(개정2판) 선로공학

목차 (Table of Contents)

• 목차
• 개정2판 서문 = 5
• 머리말 = 6
• 제1장 선로 일반
• 1.1. 선로의 의의 = 17
• 1.2. 선로의 구조 = 18
• 1.2.1. 선로의 규격 = 18
• 1.2.2. 궤간 = 18
• 1.2.3. 궤도 = 20
• 1.2.4. 시공 기면 폭 = 22
• 1.2.5. 궤도중심 간격 = 22
• 1.2.6. 노반 = 23
• 1.3. 차량과 하중 = 24
• 1.3.1. 차량 구조 = 24
• 1.3.2. 윤축의 형상과 치수 = 31
• 1.3.3. 하중 = 33
• 1.4. 속도와 궤도구조 = 38
• 1.4.1. 개설 = 38
• 1.4.2. 입선관리 = 38
• 1.4.3. 속도와 궤도구조 = 41
• 1.4.4. 속도향상을 위한 과제 = 44
• 1.5. 차량한계와 건축한계 = 45
• 1.5.1. 차량한계 = 46
• 1.5.2. 직선에 있어서의 건축한계 = 46
• 1.5.3. 곡선에 있어서의 건축한계 = 46
• 1.6. 곡선에 있어서 차륜지름 차이에 의한 윤축의 안내 = 49
• 1.6.1. 기본적인 고려 방법 = 49
• 1.6.2. 이론식 = 50
• 제2장 궤도구조의 재료
• 2.1. 레일 = 59
• 2.1.1. 레일의 역할과 종류 = 59
• 2.1.2. 레일의 단면 = 63
• 2.1.3. 레일의 길이 = 69
• 2.1.4. 레일에 발생하는 응력 = 69
• 2.1.5. 레일강의 성질 = 77
• 2.1.6. 레일의 제조법 = 85
• 2.1.7. 레일의 사용과 가공 = 92
• 2.2. 레일 용접 = 96
• 2.2.1. 레일의 용접과 장대레일의 실현 = 96
• 2.2.2. 레일 용접의 종류와 방법 = 97
• 2.2.3. 레일 용접부의 품질관리 = 106
• 2.3. 이음매 = 110
• 2.3.1. 이음매의 역할과 종류 = 110
• 2.3.2. 보통 이음매 = 111
• 2.3.3. 절연 이음매 = 117
• 2.3.4. 접착절연 레일 = 119
• 2.3.5. 신축 이음매 = 121
• 2.3.6. 이음매판의 부속품 = 123
• 2.4. 침목 = 125
• 2.4.1. 총설 = 125
• 2.4.2. 목침목 = 127
• 2.4.3. PC침목 = 133
• 2.4.4. 기타의 침목 = 142
• 2.5. 레일 체결장치 = 147
• 2.5.1. 총설 = 147
• 2.5.2. 2중 탄성 체결장치와 그 구성재료 = 148
• 2.5.3. 목침목용 레일 체결장치 = 156
• 2.5.4. PC침목 등의 레일 체결장치 = 160
• 2.5.5. 철침목용 레일 체결장치 = 166
• 2.5.6. 콘크리트궤도 등의 레일 체결장치 = 166
• 2.5.7. 레일 체결장치의 보수와 그 수명 = 169
• 2.5.8. 레일 체결장치의 설계 = 170
• 2.6. 레일 부속품 = 176
• 2.6.1. 안티 클리퍼 = 176
• 2.6.2. 레일 버팀목 = 178
• 2.6.3. 교량 침목 고정용 여러 재료 = 179
• 2.7. 도상 = 180
• 2.7.1. 도상의 역할 = 180
• 2.7.2. 도상자갈의 종류 = 181
• 2.7.3. 도상자갈의 규격 및 물리적 성질 = 181
• 2.7.4. 도상자갈의 열화 = 188
• 2.8 노반 = 189
• 2.8.1. 노반의 역할과 종류 = 189
• 2.8.2. 노반 재료 = 191
• 2.8.3. 노반 개량 = 194
• 2.8.4. 강화노반 = 198
• 2.8.5. 노반에 대한 기타 사항 = 199
• 2.9. 분기기 = 201
• 2.9.1. 분기기의 종류와 구조 = 201
• 2.9.2. 포인트의 구조 = 208
• 2.9.3. 크로싱의 구조 = 212
• 2.9.4. 가드의 구조 = 217
• 2.9.5. 분기기의 통과속도 = 219
• 2.9.6. 분기기의 배치와 전환장치 = 221
