교통안내지도 개선방안에 관한 연구

김동녕,박정민(Park, Jeong-Min) 대한교통학회 2006 대한교통학회 학술대회지 Vol.51 No.-

도시화와 더불어 교통수요의 급격한 증가로 인하여 운전자로 하여금 목적지를 보다 쉽고 정확하게 찾아갈 수 있도록 도와주는 교통안내지도가 필요하다. 하지만 현 국내의 도로안내지도는 지형도를 기초로 하여 각 지도 제작업체에서 도로와 일부 교통시설물의 수정만으로 제작하고 있는 실정이므로 각 지도제작 사업체간 상이하게 표현 되어 일관성이 떨어지고 있다. 또한 CNS(Car Navigation System)가 도입되면 안내지도의 필요성이 줄어들어 지도의 개선 필요성이 없거나 있더라도 미미하다는 주장이 있을 수 있으나, 차량 내 단말기에 나타나는 지도는 이러한 일반 도로안내지도를 전자화한 것이기 때문에 기본적으로 바탕이 되는 일반지도를 개선하는 것은 종이지도 뿐만 아니라 전자지도에도 중요한 일이라고 생각된다.

고속도로 특성을 고려한 표지 종합개선

김동녕 대한교통학회 2009 대한교통학회 학술대회지 Vol.61 No.-

차로폭에 따른 우회전 공용차로의 통과교통량분석

김동녕,김경환 대한교통학회 2003 대한교통학회지 Vol.21 No.2

신호교차로에서 우회전 공용차로의 통과교통량은 여러 가지 요인에 영향을 받기 때문에 복잡하다. 본 연구는 기존의 용량분석에서 고려하지 못하고 있는 공용차로의 폭이 우회전 공용차로 통과교통량에 미치는 영향을 분석한다. 우회전 전용차로가 있는 경우와 순수하게 공용차로로 운영되는 경우의 중간단계에 있는 경우를 대상으로 한다. 공용차로의 폭원별로 이동류별 교통량, 차두시간, 손실시간, 여유폭 이용율을 분석하였으며 주요 결과로는 공용차로의 폭이 갓길을 포함하여 4.1m이상일 때 통과교통량 증가가 나타나기 시작하였으며, 4.6m일 때 한국도로용량편람 방법에 의한 통과교통량보다 2배 이상 큰 것으로 분석되었다.이 연구는 2001학년도 단국대학교 대학연구비의 지원으로 연구되었음. This study is about throughput analysis of the shared right turn lane at signalized intersection with lane width change. It is expected that the increased width of the right turn shared lane causes to increase the volume of right turn on red(RTOR) In this study, the throughput computation is designed to take into account the lost time which is caused by the blocked right turn due to the stop of through traffic. The saturation flow rate of right turn using the rest of lane after through traffic stops is included as well. Results show that the different RTOR volume levels due to the various shared lane width leads to a difference in throughput. For the shared right turn lanes, throughput capacity for various lane widths is bigger than that of the KHCM as much as from 1.1 to 2.1 times.

