부산항의 보안체제가 고객만족도와 고객충성도에 미치는 영향에 관한 연구

이상훈 韓國海洋大學校 2019 국내석사

A Study on Influence of Security System in Busan Port on Customer Satisfaction and Customer Loyalty Lee, Sang hun Department of Shipping and Port Logistics Graduate School of Global Logistics The purpose of this paper is to test the relationship between port security quality, customer satisfaction and customer loyalty in Busan port for ship owners and forwarders using Busan port and to analyze logistics security activities in ports and the cases of major countries that play an important role in the logistics supply chain. Based on the results of this study, I propose policy measures to improve the logistics security quality and port service quality of Busan port that can improve customer satisfaction and customer loyalty. The results of this study are summarized as follows. Firstly, regarding the level of security quality of Busan Port, logistics related organizations such as shipping companies and forwarding companies using Busan port are generally recognized as positive. In this study, the security quality of Busan port was divided into technical factor, facility factor, human factor and system factor. Among these, the system factors that are composed of the security document rapid processing, the rapid response capability, and the strictness of the cargo scan are evaluated as the best. From the viewpoint of the user, technical and facility factors are perceived to have a lot of room for improvement. Second, service reliability of Busan port is the highest among five service quality level perceptions, followed by ship safety security level, ship service, ship equipment, and operational efficiency. However, in all five variables, the scale score is 3.7 to 3.8 out of 5, which is considered to be moderate or somewhat insufficient. Among them, it is recognized that security related operational efficiency is the least, and it is necessary to improve it. Third, the highest variable among customer satisfaction perceptions of security related to three ports of Busan is superior service. And then next, service reliability and superior port infra-structure are in order, but they are perceived as somewhat insufficient. In addition, in order for Busan Port to attract ship owners continuously, technical and institutional factors, human factors, system and institutional factors should be improved and developed in relation to port security. Fourth, multiple regression analysis results of the quality of port service quality and customer satisfaction showed that all three security quality factors have a strong positive impact on port service quality. Among them, human factors are the most influential, so investment and improvement are urgently needed. In addition, port service quality and customer satisfaction have a very strong positive effect on customer loyalty, which is a willingness to continue using Busan port of shipping companies. Therefore, policy consideration for improving security quality is important. The policy implications of improving and improving the security quality of Busan port based on the empirical analysis are as follows. First, policy support is needed to improve security quality in order to maintain and expand the port of Busan Port. In other words, we need to upgrade our security management to the global harbor level and invest in training to ensure that our security staff has sufficient knowledge about security, and to improve customer satisfaction by handling security documents more quickly than they are now. In addition, by investing in RFID and EDI, security technology and facilities should be upgraded to global harbor level to further enhance ship security level, ship service, ship facility equipment, and operational efficiency. This can lead to a global port where customer loyalty is high. In this respect, the value of this paper can be considered. Secondly, port infrastructure is the most insufficient in the empirical analysis of this paper, so it is estimated that investment in security related port infrastructure is urgent. The government and Pusan Port Corporation are required to make continuous policy and efforts. Third, the relationship between port security quality and port service quality is more closely related to Busan port than Kaohsiung port. Therefore, in order for Busan Port to re-enter the port hub of Northeast Asia, it is necessary to take more policy consideration in improving the port security quality compared to other ports. In terms of customer loyalty, port security quality is more important than Busan Port in Busan Port. Therefore, it is urgent for the Busan Port to urgently upgrade its port logistics security system. In conclusion, this study examines the impact of the security quality level of Busan port on port service quality, customer satisfaction, and customer loyalty, and suggests policy implications for Busan port to become a global port in Northeast Asia in response to changes in logistics environment I think it is worthy of the study. 부산항의 보안체제가 고객만족도와 고객충성도에 미치는 영향에 관한 연구 이 상 훈 글로벌물류대학원 해운항만물류학과 본 논문의 목적은 물류공급사슬에서 중요한 역할을 하는 항만에서의 물류보안활동에 대한 정의와 주요 국가들의 사례를 분석하고, 부산항을 이용하는 선사와 포워딩 업체를 대상으로 부산항 보안품질이 항만서비스 품질 및 고객만족도와 고객충성도에 미치는 영향관계를 검증하는 것이다. 연구 결과를 토대로, 고객만족도와 고객충성도를 증진시킬 수 있는 부산항의 물류보안품질과 항만서비스 품질을 개선할 수 있는 정책적 방안을 제시하고자 하였다. 이러한 연구목적을 달성하기 위해 수행된 연구결과를 요약하면 다음과 같다. 첫째로, 부산항 보안품질수준에 대해서는 부산항을 이용하는 선사나 포워딩 등 물류관계기관들을 대체로 긍정적으로 인식하고 있다. 본 연구에서 부산항 보안품질은 크게 기술적․시설요인, 인적요인 그리고 시스템요인으로 구분하여 측정하였다. 이 중에서 보안문서 신속처리와 신속대응역량 그리고 화물스캔의 엄격화 변수로 구성된 시스템요인이 가장 잘 되고 있는 것으로 평가하고 있다. 이용자입장에서 볼 때, 기술적․시설요인은 개선의 여지가 많은 것으로 인식되고 있다. 둘째로, 5개 부산항만서비스 품질수준 인식도 중에서 가장 높은 변수는 부산항서비스 신뢰성이며, 그 다음으로 선박안전보안수준, 선사서비스, 선박시설장비, 운영효율성 순으로 나타나고 있다. 그러나 5개 변수 모두 척도점수가 5점만점에서 3.7-3.8 로서 보통수준 내지는 다소 미흡한 것으로 인식하고 있다. 그 중에서도 보안관련 운영효율성이 가장 미흡한 것으로 인식하고 있어 역시 개선할 필요가 있는 것으로 나타나고 있다. 셋째, 3개 부산항 보안관련 고객만족도 인식도 중에서 가장 높은 변수는 우수한 대 선사서비스이다. 그 다음으로 서비스 신뢰성, 우수한 항만 인프라 순으로 나타나고 있지만 다소 미흡한 것으로 인식하고 있다. 그 중에서도 항만 인프라가 가장 미흡한 것으로 나타나고 있어 보안관련 항만인프라 투자가 시급한 것으로 평가된다. 또한 부산항이 지속적으로 선사를 유치하기 위해서는 항만보안 관련하여 기술적․시설요인, 인적요인 및 시스템․제도적 요인을 보다 개선 및 발전시켜야 하는 것으로 평가된다. 넷째, 부산항 보안품질이 항만서비스품질과 고객만족도에 미치는 다중회귀분석결과에 의하면, 세 개의 보안품질요인 모두 항만서비스품질에 매우 강하게 긍정적인 영향을 미치는 것으로 나타나고 있다. 그 중에서도 인적요인이 가장 영향력이 크므로 이에 대한 투자와 개선이 시급하다. 또한 선사들의 부산항을 지속적으로 이용할 의향인 고객충성도에도 항만서비스품질과 고객만족도가 매우 강하게 긍정적인 영향을 미치는 것으로 나타나고 있어 보안품질 개선을 위한 정책적 배려가 중요하다고 볼 수 있다. 실증분석 결과에 의한 부산항 보안품질 개선과 발전방안의 정책적 시사점은 다음과 같다. 첫째, 부산항이 기항선사를 지속적으로 유지하고 확대하기 위해서는 보안품질을 제고시키는 정책적 지원이 필요하다. 즉 보안관리를 글로벌 항만수준으로 업그레이드하고 보안직원이 보안관련 전문지식을 충분히 함양할 수 있도록 교육훈련투자를 해야 하며, 보안문서를 현재보다 신속히 처리하여 고객만족도를 증진시켜야 할 것이다. 또한 RFID와 EDI 등에 대한 투자로 보안기술과 시설를 글로벌 항만수준으로 업그레이드하여 선박안전보안수준, 선사서비스, 선박시설장비, 운영효율성를 한층 증대시켜야한다. 그래야만 고객충성도가 높은 글로벌 항만으로 도약할 수 있다. 이러한 점에서 본 논문의 가치가 있다고 볼 수 있다. 둘째, 본 논문 실증분석결과에서 항만 인프라가 가장 미흡한 것으로 나타나고 있어 보안관련 항만인프라 투자가 시급한 것으로 평가되고 있다. 정부와 부산항만공사의 이에 대한 지속적인 정책과 노력이 필요하다. 셋째로, 부산항이 카오슝에 비하여 항만보안품질이 항만서비스 품질에 미치는 영향관계가 더 밀접하게 나타나고 있다. 따라서, 부산항이 동북아 물류허브항만으로 재도약하기 위해서는 여타 항만에 비하여 항만보안품질 증진에 더욱 더 정책적 배려를 할 필요가 있다. 또한 고객충성도 측면에서 부산항은 카오슝항에 비하여 항만보안품질이 더 중요시 되고 있다. 따라서, 선사의 지속적인 유지 및 확대가 시급한 부산항은 더욱 더 항만물류보안 시스템을 업그레이드하는 정책적 배려가 시급하다. 결론적으로 본 연구는 부산항의 보안품질수준이 항만서비스 품질과 고객만족도 및 고객충성도에 미치는 영향을 살펴 봄으로써, 물류환경변화에 대응하여 부산항이 글로벌 동북아 거점항만으로 도약할 수 있는 정책적 시사점을 제시하였다는 점에서 연구의 의와 가치가 있다고 본다.

