도시부 신호교차로 유턴허용구간의 설계기준에 관한 연구 = Development of U-Turn Design Criteria at Urban Signalized-Intersection

국문 초록 (Abstract)

유턴은 전국도시지역 3차로 이상 도로의 신호교차로에 설치되어 이용되고 있다. 이는 운전자에게 편의를 제공하며 차량의 소통효율을 향상시키는 측면도 있지만 유턴에 대한 설계기준이나 법규정이 명확치 않아 교통소통과 안전에 많은 문제를 야기시키고 있다. 지금까지 유턴허용구간과 관련된 많은 연구가 시도되었지만 안전을 고려한 유턴허용구간의 설계기준에 대한 연구는 대단히 미흡하여 합리적인 설계가 이루어지지 않고 있다. 이로 인해 유턴차량들로 인한 상충 및 사고가 빈번히 일어나 차량의 소통과 안전에 많은 문제를 일으키고 있는 실정이다. 따라서, 본 연구에서는 유턴허용구간의 설계기준을 제시하기 위하여 신호교차로에서 유턴하는 차량에 영향을 미치는 범위를 3개 구간으로 나누어 다음과 같은 방법론을 제시하였다.
첫째, 유턴허용구간과 전방교차로의 설계기준은 차량의 정지시거와 좌회전, 유턴차량들의 대기행렬길이를 고려하여, 정지시거모형으로 제시된 적정 이격거리와 대기행렬길이 산정모형으로 제시된 적정 이격거리 중 모든 조건을 만족할 수 있는 큰 값을 설계기준으로 제시하였다.
둘째, 유턴허용구간의 설계기준은 광주광역시 내 유턴이 이루어지고 있는 신호교차로를 대상으로 현장조사를 실시하고, 수집된 자료를 통해 실제유턴차량의 행태와 상충형태를 분석하였다.
셋째, 유턴허용구간과 후방교차로와의 설계기준은 간격수락모형을 통해 제시하였다.
위의 방법으로 제시된 기준을 현행기준과 비교·분석한 결과, 본 연구에서 제시한 유턴허용구간의 위치 및 적정길이가 안전에 더 긍정적인 영향이 있음을 확인할 수 있어 유턴허용구간의 위치 및 적정길이에 대한 설계기준으로 제시하였다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

In Korea, drivers are allowed to conduct U-Turns at many urban intersections that are over three lanes. They offer convenience to drivers because they increases traffic flow, but their installation standard is not clear. This uncertain standard creates many traffic flow and safety problems, especially when vehicles attempt to do a U-turn, because various conflicts and accidents happen.
Considerable research has been conducted to analyze U-Turns on the operation-side, but research about U-Turn design is difficult to find. For that reason, this study classifies 3 sections of U-Turn length as follows: the length between the U-Turn location and the upcoming intersections; U-Turn lengthand length between U-Turn location and the previous intersection in order to suggest the clear design standard. Finally, each section is analyzed by the following method to suggest the design standard of U-Turn length and location.
Firstly, the design standard between the U-Turn location and the upcoming intersection, is suggested bigger one between distance of stopping sight distance model and queuing mode.
Secondly, the U-Turn length is estimated by a relationship analysis between conflicts with U-Turn length. U-Turn intersection’s data in Gwang-ju, which were randomly selected, are used for analyzing real U-turn habits and conflict.
Thirdly, the length between U-Turn locations with the previous intersection is estimated by the gap acceptance theory.
Lastly, this study suggests the suitable U-turn location and its length have an effecton safety. Therefore, U-Turn location and length are estimated considering traffic flow and traffic safety by upper process.

