남북한 항공운송협력에 관한 연구

김웅이,이강석,김도현 한국항공우주정책⋅법학회 2005 한국항공우주정책·법학회지 Vol.20 No.1

In 1994, the North Korea indicated their intention to open up airspace. The air route passing through from Daegue FIR to Pyungyang FIR has established in 1996. The air transport cooperation between South and North Korea seemed to be reinforced at the event of President Kim, Dae-Jung's visit to North Korea by passing through a temporarily established Yellow Sea Airway in the year of 2000. The nature characteristics of air transport burdening of many circumstantial situations, however, have kept cooperation between South and North Korea from being facilitated till now. Recently as the more exchange between North and South Korea, the more frequent opportunities to discuss economic cooperation, which in sequence increased political credibility has been increased. The rail, road, and port reconnecting has realized which have been regarded impossible. Furthermore, it is expected to transport personnel and goods through South-North direct connected routes in the near future 1994년 북한이 영공개방의사를 밝힌 후, 1996년 대구-평양 비행정보구역 통과 항공로 개설되었다. 2000년 김대중 대통령의 북한 방문 때 서해안 직항로를 이용하는 등 남북한의 항공운송협력이 강화되는 듯하였으나, 여러 주변 환경에 대한 운송부담력이 큰 항공운송은 남북한 협력이 쉽게 이루어지지 못하고 있다. 최근 남북한 교류가 증가됨에 따라 경제협력을 논의하기 자리가 자주 마련되고 있으며, 남북한 경제협력사업을 통해 정치적 신뢰성도 증진되었다. 그에 따라 과거에는 불가능하다도 여겨졌던 철도, 도로, 항만의 연계가 실현되었고, 가까운 장래에 남북이 연계된 직항로로 운송이 가능하게 될 것이다.본 연구에서 남북한 항공운송협력이 갖는 의미는 단순히 남북한의 항공망이 연계된 것을 의미하는 것을 넘어서 항공운송을 통한 경제협력과 동북아의 허브화를 지향하는 우리의 항공운송산업에 큰 의미를 부여하게 될 것이다. 이는 그 동한 북한이라는 한계에 부딪혀 항공 허브화에 어려움이 있었던 항공운송산업계의 큰 돌파구가 될 것이다. 즉 남북한의 항공연계의 진정한 의미는 동북하의 허브화, 세계적 경쟁력을 갖춘 항공운송산업을 갖춘 한국이 될 수 있는 좋은 기회가 될 것이다. 남북한 항공운송협력을 위한 전략 개발을 위해 환경 분석과 이를 바탕으로 SWOT 분석을 통하여 전략을 개발하였으며, 주변 환경변화에 따라 적절한 전략의 구사가 필요하다. 연구 결과 항공운송협력을 위해 내부 환경과 외부환경의 분석에 나타난 강점, 약점, 위협, 기회 요소들을 적절히 활용하여 단계별 전략의 구사에 활용하는 것이 바람직 할 것이다.

'-고 있'의 의미고(意味考)

