컨테이너 선사의 항만선택 결정요인 비교 연구

김성호 한국해양대학교 글로벌물류대학원 2021 국내석사

최근 글로벌 경기 침체, COVID-19의 재유행 및 확산, IMO의 환경규제 강화, 해상운임의 급등, 국가간 전자상거래의 확산, 글로벌 불활실성 증가 등 항만을 둘려싼 환경변화가 급격한 상황에서 선사들의 항만선택 결정요인에 대한 연구가 다시금 필요한 시점이다. 본 연구에서는 기존 연구에서 제시한 항만선택 결정요인들의 중요도가 현재 시점에서 어떤 중요도 변화가 있는지 실증적으로 분석하고자 하였다. 이를 위해 기존 김율성(2005)의 연구에서 제시한 항만선택 결정요인과 그 요인을 구성하고 있는 개별 항목들의 중요도 평가결과를 현재 시점에서 실증적으로 비교하고자 하였다. 이를 위해 부산항 기항 선사들을 대상으로 설문조사를 다시 진행하였으며, 수집된 설문지를 바탕으로 2005년 연구와의 비교를 위해 신뢰성 분석과 독립표본 T-test 분석을 진행하였다.

경쟁력 분석을 통한 서산 대산항 특성화 전략에 관한 연구

윤경준 인천대학교 동북아물류대학원 2020 국내박사

서산 대산항은 서해 중부권의 거점항만으로 항만 물동량 처리 6위, 액체화물 물동량 처리 3위 등 우리나라의 전략적 항만으로서 역할을 수행하고 있다. 2016년 국제 여객부두와 터미널 준공, 2017년 다목적 부두 추가 착공 등 대산항의 인프라가 확장되고 있으며 수도권과 중국에 인접한 지리적 이점을 가지고 있어 서산시의 새로운 부가가치 산업으로 인식되고 있다. 그러나 항만 배후단지의 부족, 대형 컨테이너 선석의 부재 등의 약점과 중국의 사드배치 보복조치 등 종합항만으로서 성장하지 못하는 위협요인들을 안고 있다. 이러한 중요성에도 불구하고 서산 대산항에 대한 연구는 최근 소수의 연구만이 진행되었으며 부산, 인천, 광양, 울산 등 주요 항만 등에 비해 체계적인 연구가 부족한 실정이다. 특히 경쟁력 분석을 비롯하여 중장기적 관점에서 대산항의 발전전략에 관한 방향을 제시한 연구는 전무한 상황이다. 또한 이를 종합적으로 제시하고 우선적으로 추진해야 할 발전전략에 대한 논의가 필요한 시기임에도 그동안 진행되어온 서산 대산항 발전을 위한 세미나와 토론을 통해서는 작은 범위에 국한된 연구만 진행되어왔다. 따라서 본 연구에서는 서산 대산항의 산업연관분석을 통해 국제여객선 취항 등 관광산업과 컨테이너 화물처리 등 항만산업이 충남지역경제에 미치는 파급효과를 분석하였다. 또한 O/D분석을 통해 서산 대산항의 물동량 현황에 대해 알아보고 IPA분석으로 서산 대산항 인센티브제도의 개선방안을 제시하고 마지막으로 AHP분석을 통하여 서산 대산항이 우선적으로 실시해야 할 발전전략을 도출하였다. 산업연관분석을 통해 관광산업과 항만산업이 충남지역경제에 미치는 파급효과를 분석해보면 취업유발계수가 21로 가장 높은 순위를 기록하였으며 내국인 관광과 국제여객선 취항의 파급효과는 생산유발효과가 가장 큰 것으로 나타났다. 컨테이너 화물 또한 취업유발계수가 가장 높은 것으로 분석되었고 컨테이너 화물처리, 부가가치 수입은 부가가치와 생산유발효과가 가장 큰 것으로 나타났다. 서산 대산항에 대한 기종점 분석결과 대산항의 처리 물동량이 많지 않고 주로 상하이항의 화물을 처리하는 것으로 나타나 동북아 물동량을 우선적으로 유치하는 것이 현실적인 것으로 판단되었다. AHP 분석결과 중·단기 전략 부분에서 가장 중요한 부분은 운영 활성화로 나타났다. 소분류 부분에서는 지속가능한 컨테이너 화물 유치, 다목적 부두 건설, 대산항 관리부두 건설 등의 순으로 중요하게 여겨지는 전략으로 분석되었다. 장기 발전전략 분석결과 인프라 구축이 가장 중요한 요소로 판명되었으며 소분류의 경우 항만배후단지 조성이 가장 높은 순위를 기록하였다. 그 뒤를 석유화학산업 클러스터 구축, 자동차산업 클러스터 구축 등이 도출되었다. 본 연구의 시사점은 서산 대산항에 대한 경쟁력과 발전전략을 도출함으로써 정책수립 시에 활용될 수 있는 근거자료로 제시할 수 있다는 점이다. 또한 본 연구를 근거로 항만을 위한 전문적인 공공기관인 항만공사가 없는 서산 대산항의 경우 태스크 포스 등 일시적 조직에서 시작하여 중장기적으로는 공기업 출범 구상할 수 있다. 향후 전략별, 단계별, 이해관계자 별 세부적인 전략에 대한 연구가 필요하며 협력 네트워크 구축을 통해 목표를 공유하고 지속 가능한 협력 강화방안을 모색해야한다.