목차 (Table of Contents)

• 제 1 장 서론 = 1
• 1.1 연구의 배경 및 목적 = 1
• 1.1.1 연구의 배경 = 1
• 1.1.2 연구의 목적 = 1
• 1.2 연구의 범위 및 방법 = 2
• 1.2.1 연구의 범위 = 2
• 1.2.2 연구의 방법 = 2
• 제 2 장 기존 연구문헌 고찰 = 4
• 2.1 도시부 교차로에 관한 연구 = 4
• 2.1.1 도시부 교차로의 이론적 고찰 = 4
• 2.1.2 도시부 교차로 안전에 관한 연구 = 44
• 2.2 유턴허용구간에 관한 연구 = 77
• 2.2.1 유턴의 정의 = 77
• 2.2.2 유턴차로 설치기준 및 설치 현황 = 77
• 2.2.3 유턴에 관한 연구 = 84
• 2.3 시거에 관한 연구 = 89
• 2.3.1 시거의 정의 및 현행기준 = 89
• 2.3.2 시거분석에 관한 연구 = 105
• 2.4 차로의 용량에 관한 연구 = 117
• 2.4.1 좌회전 차로의 용량에 관한 연구 = 117
• 2.4.2 좌회전 차로와 유턴차로의 용량에 관한 연구 = 120
• 2.5 교통상충에 관한 연구 = 124
• 2.5.1 교통상충의 정의 = 124
• 2.5.2 교통상충에 관한 연구 = 129
• 2.6 간격수락이론에 관한 연구 = 140
• 2.6.1 간격수락이론에 관한 연구 = 140
• 제 3 장 유턴허용구간 현장자료 수집 = 142
• 3.1 유턴허용구간 현장조사지점 선정 및 유형분류 = 143
• 3.1.1 유턴허용구간 현장조사지점 선정 = 143
• 3.1.2 유턴허용구간 현장조사지점 유형분류 = 143
• 3.2 유턴허용구간 현장자료 수집 = 145
• 3.2.1 유턴차량의 행태조사자료 수집 = 145
• 3.2.2 유턴차량의 상충조사자료 수집 = 146
• 제 4 장 유턴허용구간의 위치 및 적정길이 설계기준제시 = 147
• 4.1 유턴허용구간의 위치 및 길이설정과 설계기준제시 방법론 = 147
• 4.1.1 유턴허용구간의 위치 및 길이 설정 = 147
• 4.1.2 유턴허용구간의 위치 및 길이 설계기준제시 방법론 = 148
• 4.2 유턴허용구간과 전방교차로의 적정이격거리(L_(1)) 산정 = 150
• 4.2.1 차량의 정지시거를 고려한 유턴허용구간과 전방교차로의 적정이격거리 (L_(1)) 산정 = 150
• 4.2.2 좌회전 차량대수의 대기행렬길이를 고려한 유턴허용구간과 전방교차로의 적정이격거리(L_(1)) 산정 = 153
• 4.2.3 유턴허용구간과 전방교차로의 적정이격거리(L_(1)) 설계기준제시 = 162
• 4.3 유턴허용구간의 적정길이(L_(2)) 산정 = 165
• 4.3.1 유턴차량의 행태 분석 = 165
• 4.3.2 유턴차량의 행태에 따른 상충형태 분석 = 166
• 4.3.3 상충을 고려한 유턴허용구간 적정길이(L_(2)) 산정 = 182
• 4.3.4 유턴허용구간의 적정길이(L_(2)) 설계기준제시 = 194
• 4.4 유턴허용구간과 후방교차로의 적정이격거리(L_(3)) 산정 = 199
• 4.4.1 간격수락모형을 이용한 유턴허용구간과 후방교차로의 적정이격거리(L_(3)) 산정 = 199
• 4.4.2 유턴허용구간과 후방교차로의 적정이격거리(L_(3)) 설계기준제시 = 203
• 제 5 장 유턴허용구간의 위치 및 적정길이 비교ㆍ분석 = 206
• 5.1 유턴허용구간의 길이(L_(2))에 대한 설치현황 고찰 = 206
• 5.1.1 유턴허용구간의 길이(L_(2))에 대한 설치현황 = 206
• 5.1.2 유턴허용구간의 길이(L_(2))에 대한 설치현황 고찰 = 208
• 5.2 유턴허용구간의 적정길이(L_(2))와 현행기준의 상충 비교ㆍ분석 = 209
• 5.2.1 유턴허용구간의 적정길이(L_(2))와 상충의 관계 = 209
• 5.2.2 유턴허용구간의 적정길이(L_(2))와 현행기준의 상충 비교ㆍ분석 = 210
• 제 6 장 결론 및 향후 연구과제 = 212
• 6.1 결론 = 212
• 6.2 향후 연구과제 = 213
• 【 참고문헌 】 = 214
• (Abstract) = 219