경남지역 항만물류 전문인력 양성방안

최연호 한국해양대학교 해사산업대학원 2014 국내석사

Abstract - A Study on the Model for Training Port Logistics Manpower in Gyeong-Nam Region - Choi, Yeon-Ho Deportment of Shipping Management Graduate School of Korea Maritime University Entering the era of limitless competition, each country in the world is rapidly changing in the almost every field to create a new driving force which could lead their homeland’s present and future. Especially, as an importance of port logistics, the essence of world trade, is emphasized, with each country keenly competing, there is no doubt they are aware that it is main strategy of national economic development in the 21st century to seize the initiative in the international logistics through more effective development of Port Logistics industry. Considering functional and economic feasibility of ports, which is the core of international logistics and main social overhead capital facilities, constructing various infrastructures related to ports should be a prerequisite to any other national and regional projects. Furthermore, training and supplying human resources of port logistics experts who will effectively operate these infrastructures is also important so that it is necessary for the people in the port logistics and educational world to pay consistent attention and put an effort to raise their manpower. Port Logistics experts can be developed naturally by working at port industries for a long time, but it is also possible for the governments, states, and companies to develop their own manpower using a systematic education program. Developing port logistics experts is prerequisite for the development of the region where ports are located since it can increase productivity and efficiency of port logistic, maximizing companies’ performance and raising nation’s productivity. No one, however, has been interested in the mission to develop port logistics experts in reality because of lack of social recognition and official system and the fact that it cannot get the result of educational investment in a short term. In South Korea’s case, necessity of developing port logistic experts was emerged in 1980s, and then after late 1990s, university departments regarding port logistics were established, and now port logistic experts are being raised to meet increasing demand with the training of port logistic organizations and companies and making port logistic expert certification system. As the importance of port logistics was emphasized in 21stcentury, port logistic relating department was established even in high schools based on each region's characteristic, but due to wide range of port logistic field, it is still inadequate to satisfy the quantity and quality of man power that nation and companies ask for. Particularly, there is limitation of imbalanced manpower training system specified in each companies and regions, which is unable to contribute to increasing demand of professional. Therefore, relatively deficient regions and companies should actively apply leading companies and regions’ precedents to their case for more systematic port logistic manpower training program. This consistent effort to raise professional manpower could contribute to the prospect of port logistic industry, 99.7% of whole export and import cargo in South Korea, by putting the right person in the right place. In addition, this can be the foundations stone for the local economic development and the far-sighted national plan to improve competitiveness in the world. This study starts with the premise that raising competent port logistic experts is essential for the development of the region and nation, improving port competitiveness and port logistic modernization. After analyzing characteristics of several ports in Kyungnam province, known for relatively deficient region in S.Korea, based on the present condition of port logistic training system both at home and abroad, it will be proposed which system is recommended to train competent port logistic experts and how to make it as a catalyst to develop port logistic and relating regional industries. This study sets its bounds to port logistics among many logistic fields, especially regarding Kyungnam province’s core industries - shipbuilding, machinery, automobile and fishery industries. Perceiving it is the development of port logistics that can vastly contribute to economic revitalization in that region, in this paper, the data from diverse master’s theses, articles in journals, domestic and foreign books, periodical publication and websites related to the field were thoroughly collected and analyzed. Moreover, to reflect special characteristic of Kyungnam province, regional government officials, executives of export and import companies, and current employees of port logistic companies have been surveyed. This study consists of 6 parts as followings. Part 1, Introduction, shows background information and purpose of the study. In part 2, meaningful implication is derived after reviewing concept of port logistics and professional manpower and examples of developing port logistic experts both at home and abroad. Part 3 is about analysis of ports condition in Kyungnam with current states and development plans of ports and current port logistic industry states and changing environment. In part 4, to figure out port logistic experts training system, which is more realistic and suitable for Kyungnam province, analysis based on the survey of relating private and governmental corporation is conducted. In part 5, grounded on the analysis of part 4, port logistic experts training system, highly expected to available in Kyungnam, was intensively examined. The last one, part 6, sums up the study and states political limitation and implication and further research project. <국문 초록> 무한 글로벌 경쟁시대를 맞이한 세계 각국은 모든 분야에서 자국의 현재와 미래를 견인해 나갈 새로운 동력을 창출하기 위하여 빠르게 변화하고 있다. 특히 국제 교역의 핵심인 항만물류의 중요성이 나날이 증대됨에 따라 보다 효율적인 항만물류 산업의 발전을 통한 국제물류의 주도권 확보야 말로 21세기 국가경제 발전의 주요 전략임을 인식하고 치열한 경쟁을 하고 있는 것이다. 국제물류의 핵심이며 주요 사회간접자본시설인 항만의 기능성과 경제성을 감안할 때 항만과 관련된 각종 인프라 구축은 반드시 선행되어야 할 요소로 국가나 지역의 정책적 사업으로 완성되어야 할 것이다. 아울러 구축된 각종 인프라를 효과적으로 운영할 항만물류 전문 인력의 양성과 공급 또한 꼭 병행되어야 할 중요한 사항으로 이는 국가의 정책과 더불어 교육계, 항만물류 관련단체 및 기업의 유기적이고 지속적인 관심과 노력이 필요한 것이다. 항만물류 전문 인력은 항만산업에 장기간 근무함으로써 축적되는 경험을 통해 자연스럽게 양성되기도 하지만 체계적인 교육훈련을 통하여 국가나 지역 및 기업이 원하는 인력의 양성이 가능한 것이며, 항만물류 전문인력 양성은 항만물류산업의 생산성과 효율성을 높이는 첩경으로 국가경쟁력을 제고하며, 특히 기업의 성과를 극대화함으로써 항만이 위치한 지역 경제 발전의 필수조건이 되는 것이다. 하지만 항만물류 전문인력 양성에 대한 사회적 인식이 부족하였고 단시일 내에 교육에 대한 투자효과가 나타나지 않는 어려움과 제도적 장치의 미비 등으로 인해 항만물류 전문인력 양성과제는 늘 관심밖에 놓여 있는 것이 오랫동안의 현실이었다. 우리나라의 경우 1980년대 이후 항만물류 인력양성의 필요성이 대두되었고 1990년대 후반부터는 대학에 항만물류 관련학과가 개설되어 현재는 대학‧ 대학교‧ 대학원‧ 항만물류 관련단체의 교육과 기업의 자체훈련 강화 및 전문 자격증으로 물류관리사 제도를 시행하여 수요한 부응하는 항만물류 전문 인력을 양성하고 있으며, 21세기에 접어들어 항만물류의 중요성이 부각되면서 지역특성에 따라 고등학교에서도 항만물류 관련학과가 개설되어 상급학교 교육의 디딤돌이 되고 있지만 항만물류 분야의 영역과 범위가 넓고, 세계적 경쟁력과 국가와 기업이 요구하는 능력을 갖춘 인력에 대한 수요가 증가함에 따라 현 수준의 인력양성 및 공급이 해당지역과 업계의 요구를 만족시키기엔 아직도 역부족이며, 특히 그러한 전문 인력에 대한 수요의 증가추세에 따르지 못하는 현실과 지역별, 기업별로 편중된 인력양성 체계의 한계점을 보이고 있다. 이에 상대적으로 취약한 지역과 기업은 선도하는 지역과 기업의 발전된 사례를 적극적으로 응용하여 항만물류 인력양성에 체계적인 노력을 경주해야 할 것이며, 이는 우리나라 수출입 화물의 99% 이상을 차지하는 항만물류산업의 발전을 위한 항만물류 전문인력을 지속적으로 양성하여 적재적소에 공급함은 물론이며 나아가 지역별 염원인 지역경제발전을 위한 초석과 국가의 경쟁력 제고를 위한 백년대계라 할 것이다. 이에 본 연구는 유능한 항만물류 전문인력의 양성과 확보가 물류산업의 선진화와 항만 경쟁력을 높여 지역과 국가발전에 필수적이라는 전제에서 출발하여 외국과 국내의 항만물류 인력양성 현황을 고찰하여 상대적으로 낙후된 지역인 경남지역의 항만별 산업별 특성을 분석하고 어떠한 형태로 우수한 항만물류 전문 인력을 양성해 항만물류 발전과 유관 지역산업 발전의 촉매역할을 할 것 인가에 대한 그 방안을 제시하는데 목적이 있다.