코로나-19 팬데믹 이후 항만보안 업무 개선에 관한 연구

안지현 한국해양대학교 글로벌물류대학원 2021 국내석사

현재 우리나라는 코로나-19로 경제적, 사회적, 국제적 관계에서 많은 변화를 맞이하고 있다. 코로나-19는 우리나라의 경기침체의 위험과 함께 소득의 양극화를 가중 시키며 경제의 불균형을 가져왔다. 과거부터 저출산, 독거노인, 고독사 등 사회적 문제를 가지고 있는 상황에서 찾아온 코로나-19는 사회적 문제들을 더욱 가중시키는 원인이 되었다. 이러한 경기침체 중에도 4차산업, 빅데이터, 언택트, 자동화 등은 상대적으로 더욱 발전하는 기회가 되었다. 코로나-19 팬데믹은 국제적 교류나 물류의 흐름에 큰 영향을 주었으며 이는 항만운영에도 직접적 영향을 주었다. 그 동안 세계경제는 미중무역전쟁으로 원활하지 못하였고 코로나-19 팬덱믹 이후 세계 각국의 경제 성장은 마이너스 성장세를 보이고 있는 것이 현실이다. 국제적 물류의 통로인 국제항만 또한 코로나-19 팬데믹으로 다양한 변화를 맞이하며 기존의 잘못된 관행과 새로운 업무 창출 및 개선의 필요성이 제기되기 시작하였다. 이러한 움직임은 항만의 보안을 담당하는 회사들도 예외일 수 없다. 본 연구는 항만보안 업무에 관한 연구로 항만에서 근무하는 직원들과 항만을 운영하는 회사 그리고 항만과 관련한 법률들을 연구하고 문제점을 체계적으로 분석하며 항만보안 업무의 공정성과 지속성을 확보하여 코로나-19 이후 항만보안 업무의 개선 방안을 제시하고자 하였다. 국제항만의 보안에 가장 중요한 법률인‘국제항해선박 및 항만시설의 보안에 관한 법률’(약칭:국제선박항만보안법)을 2009년 4월 1일 공포하고 시행 하였다. 이 법은 시행 이후 지금까지 수시로 개정 되었으며 현재는 항만보안업무에 주요 법률로 항만의 보안과 발전에 이바지하고 있는 법률이다. 그러나‘국제항해선박 및 항만시설의 보안에 관한 법률’이 생길 당시 이전의 기존 항만보안과 관련한 법률을 정리하지 못하였고 이는 약 17개 부처에서 약 17개 법률에 의하여 항만의 보안업무와 관련한 중복업무를 하게 되는 계기가 되었다. 우리나라는 삼면이 바다이고 북으로는 북한이 있어 사람이나 물류가 타국으로 가기위해서는 바다의 배와 하늘의 비행기를 타는 2가지 방법뿐이다. 그러한 의미에서 항만은 국가의 중요한 시설이고 그 중요성 만큼 관리의 주체도 다양하다. 그리고 국내 경제와 항만은 엄청난 성장을 하고 있는 반면 법률이나 제도는 그에 따라 가지 못하는 한계를 보였다. 이와 관련하여 본 연구 이전에도 다양한 연구자들이 비슷한 연구를 진행하였다. 본 연구는 항만의 보안업무 개선 사례로 첫째, 인력운영의 효율성을 연구 하였으며 둘째, 기존의 전통적 보안업무와 코로나-19 이후 비전통적 보안업무의 융합에 관한 연구이다. 셋째, 항만보안업무의 독립성에 관한 깊이 있는 연구와 넷째, 기존 여러 법률의 통합에 관한 연구를 진행하였다. 첫째로 인력운영의 효율성은 현재 우리나라의 국제항만에 근무하는 보안요원들이 청원경찰과 특수경비원으로 나누어져 같은 업무를 수행하고 있지만 임금이나 근로조건 면에서 차별이 있으며 특히, 특수경비원은 발전소, 기타공공기관의 관사를 관리하는 업무와 달리 항만보안 업무는 법적으로 업무범위 이상의 업무를 수행하고 있다는 것이다. 둘째, 기존의 전통적, 물리적 보안과 새로운 비전통적보안의 융합이다. 항만 내 보안사고로 기존의 전통적보안의 테러, 밀수입, 밀입국, 재해예방 등의 업무를 말하며 비전통적보안으로는 바이오테러, 사이버테러, 다수의 인원에게 행하여지는 보안위해 행위 등이 포함된다. 현재의 보안업무는 전통적 보안업무 위주이다. 셋째, 항만보안 업무의 독립성으로 최근 코로나-19 팬데믹 상황에서 확산된 감천항의 외국인 선원 코로나-19 감염은 사회적으로 큰 문제가 되었다. 그러나 더욱 문제가 되는 것은 그 이후로도 반복되어 국내 감염자가 발생한다는 사실이다. 이는 각 기관들 간의 중복된 업무로 전담기관의 부재가 그 원인이라 하겠다. 항만보안과 관련한 업무는 해양수산부산하기관, 항만공사자회사, 경찰청관할, 해양경찰청관할 등의 중복업무에서 벗으나 언젠가는 항만보안 업무를 전담하는 전문기관으로 통합이 필요한 시점이다. 끝으로 시사점은 항만자동화, 스마트항만 등 항만의 자동화에 따른 세계 어디에서나 PC, 모바일 등으로 자동화 항만장비에 대한 해킹테러가 가능하게 되었다. 이에 항만보안을 위한 정보통신의 보안까지 그 영역을 확장할 필요성을 제시하였다. 또 빅데이터, 생체인식 등을 통한 항만보안의 자동화와 4차 산업혁명과 관련하여 국제항만 하역업무는 항만자동화를 통해 스마트항만으로 발전을 하고 있지만 항만보안과 관련한 부분은 4차산업으로 전환이 미흡한 실정이다. 그리고 기존 여러 법률의 통합은 현재 약 17개 부처, 약 17개 법률로 나누어져 있는 항만보안 관련 법률의 통합이 시급하다. 밀입국 사건 하나만 보아도 세관, 법무부, 경찰, 해양경찰, 지역방위군 등 밀입국 사건에 대해 모두 관련이 있는 기관이다. 이는 좋은 일은 다 본인들 관할이라고 하는 것이고, 안 좋은 일은 다 본인들의 관할이 아니라고 하는 명분이 된다. 그리고 기관들 간 중복업무로 인한 문제점들도 많이 발생하였다. 