지하철 접근도를 고려한 서울 역세권의 토지이용특성과 지하철이용자와의 관계성 분석 = An Analysis on the Relationship between Land-use Characteristics of Subway Catchment Areas and Subway Users of Seoul Metropolitan Subway in consideration of Subway Accessibility

국문 초록 (Abstract)

각 도시내에서 주거지역 및 상업지역 등 도시기능의 분포는 지역별로 상이하며, 이에 따라 개별 지하철 역세권의 토지이용패턴은 구조적으로 차이를 보이고 있다. 또한 개별 지하철역은 독립된 각각의 역이 아니라 지하철 네트워크를 통하여 타 역들과 연결되어 있다. 도시공간구조 및 지하철 네트워크의 연계성에 따라 각 역간에는 통행이 이루어지며, 지하철을 통하여 도시활동을 수행하기 위한 기회로 정의되는 지하철통행의 접근도는 각 역마다 상이한 값을 가지고 있는 바, 각 역의 접근도에 따른 위계는 상이하다. 하지만 기존 연구에서는 각 역을 독립된 각각의 형태로 가정한 후 모든 역세권을 고밀화, 복합화해야 함을 언급하고 있다.
위와 같은 배경 하에 본 연구의 목적은 도시공간구조 및 지하철 네트워크의 연결성을 고려한 지하철통행의 접근도에 따라 지하철 이용제고를 위한 역세권의 토지이용패턴은 구조적으로 차별화되어야 함을 실증적으로 제시하는 것이다.
2006년 4월 기준 411개 지하철역의 반경 500m를 역세권으로 설정한 후 역세권이 서울 내 100% 포함되는 284개의 역세권을 대상으로 분석하였으며, 역세권의 토지이용특성(밀도, 복합도) 및 연계교통을 독립변수로, 각 역의 평일평균 이용인원을 종속변수로 설정하였다. 역세권의 토지이용특성 변수는 서울 건축물대장 및 수치지적도를 이용하여 산출하였으며, 연계교통 변수는 역세권 300m 내 버스정류장을 경유하는 버스노선수로 설정하였다.
역간 최단시간과 역간 지하철OD를 이용하여 중력모형 접근도의 감쇄함수 파라미터(β)를 산출하였으며, 주요 도시활동과 관계된 역세권 내 상업․업무용 건축물의 연상면적을 활동함수로 설정하여 각 역의 접근도를 산출하였다. 그 후 접근도를 기준으로 한 군집분석을 이용하여 284개 역세권의 권역을 구분하였으며 전체 역세권 및 권역별 역세권의 토지이용요소 및 연계교통과 지하철이용과의 관계성 분석을 수행하였다.
서울 전체 역세권을 대상으로 분석한 결과 TOD 토지이용특성으로 제시되는 역세권의 밀도와 기능의 복합화 모두 지하철이용에 유의한 영향을 주는 변수로 도출되었다. 하지만 권역별 분석결과 각 권역별 지하철이용에 유의한 영향을 미치는 역세권의 토지이용특성은 서로 다른 결과를 보이고 있다.
접근도가 가장 높은 값을 가지는 중심권역과 접근도가 낮은 분포를 가지는 외곽에서는 밀도와 복합도 변수 중 밀도만이 지하철이용에 유의한 영향을 미치는 것으로 분석되었다. 하지만 중심부와 외곽을 연결하여주는 중간권역에서는 복합도만이 지하철이용에 유의한 영향을 주는 변수로 도출되었다.
즉, 지하철이용에 영향을 미치는 역세권의 토지이용특성은 서울의 도시공간구조와 지하철 네트워크에 따른 통행여건에 따라 서로 다른 패턴을 보이고 있다. 이는 그동안의 TOD 토지이용 관련 동향과는 달리 지하철역의 접근도에 따라 지하철의 이용을 향상시키기 위한 역세권의 토지이용패턴은 구조적으로 차별화되어야 함을 실증적으로 증명한 것이라 할 수 있다. 이를 통해 도심․강남 등 중심지역 및 주변지역, 외곽지역에서 지하철이용의 제고를 위해서는 역세권 내에서 특정 용도의 고밀화와 관련된 토지이용정책을 수립해야만 하며 중간지역에서는 역세권 도시기능의 복합화를 통하여 지하철이용률을 향상시킬 수 있을 것으로 예상된다.

목차 (Table of Contents)

• 제1장 서론 1
• 제1절 연구의 배경과 목적 1
• 1. 연구의 배경 1
• 2. 연구의 목적 3
• 제2절 연구의 범위와 내용 4
• 제2장 관련이론 및 선행연구 고찰 6
• 제1절 대중교통지향형 개발 6
• 1. 대중교통지향형 개발의 개념 6
• 2. 대중교통지향형 개발의 유형 8
• 3. TOD 관련 분석모형 고찰 10
• 제2절 접근도 12
• 제3절 소결: 연구이론 정립 14
• 제3장 모형설정 및 분석 방법론 15
• 제1절 분석모형 설정 15
• 제2절 역세권 설정 및 관련 데이터 구축 방법론 16
• 1. 역세권의 개념 및 설정 방법론 16
• 2. 관련 데이터 구축 방법론 18
• 제3절 역세권 권역 구분 방법론 22
• 1. 접근도 산출 방법론 22
• 2. 역세권 권역 설정 방법론 26
• 제4장 서울지하철에 대한 모형의 적용 28
• 제1절 서울의 현황 및 서울 지하철 28
• 제2절 역세권 설정 및 관련 데이터 구축 35
• 1. 역세권 설정 35
• 2. 역세권 토지이용 관련 36
• 3. 역세권 연계교통 관련 44
• 4. 역별 지하철 이용인원 관련 48
• 제3절 역세권 권역 구분 49
• 1. 접근도 산출 49
• 2. K-평균 군집분석을 이용한 권역 설정 60
• 제5장 분석결과와 해석 70
• 제1절 다중회귀분석 70
• 1. 변수의 요약 및 기술통계 70
• 2. 회귀분석 관련 통계지표 73
• 제2절 전체 역세권에 대한 모형의 분석 75
• 제3절 권역별 역세권에 대한 모형의 분석 76
• 1. 3구분 권역별 분석결과 76
• 2. 4구분 권역별 분석결과 77
• 3. 5구분 권역별 분석결과 78
• 4. 6구분 권역별 분석결과 80
• 제4절 소결: 정책적 시사점 81
• 제6장 결론 87
• 제1절 연구의 요약 87
• 제2절 연구의 한계 및 향후 계획 89
• 참고문헌 90
• 부록 97
• Abstract 105