국제물류주선업의 장애 요인과 발전 방안

유재영 중앙대학교 2012 국내석사

Freight Forwarder in Korea has a short history but has improved in rapid pace. The industry has shown tremendous growth and has contributed in country’s economic development. In order for Korean Freight Forwarder to settle as competitive global logistics and compete with global leaders in this industry, following issues have to be improved. First, laws on Freight Forwarding have to be amended to improve efficiency and consistency. In case of multimodal transport, diverse policies such as maritime law, customs law, etc. are inefficiently linked together. With consistent law model on those policies, freight forwarder can perform at much higher level without much confusion. Further- more, each freight forwarders will be able to customize its specialty and maximize its outcome. Second, policy on performing customs brokerage has to be changed. Customs brokerage system in Korea is somewhat irrational compare to developed countries. Policy on forming customs house brokerage firm is less complicated in other countries such as Germany, Canada and Hong Kong compare to Korea. In example of Japan, with a license of Customs broker, firm can be formed and performed. In our industry, freight forwarders are the ones who lead the industry and its related business. With ability to perform customs brokerage, the whole industry will be able to see faster and effective movement of freights without much delay. Third, government backing on expansion of infrastructure is neces- sary. From the ocean freight cost, 50% of its cost is coming from land transportation. It shows how much this industry is short of infras- tructure. Innovation on container business can only succeed with rationalization of land transportation. Even though freight forwarders’ main role is consolidation, many small businesses are not able to own CFS. Industry has to find its way to have easier access to government possessed CFS or gain tax-exemption on purchasing CFS site. Forth, it is necessary to rationalize the administration and strengthen the mutual cooperation. The number of freight forwarders is rising in rapid pace. Therefore, each company needs to create services that specialize in different areas. With specialization, competing companies can expect mutual cooperation and support each other. Mutual cooperation can benefit by protect dumping, rebate issues, and unethical scouting. Fifth, Freight Forwarding industry has to develop better system which can raise more professional and specialists. Currently, number of universities and organizations are running logistics programs. However, more specialized classes and programs must be established to supplement the industry. Last, Global logistics network and Global information system must be built. In order to reduce the dependency of international partners, industry has to build a better global network system so that domestic companies can better trace and gain access to more information. Industry has to concentrate more on Global business network that can connect from air, ocean and rail. However, to succeed in this idea, education and publicity are an important factor. Moreover, management and employee must adapt to new system that fits today’s needs. Therefore, Government’s support on education and programs are urged and our freight forwarders can develop into global leaders and become multinational companies. 우리나라의 국제물류주 선업은 시작은 미약 하였으나 짧은 역사에도 불구하고 장족의 성장을 거듭하였으며 국가경제 발전에 기여한 바가 매우 크다고 할 수 있다. 우리나라 국제물류주선업자가 진정한 국제복합운송인으로서 선진 글로벌 Freight Forwarder와 경쟁력을 갖출 만큼 성장하기 위해서는 다음과 같은 사항들이 개선되어야 할 것이다. 첫째, 운송관련법규의 정비 문제인데, 복합운송에 관련 된 업무는 서로 다른 근거법(해상법, 물류정책기본법, 화물자동차운수사업법, 관세사법, 항만운송사업법, 철도운송사업법 등)에 의해 이루어지고 있어 이들 법률의 합리적인 조정이 필요하다. 국제물류주선업 및 관세사업, 자동차운수사업법등 필수 유관업에 대한 법률의 일원화가 이루어져야 한다. 이 경우 주무부서도 일원화가 이루어져 효과적인 정책수행이 가능해지면, 국제물류주선인은 자기회사의 특성에 따라 해상 또는 항공화물운송에 대한 업무의 특화를 기대 할 수 있다. 둘째, 통관업무의 수행이다. 우리나라 통관제도는 선진국들의 제도와 비교할 때 상당히 불합리한 점이 많은데, 독일, 캐나다, 홍콩 등 외국의 경우 통관법인 설립이 완전 자유등록제이며 통관 업무에 대한 법적규제가 없다. 이웃 일본의 경우 면허제이나 관세사만 채용사만 채용하면 면허취득에 제한을 두지 않는다. 우리나라 복합운송을 사실상 주도하고 있는 운송인이 바로 국제물류주선업자인 만큼 이들에게 통관 업무를 수행 하도록 하여 국제간의 화물유통에 있어서 수송의 흐름이 단절되거나 지연됨이 없도록 해야 할 것이다. 셋째, 기반시설의 확충이다. 국제물류주선업자의 역할이 소량화물의 혼재수송(Consolidation) 임에도 불구하고 영세성으로 인하여 자력으로 CFS를 보유할 수 없는 만큼 정부소유 CFS를 포워더 전용 CFS로 사용할 수 있는 길을 열어 주거나 CFS를 확보하는데 필요한 부지에 대한 세제혜택을 주어 쉽게 CFS를 확보할 수 있도록 지원하여야 할 것이다. 넷째, 경영의 합리화 및 상호협력체제 강화이다. 국제물류주선업체 수의 급등으로 업체 간의 경쟁이 날로 극심해지고 있으므로 자사의 규모에 맞는 고유한 서비스를 창출해 내는 것이 필요하다. 그리고 동종업종간의 협조체제를 구축하여 운임의 덤핑을 자제하고 리베이트제공의 금지, 종사원의 부당한 스카우트 행위의 금지 등이 이루어져야 할 것이다. 다섯째, 전문인력양성제도의 개선이다. 현재 관련 협회 및 일부 대학 기관 등 일부 소수의 기관에서 전문 인력 양성 교육 프로그램이 있기는 하나 장기적으로는 국제물류 관련 전공학과 및 물류관리학과가 대폭 추가 설치되어야 하며, 소관부처인 국토행양부산하 전문 인력양성 교육 기관이 개설되어 체계적인 교육이 실시되어야 하겠다. 여섯째, 국제운송망 및 정보시스템의 구축이 필요하다. 국내조직망 뿐 만 아니라, 해외영업조직도 확대하여 외국파트너에 대한 영업의존도를 줄이고 독자영역을 넓혀야 한다. 세계 각국의 영업망과 항공, 철도, 육상운송수단을 보다 효과적으로 연결시키고 신속하고 정확한 서비스를 제공하기 위해서 정보시스템의 구축에 힘써야 한다. 한편 정부의 정보화, 전산화시책이 아직까지 현실에 적용되기 위해서는 많은 홍보와 교육 그리고 최고 경영자와 중간 관리자의 정보 및 전산화 마인드형성이 시급하다. 향후 국제물류주선업자는 대형 선박회사를 비롯한 해운, 항공, 육상 등의 실제운송인과 창고업자 관세사 등을 직접 거느리는 양태로 발전해 나갈 것이다. 즉, 국제물류주섭업자 자신이 직접 육, 해, 공의 운송수단을 보유하면서 국제복합운송을 수행하게 될 것이며 물류산업 전반을 주도하고 선구자의 역할을 맡게 될 것이다. 따라서 우리나라 국제물류주선업의 건전한 육성 발전과 세계적인 다국적기업으로의 육성 발전을 위해서 정부 차원의 적극적인 관심이 요구되며, 업계 자체적으로는 대외경쟁력의 제고가 시급하다.