김웅기(金雄起) 동악어문학회 1989 동악어문학 Vol.24 No.-

항공여행객들의 공항이용 분석을 통한 공항 선택행태에 관한 연구

김웅이,신대원 한국항공경영학회 2013 한국항공경영학회 춘계학술대회 Vol.2013 No.-

인천, 김포공항을 중심으로 구축된 항공운송 네트워크는 항공운송의 주축이 두 공항에 집중되어 있어, 항공여행시 지방의 여행객들로 수도권으로 이동해야 한다. 지역의 거점공항들의 네트워크 한계로 항공여행객들의 공항이용 선택요인은 항공편의 존재에 따라 이용이 결정되고 있다. 공항의 개발과 더불어 고려되는 요소 중 공항의 접근체계는 공항의 개발에 수반되어 필수적으로 정비가 요구되어 진다. 초기 인천공항 개항시 문제가 되었던 도심과 공항과의 원거리로 인한 접근서비스의 저하는 당시 공항의 성공여부에 최대의 이슈이기도 하였지만, 개항 이후 공항고속도로 통행료 조정과 도심공항터미널의 개소를 통해 문제를 해결하였다. 또한 공항의 접근성을 높이기 위해 공항철도의 개통, 제2 연육교의 설치 등을 통해 접근성을 높였기 때문에 현재 접근의 문제는 대부분 해결된 것으로 조사되었다. 그러나 인천공항의 접근문제점은 접근 시간 및 비용이 다소 높다는 점에서 국제적인 경쟁력 문제는 계속적으로 상존하는 상황에서 상대적으로 접근성이 편리한 김포공항의 활용에 대해서 계속 연구되고 있다. 공항 접근수단선택에 대한 연구는 국내외에서 많이 이루어졌다. Ashford(1995)는 이들 접근 수단을 선택하는 세 가지의 변수로 비용, 안락성, 편리성을 들었으며 이것을 기준으로 특정수단을 선택할 때에 그 수단의 서비스 수준뿐만 아니라 타 수단에 대한 상대적인 수준도 고려하고 있다. H.W shiriner와 L.A. Hoel(1999)는 접근성과 공항의 크기와는 큰 상관성이 없었다고 조사하였으나, 최근의 조사에서 보면 대중교통의 이용가능성 정도는 공항의 크기별로 뚜렷하게 차이가 나며, 버스의 경우 대형공항에 속하는 모든 공항이 이용 가능하며, 중형공항, 소형공항에 속하는 공항이 60%정도 버스이용율을 나타내었다. 수도권 공항인 인천공항, 김포공항 그리고 청주공항의 경우 접근성의 문제는 공항의 경쟁력을 높이는데 스케쥴의 유무이외에 가장 큰 요소라고 할 수 있다. 본 연구에서는 로지스틱스 회귀모형을 이용하여 공항의 접근성에 공항의 규모별로 영향을 주는 정도를 분석하고, 이들 영향 변수가 공항선택에 어떠한 영향인가 소비자의 선택모형으로 측정하여 보았다. 분석 결과 접근 시간, 비용, 수하물 개수, 동반인 수 등이 영향요소이며, 상대적으로 규모가 적은 청주공항일 경우 인천공항과 김포공항에 비해 적은 영향을 미쳤다. 이는 국내 대형 공항인 인천과 김포공항을 제외하고 접근시간과 비용에는 지역공항이 큰 의미를 갖지 않으며, 다른 요인들이 더 큰 영향으로 분석되었다.

‘1965년체제’와 재일코리안

김웅기(金雄基) 한국일본문화학회 2016 日本文化學報 Vol.0 No.68

The purpose of this thesis is to discuss the reasons why Koreans in Japan have not been able to improve their social status in Japan. This thesis intends to analyze how their social status in South Korea, a divided nation overwhelming anti-communism, has imposed constraints on improving status in Japanese society. At the same time, a fact that pro-norths and pro-souths live altogether imposes political vulnerability on them. South Korean-Japanese diplomatic normalization brought Koreans in Japan logics of South Korean politics backed by anti-communism. Their loyalty toward the nation of South Korea has been endlessly doubted since both pro-Norths and pro-Souths are living altogether in Japan. From late 1970s to 1980s, many of youngsters were concocted by South Korea’s dictatorial authorities under the name of spy of North Korea. Even after South Korean society achieved democratization, diversity of political value existing in the community of Koreans in Japan has not been approved by their mother nation. This situation becomes constraints for them to assert the improvement of their social status in Japan. For the purpose of the enhancement of social status of Koreans in Japan, they should consider not only their own circumstance in Japan but also that in their mother nation.

