역세권 복합개발의 유형별 계획요소 도출에 관한 연구 = A study on deriving planning elements by type of complex development in station areas

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

This study aims to derive planning elements necessary for each type for the successful planning of complex development projects in the station area, and focuses on the future-oriented complex development of cities around the station area. In the past, complex development in the station area was mainly focused on business-oriented development, away from the efficient perspective of users and cities, which was not the efficient development desired by the city. In addition, various projects were not effective due to a lack of specific development plans. Therefore, the planning factors to be considered when the complex development of the station area is implemented were derived through prior studies and cases, and the importance and weight of the planning factors were selected for experts in order for complex development centered on the station area to become the center of regional growth. In the complex development of the station area, the planning factors vary considerably depending on the type of development, and the planning factors to be dealt with vary depending on the importance of the form, so it is important to organize and review them in advance.
Therefore, this study divides the types of complex development in the station area into two main types through prior research theory, and compares and analyzes the weight and importance of each type to reveal that the planning elements of complex development in the station area vary by type. The study explored planning elements for two major types of station area complex development, station integration type and station peripheral type, and derived five upper planning elements and 20 detailed planning elements using AHP analysis techniques.
The first station integrated type is the type of complex development in the station area defined in this study. The station integrated type refers to the type of physical facilities and buildings that are directly adjacent to or connected to the station, and this type is centered on communication through transportation, but criticism has been raised on the separation of pedestrian routes and commercial facility-oriented development.
The second is the station peripheral type. In this study, the station peripheral type was defined as a development type in which the station and the complex development project site were within about 500m of the station.
The planning elements were analyzed and compared with the overall weight and importance of each type through analysis of the results of an AHP survey of experts on the five top elements of "land use planning," "transportation planning," "Pedestrian route Planning," "public contribution planning," and "Architectural planning." Depending on the importance of planning elements of the development project, the contents of the discussion will vary, and the procedures and contents to be discussed by the public and private sectors will be significantly different. In the reality of uniform planning and advisory evaluation, the study began with the view that there will be differences in the importance of planning factors for each type of complex development in the station area.
Through the results of the AHP analysis, the planning elements of the station peripheral type were emphasized as "urban space structure hierarchy" and "use area", and the station integrated type as "complex use district" and "urban planning facility". In the transportation plan, 'public transportation accessibility' and 'green transportation' were emphasized in the peripheral type of station, and 'transportation connectivity(transfer)' and 'traffic impact reduction plan' were emphasized in the integrated type of station. In the Pedestrian route plan, the station integrated type emphasized "walking linkage by facility," "open plan of walking," "connectivity of walking," and "open space" in the station peripheral type. In the public contribution plan, "public walking paths" and "cultural assembly facilities" were emphasized in the integrated type of station, and "children/elderly facilities" and " parks and squares" in the peripheral type of station. In the Architectural plan, 'use of buildings', 'arrangement plan by facility' in the peripheral type of station, and 'scape, design', and 'operation and management plan' in the integrated type of station were emphasized.
These research results provide important information that can be used to establish planning elements according to the type of complex development project in the station area. In addition, it is expected to provide implications for the creation of a sustainable urban environment, the complex development plan and development of the station area for the new era, and provide useful guidance to planning-related institutions, experts, and stakeholders.

국문 초록 (Abstract)

