도로 경사도에 의한 역세권 주거지의 상업화 특성 분석 : 서울시 5개 사례를 중심으로 = The Commercialization Characteristics of Low Rise Residential Districts in Inner-city Railway Station Area by the Road Gradient - Focused on 5 Cases in Seoul

국문 초록 (Abstract)

기존의 도시개발 태도를 지양하고 지속가능한 역세권의 도시재생을 실현하기 위해 역세권의 도시구조를 명확하게 파악할 필요가 있다. 이에 역세권의 도시구조를 파악할 수 있는 역세권의 현상 중 주거지 상업화 특성을 도로의 경사도 측면에서 분석하고자 한다. 연구의 방법은 관련 문헌 고찰과 사례를 조사·분석하였으며, 이를 위한 적합한 사례 선정을 하였다. 또한 주거지 상업화와 도로와의 관계를 파악하기 위해 주거지 상업화 시설의 구분과 상업화 수치 그리고 시설수를 조사·분석하였다. 첫째, 주거지 도로 폭별 역세권 범위에 따라 비상업화 경사도가 있음을 알 수 있었다. 이는 주거지 도로 폭이 넓을수록 비상업화 경사도가 높아졌다. 즉, 용도지역, 도로의 위계, 역과의 거리도 도로의 경사도에 영향을 미쳤지만, 도로 폭이 도로의 경사도에 보다 많은 영향을 미치고 있음을 확인할 수 있었다. 폭 6m 도로의 경우, 1차 역세권은 경사도 2.0°에서부터, 2차 역세권은 경사도 1.2에서부터 주거지 상업화가 발생하지 않았다. 폭 8m 도로의 경우, 사례의 부족으로 1차 역세권 비상업화 경사도를 알 수 없었으나, 2차 역세권은 경사도 1.3°에서부터 주거지 상업화가 거의 발생하지 않았다. 둘째, 주거지 도로구간의 초입 경사도가 주거지 상업화에 주요한 영향을 미치는 것을 알 수 있다. 반면 주거지 도로구간의 초입 경사도가 낮아도 중·후반 경사도가 높아지면 상업화가 잘 발생하지 않았다. 즉, 도로의 경사도는 보행의 편의성에 영향을 주기 때문에 주거지 상업화에 영향을 주는 요소임을 알 수 있었다.

목차 (Table of Contents)

• Abstract
• 1. 서론
• 1.1 연구의 배경과 목적
• 1.2 연구의 방법과 범위
• 2. 이론 고찰
• 2.1 역세권과 주거지 상업화의 개념
• 2.2 선행 연구
• 3. 사례 분석의 전제와 사례 선정
• 3.1 분석의 전제
• 3.2 사례 선정
• 4. 도로의 경사도와 주거지 상업화
• 4.1 분석 방법
• 4.2 사례 분석
• 5. 결론
• 참고문헌