세계 속에서의 한국 섬유산업의 발전방향

김동녕 한국의류학회 2004 한국의류학회 학술대회논문집 Vol.2004 No.-

광폭교차로에서 2단 횡단보도 설치 효과분석

김동녕,홍유민 한국ITS학회 2011 한국ITS학회논문지 Vol.10 No.5

광폭의 도로에서는 횡단거리가 길어 보행자의 녹색시간이 길게 할당된다. 부도로의 교통량이 적을 때에도 보행자의 최소녹색시간으로 인해 일정시간 이상의 녹색신호시간을 보장해 주어야 하기 때문에 신호주기가 길어지고 주도로의 g/C비율이 감소하게 되어 교차로 전체의 지체가 증가되는 문제점이 발생한다. 이 같은 문제점을 개선하기 위해 2단 횡단보도의 설치 효과를 차량 측면과 보행자 측면으로 나누어 분석하였다. 차량당 제어지체를 TRANSYT-7F와 VISSIM을 활용하여 산출하였고 그 결과 2단 횡단보도의 차량당 제어지체가 일반 횡단보도에 비해 최소 14.9%에서 최대 85.6% 감소하는 것으로 나타났다. 보행자 측면에서는 해석적 방법으로 두 횡단보도의 보행자 평균 횡단시간을 비교하였으며, 또한 VISSIM을 통한 평균 보행자지체를 산출하여 비교분석하였다. 해석적 방법으로 보행자 평균 횡단시간을 산출한 결과, 두횡단보도의 큰 차이는 없는 것으로 분석되었다. VISSIM을 활용하여 보행자 지체시간을 산출한 결과, 일반 횡단보도에 비해 2단 횡단보도의 평균 보행자 지체가 13.4%∼22.3%까지 감소하는 것으로 분석되었다. 따라서 교통 및 기하조건이 연구결과와 유사한 경우에는 일반 횡단보도에 비해 2단 횡단보도가 차량 및 보행자측면에서 효과적으로 사용될 수 있을 것으로 사료된다. The pedestrian green time is usually long at wide width intersections. This sometimes causes the increase of delay on the whole intersection because of long cycle length and thus small g/C ratio on some direction. In this paper, to improve these problems, staggered pedestrian crossing was evaluated on the vehicular and pedestrian aspects. The results were gained by using both TRANSYT-7F and VISSIM model. The vehicle control delay of the staggered pedestrian crossing was estimated to be decreasing than that of the general pedestrian crossing by 14.9% to 85.6%. The pedestrian average delay of two pedestrian crossing systems was examined by analytical method and VISSIM. According to the analytical method there was no significant difference between each pedestrian crossing system. The pedestrian delay of staggered pedestrian crossing was from 13.4% to 22.3% than the general pedestrian crossing by VISSIM. In conclusion, the staggered pedestrian crossing was more effective than general pedestrian crossing for both the vehicle and the pedestrian. However this conclusion was resulted from micro simulation where traffic volume condition, v/c, was from 0.8 to 1.1.

교통안내지도 표현기법에 관한 기초연구

김동녕,박정민 대한교통학회 2007 大韓交通學會誌 Vol.25 No.4

우리나라에서 운전자가 교통안내지도를 이용하여 복잡한 도로를 찾아 목적지를 찾아가기에는 많은 어려움을 겪게 된다. 그 원인으로는 교통안내지도 외에도 도로의 체계, 도로안내표지 등이 있을 것이나 본 연구는 교통안내지도 제작기법에 대한 분석을 실시하였다.연구방법은 연구주제의 특성상 정성적인 분석을 위주로 하고 정량적인 분석을 일부 포함하였다. 연구 수행과정을 보면 도로명과 도로번호 중심의 선개념 안내체계를 도입해야 하는 필요성에 대해 검토하였고 국내외의 도로안내지도의 현황을 비교하였으며, 우리나라 도로안내지도의 개선방안을 도출하였다.도로안내지도에서 도로 번호의 중요성을 나타내기 위하여 도로번호 기입간격, 도로번호의 크기 및 색상, 노선의 분기 및 결합에 따른 내용을 연구하였다. 도로안내지도의 간결성, 도로의 위계별 두께, 색도, 선표현 방법에 대한 연구와 도심부 복잡한 지역 확대창 활용방안과 색인에 관한 내용, 입체교차 표현방법 등에 대한 내용을 포함하였다. This study analyzes presentation methods of traffic guide maps to guide drivers easily and correctly to their destinations on complex road networks. The problems of Korea's guidance systems were analyzed and domestic and international road guide maps were compared.This study includes the problems of road number discernment, such as the sizes, colors and marking intervals on the map. The widths and colors of different hierarchical roads were evaluated. The indices, enlarged downtown maps and uncertainty of grade separation on the map were analyzed and the solutions were also provided.