AVI/AEI 국제표준 동향과 국내표준 개발에 관한 연구

김웅이,강경우 한국ITS학회 2003 한국ITS학회논문지 Vol.2 No.1

AVI/AEI는 무선주파수 기술에 기초하여 ITS의 응용시스템 개발을 위해 고안된 것이다. 특히, 이 기술은 국제운송과 관련한 CVO 및 정보시스템과 같은 복합운송에 사용되는 차량과 장비에 관한 인식정보를 주고받는 것이 최근 주요 표준 과제가 되고 있다. AVI/AEI 국제표준에서는 설계, 시스템 매개변수, 데이터 구조 및 통신과 관련하여 일반적인 상호 운영이 가능하도록 그 형태를 제공하고 운영환경 및 성능을 결정하기 위한 국제표준을 설정하는 것이 목표이다. 이 표준에서는 AVI/AEI 응용시스템 내에서 명확한 인식을 위해 일반적인 표준형태를 설정하고, 이를 위해 서로 다른 시스템 간에 상호 운영성이 가능하도록 데이터 구조 등을 설정하도록 하고 있다. AVI/AEI 표준은 ISO TC204의 WG4에서 담당하고 있으며, 8개의 표준항목을 가지고 있다. 최근 새로은 작업항목인 ERI가 추가되어 적극적으로 표준화 활동이 전개되고 있다. WG4에서는 3개의 일반교통환경에서 사용하는 항목과 4개의 복합운송 표준작업항목이 개발되고 있다. 모든 작업항목들은 CEN TC278과 ISO TC204가 비엔나 협약에 따라 동등하게 표준활동을 하고 있으나 WG4의 경우 CEN이 주도하고 있다. 이러한 표준항목들은 16개국의 30여명의 표준화 전문가들이 지정되어 표준화 활동을 진행하고 있다. 본 연구는 이러한 표준에 대한 동향과 국내의 개발현황에 대하여 고찰해본 것이다. This International Standard establishes an AVI/AEI System based on radio frequency technologies. This system is intended for general application in ITS. Specially, It allows the transfer of the identification codes and further information about equipment and vehicles used in intermodal transport into such CVO and information systems related to Intermodal Transport processes. The aim of this standard is to define, describe and specify Architecture, System Parameters, Numbering/ Data structures and interface related to an AVI/AEI system to provide an enabling Standard, which, whilst allowing the system specifier to determine the performance levels and operating conditions, provides a framework for nominal interoperability. The Standard is to establish a common framework to achieve unambiguous identification in AVI/AEI applications. Thes is AVI/AEI is designed to be an 'enabling' structure to allow interoperability between different commercial systems, and not prescriptive in determining any one system. The ISO TC204 WG4 has eight active work items. A new WI on ERI is progressing quickly; three WIs for the road environment and four multimodal WIs are under development. All Work Items are joint between CEN TC278 and ISO TC204 according to the Vienna Agreement, with CEN in the lead. The work is progressing with some delay. For all the work items, the countries who have appointed experts we: Australia, Austria, Belgium, Canada, Czech, Denmark France, Germany, Japan, Korea, the Netherlands, Norway, Spain, Sweden, UK and USA. There are 30 registered experts. The study focus on the AVI/AEcl standardization and developing of the Korea standard