• 2.9.7. 분기기의 설계 = 223
• 2.9.8. 분기기의 보수 = 230
• 제3장 선형과 곡선통과속도
• 3.1. 선형의 구성 = 235
• 3.2. 곡선 = 235
• 3.2.1. 곡선의 종류 = 235
• 3.2.2. 곡선반경 = 237
• 3.3. 슬랙 = 238
• 3.3.1. 슬랙의 의의 = 238
• 3.3.2. 슬랙을 붙이는 방법 = 242
• 3.4. 캔트 = 244
• 3.4.1. 캔트의 의의 = 244
• 3.4.2. 캔트의 이론 = 245
• 3.4.3. 최대 캔트 = 247
• 3.4.4. 캔트 부족량 = 250
• 3.5. 완화곡선 = 254
• 3.5.1. 완화곡선의 의의 = 254
• 3.5.2. 완화곡선의 형상 = 254
• 3.5.3. 완화곡선 길이 = 257
• 3.6. 구배와 종곡선 = 259
• 3.6.1. 구배(기울기) = 259
• 3.6.2. 종곡선 = 265
• 3.7. 곡선의 부설 조건 = 272
• 3.7.1. 차량진동의 감쇠를 고려한 부설 조건 = 272
• 3.7.2. 각종 선형 등의 경합 조건 = 273
• 3.8. 곡선통과 속도 = 275
• 3.8.1. 곡선통과 속도의 결정 요인 = 275
• 3.8.2. 곡선통과 속도의 계산 = 277
• 3.8.3. 진자차량의 곡선통과 성능 = 279
• 3.8.4. 조차대차의 곡선통과 성능 = 281
• 제4장 차량과 궤도의 상호작용 및 궤도의 측정과 시험
• 4.1. 철도 차량의 진동 = 283
• 4.1.1. 진동의 종류 = 283
• 4.1.2. 승차감 = 288
• 4.1.3. 차량 주행 시뮬레이션 = 293
• 4.1.4. 궤도의 동적 양상 = 293
• 4.2. 차량 주행에 의한 궤도의 동적 가진 = 294
• 4.2.1. 궤도에 생기는 진동과 충격 = 294
• 4.2.2. 궤도의 동적 가진 모델 = 298
• 4.2.3. 궤도틀림의 파장 특성 = 301
• 4.2.4. 궤도변형의 전파와 열차의 임계 속도 = 302
• 4.2.5. 궤도의 동적 응답 특성 = 305
• 4.2.6. 궤도틀림과 단파장 요철에 의한 가진 = 310
• 4.2.7. 차륜 플랫에 의한 가진 = 312
• 4.2.8. 레일 이음매에 의한 가진 = 318
• 4.2.9. 레일 이음매 처짐에 의한 가진 = 319
• 4.2.10. 레일의 오목부에 기인한 가진 = 320
• 4.2.11. 궤도 동역학 모델의 심도화 = 322
• 4.2.12. 윤축 낙하에 의한 궤도의 충격 = 323
• 4.2.13. 윤하중 변동과 레일요철 = 327
• 4.3. 곡선통과 시의 횡압 및 궤도의 횡압한도 = 332
• 4.3.1. 곡선통과 시 횡압의 발생 원인과 저감대책 = 332
• 4.3.2. 곡선통과 시의 윤하중ㆍ횡압의 정량화 = 334
• 4.4. 탈선 = 338
• 4.4.1. 탈선 현상 = 338
• 4.4.2. 탈선의 종류 = 339
• 4.4.3. 탈선계수 = 340
• 4.4.4. 탈선계수 등의 안전 한도 = 341
• 4.4.5. 차량동요에 의한 곡선통과 시의 횡압과 탈선계수의 추정 = 344
• 4.4.6. 경합 탈선 = 345
• 4.4.7. 탈선에 관한 유의 사항 = 346
• 4.5. 지진 시 궤도의 변형 = 347
• 4.5.1. 문제점 = 347
• 4.5.2. 노반 변형에 기인한 궤도의 변형 = 348
• 4.5.3. 자갈궤도의 안정 = 351
• 4.5.4. 구조물의 어긋남 및 꺾임각 한도 = 354
• 4.5.5. 열차의 주행안전 = 354
• 4.6. 교량에 생기는 진동 = 355
• 4.7. 궤도의 시험과 승인 = 356
• 4.7.1. 개요 = 356
• 4.7.2. 부재의 시험과 승인 = 356
• 4.7.3. 구조적 시험과 승인 = 357
• 4.8. 연구개발시험 = 358
• 4.8.1. 궤도에서의 연구개발 = 358