크로스보더 콜드체인 물류 활성화 방안에 관한 연구 : 일대일로 중심으로

자오하오통 군산대학교 대학원 2020 국내석사

오늘날에 경제가 글로벌화되고 인터넷이 보급되면서 소비자들이 구매할 수 있는 기회가 확대되고 있으며 소비자들의 해외 제품에 대한 수요가 나날이 증가하게 되었다. 에미데이터센터에 따라 2016년-2022년 아시아의 콜드체인 물류 지출이 6년동안 63.16%의 성장률을 나타낼 것으로 예측하고 있다. 뿐만 아니라 일대일로 정책이 크로스보더 콜드체인 물류의 발전을 촉진한다. 그러나 본 연구를 통해 일대일로를 중심으로 크로스보더 콜드체인 물류의 활성화 방안을 제시하고자 한다. 본 연구는 우선 일대일로 크로스보더 콜드체인 물류에 관한 선행연구를 정리하고 크로스보더 콜드체인 물류 활성화 방안을 위해 평가기준들을 도출하고자 한다. 평가기준이 상위기준이 경제성, 신속성, 정보성, 유연성이고 하위기준이 물류비용, 창고보관비용, 배송시간, 통관시간, 콜드체인 물류 배송 시스템, 콜드체인 물류 플랫폼, 배송문제 해결능력, 제품배송의 다양성이다. 이를 AHP기법을 이용하고 전문가로 설문조사를 실시하여 분석하였다. 연구 결과, 일대일로 크로스보더 콜드체인 물류 활성화를 위해서는 물류비용이 가장 중요한 요인이며, 다음으로 배송시간이 중요한 것으로 분석되어, 따라서 일대일로 크로스보더 콜드체인 물류가 발전하기 위해서는 비용이 합리적이고 신속한 물류서비스를 제공할 수 있어야 할 것이다. The development of the economy and the popularity of the Internet have increased the scope of consumers buying cold chain commodities. According to the Emidata Center, Asia for 2016—2022 cold chain logistics expenditure is projected to show a growth rate of 63.16% over six years, as well as a The Belt and The Road policy submitted in 2013 to develop cross-border cold chain logistics. Through the Belt and the Road Initiative, it is possible to achieve connectivity in Asia, Europe, the African continent and the oceans, build connectivity among countries along the route, communicate partnerships, and build a comprehensive, multi-dimensional, and complex logistics network. To promote. Through The study, we propose a scheme to make cross-border cold chain logistics active by centering The Belt and The Road routes In this study we have sorted out the advance research of cold chain logisticsand. In addition, the current standards on cross-border cold chain logistics activation schemes are proposed. Selected evaluation criteria are upper level economics, speed, information, flexibility, and lower criteria are logistics cost, warehouse storage cost, distribution time, customs clearance time, cold chain logistics delivery system, cold chain logistics platform, delivery problem solving ability, product delivery It's diversity. We analyze the model of cross-border cold chain logistics activating plans by AHP. As a result of the study, make the cross-border cold chain logistics centered on the Belt and Road Initiative become active. Logistics cost is the most important factor, followed by the importance of distribution time. Therefore, only cross-border cold chain logistics with reasonable cost and short distribution time can make the cross-border cold chain logistics centered on the Belt and Road Initiative become active.