B3-1 : 국내 공항여객터미널 용량 산정 기준에 관한 연구

김웅이,신대원 한국항공경영학회 2014 한국항공경영학회 춘계학술대회 Vol.2014 No.-

국내 공항들은 허브공항인 인천공항과 김포, 김해, 제주 등 거점공항을 제외하고 이용률은 높지 않으며, 유휴화된 공항의 활성화를 위한 방안이 계속 모색되고 있다. 특히 최근 개항한 공항들은 시설투자 대비 활용율이 낮아 과잉투자의 문제가 지속되고 있어, 국내 공항개발 및 확장에 수요를 고려한 정확한 시설 규모 산정이 요구되고 있다. 공항개발은 ‘제4차 공항개발 중장기 종합계획’하에 공항의 여객터미널 용량을 산정하여 공항개발의 규모를 설정하고 있다. 공항개발 종합계획에서는 ‘공항규모별 표준화 설계기준수립을 위한 연구’을 기준으로 하고 있으며, 여객터미널의 경우 피크시간 여객수 1인당 9.4㎡이고, 여객처리설은 1인당 5.63㎡을 제시하고 있다. 여객터미널의 소요면적은 연간여객수, 여객1인당 제공면적, 첨두집중률을 곱하여 산출하게 된다. 여객 첨두집중률은 BHR(Busy Hour Rate : 분주 시간비율)로서 표준분주율(SBR)을 변경한 것으로 분주시 간비율 또는 5% 분주시간을 의미한다. BHR의 산출은 1년 간의 시간대별 여객수를 높은 순서대로 정렬한 후 연간 여객의 누적 5%가 되는 시간대의 여객수를 구한다. BHR 방식의 최대 약점은 많은 자료를 수집 분석해야한다는 어려움이 있으며 주로 소규모 공항을 계획하는데 사용될 수 있다. 또한 PPH(Peak Profile Hour : 첨두 윤곽 시간) 방법이 사용되는데 이는 평균일 첨두로 첨두월을 선정하고 다음에 첨두월의 각 시간에 시간당 평균횟수를 계산하면 평균 첨두일의 시간당 평균회수를 산출하여 적용한다. 여객터미널의 연간 규모 산출에서 이러한 첨두집중률과 여객 1인당 제공면적의 적용에 따라 시설의 소요규모가 달라지며, 특히 이용율이 낮은 소규모 공항에서는 적정성에 대한 검토가 필요하다. 현재 국내 공항개발 계획에서 적용되는 기준은 첨두시 또는 연간 여객1인당 면적을 기준으로 전체 면적을 산정하고 이를 각 시설별로 배분하는 방법이 있다. 또 다른 방법으로는 개별 면적을 계산하고 이를 합산하여 전체 터미널 면적을 산정하는 두 가지 접근 방법이 있다. 이 방법 모두 1인당 소요면적 기준을 적용하고, 피크시의 여객집중율에 대한 기준을 설정하여 소요면적을 산정한다. 그러나 여객집중율은 공항의 특성에 따라 큰차이를 나타내고 있다. 공항의 규모에 따른 피크시 여객 집중율은 미국 FAA 집중율과 영국CAA의 SBR로 규모가 큰 공항에서는 어느 정도 비슷하게 나타나지만, 소형공항의 경우에는 차이가 많이 발생하는 것으로 조사되었다. 우리나라의 지방공항 중 대부분은 공항의 규모에 비해 활용도가 낮고, 국제선의 경우 수요도 매우 불규칙하여 이러한 집중율을 적용할 경우 연간 여객규모에 따른 소요면적 적용방법에 따라 2배 이상 차이가 발생할 것으로 보여 진다. 결국 우리나라 공항개발의 계획에서는 이러한 방법을 적용할 경우 지방공항에서의 시설 확장 및 개선에는 한계가 있으며, 좀더 명확한 자료에 의한 집중율을 판단 적용해야 할 것이다. 본 연구에서는 지역 공항에서 여객의 집중율을 재산정하고 이를 시설 규모 판단에 적용할 수 있는 방안에 대하여 제시하고자 하였다. 기본적으로 여객의 첨두를 각 공항별로 산출해 보고 기준의 첨두율과 비교하여 적용성을 검토하고, 개별 공항에 적용 가능한 수요에 따른 집중율을 제시하였다. 이는 향 후 지방공항 개발에 적용하여 좀 더 명확한 시설의 포화도를 산출하여 공항개발에 적용할 수 있을 것이다.지방공항의 시설 과잉과 노후화는 시설 개선을 위한 공항운영자의 역할이 요구되며, 중장기적인 시설계획에 있어 반드시 명확한 기준하에 시설의 포화도와 소요면적이 분석되어야 한다.

