. 이에 본 논문에서는 근자에 들어 시의성을 가지게 된 선박건조계약 법리에 관하여 개괄적으로 고찰해 보고, 차제에 보다 심도 있는 논의를 진행하고자 한다. While the shipbuilding industry had been a big business until a few years ago, it started to suffer from severe financial difficulties due to the worldwide economic crisis from the end of 2008. Reduced orders by ship owners and cancellation of shipbuilding contracts alleging shipbuilders` defaults are typically mentioned as direct reasons of causing such financial difficulties to the shipbuilding industry. In normal and usual business circumstances, most contractual disputes were settled by amicable agreements between the contractual parties. However, due to the excessive decrease of freight charges and price of vessels, whether or not to cancel a shipbuilding contract which is already concluded became a factor that can incur a considerable financial loss either to buyers or to shipbuilders. Because of this change, it became frequent to see that buyers make an attempt to cancel shipbuilding contracts alleging shipbuilders` defaults for which had been readily permitted or condoned by buyers as minor issues in the past. As a result, shipbuilders who expected that buyers` attitude would be the same as before regarding certain disputed issues failed to effectively deal with the claims and requests of buyers who kept the cancellation of contracts in mind. These problems were even more serious for newly-rising small and medium size shipbuilders than for large shipbuilders, because their manpower to manage the contract claims was not strong enough. Despite the seriousness of these problems, a lively discussion has not been made yet in this area even though South Korea is the best shipbuilding country in the world. Many circumstances can be raised as reasons of lack of discussion; for example, as the fact that the shipbuilding contracts are huge in volume and written in English; that understanding the shipbuilding contracts requires at least a minimum level of technical knowledge on the construction process of shipbuilding; and that most shipbuilding contracts have English law as their governing law, etc. Therefore, this paper intends to review general legal principles regarding shipbuilding contracts, which became highly meaningful recently. In-depth discussions are expected to follow in due course.

선박건조공제약관의 개발에 관한 시론

정대,정영석 한국해양대학교 세계해양발전연구소 2014 세계해양발전연구 Vol.23 No.-

Shipbuilding industry has been one of the most significant heavy industries in Korea. Under export-centered economy, furthermore, shipbuilding industry has been dominant position for a long time in Korea. In addition, shipbuilding industry is closely related to ship finance. A ship has been legally considered as a kind of real estate. The reason is that a ship is a valuable asset. Therefore, a ship is regarded as useful target of finance. A shipbuilder as a seller makes a shipbuilding contract with a shipping company as a buyer. In shipbuilding process, the shipbuilder may face various risks. The shipbuilder may by accident or unexpectedly experience loss or damage of a ship. Likewise, an insurance company covers the risks of the shipbuilder. Generally speaking, Institute Clauses for Builders' Risks have been widely used in the world. In Korea, the insurance company has used the Institute Clauses for Builders' Risks until now. However, under the domestic insurance market it is necessary to make new clauses in respect of shipbuilding as a substitute of the Institute Clauses for Builders' Risks. The reason is that the domestic shipbuilding insurance market may enlarge in the future according to the growth of the shipbuilding industry. Therefore, new clauses for builders' risks are proposed in this paper.