이처럼 본 연구 논문은 다양한 분야의 연구를 통하여 코로나-19 팬데믹 이후 국제항만의 보안 업무에 대하여 발전 방안을 연구하고 제시하였다. Currently, Korea is facing many changes in economic, social and international relations due to COVID-19. COVID-19 has caused economic imbalances, adding to the polarization of income along with the risk of a recession in Korea. COVID-19, which has come at a time when people have social problems such as low birthrates, elderly people living alone, and lonely deaths, has contributed to further social problems. Even during this economic recession, the fourth industry, big data, untact, automation, etc. became an opportunity to develop relatively further. The Covid-19 pandemic had a significant impact on international exchanges and logistics flows, which directly affected port operations. In the meantime, the global economy has not been smooth due to the U.S.-China trade war, and economic growth in each country has been negative since the COVID-19 Pandemic. International ports, the conduit of international logistics, also faced various changes with the Covid-19 pandemic, raising the need for existing practices and creating and improving new tasks. The move is no exception for companies in charge of port security. This study was a study of port security work, to study port employees, companies that operate ports, and laws related to ports, systematically analyze problems, and to improve port security work after COVID-19. The International Seaports and Port Facilities Act, which is the most important law for the security of international ports, was promulgated and enforced on 1 April 2009. The Act has been revised frequently since its implementation and is now a major law in port security affairs, contributing to the security and development of ports. However, at the time of the International Sailing Vessels and Port Facilities Act, the previous port security laws were not compiled, which led to the overlapping of the port security operations in about 17 ministries. Korea has three sides of the sea and North Korea, so there are only two ways for people or logistics to go to other countries: a ship in the sea and an airplane in the sky. In that sense, ports are an important facility for the country and as important as they are, there are various management entities. And while the domestic economy and ports are growing tremendously, laws and institutions have shown limitations that cannot go accordingly. In this regard, various researchers conducted similar studies before this study. This study studies the efficiency of personnel operations as an example of improving security operations in ports, and secondly, the convergence of traditional security operations with non-traditional security operations after COVID-19. Third, in-depth research on the independence of port security