포스터 세션 2 : Session 2 ; 2-1 : 항공종사자 양성 특수직 학과의 진로결정에 관한 연구

김웅이,이혜련 한국항공경영학회 2015 한국항공경영학회 춘계학술대회 Vol.2015 No.-

항공종사자는 국내 교육체계에서는 특정한 학과에 진학하여 수학하고, 관련 국가자격증을 취득한 후 해당 진로 분야에 취업하는 형태이다. 특정한 커리큘럼으로 구성된 몇 몇 학과들 만이 이러한 항공종사자를 배출할 수 있으며, 자격증을 취득한 양성인력이 모두 해당 직종에 취업하는 것은 아니다. 특히 이러한 항공종사자들은 배출되는 인력에 비해 적은 일자리로 매우 적은 수만이 해당 분야에 취업하게 된다. 결국 학과에서 배출된 인력 중 극소수 일부만 해당 직종에 취업하고, 대부분은 이와 다른 분야에 취업하고 있는 실정이다. 대학들은 이러한 희소한 특수직에 대한 교육과 더불에 취업에 도움이 되는 학문 분야까지 커리큘럼에 포함하여 학과를 운영하고 있다. 대표적인 항공종사자인 조종사, 항공교통관제사, 운항관리사, 항공정비사 등이 대표적인 직종과 진로들이다. 특히 이러한 학과들은 전체 인력 중에 극히 일부만이 항공종사자로 취업하고 있어, 고등학교 때부터 진로를 선택한 학생들이 진학 후 진로선택에 어려움을 겪고 있다. 대학도 마찬가지로 입학 후 진로지도를 할 때 이러한 특수 직종에 대한 직업선택에 한계를 감안하여 학생들을 지도하고 있으며, 학년이 올라갈수록 대학 학과 선택과 입학시 고려했던 진로에 대해 다시 변경을 하는 경우가 많이 있다. 이러한 것은 일반적인 학과들도 마찬가지 이지만, 항공종사자를 진로로 선택한 대학 선택이전부터 진로를 선택하여 대학을 진학하는 학생들이 많아, 실제 진로 변경에 있어 어려움을 겪고 있다. 본 연구에서는 항공교통관제사와 같은 특정분야를 전공하기 위해 결정된 상태에서 전공을 선택하였지만 학년이 올라갈수록 학과 만족도가 낮아지고 진로에 대해 불안감을 느끼는 학생들을 대상으로 진로결정 영향 요소에 대한 연구이다. 항공교통관제사와 같은 특수직 진로는 바람직한 진로교육을 통해 진로설계와 계획이 장시간에 걸쳐 진로발달이 이루어진 결과이기 때문에 진로교육을 위하여 학생들의 상황을 파악하는 것이 중요하다. 그러므로 본 연구에서는 항공교통관제사를 배출하는 학교에서 교육을 받을 대학생들의 진로결정에 대한 자기효능감과 진로결정수준을 알아보고 변인들간의 영향요소들을 파악하고 그 어떠한 원인들이 존재하는가를 실증적으로 검증해 보는 것이다.

항공안전감독 점검 요소 우선순위 결정에 관한 연구

김웅이,안주현,최영재 한국항공운항학회 2019 한국항공운항학회지 Vol.27 No.3

The International Civil Aviation Organization(ICAO) recently established the Global Aviation Safety Plan(GASP) for national aviation safety management, along with the enactment of Annex 19, Safety Management System(SMS). ICAO require the establishment of the 'States Safety Programs(SSP)' for countries with excellent safety evaluation, including Korea, and the establishment of aviation safety supervision systems for all Contracting States by 2017 under the enactment of ICAO Annex 19. Required. The Ministry of Land, Infrastructure, and Transport has continuously invested in R&D to secure such aviation safety systematically, and is making efforts to develop and disseminate related technologies by establishing long-term R&D roadmaps. A study on aviation safety supervision among the system-based aviation safety supervision support technology development R&D project, which is underway as part of the aviation safety technology development project of the Ministry of Land, Infrastructure and Transport. We conducted a study to see if this methodology logically guarantees reasonableness.