교차도로 교통량을 고려한 비보호좌회전 신호체계의 적용기준

김동녕,최종윤 대한교통학회 2003 大韓交通學會誌 Vol.21 No.4

The purpose of this study is to provide the criteria for implementing unprotected left turn at intersections with variation of traffic volume on a cross road approach. Using Transyt-7F model, the delays calculated from permissive and protected left turn signal system were compared by gradually increasing the left turn volume for a certain opposing through volume up to the volume limits to which permissive left turn is more effective. Average stopped delay of the intersection was used as the measure of effectiveness in this study. The major conclusions are (1) the lighter the traffic gets in a cross road, the more the allowable left turn volume increases. The allowable left turn volume when the ratio of cross traffic to the concerned approach traffic is 0.6 appears about 50% more than the volume when the ratio is 1.0. (2) Comparing to the criteria of the manual of traffic safety facility, the results when the traffic ratio is 0.6 seem to be most similar the criteria of manual and the results when the traffic ratio are 0.8 and 1.0 appears to be lower than the criteria of manual. (3) The possible amount of making a left turn that is inversely proportional to the opposing through traffic, decreases as the number of opposing through lanes increases. The products of volume need to be used as the criteria of permissive left turn with considerable cautions because of its low consistency. 본 연구는 교차되는 도로의 교통량 변화에 따른 비보호좌회전 적용기준에 대한 연구이다. 분석에 이용된 도구는 Transyt-7F모형이며 대향직진교통량에 대한 비보호좌회전 가능교통량을 찾기 위해서 좌회전교통량을 점진적으로 증가시켜 보호좌회전보다 유리한 범위를 구하는 방법을 이용하였다. 이 때에 사용된 효과측정기준은 교차로전체의 차량당 평균정지지체시간이다.도출된 주요 결론을 보면 (1)교차도로의 교통량이 적을수록 비보호좌회전 가능대수는 더 크고 교차도로의 교통량비가 0.6일 때는 1.0일 때에 비해 약 50% 큰 값을 나타냈는데 대향직진교통량이 클 때는 그 차이가 크지 않았다. (2)교통안전시설실무편람의 기준과 비교해 보면 교차도로의 교통량비가 0.6일 때의 기준과 가장 유사하게 나타났으며 0.8과 1.0배 일 때는 편람의 기준보다 낮은 값을 보였다. (3)또한 차로당 대향직진교통량에 따른 비보호좌회전 가능대수는 접근로의 차로수가 클수록 더 작은 값을 나타내었으며 차로당 교통량의 곱을 비보호좌회전 기준으로 쓰기에는 상관관계가 상대적으로 높지 않은 것으로 평가되었기 때문에 신중을 기해야할 것으로 보인다. 본 논문은 단국대학교 2003년도 대학 연구비의 지원에 의하여 연구되었음.

교차로 방향별 차선공동이용 연구

김동녕 대한교통학회 1988 大韓交通學會誌 Vol.6 No.2

Alternate use of lane at a signalized intersection is a quite different control of the operation of an intersection. This control introduces a new stop line and signal before the original stop line. All of the lanes between the two stop lines are used for left turn traffic or through traffic at a time. The purpose of the control is increasing the capacity of a n intersection without widening the approach width. this paper contains a study on the condition of a application, the proper distances between the two stop lines, the reasonable offsets(rear) to guarantee clearing the vehicles of previous phase, the comparison of approach capacity between the existing control and this control. The study results reveals that the offsets(rear) are rather stable showing the range(maximum value minus minimum value) of it's value does not exceed 3.6 seconds according to the field data. The approach capacity will be increased by 27%, 43%, 59%, 84% when the distances between the stop lines are 30.0m respectively. The control might have theoretical limitation to operate in practice. So an experimental application of the control at some suitable intersections prior to expanding it.

지하철 이용자의 접근시간분포

김동녕 대한교통학회 1986 大韓交通學會誌 Vol.4 No.1

Accurate subway demand estimation which is essential for better route selection can be achieved by the exact definition of the influence sphere of subway station. The influence was derived implicitly from the analysis of access time to the station for the cases of Seoul. Access time distribution was investigated by trip purposes, by age, by income, by sex, by travel distance, by kinds of thickets, by the location of station for the analysis of relationship between access time and socio-economic characteristics or urban structure. The difference of average access time between direct access trip and transfer trip which is found 8.6 minutes and 6.1 minutes respectively also investigated. The small difference implies poor transfer system of Seoul subway. 83.1% of subway users are coming from the distance of 10minutes' walk and average access time is 7.8minutes as a whole.

교차로 성능개선을 위한 화폭차로 길이의 기준설정

김동녕 단국대학교 1999 論文集 Vol.34 No.-