우리 나라 조선관련산업의 성장과 지역적 함의

우연섭(Youn Sub Woo) 한국지역지리학회 2003 한국지역지리학회지 Vol.9 No.1

본 연구의 목적은 우리나라 조선관련산업의 지역적 특성에 관하여 종합적으로 고찰하는데 있다. 나아가 본 연구는 조선관련산업의 공간네트워크 구축을 위한 1차적 토대를 제공함으로서 지리학적 지평을 확대할 수 있을 것이다. 우리나라의 현대적 조선산업은 국가의 정책적인 지원하에 대규모 기업군의 대형 조선사들을 중심으로 진행되었다. 대형 조선사들은 우리나라 남동 해안지역에 주로 입지하며 비교적 짧은 기간에 성장하였다. 소형 조선업체와 중소 조선기자재업체들은 지역에 깊은 뿌리를 두고 고용과 생산에 있어 지역경제를 지탱해 왔지만, 정부의 정책대상에서 밀려나 상대적으로 그 역할과 기능이 축소되어 왔다. 국내의 조선관련산업은 각각 분리·독립되어 있어 장기적이고 안정적인 성장에는 한계가 있어 왔다. 우리나라 조선관련산업의 전반적인 발전을 위해서는 대·중·소형 조선소들의 균형있는 발전과 조선기자재업체와의 유기적인 연계체계가 필요하다. 이를 위한 지역화 전략으로 다음 두 가지 전략을 제안하고자 한다. 첫째, 국지적 차원에서 대규모 조선소와 근접한 지역에 국제적인 경쟁력을 갖춘 부품업체들이 직접하는 조선산업 전문화단지의 건설이 필요할 것이다. 둘째, 국가적 차원에서 조선관련산업, 대학, 국가기관, 연구기관들을 유기적으로 연결시켜 남동 해안지역을 조선산업 클러스터로 묶어 시너지와 외부효과를 극대화시킬 수 있는 장기적 전략이 필요할 것이다. The aim of this study is to examine the regional features of shipbuilding-allied industries comprehensively. Inaddition, this study would offer groundwork to construct spatial networks of shipbuilding-allied industries. Relatively in short term, large modern shipbuilding firms of South Korea have developed under the national strategic support, around southeast coast region. Although small shipbuilding firms and marine equipment firms have supported regional economy, these firms have scaled down their functions and roles due to the national policy. In the long term, Korean shipbuilding-allied industries have limitations in stable development, because they have separated their roles. Consequently it is necessary the balanced development of large, medium, and small shipbuilding firms and linkage system with marine equipment firms for overall development of shipbuilding-allied industries. This study suggests two spatial strategy for shipbuilding-allied industries development. First, we need to construct a shipbuilding specialization area which agglomerates competent parts firms adjacent to large shipyards. Second, in national strategy, a long term strategy is required to utilize extremely synergy and external effects induced from a shipbuilding cluster of southeast coast region which systematically combines shipbuilding-allied industries, universities, the government authorities, and research institutions.

Dynamics of Global Catch-up Process in Shipbuilding Industry: A Case of Hyundai Heavy Industries

