초속경시멘트를 이용한 콘크리트포장 전단면 보수

권순민,윤경구,엄주용 대한토목학회 1999 대한토목학회 학술발표회 논문집 Vol.1999 No.4

매설 변형률 계측기를 이용한 동적하중재하에 따른 아스팔트 포장의 거동 계측

권순민,김형배,김도완,이재훈,이광호 한국도로학회 2002 한국도로학회 학술대회 발표논문 초록집 Vol.2002 No.10

고속도로 무인.무정차 과적단속시스템 개발 현황 소개

권순민,이광호,Gwon, Sun-Min,Lee, Gwang-Ho 한국도로학회 2010 도로 : 도로학회지 Vol.12 No.2

시험도로의 계측시스템 현황

권순민,이재훈,김지원,안성순 한국도로학회 2003 한국도로학회 학술대회 발표논문 초록집 Vol.2003 No.10

Multiwalled Carbon Nanotubes -Organized Organic Aerogels

권순민,강민성,진형준 한국고분자학회 2007 한국고분자학회 학술대회 연구논문 초록집 Vol.2007 No.10

고속축하중측정시스템 개발과 과적단속시스템 적용방안 연구

권순민,서영찬 한국도로학회 2009 한국도로학회논문집 Vol.11 No.4

경부고속도로 건설을 기점으로 급격한 경제성장을 이룬 우리나라 고속도로는 현재 신규도로의 건설사업 물량이 둔화되면서 기존의도로망을 효율적으로 활용하고 최적의 공용성 유지가 필요한 시점이 되었다. 최적의 공용성 확보를 위해 교통하중을 가장 적극적으로 통제하는 방법은 과적단속이다. 본 연구에서는 과적단속의 효율화를 위해 고속축하중측정시스템을 개발하고 이를 통해 국내 고속도로 과적화물차 행태 분석을 실시하며, 본 시스템을 활용한 과적단속시스템 개발 가능성에 대하여 검토하는 것을 목적으로 하였다. 본 연구에서 개발한 고속축하중측정시스템은 차로당 2조의 루프센서와 2조의 축중센서, 2조의 원더링센서로 이루어져 있다. 특히 원더링센서는 차량의 좌우 타이어의 위치 판독이 가능하여 과적단속시스템으로 활용시 차로의 이탈유무를 판독할 수 있으며, 윤거 측정 및 윤형식(단륜/복륜) 구분이 가능하여 차종을 구분함에 있어서 기존 차종분류시스템 보다 세분화된 분류가 가능하여 12종 차종분류시 오분류 비율이 매우 낮은 장점을 가지고 있다. 본 시스템에 대한 검증시험 결과 모든 시험조건의 전체평균오차가 축하중 15% 이내, 총하중 7% 이내로 나타났다. COST-323에서 제시하고 있는 WIM 등급기준에 따르면 사회기반시설 설계와 유지관리 및 평가목적으로 사용가능한 B(10) 등급으로 나타났으며, 과적이 가장 문제되는 5축 카고 화물차에 대한 분석결과는 축중량 오차 8%, 총중량 오차 5%로 단속가능 수준인 A(5)등급으로 나타났다. 고속도로의 차종별 중량분석 결과 12종 분류기준에서 5종, 6종, 7종, 12종 차량이 하중기준을 초과하는 비율이 가장 높게 나타났으며, 주로 가변축을 장착한 차량으로 축조작에 의한 축하중 과적비율이 매우 높게 나타나 이러한 차량에 대한 실효성 있는 과적단속기법이 필요한 것으로 판단된다. 도로교통분야에 있어서 차종별 교통량 자료는 도로의 계획과 건설, 유지관리, 교통류분석 및 도로행정에 필요한 기본 자료이며 각종 연구에 필요한 기초자료로 활용되어지는 필수적인 요소이다. Korea has achieved significant economic growth with building the Gyeongbu Expressway. As the number of new road construction projects has decreased, it becomes more important to maintain optimal status of the current road networks. One of the best ways to accomplish it is weight enforcement as active control measure of traffic load. This study is to develop High-speed Weigh-in-motion System in order to enhance efficiency of weight enforcement, and to analyze patterns of overloaded trucks on highways through the system. Furthermore, it is to review possibilities of developing overweight control system with application of the HS-WIM system. The HS-WIM system developed by this study consists of two sets of an axle load sensor, a loop sensor and a wandering sensor on each lane. A wandering sensor detects whether a travelling vehicle is off the lane or not with the function of checking the location of tire imprint. The sensor of the WIM system has better function of classifying types of vehicles than other existing systems by detecting wheel distance and tire type such as single or dual tire. As a result, its measurement errors regarding 12 types of vehicle classification are very low, which is an advantage of the sensor. The verification tests of the system under all conditions showed that the mean measurement errors of axle weight and gross axle weight were within 15 percent and 7 percent respectively. According to the WIM rate standard of the COST-323, the WIM system of this study is ranked at B(10). It means the system is appropriate for the purpose of design, maintenance and valuation of road infrastructure. The WIM system in testing a 5-axle cargo truck, the most frequently overloaded vehicle among 12 types of vehicles, is ranked at A(5) which means the system is available to control overloaded vehicles. In this case, the measurement errors of axle load and gross axle load were within 8 percent and 5 percent respectively. Weight analysis of all types of vehicles on highways showed that the most frequently overloaded vehicles were type 5, 6, 7 and 12 among 12 vehicle types. As a result, it is necessary to use more effective overweight enforcement system for vehicles which are seriously overloaded due to their lift axles. Traffic volume data depending upon vehicle types is basic information for road design and construction, maintenance, analysis of traffic flow, road policies as well as research.

