중앙버스전용차로 도입에 따른 정류장 횡단보도 운영 방안 연구 = A study on operation for pedestrian crossing of bus stop on median bus lane

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

Because the environments of traffic including roads are limited and the cars are increasing continually, the trouble of traffic is gradually getting worse. This make traffic congestion serious and users of the bus have decreased. To solve this problem, the priority policy(median bus lane, BMS, BIS) of public transportation is conducting. The width of road on median bus lane is usually wide because the median bus lane is needed several facilities. So the minimum green time for pedestrian's crossing is long and this make the loss of signal time. The delay of cars and pedestrians is increased due to the loss of signal time.
In this study the improved method to minimize the cycle of intersection and the loss of signal time is suggested. Under various traffic conditions improvement effects of the staggered pedestrian crossing are analyzed and the effective standard of operation for pedestrian crossing is suggested.
A analysis of effect shows that the more flow ratio of minor road is low and flow ratio of left-turn in minor road is high, the number of lane in main road is many, the more improvement effect of the staggered pedestrian crossing is high in the crossing of intersection. Because the cycle of intersection is reduced and the loss of signal time is minimized the delay of cars has decreased. But the crossing time of pedestrian has increased due to the travel time of island. If the offset of pedestrian is considered, the increased crossing time of pedestrian could be decreased.

국문 초록 (Abstract)

도로를 비롯한 교통환경들은 한정되어 있는 반면 차량의 지속적인 증가로 인해 교통난은 점차 악화되고 있다. 이처럼 교통 수요의 증가는 도로의 혼잡을 가중시켰고 버스의 서비스 수준의 저하에 따른 버스이용자의 감소로 이어졌다. 이를 해결하기 위해 기존의 승용차 위주의 교통정책에서 중앙버스전용차로제, BMS, BIS와 같은 대중교통 우선정책을 시행하고 있다. 일반적으로 중앙버스전용차로제는 여러 시설이 필요하여 폭원이 넓은 도로에서 시행되기 때문에 횡단보도를 이용하는 보행자를 위한 최소녹색시간은 길어지게 되고, 부도로의 교통량이 적은 경우 짧은 현시 시간을 부여하여야 하는데 보행자의 최소녹색시간 때문에 교통량과는 상관없이 긴 현시를 제공하여 신호시간 손실을 야기시킨다. 이로 인해 교차로의 주기 증가와 주도로의 현시 감소가 발생하게 되고 해당 교차로를 이용하는 버스를 포함한 차량의 지체와 보행자의 대기시간을 증가시키고 있다.
이에 본 연구에서는 정류장 형태별로 교차로의 주기를 단축시키고 신호손실시간을 최소화할 수 있는 개선 대안을 제시하고 교차로부 정류장에서 다양한 교통조건 하에서 일반적인 일체형 횡단보도 운영시와 2단횡단보도를 적용한 개선대안으로 운영시의 개선효과를 분석, 비교하여 효율적인 횡단보도 운영기준을 제시한다.
분석 결과 중앙버스전용차로제가 시행중인 교차로부 정류장의 횡단보도에서 부도로의 교통량 비율이 낮을수록, 부도로 직진과 좌회전 교통량 비율에서 좌회전 교통량 비율이 높을수록, 주도로의 차로수가 많을수록 2단횡단보도 운영에 의한 개선효과가 큰 것으로 분석되었다. 교차로 주기를 단축시키고 신호손실시간을 최소화할 수 있어 차량소통 측면에서는 상당한 개선효과가 있지만 보행자 측면에서는 보행섬 통행시간 때문에 보행자 횡단시간은 증가하게 된다. 보행자가 많은 방향으로 보행 연동을 고려해주면 교차로 전체의 보행자 횡단시간 증가는 줄일 수 있을 것이다.

목차 (Table of Contents)

• 제 1 장 서론 1
• 제1절 연구의 배경 및 목적 1
• 제2절 연구의 범위 및 방법 2
• 제 2 장 기존연구 고찰 4
• 제1절 정류장의 유형 4
• 제2절 횡단보도 6
• 1. 횡단보도의 정의 6
• 2. 횡단보도의 설치기준 6
• 3. 횡단보도의 형태 8
• 4. 국내 횡단보도의 유형 11
• 제3절 2단횡단보도 14
• 1. 2단횡단보도의 정의 14
• 2. 2단횡단보도의 장점 및 제약조건 14
• 3. 2단횡단보도 도입 필요지점 15
• 4. 2단횡단보도 굴절방법 17
• 제 3 장 정류장 횡단보도 운영 방안 18
• 제1절 정류장 유형별 횡단보도 운영 방안 18
• 1. 교차로부 정류장 횡단보도 운영방안 18
• 2. 가로중간 정류장 횡단보도 운영방안 21
• 제2절 정류장 횡단보도 운영방안 효과분석 22
• 1. 분석목적 22
• 2. 효과척도(MOE) 22
• 3. 분석방법 24
• 4. 분석결과 26
• 제 4 장 사례분석 34
• 제1절 교차로부 정류장 34
• 1. 4지 교차로 (주방향 좌회전 허용) 34
• 2. 4지 교차로 (주방향 좌회전 금지) 37
• 3. 3지 교차로 (주방향 좌회전 허용) 41
• 4. 3지 교차로 (주방향 좌회전 금지) 44
• 제2절 가로중간 정류장 47
• 1. 가로중간 정류장 47
• 제 5장 결론 50
• 참고문헌 52