Jaechan Park,Taewoo Roh 한국국제경영관리학회 2014 국제경영리뷰 Vol.18 No.4

본 연구는 조선산업에서 오랜 기간 1등을 유지한 현대중공업의 성공요인과 중국 조선 기업들의 글로벌 추격, 그리고 이러한 중국 기업들의 추격에 대한 현대중공업의 대응전략을 살펴보았다. 우선, 조선 산업의 역사적 흐름을 이해하고 한국 조선기업들이 일본 조선기업들을 추월하게 된 성공요인, 그리고 최근 중국 조선 기업들의 성장에 대한 배경을 기술하였다. 현대중공업은 조선 산업에 진출했을 때, 초기 정부의 지원으로 원가경쟁력을 가지고 시장을 선도한 뒤 곧이어 뛰어난 기술력을 바탕으로 세계 1위 기업으로 성장하였다. 하지만, 2000년대에 들어서면서 중국 조선 기업들은 정부의 강력한 지원 아래 세계 조선 시장의 시장점유율을 급속도로 장악하고 있다. 세계 1위를 고수하고 있던 현대중공업은 신규 수주량 및 잔고주문량의 상당부분을 중국 기업들에게 빼앗기게 되면서 기존의 지배적인 경쟁력이 흔들리기 시작했다. 본 연구에서는 세계 조선산업에서 오랜 기간 동안 시장을 선도한 현대중공업의 성공요인을 고찰하고, 최근에 진출한 비조선산업분야에 대한 분석을 실시하여 조선산업에서의 다각화 전략에 관한 시사점을 도출하고자 하였다. 첫째, 현대중공업의 글로벌 경쟁력은 중국 조선업체들에 비해 여전히 우위에 있다고 볼 수 있다. 현대중공업은 처음 조선 산업에 진출했을 때, 저원가 전략으로 성공했지만 곧바로 기술적 차별화를 통해 글로벌 시장에서 수주량을 획득한 반면, 중국 조선업체들은 자국 내 수주량에 상당히 의존적이기 때문에 글로벌 경쟁력은 상대적으로 미흡하다고 볼 수 있다. 둘째, 고부가가치선의 수주에 있어서도 여전히 현대중공업의 입지는 견고하다고 볼 수 있다. 셋째, 비조선산업으로의 진출은 고부가가치선에서 창출되는 역량을 보완할 수 있는 것으로 사료된다. 본 연구에서는 추가적으로 허핀달 지수와 관련/비관련 다각화 지수 등을 이용해 현대중 공업이 선택한 비조선산업으로의 다각화를 평가해 보았으며, 비조선산업으로의 다각화전략은 글로벌 시장에서 선박 수주의 주기적 불확실성을 낮추는 역할을 하는 것으로 나타났다. This study aims to identify the dynamic process by which shipbuilding companies keep up with competitors. The Korean shipbuilding companies have transformed themselves from cheap imitators of Japanese shipbuilders into the world’s most competitive shipbuilding powerhouses. As an example of this phenomenon, Hyundai Heavy Industries has developed into one of the world's leading shipbuilding and offshore contractors in terms of advanced information technologies, systematized shipbuilding technologies, and a vast quantity of large plant and offshore structure management experience. However, as Korean shipbuilders’ cost advantages are eventually eroded away through competition, the question remains whether fast-growing Chinese shipbuilders as late-movers pose a threat to Hyundai Heavy Industries. To answer the question, this research focuses on success factors of which Hyundai Heavy Industries can take up the lead in shipbuilding industry and confrontational strategies to the chase of Chinese shipbuilders by using SWOT analysis.