중국물류 진출을 위한 거점화 전략에 관한 연구

김영빈 명지대학교 유통대학원 2004 국내석사

The study’s object is to inquire henceforth our enterprise being advanced course, to investigate the planning process of multi-national & national logistics which have been launched international logistics business in the China market through strategic process for advance into China Logistics. It was concretized the analysis article through field trip and literature investigation by related study society Below is the summery of the report following this study. Now a day, the concept of frontier in the world was changed in the stage determined the company’s lot by the survival of fittest which means that most competitive company conquered over the market according to expansion of free flow of production Beside, According as extension rapidly of information oriented, It was deepened accompanizm of economy phenomenon that it was spread each nation’s engineer and management-strategy and economy situation contemporary in the world. Such this trend, Because of change of customer’s demand, change into systemize of on time production, change of globalization, industries reinforce good’s competitiveness and export market, and it’s pursued one stop carriage system, ocean ? trail ? land ? air etc, based on the traffic hub pointed after secure container quay and ground of behind of each overseas’ site which is able to reduce labor cost, save the traffic cost moreover neutralize tariff -wall of advanced country. Taking the choice of globalization of economy activity, economy of northeast was rose the one of the third economy circle in the world, among them, the ex & import freight into China have been leaded structural change of the traffic system of northeast area. Multinational industries found most of manufacturing and marketing point in China, Singapore and HKG etc, and have being constructed int’l logistics Hub system circulated into adjourning land, also Korea was reached the step which was changed supply route into China center from Korea center. The scale of Traffic market in China was taken 20% of GDP, it was exceeded the yearly-means gross rate of logistics enterprise. Meanwhile, Third-Party-Logistics Markets in China was formed based on household appliances and foreign company, But Its level is only beginner’s course. But the logistics infrastructure system in china is covered 76 % of all way with land-load way, It was not overcame the trifling and lack of forwarders. In case of rail way, unloading was run by labor, and It’s operated based on state enterprises. Because System of Warehouse and inventory is most of antiquated facilities, It is difficult to run automatic and mechanical and it’s shortage positively newest facilities. But the government have established “2001 5 years logistics industries development subject and driven actively, and Also local government is running to invest greatly for construction of logistics central cities. The law related logistics enterprise was progressing to open the door following each industries, air, sea and railway etc, but it undergo the difficulty for shortage of infrastructure and the policy which domestics protective polity. Multinational enterprise advanced first and are spreading out the logistics business after reform & opening in China. During them, One of representative freight forwarder in USA, Expeditors working together with Beijing government is running the business at the three area, North, Center, South of China which have their each headquarters. Meanwhile, Express company, DHL, TNT, UPS and others, also is operating the business in forming of joint venture company with china state enterprises. But, by dint of most shape is constituted half to half investment, It was faced the limitation of independent business operation and assure of management, and also domestic logistics have difficulty of investment enlargement for shortage of infrastructure and lack of price competition. Our case, Samsung corporation and Hyundai express already were advanced, but It were their situation not to activate for difficulty of domestic business basis secure, small and medium forwarding companies also advanced in shape of first liaison office, because of the situation they were faced to have a limitation of running activity. Among these situation, the promoting strategies of our logistics enterprises, from the macroscopic point, are studying investment toward to domestics logistics markets, entry of combined freight forwarding agency and domestic TPL market and allied entry with manufacture company. From the microscopic point, It’s necessary to be ready and drive with the view of mid & long term plan not to take lightly based on the strategies of business infrastructure assure under the law, setting-up strategies of specializing of area and business, bringing-up China specialist etc. Meanwhile, The position of government must be found-out taxation back-up system when invest the logistics business into overseas, bringing-up of specialist and consulting, foundation of distributed logistics support center, beside diplomatic support for mitigation of logistics market entrance restriction. One successful fact of the policy in the HUB of northeast logistics driven by government is depend on our logistics enterprise role. In the bad market situation to enhance the latent growth rate, for manufacture’s making-inload continually into China & others, The concerns on the logistics enterprises to go over long term depression apprehension will take a place of in alternative plan. 본 연구는 중국물류 진출을 위한 전략화 과정을 통해 중국시장에서 국제물류 사업을 전개하고 있는 우리나라의 물류기업과 다국적 물류기업의 추진 과정을 조사하여 향후 우리기업이 나아갈 방향을 고찰하는데 그 목적이 있다. 관련 연구기관이 문헌조사와 현지 방문 등을 통해 분석내용을 구체화하였다. 본 연구의 내용과 결과를 요약하면 다음과 같다. 세계는 지금 국경의 개념이 사라지고 생산요소의 자유로운 이동이 확대되면서 경쟁력 있는 기업이 시장을 지배하는 적자생존 법칙이 기업의 운명을 결정하는 무대로 바뀌었다. 아울러 정보화가 급속히 확대됨에 따라 개별 국가의 기술.경영전략 및 경제상황이 동시적으로 전세계에 파급되는 경제현상의 동반화가 심화되고 있다. 이러한 추세는 고객수요의 변화, 적시생산 체제로의 변화, 글로벌화로 대변되자, 기업들은 상품 경쟁력과 수출시장을 확대하고, 선진국의 관세장벽 완화가 가능하며 물류비 개선효과와 인건비 절감효과를 볼 수 있는 해외 각처의 컨테이너 부두 및 배후지를 확보하여 이곳에 물류거점을 정하여 해운-철도-육로-항공 등 일관수송체제를 추구하고 있다. 경제활동의 글로벌화가 되면서 동북아 경제권은 세계 3대 경제권의 하나로 부상하였으며, 그 중 중국 수출입 화물은 동북아 지역의 물류체제를 구조적으로 변화시키고 있다. 다국적 기업들은 다수의 생산 및 판매거점을 중국, 싱가폴, 홍콩 등에 설치하고 주변 국가로 유통시키는 국제 물류거점 체제를 구축하고 있으며, 한국 또한 공급경로를 한국 중심에서 중국 중심으로 전환하는 단계에 이르고 있다. 중국의 물류시장 규모는 중국 국내총생산의 20%를 차지하고 있으며, 물류 물류기업들의 연평균 성장률은 30% 를 초과하고 있다. 한편, 중국내 3PL 시장은 가전업체들과 외국계 기업들을 중심으로 이루어지고 있으나, 아직 초보적인 수준에 그치고 있다. 중국내 물류기반시설은 도로의 화물운송 비중이 전체 76%를 차지하고 있으나, 운송업체의 영세성과 후진성을 면치 못하고 있다. 철도의 경우는 화물의 하역이 대부분 인력에 의해 이루어지고 있고, 국영기업 중심으로 진행되고 있는 실정이다. 창고.보관의 경우 자동화,기계화가 어려운 노후시설이 대부분이고 최신 시설의 창고는 절대 부족한 상황이다. 그러나, 중국 정부는 2001년 5개년 물류산업 발전목표를 수립하여 적극적으로 추진 중에 있으며 지방정부 역시 물류 중심도시 건설을 위해 대규모의 투자를 진행 중에 있다. 물류산업의 관련 법규는 항공,해운,철도 등 각 부문별로 문호 개방이 이루어지고는 있으나, 자국 산업보호 정책과 인프라 부족 등으로 투자에 많은 어려움을 겪고 있다. 다국적 기업들은 중국의 개혁개방이후 가장 먼저 중국에 진출하여 활발하게 물류사업을 전개하고 있다. 그중 대표적 미국계 글로벌 포워더인 Expeditors는 북경시 정부와 합작하여 화북, 화중, 화남의 3개지역 본부를 두고 사업을 전개중에 있다. 한편, DHL, TNT, UPS 등 국제특송업체들 역시 중국 국영기업들과의 합작을 통해 사업을 진행하고 있다. 그러나. 대부분 50:50의 합작형태로 진행하다 보니 경영권확보 등 독자적 영업전개에 한계를 지니고 있는 실정이며, 내수물류의 경우에는 인프라 부족 및 가격 경쟁력 부족으로 투자확대에 어려움을 겪고 있다. 국내 기업들중에는 삼성물산과 현대택배가 진출하였으나, 현지 사업기반 확보의 어려움으로 아직 활성화되지는 못한 상태에 있으며, 중소 포워딩기업들의 경우 역시 판사처 형태로 진출하여 적극적인 사업전개의 한계를 가질 수 밖에 없는 상황에 처해 있다. 이번 연구에서 사례로 들은 B 기업의 경우에는 지방 중소 업체와의 전략적 제휴를 통해 2~3년간 신뢰를 쌓은 이후 M&A를 통해 법적 사업 기반을 확보를 한 전략은 참고할 만한 사례가 될 것이다. 이 같은 상황속에서 우리 물류기업들이 추진 할 수 있는 전략은 거시적 관점에서 내륙 물류시장 지향의 투자, 복합운송업체의 중국내 화물 운송대리업 진출, 중국내 3자 물류시장 진출, 제조업체와의 동반 진출을 모색할 수 있을 것이다. 미시적으로는 법률적 사업 기반 확보, 지역 및 사업 특화 전략 수립, 지역 전문가 육성 등의 전략을 바탕으로 중국 사업을 가볍게 볼 것이 아니라 차분히 준비하고 추진하는 중장기적 관점의 접근이 필요하다. 한편, 정부차원에서는 물류업 해외투자시 세제지원, 물류시장 진입규제 완화를 위한 외교적 지원과 더불어 지역별 유통물류지원센터 설립, 전문 인력 육성 및 컨설팅 지원 등의 정책적 지원이 강구되어야 할 것이다. 정부가 추진하고 있는 동북아 물류 Hub 로서의 정책이 성공할 수 있는 가장 중요한 요소는 바로 우리나라 물류기업의 역할에 달려 있다고 할 수 있다. 제조업의 계속적인 중국진출등으로 잠재성장률을 높이기는 더욱 힘든 현실속에서 물류산업에 대한 관심은 장기 불황의 우려를 탈출할 수 있는 좋은 대안이 될 수 있다.

