지역 커뮤니티 활성화 Hub로서 신도림역사 증축개발 계획안 = (A) research on expended development of Sin-do-rim subway station as hub of revitalizing district community

국문 초록 (Abstract)

지하철이 가진 정시성과 대량수송은 철도가 가진 가장 주요한 장점으로 인해 현재 수송 분담률이 약 35%인 지하철은 여러 교통수단 중 가장 많은 부분을 차지하고 있다. 8개 노선과 263개의 역을 가지고 있으며 각각 역의 주변 부지는 편리한 교통을 가진 입지 조건으로 상대적으로 높은 가치를 지니게 되었다.
또한 기존의 도시와 도시를 잇고 도시 내부의 교통수단인 지하철역사는 단순히 승·하차를 위한 역할 외에도 다양한 도시생활 공간으로의 활용이 요구되고 있다. 그러나 지하철의 신설 노선 연계와 지역 균형 개발로 이용승객은 건설 당시 예측인원을 넘어서는 등 심각한 과밀현상을 보이고 있으며, 신도림역의 경우 하루 약41만명이 용하는 가장 혼잡한 지하철 역으로 출, 퇴근시 역사내에서 화재라도 발생하면 대형 참사로 이어질 수 있는 상황으로 시설 이용객의 불편함과 재난시 방재에 취약한 현실을 고려하여 지하역사의 혼잡도 개선의 필요성이 절실하다.
이에 종합적이고 흡인력 있는 역사계획을 통해 대중교통의 중심, 도심기능의 중심, community의 회복을 가능케 할 수 있는 다차원적 복합개발계획이 이루어져야 한다. 본 연구에서는 신도림 지역을 대상으로 주변의 이미 진행 중인 민간개발에 대응한 종합적이고 입체적인 복합 역사 개발 구상안을 다루었다. 역사가 단순히 이동하기위해 거쳐 가는 통과점에서 생활의 증심으로 거듭날 것은 자명한 일이나, 그러기 위해서는 역사가 다양한 프로그램으로 흡인력 있고 매력적인 장소가 되어야 한다.
그 밖에도 역세권 주변은 보행친화적인 환경을 갖추어야하고, 편리한 이동을 위해 다양한 교통수단을 지원하는 가로들의 광범위한 네트워크가 필요하며, 더불어 거점력 강화를 위한 상충되지 않는 기능구상이 필요하다. 따라서 본 연구에서 도출한 역세권 계획의 주안점 및 정비 대상은 다음과 같다.
첫째, 대중교통 환승지로서 도시계획상 지역간 단절을 회복한 차량및 보행자를 연결시키며 보행근린주구 중심지로서의 회복을 위해 역사주변지역을 포함한 종합적인 개발이 될 수 있도록 계획한다.
둘째, 광역적으로 지역 거점으로서 필요한 기능과 주변 대규모 주거지역의 생활권 중심지로서의 기능을 고려하여 도심 공공시설·주민편익시설 및 문화시설을 역사 내에 확보하는 프로그램을 유치한다. 특히 기 계획된 주변 특별 계획구역의 project와 상충되지 않고 거점력을 강화할 수 있는 프로그램을 도입한다.
셋째, 현행 역사내 Free Area와 Paid Area의 경계로 인한 역사 내 단절된 프로그램 소요공간을 공통으로 이용할 수 있도록 계획한다.
넷째, 다양한 Open space 확보와 경관 만들기를 통하여 신도림역사만이 가지는 지역고유의 상징성을 투영한 장소성을 형성하는 것이 중요하며 이는 지역 내 랜드마크가 될 수 있도록 하고자 한다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

Subway which has critical advantages that contained the fixed time and large transportation network So that it occupiedmost part of a means of transportation in Seoul. In terms of percentage, the proportion of sharing transit reaches to 35% of all kinds of transportation and it has clines and 263 stations where situated advantageous site condition and pedestrian access so that comparatively it becomes having high value to other sites.
Furthermore the subway station where connect between nub of existing city and new town, in charge of central transportation of cities is required applications as assorted life style center of city with exception of a function of place for people to get into and out of transit.
On the other side, because of connecting new subway station and balanced development of district, number of passenger exceed the expected number of people when the plan constructed so that it caused serious overcrowding in the city.
For example, in case of Sin-Do-rim station, it is one of the most crowd station as 41000 people utilize per day If it happen a conflagration in the station at rush hour, it may cause to be major disaster so that we must consider the solution of congestion' s improvement that can be advanced passenger's convenience and conditions that make up for the weak points in the current transportation system.
Therefore by way through this station planning that contained generalization and anchor system, we have to recognize that development of multi-mixed use station is required assorted points that can restore city communities, general transportation and function of metropolitan.
In the progress of the study, focused on the specific target, which is Sin-Do-rim station.
The facts that the station will be not just gate and passing point but also it have to be life style center that can be revitalized is persuasive so that the station will be attractive place where contained assorted programs.
In addition to required, the commercial area in near the station will be required conditions which were considered convenience of pedestrian, extensive way network, and not to conflict with function of fortification of stronghold.
Accordingly, critical point of plan of the station is refer to the following elements.
First, As the new mass transit place, the plan connect vehicles and pedestrian that restored district interruption under the city planning and It has to be developed to consider the condition of near the station for restoring center of pedestrian-neighborhood area.
Second, particularly It is installed the programs that is not to contradict plan of existing project in near the site and can be fortified the position as anchor system.
Third, Because of boundary of free area and paid area in the existing station, it is planned occupied program spaces to utilize for the public benefit.
Forth, It is important to form symbolism that reflect local characteristics through securing various open-space and making expanded landscape so that it will be no doubt to become landmark of the district

