지하철 역사 내 공간구조와 사인의 위치가 길찾기 및 스트레스에 미치는 영향에 관한 연구 = A Study on the Effects of Spatial Structure and Sign Location on Wayfinding and Stress in Subway Station

국문 초록 (Abstract)

본 연구는 지하철 역사 공간 이용 시, 환경요소인 공간구조와 안내 사인이 길찾기 효율 및 길찾기 과정에서 발생할 수 있는 스트레스에 미치는 영향을 통계적 방법으로 검증하는 것에 목적을 둔다. 또한, 두 환경 변수 중 어느 요소가 더 큰 영향력을 가지는지와 두 변수가 함께 적용되었을 때 상호작용의 여부를 검증하는 연구이다. 이를 위해 선행연구 고찰, 규정집 분석, 역사 이용자 사전 설문을 진행하였으며, 설문을 통해 길찾기의 문제로 인식된 편의시설 안내 사인의 위치와 공간구조의 접근성을 독립변수로, 길찾기 소요 시간, 총 이동 거리, 스트레스 측정값을 종속변수로 각각 설정하였다. 검증을 위해 외생변수들이 통제된 가상공간을 만들어 길찾기 실험을 진행하였으며, 이를 통해 소요 시간, 총 이동 거리, 스트레스 측정값을 도출하고 분산분석(ANOVA)을 실시하였다. 분석 결과, 사인의 위치가 ‘벽부형’에서 ‘달대형’으로 수정된 경우, 길찾기 소요 시간, 총 이동 거리, 이용자 스트레스를 전부 줄일 수 있음을 보여주었으며, 공간구조의 사용자 접근성 점수가 높게 수정된 경우는 소요 시간, 총 이동 거리, 이용자 스트레스에 유의한 차이를 내지 못하였다. 그러나 두 변수의 변경이 함께 적용된 경우, 사인의 위치가 홀로 변경되었을 때보다 스트레스를 더욱 줄일 수 있다는 상호작용이 나타났다. 이 러한 분석 결과를 통해 다음의 세 가지 결론을 도출하였다. 첫째, 지하철 역사 내 편의시설 사인은 공간의 우선순위에 따라 ‘벽부형’에서 ‘달대형’으로 수정할 필요가 있다. 이는 이용자의 길찾기 효율과 스트레스를 줄이는 데 효과적이며 공간을 수정하는 것에 비해 재정적으로도 효율적이기 때문이다. 둘째, 공간구조의 사용자 접근성 수치, 통합도(Integration)의 변경만으로 공간을 수정하는 것은 비효율적이다. 이는 독립적으로 변경 된 실험에서 길찾기 소요 시간, 이동 거리, 스트레스에 영향을 주지 못할 뿐 아니라 지하 공간을 수정하는 데 있어 사인 대비 큰 비용과 시간이 들기 때문이다. 셋째, 두 변수를 함께 변화시켰을 경우는 사인 위치만을 변화시켰을 때보다 길찾기의 효율이 더 크게 증대하였으며, 스트레스가 감소하는 효과가 나타났다. 따라서 재정적 문제를 고려할 때 기존 지하철 역사에 바로 적용하기에는 무리가 될 수 있으나, 새로운 역사조성, 노선증가로 인한 환승구간 추가조성 시, 설계단계부터 두 가지 환경요소를 고려한 검토와 적용이 필요하다.
지하철 역사에서 느끼는 불편함과 스트레스는 해당 장소에서의 좋지 못한 첫인상을 남기고 더 나아가 부정적 이미지를 형성할 수 있는 중요한 문제이다. 이에 본 연구에서는 지하철 역사의 길찾기 문제를 심도 있게 다루었으며, 지하철 역사 내 두 환경요소가 길찾기 효율과 스트레스에 미치는 영향과 변수 간의 상호작용을 정량적 방법으로 검증하고 편의시설 사인의 개선을 제안하는 것에 본 연구의 의의가 있다고 할 수 있다. 본 연구의 내용과 결과가 향후 지하철 환경요소 개선을 위한 다양한 정책 수립과 실무에 활용되길 기대한다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

This study aims to statistically verify the effects of spatial structure and signs on wayfinding efficiency and possible stress in the wayfinding process when using subway station spaces. The study also aims to verify which of the two environmental variables has a greater influence and whether there is an interaction when applied together. For this purpose, a literature review, rulebook analysis, and a preliminary survey of station users were conducted. The location of amenity information signs and accessibility of spatial structures perceived as a problem for wayfinding through the survey were defined as independent variables, and wayfinding time, total travel distance, and stress measures were determined as dependent variables. For validation, a virtual space with controlled exogenous
variables was created. A wayfinding experiment was conducted, and the time required, total distance traveled, and stress measures were derived and subjected to analysis of variance (ANOVA).
The analysis showed that modifying the location of the sign from “wall-mounted” to “hanging” could reduce wayfinding time, total distance traveled, and user stress, while adjusting the spatial structure with a higher user accessibility score did not make a significant difference in time, total distance traveled, or user stress. However, when the changes in both variables were applied together, an interaction that indicated that the change in the position of the sign reduced stress more than when it was changed alone. These findings lead to three conclusions. First, the amenity signs in subway stations should be modified from “wall-mounted” to “hanging” depending on the priority of the space. This is because it is effective in reducing wayfinding efficiency and stress for users and is also
financially efficient compared to modifying the space. Second, it is inefficient to alter the space only by changing the accessibility metric and integration of the spatial structure. This is because it does not affect wayfinding time, travel distance, or stress in the independent experiments, and modifying underground spaces is more expensive and time-consuming than signs. Third, changing both variables together resulted in greater wayfinding efficiency and stress reduction than changing the sign location alone. Given these results, applying the solution to existing subway stations may not be feasible due to financial issues. However, it is necessary to consider and apply the two environmental factors from the design stage for new stations and additional transfer sections due to route expansion.
This study addresses the wayfinding issue in subway stations, which can be trivialized and overlooked. However, discomfort and stress in subway stations are important issues that could lead to a poor first impression of the place and further form a negative image. Therefore, the significance of this study is to quantitatively verify the effects of two environmental factors in subway stations on wayfinding efficiency and stress, as well as the interaction between
variables, and to suggest the improvement of amenity signs. The researcher hopes that this study will be used to improve subway environmental factors in the future.