사례연구를 통한 종합 물류기업의 사업구조 분석과 경쟁력 제고에 관한 연구

권순명 인하대학교 국제통상물류대학원 2007 국내석사

This study was performed to answer to the efforts of logistics innovation of companies that conducted total logistics in Korea and the enforcement of Certification System of Integrated Logistics Provider that the government promoted for the growth and development of domestic distribution industry. In this context, the research was conducted to a company, which led domestic distribution market through bench marking of global advanced logistics companies. Therefore, 'A' company was analyzed by the standard of Certification System of Integrated Logistics Provider to find improvement plans for the competitiveness of domestic integrated logistics companies. Certification Standard of Integrated Logistics Provider was used as an analysis standard. The company was researched, compared, and analyzed from the perspective of diversity, business scale, and possibilities. Among global logistics companies, DHL, FedEx, UPS, TNT, which did their business in Korea, were selected as the subjects of benchmarking and each company was analyzed by comparative items. In the perspective of diversity, network and sales structure were analyzed. In terms of business scale, investment capital, property, and sales were analyzed. In addition, the stability and the security of manpower were analyzed in the perspective of possibilities. Also, development strategies driven by the companies were analyzed to prepare a foundation for a comparative analysis with the results of case study on domestic logistics company. 'A' company, which conducted integrated logistics business among domestic logistics companies, was selected and examined by comparative items that analyzed in previous text. From the results of comparison, global logistics companies aimed at global market and pursued future-oriented development strategies including customer focus, the strengthening of high value-added business, intensification of network and etc. Accordingly, domestic logistics companies should establish specific differentiation strategies and realize customer's satisfaction through quality management to take off to global integrated logistics companies. In the perspective of sales scale, it was true that domestic logistics companies were behind the global logistics companies. In spite of this fact, domestic logistics companies got ready for takeoff through security of stable income source and constant growth. However, they can not catch up with global logistics companies with lopsided business structure. Global logistics companies already provided network to all over the world and captured market with a weapon of specialty. As later movers, domestic logistics companies should concentrate on business that could create high value added, not on already specialized field to pass global logistics companies. Even though logistics companies don't have enough experiences and skills, they still have opportunities to operate their business. The worldwide logistics companies also expected the future of logistics industry and expanded their business. Domestic logistics companies can improve their business structure without limit through cooperation between companies that are proper to the object of introduction of Certification System of integrated Logistics Provider and transfer the field of business to high value-added business. Domestic logistics companies could be a true global integrated logistics company, when they raise their spontaneity with these methods. Direct comparison global logistics companies with domestic logistics companies could have rather improper comparative standards in comparative level or range. Nevertheless, it is quite enough to investigate the weakness of domestic logistics companies and draw plans to improve competitiveness. It is expected that this study could help domestic logistics companies, which compete with overseas logistics companies and want to take off to global integrated logistics companies including 'A‘ company to take part in logistics innovation and achieve management renovation. 본 논문은 국내 물류산업의 육성 발전을 위해 정부가 추진하고 있는 종합물류업자 인증제도의 시행과 더불어 국내에서 종합물류업을 수행하고 있는 기업들의 물류혁신 노력에 부응하려 시도 되었다. 이런 맥락에서 글로벌 선진 물류기업들을 벤치마킹하고 국내 물류시장을 선도하는 A사를 대상으로 종합물류기업 인증 기준에 맞추어 분석함으로서 국내 종합물류기업의 경쟁력 제고방안에 관하여 연구하여 보았다. 분석기준으로 종합물류업 인증기준을 사용하였으며 다양성, 기업규모, 발전가능성 측면에서 각각의 기업에 대하여 조사하고 비교 분석하였다. 글로벌 물류기업 중 국내에서 물류사업을 영위하고 있는 DHL, FedEx, UPS, TNT를 벤치마킹 대상으로 선정하고 각각의 기업에 대하여 비교항목 별로 분석하였다. 다양성 측면에서는 네트워크와 매출구조를 분석하고 기업규모 측면에서는 투자자본금, 자산, 매출을 분석하였으며 발전가능성 측면에서는 안정성과 인력확보 현황을 분석하였다. 그리고 각 기업들이 추진하고 있는 발전전략을 분석함으로서 국내 물류기업 사례분석 결과와의 비교분석을 위한 토대를 마련하였다. 국내 물류기업 중에서 종합 물류사업을 영위하는 A사를 선정하여 앞에서 분석한 비교항목별로 연구하였다. 비교결과 글로벌 물류기업들은 글로벌 Market을 지향하고, 고객중심, 고부가가치 사업 강화, 네트워크 강화 등 미래 지향적인 발전전략을 추구하고 있다. 따라서 국내 물류기업들은 구체적인 차별화 전략을 수립하고 품질경영을 통한 고객만족을 실현하는 것이 글로벌 종합물류기업으로 도약하는 길이다. 매출규모 면에서 국내 물류기업이 뒤지는 것은 사실이나 안정적 수입원 확보와 지속적 성장으로 국내 물류기업들은 도약의 준비를 하고 있다. 그러나 편중된 사업구조로는 글로벌 물류기업들을 따라잡을 수 없다. 그들은 이미 전 세계 곳곳에 네트워크를 갖춰놓고 전문성을 무기로 시장을 공략하고 있다. 후발 주자로서 국내 종합물류기업이 해외 물류기업을 앞지를 수 있는 길은 이미 특화된 분야가 아닌 고부가가치를 창출할 수 있는 사업분야에 집중하는 것이다. 물류 당사자가 갖지 못한 경험과 기술이라고 해서 사업의 기회가 없는 것은 아니다. 세계적인 물류기업들도 M&A를 통해 앞으로 물류산업이 나아갈 길에 예측하고 사업영역을 확장하고 있다. 종합물류업자 인증제도 도입 취지에 적합한 기업 간 제휴 등을 통해서 얼마든 지 사업구조를 개선할 수 있고 고부가가치 사업으로의 전환이 가능하다. 이러한 방법을 통하여 물류기업의 자생력을 높이는 길만이 진정한 글로벌 종합 물류기업이 되는 길이다. 글로벌 물류기업과 국내 물류기업을 직접적으로 비교하는 것은 한편으로는 비교 수준이나 범위에 있어서 혹은 비교기준이 부적합할 수 있다. 그러나 현재 국내 물류기업이 안고 있는 취약점이 무엇인지 찾아내고 경쟁력 제고를 위한 방안을 도출하기에는 충분하다. 본 논문이 A기업을 비롯하여 해외 물류기업들과 경쟁하고 있거나 글로벌 종합 물류기업으로 도약하기를 원하는 국내 물류기업들이 물류혁신에 동참하고 경영혁신을 이루는 데 도움이 되었으면 한다.

화주기업과 제3자 물류기업의 정보공유가 물류업무 효율성에 미치는 영향에 관한 연구

백승영 명지대학교 부동산·유통경영대학원 2013 국내석사

오늘날 급변하는 경쟁환경속에서 세상은 글로벌화, 정보 네트워크 사회로 빠르게 진입하고 있다. 특히나 정보통신의 기술혁신은 각 산업분야에서 괄목할 만한 성과를 보여주고 있으며 기업 간 경쟁이 심화되면서 기업의 정보 분야에도 변화가 일어나고 있다. 이러한 흐름에 따라 물류 부문은 정보의 효율적인 활용에 의한 소량·다빈도 배송, 적기 배송, 유통가공 서비스를 제공하는 체제로 변화를 시도하고 있으며 이에 따라 제3자 물류의 중요성이 더욱 부각되고 있다. 따라서 본 연구의 목적은 제3자 물류기업과 화주기업간의 정보공유를 통한 업무효율성 향상에 영향을 미치는 요인을 분석하여 물류업무 효율성 향상을 제고하는데 그 목적이 있으며, 상호간 물류업무 효율성 향상을 위한 요인은 다음과 같다. 첫째, 다양한 커뮤니케이션 채널을 통하여 업무의 빠른 진행을 도모해야 한다. 둘째, 물류업무에 대한 기본지식과 필요 업무능력을 습득함으로써 업무의 원활한 흐름을 유지시켜야 한다. 셋째, 기업의 정보공유 수준은 물류업무 효율성을 배가시킨다. 넷째, 상호간 신뢰 및 상호교류는 정보공유의 수준을 높인다. 이러한 요소를 통하여 제3자 물류기업은 보다 나은 물류업무의 효율성을 향상시킬 수 있게 된다. 이렇듯 제3자 물류부문에서는 수·배송, 보관, 하역, 포장 및 유통가공, 정보 제공과 같은 물류서비스 단계에 추가로 부가가치 서비스 제공과 물류전략의 계획, 실행과 같은 통합물류서비스를 제공할 수 있어야 한다. 그리고 이를 위해서는 화주기업과 제3자 물류기업 간 정보전략 측면에서 정보의 공유와 연계에 의한 전략적 파트너십이 요구된다. 이는 과거 화주기업이 인식하는 하청개념을 넘어 상생하기 위한 전략적 파트너로써 화주기업의 경쟁력 제고를 위한 측면으로 접근하여 제3자 물류를 활용해야 한다. In today's rapidly changing global competitive environment, the world is being globalized and we are entering into the information network society any sooner than before. Especially in information and communication technology innovations of each industry sector shows a remarkable performance, and changes in the field of corporate information are taking place since the competition between companies is increasing. Thus, logistics system is being redesigned for the efficient use of the information by providing services of the small, frequent delivery, timely delivery, distribution processing system, and accordingly the importance of third-party logistics becomes more apparent.    The purpose of this study is to enhance the efficiency of logistics by analyzing the factors affecting the work efficiency that can be achieved through information sharing between third-party logistics companies and shippers companies. Factors for mutual logistics efficiency improvement are as follows:    First, through a variety of communication channels, rapid progression of the work should be promoted. Second, by learning basic knowledge and necessary business skills, smooth flow of the business must be maintained. Third, the level of information sharing will double the efficiency of logistics. Fourth, mutual trust and mutual exchanges will increase the level of information sharing. Through these elements, third-party logistics companies will be able to improve their efficiency of logistics. Thus, third-party companies should be able to provide integrated logistics services such as the value-added services and logistics strategy planning and execution, in addition to the transport, storage, handling, packaging and distribution processing, distribution logistics services. To do this, strategic partnerships between shippers companies and third party logistics companies should be designed to share and link information. By overcoming the past concept of third-party companies as outsourcing companies, shippers companies should utilize third-party logistics in order to enhance their competitiveness by achieving strategic partnerships with third-party companies.