목차 (Table of Contents)

• 국문초록 = Ⅰ
• 목차 = Ⅳ
• 표 목차 = Ⅶ
• 그림 목차 = Ⅸ
• 제1장 서론 = 1
• 1.1 연구의 배경 및 목적 = 1
• 1.1.1 연구의 배경 = 1
• 1.1.2 연구의 목적 = 2
• 1.2 연구의 범위 및 방법 = 3
• 1.2.1 공간적 범위 = 3
• 1.2.2 내용적 범위 = 4
• 1.3 연구 흐름도 = 5
• 제2장 도시철도역사의 이론적 고찰 = 5
• 2.1 우리나라 철도역사 특성 및 변화 = 5
• 2.1.1 제1기 지하철의 배경 및 특징 = 5
• 2.1.2 제2기 지하철의 배경 및 특징 = 6
• 2.2 제1기 철도역사 분석 및 결과 = 12
• 2.2.1 국내·외 설계 참고기준 = 12
• 2.2.2 설계기준에 따른 통로용량 및 피난시간 현황 = 13
• 2.3 철도역사 패러다임 변화 = 16
• 2.3.1 도시철도 패러다임의 변화 = 16
• 2.3.2 현대 도시사회의 변화에 따른 도시 복합화의 요구 = 17
• 2.3.3 도시철도 역사의 새로운 역할 = 18
• 2.4 소결 = 32
• 제3장 지역 커뮤니티 활성화 hub에 대한 고찰 및 요소 분석 = 23
• 3.1 커뮤니티 활성화 원칙 및 특성 = 23
• 3.1.1 커뮤니티의 지역성 = 23
• 3.1.2 커뮤니티의 공동체성 = 23
• 3.1.3 커뮤니티의 유기체성 = 24
• 3.1.4 커뮤니티 활성화의 필요성 및 효과 = 25
• 3.2 커뮤니티 활성화 허브의 구축 = 26
• 3.3 허브 시스템 건축화로의 구축 = 27
• 3.4 지역활성화 Hub로의 계획요소 = 29
• 3.4.1 Hub로서 네트워크와 노드 = 29
• 3.4.2 도시 가로와의 관계 = 30
• 3.4.3 입체 가로 = 31
• 3.4.4 축제로서 이벤트 공간 = 32
• 3.4.5 교차공간 = 33
• 3.4.6 유희적 도시 광장 = 34
• 3.4.7 주변 맥락과 장소성 = 35
• 3.5 소결 = 36
• 제4장 대상지 분석 = 38
• 4.1 대상지 현황 분석 = 38
• 4.1 1 대상지 입지 및 위상분석 = 38
• 4.1.2 대상지 현황 및 계획 이슈 도출 = 39
• 4.1.3 신도림 주변현황 및 분석 = 41
• 4.1.4 신도림역사 현황 및 문제점 분석 = 43
• 4.2 대상지 주변 프로그램 분석 = 44
• 4.3 상위계획조사 = 46
• 4.3.1 토지이용계획 조사 = 46
• 4.3.2 교통계획조사 = 49
• 4.3.3 상위계획에 따른 수요예측 = 50
• 4.3.4 장래 수요에 따른 통로 분석 = 51
• 4.4 분석의 종합 = 57
• 제5장 Program 분석 및 선정 Design 적용 요소 = 59
• 5.1 Program 선정 = 59
• 5.1.1 법규검토 = 65
• 5.1.2 역 주변 토지이용 현황 및 프로그램 = 66
• 5.1.3 용도별 도입기능 종합및 종합 = 67
• 5.2 Design 개념 = 65
• 5.2.1 지역간 단절에 따른 디자인 개념 = 65
• 5.2.2 도시계획 따른 디자인 개념 = 66
• 5.2.3 녹지와 수변공간에 흐름에 의한 디자인 개념 = 67
• 5.2.4 디자인 Mass Study = 68
• 5.3 기본계획도면 = 69
• 5.3.1 배치 계획 = 70
• 5.3.2 평면 계획 = 74
• 5.3.4 단면 계획 = 75
• 5.3.4 주차장 계획 = 76
• 5.3.5 model 이미지 = 77
• 제6장 결론 = 79
• 6.1 요약 = 79
• 6.2 연구의 시사성 = 80
• 참고문헌 = ⅰ
• Abstract = ⅲ