선박금융상의 선수금환급보증과 수출보증보험제도에 관한 연구 - 대법원 2014. 11. 13 판결 2013다208005를 중심으로 -

정대 한국경제법학회 2016 경제법연구 Vol.15 No.2

Small & medium shipbuilding corporations have had the difficulty of obtaining a refund guarantee from commercial banks. The reason is that small & medium shipbuilding corporations have long suffered from financial distress. In this situation the Korea Trade Insurance Corporation made a decision to help small & medium shipbuilding corporations’ difficulty of receiving a refund guarantee. Ship finance is closely related to shipping industry, shipbuilding industry and banking industry and, therefore, complex contractual relationship exists under ship finance. Basically, under a shipbuilding contract a buyer worries about default or bankruptcy of a builder in the course of shipbuilding. So, the buyer asks the refund guarantee for the builder in respect of a shipbuilding contract. As an applicant, the builder makes an effort to obtain the refund guarantee from a guarantor. Generally speaking, a commercial bank becomes a guarantor. This refund guarantee is a kind of independent bank guarantees and the buyer becomes a beneficiary under the refund guarantee. The Korea Trade Insurance Corporation lets commercial banks issue the refund guarantee to small & medium shipbuilding corporations through the export bond insurance system. The Korea Trade Insurance Corporation makes an export bond insurance contract with a commercial bank. In case that a commercial bank as a guarantor paid a guaranteed amount to a beneficiary under the refund guarantee, the Korea Trade Insurance Corporation should pay an insured amount to the commercial bank. In this connection, the Korea Supreme Court decided a case in respect of an export bond insurance contract. In this case, the Korea Supreme Court rejected a plaintiff(Woori Bank)’ arguments on the ground that a plaintiff(Woori Bank) violated terms and conditions of the export bond insurance contract. The Korea Trade Insurance Corporation as a defendant, therefore, won the case. In conclusion, first, the Korea Supreme Court does not sufficiently consider the role and responsibility of the Korea Trade Insurance Corporation under the export bond insurance system. Second, it is necessary for a commercial bank to manage legal risk in connection with the export bond insurance contract. 중소 조선사는 다수의 선박의 수주에도 불구하고 금융기관으로부터 선박건조계약의 실행에 필수적인 선수금환급보증을 받지 못하여 경영상의 어려움에 직면하고 있었다. 중소 조선사의 신용상태가 열악하여 국내 시중은행이 중소 조선사에 대한 선수금환급보증을 기피했기 때문이다. 중소 조선사의 경영상의 애로 사항을 해소할 목적으로 한국무역보험공사는 수출보증보험제도를 활용한 자금지원정책을 시행하였다. 즉 중소 조선사에 대한 선수금환급보증을 기피하는 금융기관이 안심하고 선수금환급보증서를 발행할 수 있도록 수출보증보험제도를 적극 활용한 것이다. 이러한 한국무역보험공사의 수출지원정책은 효과가 있어서 다수의 금융기관이 수출보증보험제도를 통해 중소 조선사에 선수금환급보증서를 발행해 주었다. 그런데 불행하게도 선박을 수주한 중소 조선사가 경영악화로 인해 기업구조조정 절차에 들어가게 되었고, 그로 인해 다수의 선박건조계약이 이행되지 못하는 상황이 발생하게 되었다. 발주자는 선수금환급보증에 기해 선수금의 환급을 청구하였고, 보증은행은 발주자에게 선수금을 지급하였다. 문제는 수출보증보험계약과 관련하여 보험자인 한국무역보험공사와 보험계약자인 금융기관 사이에 법적 분쟁이 발생하였다는 점이다. 이와 관련한 대표적 사건이 한국무역보험공사와 우리은행 사이의 보험금 청구 사건이었다고 할 수 있다. 한국무역보험공사의 수출보증보험제도는 국내 기업의 수출진흥을 지원하기 위한 목적으로 운용되고 있는 비영리 정책보험이라고 할 수 있다. 그런데 대법원은 이 사건 판결과 관련하여 한국무역보험공사의 수출보증보험제도의 근본적 성격을 충분히 고려하지 않은 측면이 있다고 생각된다. 나아가 금융기관용 수출보증보험약관상의 특별약정을 작성한 한국무역보험공사의 책임을 너무 쉽게 간과하였다고 본다. 이러한 점을 종합적으로 고려하면 대법원의 판결은 지나치게 한국무역보험공사의 입장에 경도된 것처럼 보인다. 적어도 한국무역보험공사의 과실을 어느 정도 인정하는 것이 합리적인 판단이지 않았을까 하는 생각을 한다. 이 사건에 대한 대법원 판결은 향후 중소 조선사의 선박수주와 이와 관련한 선박금융의 활성화에도 악영향을 줄 우려가 있다고 생각된다. 시중은행의 경우 한국무역보험공사의 수출보증보험제도에도 불구하고 중소 조선사에 대한 선수금환급보증을 꺼리게 될 가능성이 높기 때문이다. 이 사건에 대한 대법원 판결과 관련하여 덧붙여 말하면, 선수금환급보증서를 발행하는 보증은행의 경우 선수금환급보증계약을 둘러싼 법적 리스크(legal risk)를 효과적으로 관리할 수 있는 시스템을 구축할 필요가 있다고 생각된다.

조선업의 환위험관리의 문제점과 개선방안에 관한 연구 - 삼성중공업, 대우조선해양, 현대중공업의 환위험관리실태를 중심으로

황문연(Hwang MoonYun) 한국해양비즈니스학회 2004 해양비즈니스 Vol.- No.4

  Most shipbuilding companies were in the red at the third quarter this year. It is burdened for the shipbuilding industry to overcome three problems, the stock pile with low purchase order, soaring raw material price and appreciating Korean won against U.S dollars.   It is caused by time lag which the shipbuilding needs at least two years to complete the procedure after they got customer"s orders. Because they export most products their profits are affected from foreign exchange rate due to a time difference between order and completion of shipbuilding.   There will be no problem if they have covered their holding exposure for foreign exchange rate with financial derivatives such as forwards, futures, currency option, currency swap.   Main shipbuilding companies in Korea, herein Samsung Heavy Industries co. Ltd, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering co. Ltd, Hyundai Heavy Industries co. Ltd, however, have covered only 30%, 48%, 2% out of total quantity of customer"s orders respectively. They just put into the first step of foreign exchange risk management consisted of forwards. It is expected that main shipbuilding companies should establish best practices on foreign exchange risk management with level of standardized suggestion.   For the purpose of this study, first, I stress on providing main shipbuilding companies with some tips on managing foreign exchange risk management. Second, with this result desirable renovation on foreign exchange risk management for them let national banks run sound business on examining credit facility.