본 연구는 역세권 복합개발 프로젝트의 성공적인 계획 수립을 위해 유형별로 필요한 계획요소를 도출하는데 목적을 두고 있으며, 역세권을 중심으로 도시가 미래지향적 복합개발을 통하여 발전하기 위한 것에 초점을 맞추고 있다. 과거 역세권 복합개발은 사용자와 도시의 효율적 관점에서 벗어나 사업성 위주의 개발이 주가 되었고, 이는 곧 상업시설 위주의 개발로 실질적인 도시가 바라는 효율적 개발이 되지 못하였다. 또한 다양한 사업들이 구체적인 개발계획의 부족으로 실효성을 거두지 못하였다. 따라서 역세권 중심의 복합개발이 지역 성장거점의 중심축이 될 수 있도록 역세권 복합개발이 시행될 때 중요하게 고려해야 할 계획요소를 선행연구와 사례 등을 통해 도출하고, 이를 각 분야 전문가를 대상으로 계획요소의 중요도 및 가중치를 선정했다. 역세권 복합개발은 개발유형에 따라 계획요소도 상당히 다르고, 그 형태에 따라 다뤄야 할 계획요소가 중요도에 따라 틀리기 때문에 이를 사전에 정리하고 검토하는 과정이 중요하다.
따라서 본 연구에서 선행연구 이론 등을 통해 역세권 복합개발의 유형을 크게 2가지로 나누고, 각 유형별로 계획요소의 가중치 및 중요도를 비교 분석하여 역세권 복합개발의 계획요소가 유형별로 차이가 있다는 점을 밝혀낸다. 연구는 AHP 분석기법을 활용하여 역사통합형과 역사주변형이라는 두 가지 주요 유형의 역세권 복합개발에 대해 계획요소를 탐색하였고, 5개의 상위계획요소와 20가지의 세부계획요소를 도출하였다.
본 연구에서 정의한 역세권 복합개발의 유형은 첫 번째 역사통합형이다. 역사통합형은 물리적 시설물 및 건축물들이 역사와 바로 인접해 있거나 연결하여 개발하는 유형을 말하고, 이 유형은 교통을 통한 소통을 중심으로 이루어져 있으나, 보행자 동선분리, 상업시설 위주 개발의 비판이 제기되어 왔다. 두 번째는 역사주변형이다. 본 연구에서 역사주변형은 역사와 복합개발 사업지가 역에서 약 500m이내 주변에 있는 개발유형으로 정의하였다.
계획요소는 ‘토지이용계획’, ‘교통계획’, ‘보행동선계획’, ‘공공기여계획’, ‘건축계획’의 5가지 상위요소와 이와 관련 있는 세부요소를 전문가 대상으로 AHP 설문조사를 실시하였고, 결과 분석을 통해 계획요소의 전체 가중치 및 중요도와 각 유형별 가중치 및 중요도를 분석ㆍ비교하였다. 개발사업의 계획요소 중요도에 따라 논의내용 등이 달라지고 민관이 협의해야 할 절차 및 내용이 상당히 틀려진다. 천편일률적인 계획수립 및 자문평가가 이루어지고 있는 현실 속에서 역세권 복합개발의 유형별 특성마다 계획요소의 중요도 차이가 있을 것이라는 관점이 연구의 시작이 되었다.
AHP분석 결과를 통해 역사주변형의 계획요소는 ‘도시공간구조 위계’, ‘용도지역’, 역사통합형은 ‘복합용도지구’와 ‘도시계획시설’이 강조되었다. 교통계획에서는 역사주변형에서 ‘대중교통 접근성’과 ‘녹색교통’, 역사통합형에서는 ‘교통연계성(환승)’과 ‘교통영향 감소계획’이 강조되었다. 보행동선계획에서는 역사통합형은 ‘시설별 보행연계’, ‘보행의 개방계획’, ‘보행의 연계성’, 역사주변형에서는 ‘오픈스페이스’가 강조되었다. 공공기여계획에서는 역사통합형에서 ‘공공보행통로’와 ‘문화집회시설’, 역사주변형에서는 ‘어린이/노인시설’, ‘공원 및 광장’이 강조되었다. 건축계획에서는 역사주변형에서 ‘건축물의 용도’, ‘시설별 배치계획’, 역사통합형에서는 ‘경관, 디자인’, ‘운영 및 관리계획’이 강조되었다.
이러한 연구 결과는 역세권 복합개발 프로젝트 수행 시 유형에 따라 계획요소를 정립하는데 참고할 수 있는 중요한 정보를 제공한다. 더불어 지속 가능한 도시환경 조성과 새로운 시대에 맞는 역세권 복합개발 계획과 발전을 위해 어떤 요소에 더 중점을 두어야 하는지에 대한 시사점을 제시하고, 계획수립 관련 기관과 전문가들, 이해관계자들에게 유용한 지침을 제공할 것으로 보여진다.

목차 (Table of Contents)

• 제1장 서론 1
• 제1절 연구의 배경 및 목적 1
• 1. 연구의 배경 1
• 2. 연구의 목적 2
• 제2절 연구의 범위 및 방법 3
• 1. 연구의 내용적 범위 3
• 2. 연구의 방법 4
• 3. 연구의 흐름 5
• 제2장 이론 및 선행연구 고찰 6
• 제1절 이론적 고찰 6
• 1. 역세권의 정의와 범위 6
• 2. 복합개발의 개념과 특징 12
• 제2절 역세권 복합개발 선행연구 고찰 16
• 1. 역세권 복합개발 시대별 트렌트에 관한 연구 16
• 2. 역세권 복합개발 유형에 관한 연구 18
• 3. 역세권 복합개발 계획요소에 관한 연구 22
• 제3절 선행연구와의 차별성 28
• 제3장 역세권 복합개발의 유형 및 계획요소 도출 29
• 제1절 역세권 복합개발 트렌드 및 유형분석 29
• 1. 역세권 복합개발의 트렌드 분석 29
• 2. 역세권 복합개발의 유형분석 및 정의 31
• 제2절 역세권 복합개발 사례분석 35
• 1. 국내사례 35
• 2. 해외사례 51
• 제3절 역세권 복합개발 계획요소 56
• 1. 역세권 복합개발 계획요소 도출 56
• 2. 역세권 복합개발 계획요소 종합 검토 63
• 제4장 역세권 복합개발의 유형별 계획요소 중요도 및 가중치 분석 67
• 제1절 분석 및 AHP 설문조사 67
• 1. 분석개요 및 방법 67
• 2. AHP 구조도 및 설문조사 69
• 제2절 AHP 중요도 및 가중치 분석 71
• 1. AHP 분석 종합결과 71
• 2. 상위요소 가중치 및 우선순위 73
• 3. 세부요소 가중치 및 우선순위 76
• 제3절 소결 80
• 제5장 결론 및 시사점 83
• 참고문헌 87
• 부록 90
• 부록 1 90
• 부록 2 108
• ABSTRACT 111