關于中囯三大经济地区物流一体化的研究

추태수 韩国外国语大学校 国际地域大学院 2007 국내석사

21 세기 들어 중국은 세계의 공장으로 급부상하였다. 중국정부는 《제11차 5개년 계획》중《물류업 기초인프라 관련 발전 계획 요강》에서 제시한 각종 미래지향적 지표들을 통해 물류사업 발전의 가속화 의지를 표명했다. 중국정부는 중국 기업들이 세계시장에 진입 할 수 있는 환경을 구축하기 위해 최근 중국 국가발전개혁위원회 및 국가표준위원회 등은 공동으로 ‘물류표준체계표’를 중심으로 하는 《전국 물류 표준 2005~2010년 발전계획》을 발표했다. 이 계획은 국제적으로 통용될 수 있는 물류통용 기초, 기술, 정보, 관리 및 서비스의 5대 물류 표준 항목을 제시했으며, 2010년까지 300개 정도의 물류 표준을 제정하고 수정할 계획이다. 최근 발표된 ≪2005년 중국물류산업 발전분석보고서≫는 2005년 중국의 물류산업에 대한 수요량을 예측했다. 서로 다른 세 가지 결과 가운데 중간치를 보면 2005년 중국의 전체 물류비는 44조7210억9천만 위안(RMB)이 될 것이며 2010년에는 143조1577억 위안(RMB)에 달해 물류산업의 잠재 수요가 막대하다는 것을 알 수 있다. 또한 지역 간 고른 발전을 위하여 서부 대 계발, 동북진흥 등 과거 연안지역의 과다한 투자와 지원 보다는 이제 중국 전역에 걸쳐 고른 발전을 추구 하고 있다. 그러나 아직 중국은 여전히 동부 연해를 중심으로 발전하고 있다. 특히, 중국의 3대 경제권이라 할 수 있는 장강삼각주, 주강삼각주, 환발해만 지역에서 중점적으로 물류산업이 발전하고 있다. 본 논문은 이러한 중국의 물류산업에 있어서 중국의 3대 경제구역을 중점으로 물류 일체화에 관한 현상과 문제점을 파악하는데 연구 하였다. 지역물류허브가 경제중심도구의 기능을 구비하고 경제발전수준 및 인프라 등의 조건을 충족시키려면 물류 허브를 중심으로 한 도시군 형태의 물류서비스 체계를 구축하고, 도시물류 시설 배치와 지휘조정시스템을 계획하고 개선하고 도시 및 파급지역의 물류서비스의 효율과 질을 높일 것으로 보인다. 그러나 앞에서 지적한 중국 정부는 물류 시스템과 인프라 수준 제고의 필요성을 인식하고 물류 산업 육성 방안과 정책들도 나오고 있지만 아직 3PL(3자 물류), 기술의 발달, 물류산업 표준화의 부족과 지방 보호주의 정책과 지역 간 경쟁 등 여러 가지 문제점들이 있다. 특히 지방보호주의 현상은 통상 省級 지방 사이에 시장경제원리에 따른 자유로운 물자이동이 제한되는 것으로 나타나는바, 이로 인해 자원의 합리적 배분이 저해되고, 코즈정리의 거래비용(transaction costs)이 증대되며, 규모경제의 실현이 저해되는 등의 폐해가 발생한다. 이로 인해 중국 전역에 걸쳐서 물류 일체화 현상은 계속 진행 중에 있지만 아직 뚜렷이 나타나 있지 않고 있다. 21세기 초 20년은 중국경제와 사회발전의 중요한 전략적 기회가 될 것이며 동시에 물류발전의 기회가 될 것이다. 이 분야에서 중국은 물류산업이 발달한 국가와의 협력과 지원이 필요하며 외국의 물류기업이 중국에 진출하여 공정한 경쟁을 펼치는 것을 환영할 것이다. 한국은 물류산업분야에서 상당한 저력을 보유하고 있어 이 중요한 기회를 포착하여 중국의 물류산업과 전면적이고, 심도 깊은 협력을 전개해야 한다. 특히 물류서비스의 소프트웨어나 고 효율의 물류기업을 육성하는 분야에서 협력을 강화 한다면 연해지역뿐만 아니라 중부와 서부지역으로 진출하여 성공할 수 있을 것이다. 그러기 위해서는 현재 중국 물류산업이 가지는 문제점들을 파악하는 것이 우선시 되어야 한다. 지방마다 다른 통관 시스템제도, 표준화 시스템을 정확히 알고 정비 하여야 한다. 위기의식을 절감하고 물류산업의 발전에 박차를 가하고 있는 지금의 중국은 한국의 물류기업에게는 분명 중요한 기회가 될 것이다. 본 논문이 중국으로 진출하고자 하는 물류회사들에게 중국의 물류시장의 현황과 중국의 3대 경제 구역의 물류 일체화 현상에 관해 조금이나마 도움이 되었으면 한다. In the 21st century, China has emerged as the plant of the world. The Chinese government has expressed its intent of acceleration of development in logistics development through various futuristic indices presented in 《The 11th 5-Year Plan》 with 《Summary of Basic Infra Development Plan for Logistics Industry》. The Chinese government announced the 《National Logistics Standard 2005~2010 Development Plan》 with the Logistics Standard System Chart, jointly with National Development Reform Commission of China and National Standard Commission in order to structure the environment for Chinese enterprises to enter into the world market. This plan suggested the five major logistics standard categories that can be used internationally with basics of logistics, technology, information, management and service, and it further plans to establish and amend around 300 logistics standards by 2010. The recently announced ≪2005 Report of Development Analysis of Chinese Logistics Industry≫ forecasted the demand volume on logistics industry of China in 2005. Looking into the intermediary figure of the three different results, the entire logistics costs of China in 2005 would be 44 trillion 721.09 billion Yuan (RMB), and it will reach 143 trillion 157.7 billion Yuan (RMB) in 2010 that the potential demand of logistics industry would be immense. In addition, for the