operations and fourth, research on the integration of existing laws was conducted. First, the efficiency of manpower management is that security guards working at Korea's international ports are divided into security guards and security guards, but discriminate in terms of wages and working conditions. Second, the fusion of traditional and physical security and new non-traditional security. Security incidents in ports refer to traditional security such as terrorism, smuggling, smuggling, and disaster prevention. Non-traditional security includes bio-terrorism, cyber-terrorism, and security hazards to a large number of people. Current security operations are focused on traditional security operations. Third, due to the independence of port security work, the infection of foreign sailors at Gamcheon Port, which has recently spread in the face of the Covid-19 pandemic, has become a major social problem. What is more problematic, however, is the fact that there has been a repeat of cases since then. This is a duplicate work between each agency, and the absence of a dedicated agency is the cause. The work related to port security is removed from overlapping tasks such as the Ministry of Oceans and Fisheries, subsidiaries of the Port Corporation, the National Police Agency, and the Coast Guard, but one day it is necessary to integrate into a specialized agency dedicated to port security. Finally, the implication is that hacking attacks on automated anti-tank costs are possible anywhere in the world with PCs and mobile devices due to port automation and smart port automation. This suggests the need to expand its scope to the security of information and communications for port security. In addition, international port loading and unloading operations are developing into smart ports through port automation in connection with the automation of port security and the 4th Industrial Revolution through big data and biometric recognition. And the integration of existing laws is urgent to integrate port security laws, which are currently divided into about 17 ministries and about 17 laws. They say that the smuggling case alone is all related to smuggling cases such as customs, justice, police, maritime police, and local defense forces. This is a justification for saying that all the good things are under their jurisdiction, and all the bad things are not under their jurisdiction. And there are many problems caused by overlapping work between institutions. As such, this research paper researched and presented development plans for security operations in international ports after the COVID-19 pandemic through research in various fields.

