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      현대자동차의 기민한 생산방식: 또 하나의 베스트 프랙티스? = Agile Manufacturing of Hyundai Motor Company Another Best Practice?

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      https://www.riss.kr/link?id=A104446779

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      다국어 초록 (Multilingual Abstract)

      Hyundai Motor Company is an unique case that has succeeded in becominga major automobile company with its own models in the world automobileindustry since the World War II. This success has been mainly due to thecharacteristics of its own production s...

      Hyundai Motor Company is an unique case that has succeeded in becominga major automobile company with its own models in the world automobileindustry since the World War II. This success has been mainly due to thecharacteristics of its own production system rather than external factorssuch as government policies or exchange rates. Hyundai Motor Companyhas developed the “Agile Manufacturing” that is distinguished from the leanmanufacturing of Japanese automobile companies.
      Companies need to display “agility” that responds to the rapidly changingand complicating demands under the precarious environment of managementin the 21st century. Hyundai Motor Company has been a case that succeedin fulfilling agility. Hyundai Motor Company has demonstrated agilityin its value chain that is composed of product development, production,parts supply, and marketing. As the result of its agile manufacturing,Hyundai Motor Company has shown excellent performance in terms ofproduct development period and the number of vehicles per platform.

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      국문 초록 (Abstract)

      2차 대전 이후 고유모델을 개발하여 국제경쟁력을 갖는 데 성공한 완성차업체의사례는 한국의 현대차가 유일하다. 현대차의 고도성장은 정부 정책이나 환율 변동 등의 외부적 요인보다는 ...

      2차 대전 이후 고유모델을 개발하여 국제경쟁력을 갖는 데 성공한 완성차업체의사례는 한국의 현대차가 유일하다. 현대차의 고도성장은 정부 정책이나 환율 변동 등의 외부적 요인보다는 현대차 생산방식의 형성과 발전이라는 내부적 요인에 의해 이루어진 바가 크다. 현대차는 일본 완성차업체의 린(lean) 생산방식과는 뚜렷하게 구분되는 ‘기민한(agile)’ 생산방식을 발전시켜 왔다.
      21세기의 불확실한 경영 환경에서는 세분화되고 급변하는 수요에 신속하고 능동적으로 대응하는 기업들의 ‘기민함(agility)’이 요구된다. 이러한 경영 환경 하에서 현대차는 기민한 생산방식을 선도적으로 구현하면서 두각을 나타내고 있다. 현대차의 기민함은 제품개발, 생산과정, 부품공급, 조직능력, 마케팅 등 가치사슬 전반에 걸쳐 실현되고 있으며, 제품개발 기간, 플랫폼 대비 모델 수 등의 지표를 통해 경험적으로 확인된다.

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      참고문헌 (Reference)

      1 정준호, "현대자동차의 지배구조와 이윤전략" 2013

      2 조형제, "현대자동차 생산방식의 진화:일본적 생산방식의 도입을 중심으로" 한국사회과학연구회 (73) : 231-264, 2008

      3 조성재, "한국경제와 노동체제의 전환" 한국노동연구원 2008

      4 이병천, "한국경제 전환의 인식과 대안: 진보적 자유주의와 신개발주의를 중심으로" 비판사회학회 (100) : 46-73, 2013

      5 카이스트, "추격에서 탈추격으로의 전환" 탈추격 연구센터 2014

      6 "자동차도 레고처럼 조립: 제조방식 대변혁 예고"

      7 Womack, Jame, "생산방식의 혁명" 기아경제연구소 1990

      8 조성재, "사내 하도급의 실태 및 쟁점과 개선 방향" 87 : 5-16, 2012

      9 현대차, "미 신차 초기품질조사 5년 만에 1위 탈환"

      10 최원석, "무엇이 도요타를 다시 서게 했나"

      1 정준호, "현대자동차의 지배구조와 이윤전략" 2013

      2 조형제, "현대자동차 생산방식의 진화:일본적 생산방식의 도입을 중심으로" 한국사회과학연구회 (73) : 231-264, 2008

      3 조성재, "한국경제와 노동체제의 전환" 한국노동연구원 2008

      4 이병천, "한국경제 전환의 인식과 대안: 진보적 자유주의와 신개발주의를 중심으로" 비판사회학회 (100) : 46-73, 2013

      5 카이스트, "추격에서 탈추격으로의 전환" 탈추격 연구센터 2014

      6 "자동차도 레고처럼 조립: 제조방식 대변혁 예고"

      7 Womack, Jame, "생산방식의 혁명" 기아경제연구소 1990

      8 조성재, "사내 하도급의 실태 및 쟁점과 개선 방향" 87 : 5-16, 2012

      9 현대차, "미 신차 초기품질조사 5년 만에 1위 탈환"

      10 최원석, "무엇이 도요타를 다시 서게 했나"

      11 김철식, "모듈화와 가치사슬구조 변화: 한국 자동차산업 사례" 한국산업노동학회 16 (16): 235-273, 2010

      12 조형제, "모듈화를 통한 부품업체 관계의 전환: 현대자동차의 사례" 한국사회학회 47 (47): 149-184, 2013

      13 김철식, "모듈 생산과 현대차 생산방식 : 현대모비스를 중심으로" 비판사회학회 (92) : 351-385, 2011

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      15 조성재, "동북아 제조업의 분업구조와 고용관계(II)" 한국노동연구원 2006

      16 Porter, Michael, "경쟁우위" 교보문고 1992

      17 오재훤, "日中韓産業競爭力 構造の實證分析" 創成社 2011

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      2017-01-01 평가 등재학술지 유지 (계속평가) KCI등재
      2013-01-01 평가 등재학술지 유지 (등재유지) KCI등재
      2010-01-01 평가 등재학술지 유지 (등재유지) KCI등재
      2009-04-15 학회명변경 한글명 : 한국사회과학연구소 -> 한국사회과학연구회
      영문명 : Korea Social Science Institute -> Korea Social Science Studies Association
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      2007-01-01 평가 등재학술지 선정 (등재후보2차) KCI등재
      2006-01-01 평가 등재후보 1차 PASS (등재후보1차) KCI등재후보
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      기준연도 WOS-KCI 통합IF(2년) KCIF(2년) KCIF(3년)
      2016 1.59 1.59 1.54
      KCIF(4년) KCIF(5년) 중심성지수(3년) 즉시성지수
      1.38 1.29 2.393 0.44
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