balanced development of each region, the government is undertaken for balanced development throughout China, rather than the excessive investment and support in the coastal regions, such as Great Western Development, Northeast Promotion and the like. However, China still is developing in the East Coast area. In particular, the logistics industry is intensely developed in the three major economic spheres in China, the Chang-Jiang Delta, the Zhu-Jiang Delta and the Huan-Bo-Hai Bay region. This study is on finding out the phenomenon and issues on the logistics unity around the three major economic zones for the logistics industry of China. In order for the local logistics hub to equip with the economy-oriented tools and satisfy the economic development level and infra and other conditions, it has to structure the urban logistics service system with the logistics hub as the basis, plan and improve the urban logistics facility arrangement and command control system, and heighten the efficiency and quality of logistics service in urban and dissipated areas. However, as pointed earlier, the Chinese government places various logistics industry development plans and policies while recognizing the need of enhancing he logistics system and infra level, however, there are several issues including the 3PL (3rd party logistics), development of technology, lack of standardization of logistics industry, protectionism policy in localities, and competition between regions. In particular, the phenomenon of local protectionism is shown by limiting the free movement of goods following the market economy principle among the provinces, and the reasonable distribution of resource is hindered, the transaction costs would be increased, and the realization of scale of economy is interfered. Because of this, the logistics unity phenomenon throughout China has been on the way but it is yet to be distinctive. The first 20 years in the 21st century would be an important strategic opportunity for the China economy and social development as well as the opportunity for logistics development. In this field, China would need the national cooperation and support with logistics industry, and would welcome the fair competition by the foreign logistics enterprises to advance into China. Korea has substantial force in the logistics industry that it would seize the opportunity to undertake in-depth and full scale cooperation with the logistics industry of China. In particular, if the cooperation is strengthened in the field of software or high efficiency logistics services, it would be successful in advancement to the mid-region and the western region as well as the coastal region. For this purpose, it has to make the priority in finding out the problems within the logistics industry of China. Each region with different customs clearance system and standardization system has to be understood clearly. China that recognizes the crisis of the time and spurring on the development of the logistics industry is clearly a great opportunity for Korean logistics enterprises. I hope that this dissertation helps those who want to understand the conditions of Chines logistics and a study on the finding out the phenomenon and issues on the logistics unity around the three major economic zones for the logistics industry of China.