System Dynamics를 활용한 벌크 화물 운임 지수 예측 연구 : 발틱 운임 지수를 중심으로

박성훈 인천대학교 동북아물류대학원 2022 국내박사

Ocean shipping covers 90% of international trade, and importantly operated as national industries of many countries. Ocean shipping is divided in two operation method, firstly, container linear shipping, secondly, tramp shipping for bulk cargo shipping. In this operating methods have each freight index and the index reflets the market. Among them, BDI, is made for bullk cargo shipping, is the index which aggregated represents bulk fleet size Supramax, Panamax and Capesize. BDI is freght index justifed as weighted average of daily present price of cargo. BDI is dry bulk freight index offered since 1985 by Baltic Exchange. BDI is importantly considered from shipping market steak holder and financial investors and plays a key role as a economic indicators. This study forecasts this important index BDI. Previously many studies handled forecast analysis, these are conducted just only time series analysis, not considering ambient factors, or only considered demand factors. It has limitation to help understanding shipping market. In addition, it was judged that it would be difficult to apply it into practice because the existing studies did not analyze each componented fleet size of BDI. Therefore, this study forecasts each fleet size index, which is a component of BDI, and analyzes considering of the effecting factors. Effecting factors were adopted by inserting the demand fators for each fleet size, and inserting supply factors and external factors. The analysis period is from January 2016 to December 2020, the simulation period is from January 2016 to June 2020, and the verification period is from July 2020 to December 2020. On the other hands, in existing system dynamics studies, it is common to derive optimized parameter values ​​by performing calibration on the final target observation value, but in this study, calibration is not performed for BDI, but for each fleet size, and BDI weights were applied to derive simulation values. As a result of verification of MAPE value, BCI belongs to a very reasonable forecast for the validation period value, BPI belongs to a relatively accurate forecasts, and BSI belongs to a very accurate forecasts. BDI was a relatively accurate forecasts. This study has great practical significance by predicting a separate index for each fleet size, and for a structural analysis, a more detailed analysis was performed by dividing the effecting factors of each fleet size into demand factors, supply factors, and