우리나라 항만배후단지의 개발방향과 효과에 대한 실증연구

최광수 仁荷大學校 國際通商物流大學院 2004 국내석사

우리나라 물류표준화의 확대·보급 방안에 관한 연구

신승현 명지대학교 유통대학원 2003 국내석사

최근 물류환경의 급격한 변화와 물류수요가 증대되고 있으나 물류현장에서는 노동부족과 그에 따른 물류비용이 증대되고 있다. 또한 물류표준화의 부진으로 물류비용의 과다지출이 심화되고 있는 것이 현실이다. 우리나라 물류표준화의 가속에 날개를 달아줄 기계화와 자동화 추진의 지연도 물류 효율화를 떨어뜨리고 있다. 따라서 포장, 하역, 보관, 수송, 물류정보에서의 물류기능 및 각 단계의 물동량 취급단위를 표준 규격화하고 이에 사용되는 설비, 기기 등을 대상으로 규격, 강도, 재질 등을 통일 시키는 물류표준화의 필요성이 더욱 절실한 시점에 있다. 물류표준화 중에서도 현재 우리나라에서 가장 시급히 개선되어야 할 것이 규격의 표준화이다. 실태조사에도 나타났지만 현재 우리기업들은 KS규격과 유니트로드시스템의 인지도가 아직 낮다. 또한 포장치수 및 파렛트 등의 규격을 자사 및 그 업계의 규격을 고집하여 사용하고 있다. 본인이 현재 근무하고 있는 패션업계도 박스의 규격이 회사마다 틀린 것을 보더라도 아직 우리기업들의 표준규격 사용이 저조함을 피부로 느낄 수 있다. 운반하역의 기계화에 있어서도 아직까지 인력에 많이 의존하고 있는 것이 현실이다. 현장에서 업계마다 표준화되지 않은 자가 규격을 사용함으로 인해 표준화된 파렛트를 이용하지 않기 때문에 파렛트가 제품이 적재된 그대로 운송수단에 실려 소비지까지 일관되게 배송되어 다시 돌아오질 못하고 단지 제품박스를 쌓아 자사물류 창고 안에서 운송수단 앞까지 운반하는 자사 물류창고 안에서의 깔판 기능만을 하고 있는 기업이 부지기수이다. 그러다 보니 당연히 아직까지 물류현장에서 기계화보다는 인력에 많이 의존하게 될 수밖에 없을 것이다. 전문 인력의 부족도 우리나라 물류현장에서는 심각한 문제이며 그로인한 대책이 시급한 시점이다. 정부에서의 KS규격과 유니트로드시스템에 대한 홍보도 더욱 짜임새 있게 이루어져야 할 것이다. 현재 물류표준화를 추진하고 있는 담당 부서들이 건설교통부, 산업자원부, 해양수산부, 농림부, 정보통신부, 국방부 등 여러 곳이며 각 부처들이 각각의 업무를 수행하고 있는 관계로 통합된 물류표준화를 그려내기가 쉽지 않을 것이다. 따라서 그 정부 부처 중 한 부처가 중심이 되어 일괄 통합 표준화를 추진하던지 표준화를 위한 신설기구를 설치하는 등의 통합 추진 기구를 마련하는 것이 우리나라의 물류표준화 추진 효율을 높이는 방법 중 하나일 것이라 생각이 된다. 유니트로드 시스템의 완결은 생산자로부터 최종 소비자까지 유닛화된 화물이 도중에 그 유닛을 허물지 않고 일관되게 흐르게 하는 것으로서 일관파렛트화와 목표는 동일하다. 현재 선진국의 수송은 유니트로드시스템을 일반적으로 사용하고 있고 유니트로드시스템의 기본은 파렛트이다. 파렛트에 담겨질 포장용기의 치수와 파렛트, 수송차량의 적재함도 모두 정확성이 있어야 유니트로드시스템의 운용이 가능하고 이 유니트로드시스템의 기본이 되는 표준 파렛트의 사용은 물류와 관련된 모든 사람들의 충분한 연구와 국가적, 사회적 견지에서 추진해야 할 것은 당연한 것이다. KS규격 제·개정에 대해서는 사회경제정세의 변화를 바탕으로 고도화, 다양화, 국제화하는 표준화 요구에 적절한 대응을 할 수 있다. 이러한 KS규격도 한국시장에서 국제화의 역할을 충분히 인식하여 국제규격을 적극적으로 받아들여 신속하게 KS화 하는 동시에 국제규격과 일치하는 규격제품을 생산하기 위한 국제부합화를 도모할 시기가 되었다. 물론 전부터 우리에게 필요해 사용해 오던 표준화 사항들은 ISO규격과의 부합화에 어려운 부분이 있을 것이다. 따라서 우리나라에서의 물류표준화를 위한 장을 마련하고 관계, 업계, 학계, 단체 등 폭 넓은 분야의 의견 조율을 통해 국제부합화 체제의 조기 확립이 절실한 것이다. Of late logistic environment has rapidly changed and its demand increased, but labor has accordingly become lacking and logistic cost increased in logistic spot. Also actually, the inactivity of logistic standardization has worsened the excessive expenditure of logistic cost. The delay of mechanization and automation thrust to accelerate logistic standardization has deteriorated logic effectiveness. Thus it is a point of time to need standardization for logistic function in packing, discharge, storage and transport, and handling unit of materials amount at each stage, and for unification of norm, strength and quality to used machinery and equipment. What is to be improved most urgently of logistic standardization is norm standardization. As revealed at the research of actual condition, current perception degree of our firms' KS standard and unit road system is till low. Also the size of packing dimension and pallet insisted by the company and industry has been used. The fashion industry this researcher is engaged in has different box norm, so it is felt the use of standard size is inactive. Also it is a fact that transport and discharge largely depend on manpower. The number is innumerable in the companies functioning only as a board in their own logistic warehouse by piling up product boxes and conveying them to the transport means since other companies in the industry do not use standardized pallets, which are distributed to the customer with products loaded, and not returned again. As a result, they are naturally obliged to rely on manpower than mechanization in the logistic scene. The lack of specialized manpower is the serious problem of our logistic spot, so it is urgent to take measure to it. In addition, the government will have develop the publicity of KS standard and unit road system. It will not easy to create an integrated logistic standardization as the departments charged with logistic standardization are Ministries of Construction Transportation, Industry, Commerce and Energy, Marine Fisheries, Agriculture, Information & Communication, National Defence, which are performing their own affairs. Thus it will be one of methods to enhance the push efficiency of our logistic standardization if one agency of the government promotes an integrated standardization or sets up an unified organization for standardization. The completion of the unit road system has common goal with the packaged pallet system in that it has unitized cargo flow consistently from the producer to the end users. Currently, the transport of the civilized countries generally uses the unit road system, whose base is pallet. It is natural that the unit road system is operable only with the correctiveness of packing container size, palette, transport vehicle carriage, and the standard pallet as the base of this unit road system should be promoted in terms of sufficient research of all people concerned, national and social support. The enactment and revision of KS standard can be properly confronted with advanced diversified and internationalized needs based on the change of social and economic situations. The time has come for this KS standard to fully recognize the role of internationalization, positively accept international standard, adapt it to its standard, and comply wit it for produce the international product. No doubt standardized matters used by us for long may has difficult parts to be coherent with ISO standard. Thus it is urgently necessary to prepare for the opportunity to standardize logistic in our country, early establish the uniformed international system through acceptance of opinions from wide areas like public offices, industries, academics and organizations.