关于中国三大经济地区物流一体化的研究 : A study on the logistics unity of the three major economic zones for the logistics industry of China

秋台铢 韩国外国语大学校 国际地域大学院 2007 국내석사

关于中国三大经济地区物流一体化的研究

秋台铢 韩国外国语大学校 国际地域大学院 2007 국내석사

In the 21st century, China has emerged as the plant of the world. The Chinese government has expressed its intent of acceleration of development in logistics development through various futuristic indices presented in 《The 11th 5-Year Plan》 with 《Summary of Basic Infra Development Plan for Logistics Industry》. The Chinese government announced the 《National Logistics Standard 2005~2010 Development Plan》 with the Logistics Standard System Chart, jointly with National Development Reform Commission of China and National Standard Commission in order to structure the environment for Chinese enterprises to enter into the world market. This plan suggested the five major logistics standard categories that can be used internationally with basics of logistics, technology, information, management and service, and it further plans to establish and amend around 300 logistics standards by 2010. The recently announced ≪2005 Report of Development Analysis of Chinese Logistics Industry≫ forecasted the demand volume on logistics industry of China in 2005. Looking into the intermediary figure of the three different results, the entire logistics costs of China in 2005 would be 44 trillion 721.09 billion Yuan (RMB), and it will reach 143 trillion 157.7 billion Yuan (RMB) in 2010 that the potential demand of logistics industry would be immense. In addition, for the balanced development of each region, the government is undertaken for balanced development throughout China, rather than the excessive investment and support in the coastal regions, such as Great Western Development, Northeast Promotion and the like. However, China still is developing in the East Coast area. In particular, the logistics industry is intensely developed in the three major economic spheres in China, the Chang-Jiang Delta, the Zhu-Jiang Delta and the Huan-Bo-Hai Bay region. This study is on finding out the phenomenon and issues on the logistics unity around the three major economic zones for the logistics industry of China. In order for the local logistics hub to equip with the economy-oriented tools and satisfy the economic development level and infra and other conditions, it has to structure the urban logistics service system with the logistics hub as the basis, plan and improve the urban logistics facility arrangement and command control system, and heighten the efficiency and quality of logistics service in urban and dissipated areas. However, as pointed earlier, the Chinese government places various logistics industry development plans and policies while recognizing the need of enhancing he logistics system and infra level, however, there are several issues including the 3PL (3rd party logistics), development of technology, lack of standardization of logistics industry, protectionism policy in localities, and competition between regions. In particular, the phenomenon of local protectionism is shown by limiting the free movement of goods following the market economy principle among the provinces, and the reasonable distribution of resource is hindered, the transaction costs would be increased, and the realization of scale of economy is interfered. Because of this, the logistics unity