국내 지역 공항별 접근체계 분석에 관한 연구

김웅이,이강석,유광의 한국항공경영학회 2006 한국항공경영학회 추계학술대회 Vol.2006 No.-

최근 김포공항을 비롯하여 지방공항의 항공운송 수요는 고속철도(KTX)의 운행과 고속도로의 신설로 항공여객이 심각한 수준으로 감소되었다. 그러나 항공운송 수요는 국제선을 중심으로 꾸준히 증가하였으며, 국내선의 항공운송수요 역시 낮은 수준이지만 지속적인 증가가 예상된다. 그러나 이러한 항공수요의 증가에도 불구하고 지방공항의 운영에는 여전히 적자가 계속되고 있으며, 항공운송을 이용하는 승객들이 이용의 편리성과 신속성에 큰 의문을 가지고 있다. 결국 항공운송을 이용하기 위한 접근 수단의 불편함과 신속성의 결여는 항공운송 선택의 장애가 되고 있다고 조사되었다. 김포공항을 제외한 지방의 공항들은 접근에 상당한 문제점을 나타내고 있으며, 항공수요의 감소에 직접적인 영향을 받고 있다. 현재의 항공운송 이용을 증대시키기 위해 지역공항은 접근체계를 개선하고 있으며, 이러한 접근 교통체계 및 기타 접근시설은 여전히 중요한 관심의 대상이 되고 있다. 또한 각 공항의 활성화를 위해 항공운송 이용자의 교통수단선택 행태에 대한 면밀한 분석은 공항접근교통 및 공항 내 교통시설의 규모, 위치, 운영 등의 계획 수립에 필수적인 요소가 될 것이다. 그런데 아직까지 공항이용객의 교통수단선택 행태에 관한 연구사례는 대부분 접근 수단선택을 통한 선택요인에 초점을 두고 연구를 하고 있다. 그러나 접근교통에 관한 연구는 이를 선택하는 이용자의 선택요인과 더불어 지역 공항의 특성이 가장 큰 선택의 요인이 되고 있다. 본 연구는 현재 국내의 대표적 공항인 국제선을 운용하는 국내 지역공항의 이용객을 대상으로 교통수단 특성 및 이용자의속성이 교통수단을 선택하는데 있어 이용자에게 어떠한 영향을 미치는가를 파악하는데 목적이 있다. 분석대상으로 각 지역공항을 이용하는 이용자를 대상으로 공항이용특성을 조사하였으며, 항공운송을 선택하는 요인을 조사하였다. 연구의 방법은 설문조사내용을 기초로 공항 이용객에 대한 선택 형태 특성을 각 공항별로 비교분석하였다. 또한 조사된 여러 공항들의 각 특성을 분석하여 개별 공항의 접근선택 요인과 문제점을 파악하여 공항 활성화를 위한 접근교통체계 개선을 위한 전략을 모색해 보았다. 통행목적별, 접근거리별로 접근 교통 자료를 사용하여 공항이용객의 수단선택을 분석하였으며, 공항의 이용특성을 조사하였다. 본 연구의 결과는 다음과 같다. 첫째, 각 지역의 공항에서는 접근교통체계의 문제점이 공통적으로 나타났다. 이는 각 공항들이 이용객에게 불편한 접근체계를 가지고 있으며, 이는 경쟁 교통수단에 비해 큰 문제를 내재하고 있음을 나타내었다. 이는 지역공항을 이용하는 공항이용객들은 교통수단선택에 있어서 비행스케줄에 맞게 공항에 도착하여 비행기에 탑승하는 것을 가장 중요하게 고려하므로 소요되는 통행비용보다는 통행시간을 더욱 중요한 인자로 인식하고 있는 것으로 나타났다. 둘째, 지역 공항을 이용하는 이용객의 접근 시간과 접근비용을 조사한 결과 각 공항별로 차이가 있었으며, 이는 공항이용에 거리를 대략적으로 추정할 수 있다. 공항과 어느 정도의 근접성에서 그 공항을 이용하는가를 파악할 수 있었다. 셋째, 인구통계적인 특성과 공항의 이용 및 접근선택에 영향을 주고 있으며, 비즈니스 승객과 레저 승객과의 차이를 보였으며, 개별 선택에 따른 시간가치가 다르다

차량 전자등록번호시스템 구축을 위한 표준 데이터 설계

김웅이,홍승범,강경우 한국ITS학회 2007 한국ITS학회 학술대회 Vol.2007 No.1