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A comparison of new product success factors across advanced countries: A multi-level approach
이영우,조영삼 한국지식경영학회 2020 지식경영연구 Vol.21 No.2
In this paper, we investigate the influence of factors on the firm, industry, and country levels on the new product development performance (NPD) of manufacturing firms in advanced economies. The resource-based view, industrial organization theory and institutional theory have established that firm-, industry- and country-level factors are all relevant for the NPD of firms. However, little is known about the relative importance of factors at the three different levels across countries, as prior studies on firms’ NPD have focused on specific countries and levels of analysis. Our analysis of survey data from 1,437 manufacturing firms in nine advanced OECD countries shows that while firm-level factors are generally better predictors of firms’ innovativeness than either industry- or country-level factors, the results strongly differ across countries, indicating that the relative importance of antecedents of innovativeness is country-specific rather than universal.
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이영우 목원대학교 사회과학연구소 2004 産經硏究 Vol.18 No.-
헌법재판제도는 헌법재판을 담당하는 기관이 집중되어 있는지 여부에 따라서 비집중형과 집중형 및 절충형으로 분류할 수 있다. 비집중형은 한 나라의 모든 사법기관에 현존 법체계에 대한 심사권한을 부여하는 헌법재판제도를 의미한다. 미국의 위헌법률심사제도가 최초의 비집중형이어서 미국형이라고도 하고 모든 사법기관이 위헌법률심사권을 갖기 때문에 사법재판소형이라고도 한다.
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이영우 목원대학교 사회과학연구소 2001 産經硏究 Vol.16 No.-
최근 들어 남북관계의 획기적인 변화와 더불어 정치권에서도 통일한국을 대비하기 위한 논의가 활발히 개진되고 있다. 이러한 시대적인 변화의 흐름에 따라 우리와 같은 분단국이면서도 정치적 안정과 독일통일의 초석을 마련한 독일기본법상의 의원내각제도가 어떠한 특징적인 중심구조로 구성·운용되고 있는가를 알아보기 위해 연방의회, 연방참사원, 연방정부, 연방대통령의 지위와 권한 등을 중심으로 각 기관들이 각기 어떠한 상호간의 작용으로 성공적인 의원내각제를 구축하고 있는지 살펴 보았다.
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도시부 도로에서 주행차량의 횡방향 이격량 분석을 통한 곡선부 차로폭 연구
이영우 한국도로학회 2011 한국도로학회논문집 Vol.13 No.2
In this study, estimated the minimum lane width for the curved section by analyzing of lateral sway distance and compared the lane width for result of this study and a precedent study for straight section on urban roads. Then suggested minimum lane width of road alignments and vehicle classes. The lane width of curved section that was investigated was 2.79m~3.40m. Analysis of frequency distribute and cumulative frequency distribution for lateral sway distance on the basis of 85% of the suggested vehicles. The result of study, minimum lane width for the curved section was 2.31m~2.58m in the case of small size car and 2.80m~3.27m in the case of large size car. Result of this study is judged that it is necessary to case for introduction of green transit, during road construction and construct a road for small size car. Expect result of this study can be used for the application of flexible design standard according the purpose of road designer. 본 연구에서는 도시부도로의 곡선구간에서 주행차량의 횡방향 이격량을 분석하여 차량 주행에 필요한 최소 소요차로폭을 산정하였으며 본 연구결과와 선행연구에서 제시된 직선구간에서의 최소 소요차로폭을 비교₩분석하였다. 이를 바탕으로 도로의 선형과 차종에따라 곡선구간에서의 최소 소요차로폭을 제시하였다. 조사대상 곡선구간 도로의 차로폭은 2.79m~3.40m이다. 주행차량의 횡방향이격량의 분포 및 조사대상 차량의 85%를 기준으로 누적분포를 분석하였다. 분석결과 곡선구간에서의 최소 소요차로폭이 소형차량의 경우 2.31m~2.58m, 대형차량의 경우 2.80m~3.27m로 산정되었다. 본 연구결과는 녹색교통 도입을 위한 공간, 도로공사 중,소형차 전용도로의 건설 등에 활용될 수 있을 것이다. 또한 설계자의 목적에 따라 유연한 차로폭 설계기준의 적용에 필요한 기초적인연구로 활용될 수 있을 것으로 기대된다.
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