도시철도 혼잡도 개선에 대한 연구 : 서울시 9호선 1단계를 중심으로 = A Study on the Improvement of Metro Congestion Based on Seoul Line 9 Phase 1

국문 초록 (Abstract)

본 연구는 두가지로 접근하여 도시철도에 혼잡도를 개선하기 위한 연구이며, 기준은 9호선 1단계(개화~신논현역) 구간으로 정한다.

첫번째, 행선안내설비 시스템을 개선하여 차량의 혼잡한 정보를 고객들에게 제공함으로써 고객들이 분산 탑승할 수 있도록 유도하는 것이다.
현재 적용하고 있는 2호선 등 방법에 대하여 알아보고 문제점을 파악하여 보완된 방향으로 연구하였다.

두번째, 가장 혼잡한 시간때를 파악하여 해당 시간에 기존 운행되고 있는 차량에서 열차(량)을 늘려 운행 할 수 있는지 기술적으로 검토하고 연구하였다.

출근길 최악의 혼잡으로 ‘지옥철’이라는 불리는 서울 지하철 9호선 출근 시간대 혼잡도는 급행 기준 172%로 서울 지하철 중 가장 높다. 160명 정원으로 하는 1량에 275명이 탑승해, 정원을 115명을 초과한다는 얘기다.
9호선은 2019년 12월 삼전역∼중앙보훈병원역 3단계 개통 이후 수요가 58만명에서 66만명으로 늘어 혼잡이 더욱 심각해졌다. 1∼8호선 중에는 2호선 170.3%, 4호선 159.7%, 7호선 155.9% 등이 높은 편이다.

현재 9호선은 급행/일반 열차 모두 6량이다. 4량에서 6량 고정으로 운행으로 혼잡도는 다소 줄었지만, 그래도 여전히 혼잡한 상태이다.
9호선 1단계 구간 환승역사 및 혼잡역사에 대한 승강장에서 고객들 이동 경로를 파악하여 주변 환경(출구 및 환승 통로)에 미치는 영향을 조사 및 분석하였고 건출 설계 자체부터 파악하지 못했던 문제점이 있었다면 본 연구를 파악하고 개선된 방향으로 향후 설계에 반영되기를 기대한다.

목차 (Table of Contents)

• 제 1 장 서 론 1
• 제 1 절 연구의 배경 및 목적 1
• 제 2 절 연구의 범위 및 방법 3
• 제 2 장 도시철도 혼잡도 관련 현황 고찰 6
• 제 1 절 서울시 도시철도 혼잡도 및 9호선 승차 인원 현황 6
• 제 2 절 도시철도 혼잡도 시스템 구현 현황 10
• 제 3 절 신기술 동향 14
• 제 4 절 해외 도시철도의 혼잡관리 사례 검토 17
• 제 5 절 9호선 1단계구간 시스템 구성 및 철도신호 시스템 구조 27
• 제 3 장 자료수집 및 분석 44
• 제 1 절 현행 도시·광역철도 혼잡도 측정 기준 44
• 제 2 절 9호선 차량 혼잡도 관련 데이터 자료 46
• 제 3 절 9호선 1단계 구간 환승역 및 혼잡역 현황 49
• 제 4 장 혼잡도 개선방안 도출 55
• 제 1 절 차량 응하중 데이터를 이용한 시스템 개선 방안 55
• 제 2 절 열차(량) 변경 운영에 따른 개선 방안 59
• 제 5 장 결론 및 향후 연구과제 66
• 제 1 절 결론 66
• 제 2 절 향후 연구과제 67
• 참 고 문 헌 68