external factors. Also, even though the final BDI forecast was performed by reflecting the BDI composition ratio without calibration, the simulation value came out as a relatively accurate forecast, so it can be said that a valid study divided by fleet size was performed. In addition, the sensitivity analysis for each fleet size was performed to suggest changes in the forecasted values, and thus the usability was increased by configuring it to respond to the changes in the forecasted values ​​for the changes in the factor values. A limitation of this study is that it did not reflect social factors such as international situation, shipping accidents, and port delays, and it is necessary to reflect social factors into future research. Also, if insert more secondary factors for forecast of each demand factors, it would be more accurated analysis. And, by adding of used in this study, verifyed factors in literature review, more extended modeling will be available. 해상 운송은 전 세계 교역의 90%를 차지하고 있으며, 많은 국가에서 매우 중요하게 운영되고 있는 국가산업이다. 해상 운송은 두 가지 방식으로 운영되는데, 첫 번째는 컨테이너를 이용한 정기선 항로이며, 두 번째는 벌크 화물 운송을 위한 부정기선 항로이다. 두 운영방식에는 운임 지수라는 것이 존재하며, 시장을 대표하는 역할을 한다. 그 중 벌크 화물 시장을 대표하는 BDI(Baltic Dry Index)는 벌크 화물을 운송하는 선급인 Supramax, Panamax, Capesize의 지수를 종합하여 나타내는 수치이며, 화물 가격의 일일 가중 평균으로 정의되는 운임 지수이다. BDI는 발틱 해운 거래소(Baltic Exchange)에서 개발된 지수로써 1985년부터 제공되고 있는 건식 벌크 화물 운임 지수이다. BDI는 해운 시장 참여자와 금융 투자자들에 의해 매우 중요한 지표로 여겨지며, 경제 주요 지표 역할을 하고 있다. 본 연구는 이러한 중요성을 가진 BDI를 예측하고자 한다. 기존에도 BDI를 주제로 많은 예측 문제들이 다루어졌지만, 시계열 분석으로만 진행되어 주변 변수를 고려하지 않거나, 수요 요인만을 고려하여 해운 시장의 이해를 돕는 데 한계를 가지고 있다. 아울러, 기존 연구들은 BDI를 이루는 각각의 선형에 대한 분석은 수행하지 않아, 실무에 적용하기에 무리가 있을 것으로 판단했다. 따라서, 본 연구는 BDI의 구성 요소인 선형별 지수를 각각 예측하며, 영향 요인을 고려하여 분석했다. 영향 요인은 각 선형에 대한 주종 화물의 수요를 대변하는 화물의 가격, 공급 요인, 외부 요인을 삽입하여 분석했다. 분석 기간은 2016년 1월부터 2020년 12월까지이며, 2016년 1월부터 2020년 6월까지를 시뮬레이션 기간, 2020년 7월부터 12월까지를 검증 기간으로 설정했다. MAPE 값으로 검증한 결과 검증 기간 값에 대해 BCI는 매우 합리적인 예측에 속하며, BPI는 비교적 정확한 예측, BSI는 매우 정확한 예측에 속했다. BDI는 비교적 정확한 예측에 속했다. 본 연구는 선형별로 분리된 지수를 예측하여 실무적으로 큰 의미가 있으며, 구조적인 분석을 위해 각 선형에 대한 영향 요인을 화물 가격, 공급 요인 그리고 외부 요인으로 구분하여, 더욱 세밀한 분석을 진행했다고 할 수 있다. 또한, 최종적으로 BDI에 대해 캘리브레이션을 하지 않고, 선형별 지수를 토대로 BDI 구성 비율을 반영한 BDI 예측을 수행했음에도, 검증 값이 비교적 정확한 예측으로 나와 선형별로 구분된 타당한 연구를 수행했다고 할 수 있다. 추가로 각 선형에 대한 민감도 분석을 진행하여, 예측값 변동에 대해 시사함으로, 향후 발생하는 변동하는 요인에 대한 예측값 변동에 대응할 수 있도록 구성하여 활용성을 높였다. 본 연구의 한계점으로는, 국제 정세, 해운 사고, 항만의 지연 현상 등 사회적 요인을 반영하지 못했다는 점이 있으며, 향후 연구 시에 사회적 요인을 반영하여 연구할 필요가 있다. 또한, 2차 변수를 고려하여 각 수요 요인에 대한 예측을 추가하면 보다 정밀한 분석이 될 수 있을 것이며, 본 연구에서 사용된 요인에 더하여 선행연구에서 검증된 금융 변수들을 사용하여 분석하면 더욱 확장된 모델링을 구현할 수 있을 것이다.