목차 (Table of Contents)

• 1. 서론 1
• 1.1 연구의 배경 및 목적 1
• 1.2 연구의 범위 및 방법 4
• 1.2.1 연구의 범위 4
• 1.2.2 연구의 방법 4
• 1.3 연구의 흐름도 7
• 2. 이론적 고찰 8
• 2.1 길찾기 이론 8
• 2.1.1 길찾기의 개념 8
• 2.1.1.1 평면의 구성(Plan Configuration) 9
• 2.1.1.2 시지각적 접근(Perceptual Access) 10
• 2.1.1.3 건축의 차별화(Architectural Differentiation) 10
• 2.1.1.4 사인과 숫자(Signs and Numbers) 11
• 2.1.2 길찾기 과정 12
• 2.1.3 길찾기 환경요소 13
• 2.1.4 공간구조 14
• 2.1.4.1 공간구조의 분석 이론 15
• 2.1.4.2 공간구문론의 기본 개념 15
• 2.1.4.3 공간구문론의 분석 방법 16
• 2.1.4.4 통합도 18
• 2.2 스트레스 19
• 2.2.1 스트레스의 개념 19
• 2.2.2 스트레스의 유발 요인 20
• 2.2.3 스트레스의 측정 방법 21
• 2.2.4 감정 형용사 스트레스 측정 방법 23
• 2.2.5 한국어 감정 단어 24
• 2.3 소결 정리 26
• 3. 연구 방법 28
• 3.1 사인 조사 및 설문 28
• 3.1.1 대상지 선정 28
• 3.1.2 지하철 사인 규정 28
• 3.1.2.1 지하철 사인의 부착 위치별 구분 29
• 3.1.2.2 지하철 사인의 목적지별 구분 31
• 3.1.2.3 지하철 사인의 기초자료 33
• 3.1.3 설문지 구성 36
• 3.1.4 설문 결과 및 해석 36
• 3.1.4.1 사인의 부착 위치에 따른 관찰 정도 36
• 3.1.4.2 역사 내 공간별 방문빈도 38
• 3.1.4.3 역사 내 공간별 필요도 39
• 3.1.4.4 길찾기 난이도 및 사인 관찰의 어려움 40
• 3.2 실험 설계 43
• 3.2.1 조작적 정의 43
• 3.2.2 실험 환경 설계 44
• 3.2.3 실험 공간 구성 45
• 3.2.3.1 공간구조의 사용자 접근성 조정 45
• 3.2.3.2 사인의 배치 및 조정 48
• 3.2.4 스트레스, 각성 설문지 구성 49
• 3.3 실험 방법 51
• 3.3.1 실험 참여자 모집 51
• 3.3.2 타당도 검정 52
• 3.3.3 가설 설정 53
• 4. 실험 결과 분석 56
• 4.1 분석 방법 56
• 4.1.1 카이제곱 검정(Chi-Squared Test) 56
• 4.1.2 분산 분석(Analysis of Variance, ANOVA) 56
• 4.2 그룹별 소요 시간 및 총 이동 거리 분석 57
• 4.2.1 그룹별 소요 시간 비교 57
• 4.2.2 그룹별 총 이동 거리 비교 59
• 4.3 그룹별 스트레스 및 각성 분석 61
• 4.3.1 그룹별 스트레스 증가 비교 64
• 4.3.1.1 그룹별 '긴장하다' 감정 문항 비교 66
• 4.3.1.2 그룹별 '불안하다' 감정 문항 비교 67
• 4.3.1.3 그룹별 '걱정하다' 감정 문항 비교 68
• 4.3.2 그룹별 스트레스 감소 비교 69
• 4.3.2.1 그룹별 '평화롭다' 감정 문항 비교 71
• 4.3.2.2 그룹별 '편안하다' 감정 문항 비교 72
• 4.3.2.3 그룹별 '쾌활하다' 감정 문항 비교 73
• 4.3.2.4 그룹별 '만족하다' 감정 문항 비교 74
• 4.3.3 그룹별 각성 증가 비교 75
• 4.3.3.1 그룹별 '활기차다' 감정 문항 비교 77
• 4.3.3.2 그룹별 '들뜬다' 감정 문항 비교 78
• 4.3.4 그룹별 각성 감소 비교 79
• 4.3.4.1 그룹별 '지친다' 감정 문항 비교 81
• 4.4 상호작용 분석 82
• 4.4.1 스트레스 증가 문항으로 본 변수별 상호작용 82
• 4.4.2 스트레스 감소 문항으로 본 변수별 상호작용 84
• 4.4.3 각성 증가 문항으로 본 변수별 상호작용 86
• 4.4.4 각성 감소 문항으로 본 변수별 상호작용 87
• 4.5 분석 결과 및 가설 검정 88
• 5. 결론 95
• 5.1 요약 및 논의 95
• 5.2 연구의 의의 98
• 5.3 연구의 한계 및 향후 과제 99
• 참고문헌 101
• 부록 104
• A. 사전 설문지 104
• B. 실험 설문지 108
• Abstract 111