고속축중기를 활용한 도로과적단속 기술동향

권순민,정영윤,이재훈,이경배,Kwon, Soon Min,Jung, Young Yoon,Lee, Jae Hoon,Lee, Kyung Bae 한국구조물진단유지관리공학회 2012 한국구조물진단유지관리공학회지 Vol.16 No.2

구금 방식에 대한 현실과 개선방안

권순민 가천대학교 법학연구소 2010 가천법학 Vol.3 No.2

Legislation and policy making for the protection of the rights of the prisoner and the resocialization of them are very tardy. Moreover, even the already enacted provisions are not abided by in practices. Considering a variety of institutions protecting the suspect, the accused and the criminal victim, it is reasonable to say that prisoners are under a unreasonably poor condition. According to ADMINISTRATION AND TREATMENT OF CORRECTIONAL INSTITUTION INMATES ACT, convicted prisoners shall be placed in solitary confinement and non-solitary confinement is to be exceptional. Nevertheless, the usual type of the confinement in practice is non-solitary, prisoners being exceptionally placed in solitary confinement only when it is needed. The lack of correctional facilities, national finance, and manpower makes non-solitary confinement common in the correctional institutions. The portion of solitary confinement amounts only about 3% of entire confinements. Even if a prisoner is placed in the solitary confinement, it is mostly for the purpose of safe guard. Under the overcrowded non-solitary confinement, prisoners enjoy little privacy and the places of confinement degenerate into place for learning the skills of new crimes amongst prisoners. This frustrating reality is harmful to the order in the correctional institution and incapacitates the ideology of resocialization. Compared to international rules and the laws of other nations, the current way of confinement is found to lag behind any other country. Overcrowded confinements should be reduced immediately. The size of space guaranteed to a prisoner should be legally prescribed in the short term and classified treatment is to be enforced thoroughly. Current provision that non-solitary confinement's standard is 3 people or more is meaningless to the protection of the prisoners' rights and fulfillment of correction. Furthermore, various community-based treatments need to be cultivated. 수형자의 인권 보호와 재사회화를 위한 입법과 정책 개발은 매우 더디다. 오히려 이미 법정화되어 있는 사항들도 실무에서 준수되지 못하고 있는 실정이다. 형사사법체계의 피의자, 피고인, 범죄피해자 등을 보호하기 위한 다양한 제도들과 비교해보면 그 열악함이 더욱 실감난다. 형의 집행 및 수용자의 처우에 관한 법률에 따르면 수형자들의 구금은 독거수용이 원칙이고 예외적으로 혼거수용이 인정될 수 있음에도 불구하고 현실적으로 혼거수용을 전제로 예외적으로 필요한 경우에 독거수용 시킨다고 할 수 있다. 즉 현실적으로는 행형시설의 미비 · 국가재정의 취약·인적자원의 부족 등으로 인하여 대부분 혼거수용방식이 사용되고 있는 것이다. 독거실 비율은 3%정도에 지나지 않는다. 독거수용도 계호상 독거수용이 대부분을 차지한다. 과밀한 혼거 수용은 수형자에게 최소한도의 사생활도 보장하지 못하고 구금장소는 범죄학습 장소로 전락하게 된다. 이러한 현실은 오히려 교정질서를 해치고 재사회화 이념을 무력화시킨다. 국제준칙이나 비교법적 검토를 통해서도 우리의 구금방식이 매우 낙후되어 있다는 점을 알 수 있다. 과밀수용은 시급히 해소되어야 한다. 단기적으로는 수형자에게 기본적으로 제공되어야 할 장소의 크기가 법적으로 규정될 필요가 있으며, 철저한 분류처우가 시행되어야 한다. 혼거수용은 3인 이상을 기준으로 한다는 현행 규정은 수형자 인권보호와 교정이념 실현에 무의미하다. 또한 다양한 개방처우가 개발․시행될 필요가 있다.

Porous Multiwalled Carbon Nanotube Cryogels with Disordered and Ordered Structures

권순민,김훈식,진형준 한국고분자학회 2008 한국고분자학회 학술대회 연구논문 초록집 Vol.33 No.2

고속축중기를 활용한 과적단속시스템의 과적 억제효과 분석

권순민,정영윤,이경배 한국도로학회 2012 한국도로학회논문집 Vol.14 No.5

PURPOSES : The aim of this study is to analyze overloading control effectiveness of enforcing overweighted vehicles using HS-WIM (High-Speed Weigh-in-Motion) at main lane of expressway. METHODS : To analyze the weight distribution statistically, HS-WIM system should has an appropriate weighing accuracy. Thus, the weighing accuracy of the two HS-WIM systems was estimated by applying European specifications and ASTM (American Standards for Testing and Materials) for WIM in this study. Based on the results of accuracy test, overweight enforcement system has been operated at main lanes of two expressway routes in order to provide weight informations of overweighted vehicle in real time for enforcement squad. To evaluate the overloading control effectiveness with enforcement, traffic volume and axle loads of trucks for two months at the right after beginning of the enforcement were compared with data set for same periods before the enforcement. RESULTS : As the results of weighing accuracy test, both WIM systems were accepted to the most precise type that can be useful to applicate not only statistical purpose but enforcing on overweight vehicles directly. After the enforcement, the rate of overweighted trucks that weighed over enforcement limits had been decreased by 27% compared with the rate before the enforcement. Especially, the rate of overweighted trucks that weighed over 48 tons had been decreased by 91%. On the other hand, in counterpoint to decrease of the overweighted vehicle, the rate of trucks that weighed under enforcement limits had been increased by 7%. CONCLUSIONS: From the results, it is quite clear that overloading has been controlled since the beginning of the enforcement.