phenomenon throughout China has been on the way but it is yet to be distinctive. The first 20 years in the 21st century would be an important strategic opportunity for the China economy and social development as well as the opportunity for logistics development. In this field, China would need the national cooperation and support with logistics industry, and would welcome the fair competition by the foreign logistics enterprises to advance into China. Korea has substantial force in the logistics industry that it would seize the opportunity to undertake in-depth and full scale cooperation with the logistics industry of China. In particular, if the cooperation is strengthened in the field of software or high efficiency logistics services, it would be successful in advancement to the mid-region and the western region as well as the coastal region. For this purpose, it has to make the priority in finding out the problems within the logistics industry of China. Each region with different customs clearance system and standardization system has to be understood clearly. China that recognizes the crisis of the time and spurring on the development of the logistics industry is clearly a great opportunity for Korean logistics enterprises. I hope that this dissertation helps those who want to understand the conditions of Chines logistics and a study on the finding out the phenomenon and issues on the logistics unity around the three major economic zones for the logistics industry of China. 21 세기 들어 중국은 세계의 공장으로 급부상하였다. 중국정부는 《제11차 5개년 계획》중《물류업 기초인프라 관련 발전 계획 요강》에서 제시한 각종 미래지향적 지표들을 통해 물류사업 발전의 가속화 의지를 표명했다. 중국정부는 중국 기업들이 세계시장에 진입 할 수 있는 환경을 구축하기 위해 최근 중국 국가발전개혁위원회 및 국가표준위원회 등은 공동으로 ‘물류표준체계표’를 중심으로 하는 《전국 물류 표준 2005~2010년 발전계획》을 발표했다. 이 계획은 국제적으로 통용될 수 있는 물류통용 기초, 기술, 정보, 관리 및 서비스의 5대 물류 표준 항목을 제시했으며, 2010년까지 300개 정도의 물류 표준을 제정하고 수정할 계획이다. 최근 발표된 ≪2005년 중국물류산업 발전분석보고서≫는 2005년 중국의 물류산업에 대한 수요량을 예측했다. 서로 다른 세 가지 결과 가운데 중간치를 보면 2005년 중국의 전체 물류비는 44조7210억9천만 위안(RMB)이 될 것이며 2010년에는 143조1577억 위안(RMB)에 달해 물류산업의 잠재 수요가 막대하다는 것을 알 수 있다. 또한 지역 간 고른 발전을 위하여 서부 대 계발, 동북진흥 등 과거 연안지역의 과다한 투자와 지원 보다는 이제 중국 전역에 걸쳐 고른 발전을 추구 하고 있다. 그러나 아직 중국은 여전히 동부 연해를 중심으로 발전하고 있다. 특히, 중국의 3대 경제권이라 할 수 있는 장강삼각주, 주강삼각주, 환발해만 지역에서 중점적으로 물류산업이 발전하고 있다. 본 논문은 이러한 중국의 물류산업에 있어서 중국의 3대 경제구역을 중점으로 물류 일체화에 관한 현상과 문제점을 파악하는데 연구 하였다. 지역물류허브가 경제중심도구의 기능을 구비하고 경제발전수준 및 인프라 등의 조건을 충족시키려면 물류 허브를 중심으로 한 도시군 형태의 물류서비스 체계를 구축하고, 도시물류 시설 배치와 지휘조정시스템을 계획하고 개선하고 도시 및 파급지역의 물류서비스의 효율과 질을 높일 것으로 보인다. 그러나 앞에서 지적한 중국 정부는 물류 시스템과 인프라 수준 제고의 필요성을 인식하고 물류 산업 육성 방안과 정책들도 나오고 있지만 아직 3PL(3자 물류), 기술의 발달, 물류산업 표준화의 부족과 지방 보호주의 정책과 지역 간 경쟁 등 여러 가지 문제점들이 있다. 특히 지방보호주의 현상은 통상 省級 지방 사이에 시장경제원리에 따른 자유로운 물자이동이 제한되는 것으로 나타나는바, 이로 인해 자원의 합리적 배분이 저해되고, 코즈정리의 거래비용(transaction costs)이 증대되며, 규모경제의 실현이 저해되는 등의 폐해가 발생한다. 이로 인해 중국 전역에 걸쳐서 물류 일체화 현상은 계속 진행 중에 있지만 아직 뚜렷이 나타나 있지 않고 있다. 21세기 초 20년은 중국경제와 사회발전의 중요한 전략적 기회가 될 것이며 동시에 물류발전의 기회가 될 것이다. 이 분야에서 중국은 물류산업이 발달한 국가와의 협력과 지원이 필요하며 외국의 물류기업이 중국에 진출하여 공정한 경쟁을 펼치는 것을 환영할 것이다. 한국은 물류산업분야에서 상당한 저력을 보유하고 있어 이 중요한 기회를 포착하여 중국의 물류산업과 전면적이고, 심도 깊은 협력을 전개해야 한다. 특히 물류서비스의 소프트웨어나 고 효율의 물류기업을 육성하는 분야에서 협력을 강화 한다면 연해지역뿐만 아니라 중부와 서부지역으로 진출하여 성공할 수 있을 것이다. 그러기 위해서는 현재 중국 물류산업이 가지는 문제점들을 파악하는 것이 우선시 되어야 한다. 지방마다 다른 통관 시스템제도, 표준화 시스템을 정확히 알고 정비 하여야 한다. 위기의식을 절감하고 물류산업의 발전에 박차를 가하고 있는 지금의 중국은 한국의 물류기업에게는 분명 중요한 기회가 될 것이다. 본 논문이 중국으로 진출하고자 하는 물류회사들에게 중국의 물류시장의 현황과 중국의 3대 경제 구역의 물류 일체화 현상에 관해 조금이나마 도움이 되었으면 한다.