부산항 북항 재개발을 통한 원도심 재생사업이 지역주민 만족도에 미치는 영향에 관한 연구

강철호 한국해양대학교 글로벌물류대학원 2021 국내석사

Busan is a city that has continuously developed around the sea. Among them, the North Port has played a central role in Busan not only geographically, but also economically and culturally. However, with the relocation of the city hall, many functions and roles were transferred to other areas of Busan, and the voiding phenomenon was accelerated due to the aging of the area and the decline of the port function, and the need for regional development emerged. In particular, with the advent of Busan New Port in early 2000, the necessity of the traditional North Port function disappeared, and based on overseas success stories, the North Port was developed as a logistics and leisure complex port for urban regeneration linking socio-economic and cultural aspects. The success of the regeneration of the original downtown area, where the front and rear industries were connected, soon became one of the important factors for the success or failure of the North Port redevelopment industry. In this paper, the types, characteristics, and current status of the port redevelopment and urban regeneration industries were investigated, and a prior study was conducted on the factors affecting the satisfaction of the residents. In the empirical study, a survey was conducted on how the redevelopment of the North Port and the related original downtown regeneration industry were perceived by the local residents and the resident population, and which direction could increase the utility for satisfaction. As a result of the sample survey, it was determined that the problem of cavitation due to aging and aging of the region is serious, and accordingly, the result that local residents can be satisfied with will be the result that local residents can be satisfied with only when policy support is given to boost the commercial district around Busan Station and Nampo-dong, the center of the original downtown. Based on these empirical studies, measures and implications that should be pursued in order to induce high participation and satisfaction of local residents in the redevelopment of the North Port and urban regeneration of the original downtown were derived. Keywords: North Port redevelopment, original downtown regeneration, urban regeneration, port regeneration, effect recognition, local residents' participation 부산은 바다를 중심으로 발전을 거듭해온 도시다. 그 중 부산항은 지정학적 위치뿐만 아니라 경제, 문화적으로 부산의 중심 역할을 해왔다. 하지만 시청의 이전과 함께 많은 기능과 역할을 부산의 다른 지역으로 이전되었고, 지역의 노후화와 항만 기능의 쇠퇴로 공동화 현상이 가속화되어 지역개발에 대한 필요성이 대두되었다. 특히, 2000년 초, 부산 신항의 등장으로 전통적 북항의 기능의 필요성이 소멸하고, 해외의 성공사례를 바탕으로 북항을 사회.경제.문화적 면을 연계한 도시재생 차원의 물류.레저 복합 항만으로 개발 사업이 진행되며 전후방 산업이 연결된 배후 원도심 지역 재생의 성공이 곧 북항 재개발 산업 성패의 중요한 요인 중 하나가 되었다. 본 논문에서는 항만 재개발과 도심재생산업에 대한 유형과 특징 및 현황에 대한 조사하고 그에 따른 주민의 만족도에 미치는 요인에 대한 선행 연구를 하였다. 실증 연구에서는 북항 재개발과 그에 연계된 원도심 재생산업이 지역 주민 및 상주 인구들에게 어떻게 인식되고, 어떤 방향이 만족도에 대한 효용을 증대시킬 수 있는지에 대하여 설문 조사를 실시하였다. 표본조사 결과 지역의 노후화와 고령화로인한 공동화 현상의 문제가 심각하고, 그에 따라 원도심의 중심인 부산역과 남포동일대를 중심으로 상권 부양을 정책적인 지원이 되어야 지역민들이 만족할 수 있는 결과가 될 것으로 파악되었다. 이러한 실증 연구를 바탕으로 북항 재개발과 원도심 도시재생에 있어 지역주민의 높은 참여와 만족도를 이끌어 내기 위해 추진해야 하는 방안과 시사점을 도출하였다. 키워드: 가치공동창조, 고객관계품질, 관계지속의도, 해상운송서비스구매형태, 해운선사, 국제물류주선업

System Dynamics를 이용한 선원인력 수급 예측 및 활성화 방안에 대한 연구

이호영 인천대학교 동북아물류대학원 2015 국내석사

본 연구는 System Dynamics 기법을 활용하여 선원인력의 원활한 수급방안을 제시하는 것을 목적으로 하였다. 2020년까지 선원인력 모델을 구축하여 분석한 결과, 지속적으로 선원인력이 감소하는 것으로 나타났다. 원활한 선원인력을 확보하기 위한 방안을 제시하기 위해 기존 선원인력 확보 관련 선행연구 및 각종 매체를 통해 제시된 요인들 중 시계열 자료 확보가 가능한 임금, 복지제도, 선원교육기관, 육상근로자 임금을 사용하여 시나리오 분석을 실시하였다. 시나리오 분석결과, 선원교육기관을 통한 선원인력 확충 방안은 효과가 미비한 것으로 나타났으며, 선원 복지 지원금액과 평균임금이 증가했을 경우 선원수가 증가하는 것으로 분석되었다. 또한, 육상임금이 증가할 경우 이직하는 선원 수가 증가하여 육상임금 대비 선원 임금을 조절할 필요가 있는 것으로 나타났다.