자동차 물류 연구동향 분석을 위한 CFPR 및 SNA의 적용

정재훈 인천대학교 동북아물류대학원 2021 국내박사

The automotive industry is a key industry of South Korea and vehicle demand is an important indicator for evaluating the economic power of countries. The logistics system for vehicle production, which is the basis of the automotive industry, is being continuously developed and approached with interest in both practical and academic circles. Therefore, many studies related to automotive logistics are being conducted to remove nefficiency and improve productivity in the car production process. In terms of the procurement, production and sales logistics, automotive logistics is an area that requires organic connections from the procurement to sales. With the start of the 2000s, the industry has been discussed the efficiency of the production process, and companies are making efforts to improve the production efficiency through benchmarking of major anufacturers. In this respect, this study collected papers related to automotive logistics, examined the trends of automotive logistics through the keywords used in the papers, and identified the importance of keywords related to the research of vehicles. A number of automotive logistics studies are being conducted in various fields such as automobile production process, marketing, sales, distribution, and parts supply and demand, but the research to synthesize the results of existing studies and understand the overall trends is limited. Moreover, with the recent 4th industrial revolution, many challenges faced by automakers such as the deterioration of internal combustion engine vehicles, the emergence of electric vehicles, and production of various products in small quantities are being presented. Thus, this study tried to present the direction of future studies on automotive logistics through an analysis of the academic research trends. Regarding the analysis method, the social network analysis (SNA) method was adopted to examine the centrality structure and ranking of keywords. In addition, the Consistent Fuzzy Preference Relation (CFPR) methodology was used to reflect the opinions of experts by classifying top keywords found through the SNA. To present the changes in research keywords by period, analysis by period was conducted around 2008, when the global financial crisis occurred. In addition, this study conducted degree centrality analysis for the last three years. As a result of the centrality analysis, the keywords in the descending order of degree centrality before 2008 were automobile industry, SCM, logistics efficiency, and cost reduction. The keywords in the descending order of betweenness centrality were automobile, SCM, distribution market, automotive parts, and logistics efficiency. The keywords in the descending order of closeness centrality were SCM, automobile industry, and cost reduction. After 2008, the keywords in the descending order of degree centrality were SCM, automobile industry, automobile, and logistics. The same result was obtained in the analysis of betweenness centrality. The keywords in the descending order of closeness centrality were SCM, automobile industry, and electric vehicle. The keywords in the descending order of degree centrality for the entire period were automobile industry, supply chain, automobiles, SCM, and logistic. The keywords in the descending order of betweeness centrality were SCM, automobile industry, automobiles, and automotive parts. The keywords in the descending order of closeness centrality were SCM, automobile industry, cost reduction, and electric vehicles. As a result of CFPR analysis reflecting the opinions of automotive logistics experts for top 20 keywords of degree centrality for the entire period, SCM recorded the highest weight, followed by construction of integrated export logistics system, logistics efficiency, cost reduction, and automobile industry. As a result of analyzing the Hub Index, the keywords in the descending order were automobile, SCM, logistics, cost reduction, and automobile. This suggests that many studies are being conducted to enhance efficiency, remove barriers, and cost reduction around automotive logistics, and studies to improve technology and environment in addition to cost reduction are emerging with the progress of the fourth industrial revolution. It could be also seen that studies are being conducted to enhance efficiency through the conventional SCM. Furthermore, the export logistics after production and the automobile logistic system are being researched. In the future, balanced research on the overseas exports and domestic distribution after production needs to be performed as well as research on the logistics in the production stage. 자동차 산업은 우리나라의 기간산업이고, 자동차 수요량을 통해 국가의 경제력을 평가할 수 있을 만큼 중요한 지표가 된다. 자동차 산업의 근간이 되는 자동차 생산을 위한 물류 시스템은 현재까지 지속적으로 개발되고 있으며, 실무와 학계 모두 관심을 가지고 접근하고 있다. 따라서 자동차 물류와 관련된 연구들이 많이 이루어지고 있으며, 이를 통해 자동차 생산 과정에서 발생하는 비효율 제거 및 생산성 증대에 대한 연구들이 이루어지고 있다. 조달, 생산, 판매 물류의 개념으로 볼 때 자동차 물류는 조달부터 판매까지의 유기적인 연계가 반드시 필요한 영역이다. 2000년대에 들어서며, 생산 공정의 효율화에 대한 논의가 이루어지며, 메이저 제조사의 벤치마킹을 통한 자사의 생산 효율화를 제고하려는 노력을 하고 있다. 이러한 관점에서 본 연구는 자동차 물류 관련 논문들을 수집하고, 해당 논문에서 사용된 키워드를 통해 자동차 물류 연구의 흐름을 파악하고, 자동차 연구 관련 키워드들의 중요성을 파악해보고자 한다. 기존에 자동차 관련 물류 연구들이 다수 존재하지만, 자동차 생산공정, 마케팅, 판매, 유통, 부품 수급 등 다양한 분야에 아울러 이루어지고 있어, 이를 종합하고, 전체적인 흐름을 파악한 연구에는 한계가 있다. 또한 최근 4차 산업 혁명으로 인해 내연기관 자동차의 사양화, 전기 자동차의 출현, 다품종 소량 생산 등 자동차 제조사가 직면해야 할 당면과제들이 많이 제시되고 있어, 학계의 연구 동향 분석을 통해 향후 자동차 물류연구의 방향을 제시하고자 했다. 분석 방법은 SNA(Social Network Analysis) 방법을 사용하여 키워드의 네트워크 구조 및 중심성 순위를 파악하고자 했으며, SNA를 통해 나타난 상위 키워드들을 분류하여 전문가의 의견을 반영하기 위해 CFPR(Consistent Fuzzy Preference Relation) 방법론을 활용했다. 시기별 연구 키워드의 변화를 나타내기 위해 세계 금융 위기가 있었던 2008년을 전후로 기간별 분석을 하고 가장 최근 3년에 대한 연결중심성 분석을 실시했다. 중심성 분석 결과 2008년 전의 연결중심성 분석결과에서는 Automobile Industry, SCM, 물류 효율성, 비용 절감 등의 순으로 나타났으며, 매개중심성에서는 Automobile, SCM, 유통시장, 자동차 부품, 물류효율성 등의 순으로 나타났다. 근접중심성에서는 SCM, Automobile Industry, 비용 절감 등의 순으로 나타났다. 2008년 이후의 연결중심성 분석결과에서는 SCM, Automobile Industry, Aotomobile, Logistics 등의 순으로 나타났으며, 매개중심성 분석결과에서도 동일하게 나타났다. 근접중심성에서는 SCM, Automobile Industry, 전기자동차 등의 순으로 나타났다. 전체기간 연결중심성 분석결과에서는 Automobile Industry, 공급사슬망, Automobiles, SCM, Logistics 등의 순으로 나타났으며, 매개중심성에서는 SCM, Automobile Industry, Automobiles, 자동차 부품순으로 나타났다. 근접중심성에서는 SCM, Automobile Industry, 비용 절감, 전기자동차 등의 순으로 나타났다. 전체기간 연결중심성 상위 20개의 키워드를 대상으로 하여 자동차 물류 전문가의 의견을 반영한 CFPR 분석을 수행한 결과, SCM이 가장 높은 가중치를 기록했으며, 수출 물류통합시스템 구축, 물류 효율성, 비용 절감, Automobile Industry 등의 순으로 나타났다. Hub Index의 분석 결과 Automobile, SCM, Logistics, 비용 절감, Automobile 등의 순으로 나타났다. 이를 통해 자동차 물류를 중심으로 효율성 제고와 장애요인 제거 및 비용 절감 등의 연구들이 다수 이루어지고 있으며, 4차 산업의 진행과 더불어 비용 절감 이외의 기술 및 환경 개선등을 목적으로 한 연구들이 등장하고 있음을 알 수 있으며, 전통적인 SCM을 통한 효율 제고를 위한 연구가 이루어지고 있음을 알 수 있었다. 또한 생산 단계 이후의 수출 물류, 자동차 유통 시스템 등에 관한 연구가 이루어지고 있는 것을 알 수 있었다. 향후 연구에서는 생산 단계에서 발생하는 물류뿐만 아니라 생산 이후에 발생하는 해외 수출 및 국내 유통에 관한 연구 등 균형 있는 연구가 필요하다.