일본 이마바리 조선과 에히메 이마바리 선주에 관한 사례 연구

박명섭,홍란주,김민재,이재호 한국해양비즈니스학회 2017 해양비즈니스 Vol.- No.38

The purpose of this paper is to examine strong points of Imabari shipbuilding and Ehime Imabari shipowners on the recovering process of Japanese shipbuilding industry. As a case study, we focus on the collaboration in Japanese maritime cluster, such as mid-small size shipbuilding companies, shipowners, shipboard industry, financing and government policy. Imabari shipbuilding, which is mid-size shipbuilding company, took advantage of the restructuring of the Japanese shipbuilding industry. While concentrating on the bulk ships, Imabari is improving its ability to develop technologies for cost-competitive ships and to build LNG ship or large containers through alliances with large corporations. In addition, a maritime cluster enhances to strengthen the structure of cooperation between related industries, thereby enabling the production of various large ships. The presence of Ehime Imabari shipowners also played a role in the growth of the Imabari shipbuilding. Korea's accumulated deficit with small-mid size shipbuilders has deepened since the global financial crisis. Nowadays, they are being in the process of restructuring, such as withdrawing or selling their business. It is necessary to designate the small-mid size ship for the small-mid size shipbuilders through a government-led restructuring. Also Korean government should prepare policies and provide financial support to operate the shipbuilders.

A study on China Shipbuilding Industry’s National Competitiveness Change

박선화,두보 대한중국학회 2017 중국학 Vol.60 No.-

This paper has used literature research method to study China shipbuilding industry’s national competitiveness change. Based on Porter’s Diamond Model, it has analyzed key factors pertaining to China shipbuilding industry such as factor conditions, demand conditions, related and supporting industries and firm strategy, structure and rivalry. Also it has analyzed China government’s supportive strategies and policies’ characteristics on shipbuilding. China is carrying forward a ‘choose and concentrate’ strategy to support excellent shipbuilders and reject insolvent ones. Government’s support played an important role in shipbuilding’s national competitiveness. By proclaiming government’s supportive policy on shipbuilding industry adjustment, China can induce not only competitive relations among rival companies, but also vitalizations among front and rear industries. This will lead to shipbuilding industry’s advance in quality and build a sustainable industrial structure.

이 기종 조선 PLM 시스템 간 BOM Data 교환을 위한 조선 온톨로지 Framework 구축

김대석(Dae-Seok Kim),이경호(Kyung-Ho Lee),이정민(Jung-Min Lee),이광(Kwang Lee),김진호(Jin-Ho Kim) (사)한국CDE학회 2011 한국CDE학회 논문집 Vol.16 No.3

Shipbuilding is a complex industry which contains a lot of knowledge, technology, and utilities. Hence, the necessity of the PLM (Product Life-cycle Management) system which manages life-cycle information of marine product has been increased. So, many studies related to shipbuilding PLM have been preceded, and there are some cases to be built. To implement collaboration and concurrent engineering of ship designing and manufacturing, interoperability of product data in heterogeneous system is required. Also, sharing and reusing knowledge are important for innovation of business process and productivity of enterprises. Even though many studies related interoperability of product data are going on in varies domain, the application to shipbuilding is deficient. This paper proposes a methodology for management and interconnection of BOM data based on ontology in heterogeneous PLM system of shipbuilding. Using Protege-OWL, we built simple domain ontology of shipbuilding industry, and then, we integrated product information of shipbuilding BOM which is represented with different ontologies. We verified possibility of integration of shipbuilding BOM in heterogeneous PLM, using ontology.