关于中国三大经济地区物流一体化的研究

秋台铢 韩国外国语大学校 国际地域大学院 2007 국내석사

In the 21st century, China has emerged as the plant of the world. The Chinese government has expressed its intent of acceleration of development in logistics development through various futuristic indices presented in 《The 11th 5-Year Plan》 with 《Summary of Basic Infra Development Plan for Logistics Industry》. The Chinese government announced the 《National Logistics Standard 2005~2010 Development Plan》 with the Logistics Standard System Chart, jointly with National Development Reform Commission of China and National Standard Commission in order to structure the environment for Chinese enterprises to enter into the world market. This plan suggested the five major logistics standard categories that can be used internationally with basics of logistics, technology, information, management and service, and it further plans to establish and amend around 300 logistics standards by 2010. The recently announced ≪2005 Report of Development Analysis of Chinese Logistics Industry≫ forecasted the demand volume on logistics industry of China in 2005. Looking into the intermediary figure of the three different results, the entire logistics costs of China in 2005 would be 44 trillion 721.09 billion Yuan (RMB), and it will reach 143 trillion 157.7 billion Yuan (RMB) in 2010 that the potential demand of logistics industry would be immense. In addition, for the balanced development of each region, the government is undertaken for balanced development throughout China, rather than the excessive investment and support in the coastal regions, such as Great Western Development, Northeast Promotion and the like. However, China still is developing in the East Coast area. In particular, the logistics industry is intensely developed in the three major economic spheres in China, the Chang-Jiang Delta, the Zhu-Jiang Delta and the Huan-Bo-Hai Bay region. This study is on finding out the phenomenon and issues on the logistics unity around the three major economic zones for the logistics industry of China. In order for the local logistics hub to equip with the economy-oriented tools and satisfy the economic development level and infra and other conditions, it has to structure the urban logistics service system with the logistics hub as the basis, plan and improve the urban logistics facility arrangement and command control system, and heighten the efficiency and quality of logistics service in urban and dissipated areas. However, as pointed earlier, the Chinese government places various logistics industry development plans and policies while recognizing the need of enhancing he logistics system and infra level, however, there are several issues including the 3PL (3rd party logistics), development of technology, lack of standardization of logistics industry, protectionism policy in localities, and competition between regions. In particular, the phenomenon of local protectionism is shown by limiting the free movement of goods following the market economy principle among the provinces, and the reasonable distribution of resource is hindered, the transaction costs would be increased, and the realization of scale of economy is interfered. Because of this, the logistics unity phenomenon throughout China has been on the way but it is yet to be distinctive. The