실시간 신호제어를 위한 신경망 적용 지체최소화 주기길이 설계모형 개발 = Development of Neural Network Based Cycle Length Design Model Minimizing Delay for Traffic Responsive Control

국문 초록 (Abstract)

국내 실시간신호제어시스템은 주요교차로의 검지체계에서 산출되는 포화도 정보 및 실시간 신호운영자료를 토대로 차기 주기길이를 설계하고 있다. 이러한 국내 실시간신호제어시스템의 주기길이 설계모형에 의해 설계되는 차기 주기길이는 교통량이 증가하면 주기길이도 증가한다는 주기길이 결정 기본원리를 따르고 있으나 해당 주기길이 설계모형으로 결정되는 주기길이가 과연 지체최소화 주기인지 검토가 요구된다. 또한 국내 실시간신호제어시스템의 주기길이 설계모형에는 운영자 결정 변수가 있어 차기 주기길이 설계가 비효율적일 수 있으므로 운영자 결정 변수를 제외한 주기길이 설계모형 개발이 필요하다.이에 본 연구에서는 (1)국내 실시간신호제어시스템의 주기길이 설계모형을 검토하고, (2)운영자 결정변수를 제외한 주기길이 설계모형을 개발한다.국내 실시간신호제어시스템의 주기길이 설계모형을 검토한 결과 (1)교차로의 운영상태가 비포화일 경우 지체최소화 주기보다 큰 주기길이를 설계하는 것으로 검토되었고, (2)교차로의 현재 신호주기가 90초 이상일 경우 목적운영포화도(Target operational volume-to-capacity ratio)가 0.90을 유지하는 반면 신호주기가 90초 미만일 경우 목적운영포화도가 0.90보다 작아지는 것으로 검토되었다. 본 연구는 이러한 점을 고려, 신경망을 이용하여 운영자 결정변수를 제외한 국내 실시간신호제어시스템을 위한 지체 최소화 주기길이 설계 모형을 개발하였다. 모형 검증결과 본 연구에서 개발된 신경망 모형은 국내 실시간신호제어시스템과는 달리 지체최소화 주기길이와 유사한 패턴으로 주기길이를 설계한다는 결과를 도출하였다.

참고문헌 (Reference)

1 "학습하는 기계 신경망" Ohm사 1993

2 "신신호시스템 기능개선 및 종합발전계획 수립" 도로교통안전관리공단,서울시정개발연구원 2001

3 "신신호시스템 검증평가" 서울시정개발연구원 2003

4 "신신호 시스템 검증 및 평가를 위한 학술용역(1차)" 서울시정개발연구원 2002

5 "도로용량편람" 건설교통부 대한교통학회 2001

6 "교통공학원론(상)" 청문각 1999

7 "Traffic Signal Setting" 1958

8 "The Most Reference Manual" 1991

9 "TSIS User's Guide" Federal Highway Administration 2001

10 "TRANSYT -7F User Guide" 1991

11 "Highway Capacity Manual" National Research Council 2000

12 "Evaluation of the CORSIM Car-Following Model Us. ng GPS Field Data" TRB, National Research Council 114-121, 2003

13 "CORSIM Treatment of Gap Acceptance and Delay" D.C.. 1998

14 "A Framework for Traffic Simulation Model Validation Procedure Using CORSIM as a Test-Bed" 61-67, 2001