first 20 years in the 21st century would be an important strategic opportunity for the China economy and social development as well as the opportunity for logistics development. In this field, China would need the national cooperation and support with logistics industry, and would welcome the fair competition by the foreign logistics enterprises to advance into China. Korea has substantial force in the logistics industry that it would seize the opportunity to undertake in-depth and full scale cooperation with the logistics industry of China. In particular, if the cooperation is strengthened in the field of software or high efficiency logistics services, it would be successful in advancement to the mid-region and the western region as well as the coastal region. For this purpose, it has to make the priority in finding out the problems within the logistics industry of China. Each region with different customs clearance system and standardization system has to be understood clearly. China that recognizes the crisis of the time and spurring on the development of the logistics industry is clearly a great opportunity for Korean logistics enterprises. I hope that this dissertation helps those who want to understand the conditions of Chines logistics and a study on the finding out the phenomenon and issues on the logistics unity around the three major economic zones for the logistics industry of China. 21 세기 들어 중국은 세계의 공장으로 급부상하였다. 중국정부는 《제11차 5개년 계획》중《물류업 기초인프라 관련 발전 계획 요강》에서 제시한 각종 미래지향적 지표들을 통해 물류사업 발전의 가속화 의지를 표명했다. 중국정부는 중국 기업들이 세계시장에 진입 할 수 있는 환경을 구축하기 위해 최근 중국 국가발전개혁위원회 및 국가표준위원회 등은 공동으로 ‘물류표준체계표’를 중심으로 하는 《전국 물류 표준 2005~2010년 발전계획》을 발표했다. 이 계획은 국제적으로 통용될 수 있는 물류통용 기초, 기술, 정보, 관리 및 서비스의 5대 물류 표준 항목을 제시했으며, 2010년까지 300개 정도의 물류 표준을 제정하고 수정할 계획이다. 최근 발표된 ≪2005년 중국물류산업 발전분석보고서≫는 2005년 중국의 물류산업에 대한 수요량을 예측했다. 서로 다른 세 가지 결과 가운데 중간치를 보면 2005년 중국의 전체 물류비는 44조7210억9천만 위안(RMB)이 될 것이며 2010년에는 143조1577억 위안(RMB)에 달해 물류산업의 잠재 수요가 막대하다는 것을 알 수 있다. 또한 지역 간 고른 발전을 위하여 서부 대 계발, 동북진흥 등 과거 연안지역의 과다한 투자와 지원 보다는 이제 중국 전역에 걸쳐 고른 발전을 추구 하고 있다. 그러나 아직 중국은 여전히 동부 연해를 중심으로 발전하고 있다. 특히, 중국의 3대 경제권이라 할 수 있는 장강삼각주, 주강삼각주, 환발해만 지역에서 중점적으로 물류산업이 발전하고 있다. 본 논문은 이러한 중국의 물류산업에 있어서 중국의 3대 경제구역을 중점으로 물류 일체화에 관한 현상과 문제점을 파악하는데 연구 하였다. 지역물류허브가 경제중심도구의 기능을 구비하고 경제발전수준 및 인프라 등의 조건을 충족시키려면 물류 허브를 중심으로 한 도시군 형태의 물류서비스 체계를 구축하고, 도시물류 시설 배치와 지휘조정시스템을 계획하고 개선하고 도시 및 파급지역의 물류서비스의 효율과 질을 높일 것으로 보인다. 그러나 앞에서 지적한 중국 정부는 물류 시스템과 인프라 수준 제고의 필요성을 인식하고 물류 산업 육성 방안과 정책들도 나오고 있지만 아직 3PL(3자 물류), 기술의 발달, 물류산업 표준화의 부족과 지방 보호주의 정책과 지역 간 경쟁 등 여러 가지 문제점들이 있다. 특히 지방보호주의 현상은 통상 省級 지방 사이에 시장경제원리에 따른 자유로운 물자이동이 제한되는 것으로 나타나는바, 이로 인해 자원의 합리적 배분이 저해되고, 코즈정리의 거래비용(transaction costs)이 증대되며, 규모경제의 실현이 저해되는 등의 폐해가 발생한다. 이로 인해 중국 전역에 걸쳐서 물류 일체화 현상은 계속 진행 중에 있지만 아직 뚜렷이 나타나 있지 않고 있다. 21세기 초 20년은 중국경제와 사회발전의 중요한 전략적 기회가 될 것이며 동시에 물류발전의 기회가 될 것이다. 이 분야에서 중국은 물류산업이 발달한 국가와의 협력과 지원이 필요하며 외국의 물류기업이 중국에 진출하여 공정한 경쟁을 펼치는 것을 환영할 것이다. 한국은 물류산업분야에서 상당한 저력을 보유하고 있어 이 중요한 기회를 포착하여 중국의 물류산업과 전면적이고, 심도 깊은 협력을 전개해야 한다. 특히 물류서비스의 소프트웨어나 고 효율의 물류기업을 육성하는 분야에서 협력을 강화 한다면 연해지역뿐만 아니라 중부와 서부지역으로 진출하여 성공할 수 있을 것이다. 그러기 위해서는 현재 중국 물류산업이 가지는 문제점들을 파악하는 것이 우선시 되어야 한다. 지방마다 다른 통관 시스템제도, 표준화 시스템을 정확히 알고 정비 하여야 한다. 위기의식을 절감하고 물류산업의 발전에 박차를 가하고 있는 지금의 중국은 한국의 물류기업에게는 분명 중요한 기회가 될 것이다. 본 논문이 중국으로 진출하고자 하는 물류회사들에게 중국의 물류시장의 현황과 중국의 3대 경제 구역의 물류 일체화 현상에 관해 조금이나마 도움이 되었으면 한다.