• 4.8.2. 시험장치 = 359
• 4.9. 윤축낙하에 의한 지상진동 예측 시스템 = 360
• 4.9.1. 예측의 의의 = 360
• 4.9.2. 데이터의 획득 = 361
• 4.9.3. 윤축낙하와 열차주행과의 차이 = 362
• 4.9.4. 궤도 특성치 = 364
• 4.9.5. 윤축낙하 시험 시스템 = 365
• 4.9.6. 모형실험 = 366
• 4.9.7. 궤도 스프링 감쇠계수와 궤도 스프링 계수의 관계 = 368
• 제5장 궤도역학 및 궤도구조(자갈궤도) 설계
• 5.1. 궤도구조(자갈궤도) 설계의 기본적인 고려방법과 구성 = 371
• 5.1.1. 자갈궤도 설계의 기본적인 고려방법 = 371
• 5.1.2. 자갈궤도 설계법의 현상과 앞으로의 방향 = 372
• 5.1.3. 최적 궤도구조 = 375
• 5.2. 궤도역학 및 궤도구조 해석법 = 378
• 5.2.1. 궤도에 작용하는 힘 = 378
• 5.2.2. 윤중에 의한 궤도의 변형 = 382
• 5.2.3. 횡압에 의한 궤도의 변형 = 390
• 5.2.4. 침목의 변형 = 397
• 5.2.5. 침목 하면 압력과 노반 압력 = 398
• 5.2.6. 도상자갈부의 소성 변형 = 401
• 5.2.7. 궤도의 좌굴 안정성 해석 = 410
• 5.2.8. 궤도 좌굴의 진보된 수학 모델 = 416
• 5.3. 궤도구조의 설계에 이용하는 열차하중 = 422
• 5.3.1. 상하방향 하중의 산정법 = 422
• 5.3.2. 좌우방향 하중의 산정법 = 424
• 5.3.3. 조사항목과 열차하중 조건의 조합 = 425
• 5.4. 부재ㆍ궤광의 발생 응력에 관한 조사 = 425
• 5.4.1. 부재ㆍ궤광의 발생 응력에 관한 조사의 기본적인 고려방법 = 425
• 5.4.2. 레일 휨 응력에 관한 조사 = 426
• 5.4.3. PC침목의 균열에 관한 조사 = 429
• 5.4.4. 노반강도에 관한 조사 = 430
• 5.4.5. 레일 체결장치의 훼손에 관한 조사 = 430
• 5.4.6. 스파이크의 밀림ㆍ뽑힘에 관한 조사 = 431
• 5.4.7. 급격한 줄 틀림에 관한 조사 = 432
• 5.4.8. 궤도의 좌굴 안정성에 관한 조사 = 433
• 5.5. 궤도틀림 진행에 관한 조사 = 435
• 5.5.1. 궤도상태의 열화ㆍ복원의 사이클 = 435
• 5.5.2. 고저틀림 진행에 관한 조사 방법 = 437
• 5.5.3. 줄 틀림 진행에 관한 조사 방법 = 440
• 5.5.4. 궤도보수 작업량에 관한 연구의 예 = 441
• 5.6. 속도와 수송 조건을 고려한 궤도구조의 결정 방법 = 442
• 5.6.1. 종래의 궤도구조 기준의 고려방법과 새로운 설계법의 특징 = 442
• 5.6.2. 새로운 설계법에 의한 계산 예(고저틀림 진행에 관한 조사) = 443
• 제6장 생력화 궤도
• 6.1. 개론 = 447
• 6.1.1. 생력화 궤도의 의의 = 447
• 6.1.2. 각국의 콘크리트도상 궤도구조의 형식 = 447
• 6.1.3. 자갈궤도와 콘크리트 궤도의 비교 = 449
• 6.1.4. 슬래브 궤도와 구조물 = 452
• 6.1.5. 일반철도 터널구간의 콘크리트 궤도 = 457
• 6.1.6. 자갈궤도와 콘크리트 궤도 접속구간의 관리 = 459
• 6.2. 국내 적용 콘크리트 궤도 = 460
• 6.2.1. 국내 적용 콘크리트도상 궤도의 개요 = 460
• 6.2.2. Rheda 2000 = 462
• 6.2.3. L.V.T = 467
• 6.2.4. ALT 궤도 = 469
• 6.2.5. 플로팅(floating) 슬래브 궤도 = 471
• 6.3. 방진 궤도, 도상매트 및 일본의 기타 궤도 유형 = 472
• 6.3.1. 유도상 탄성 침목 궤도 = 472
• 6.3.2. 도상매트 = 473
• 6.3.3. 래더(Ladder) 궤도 = 475
• 6.3.4. 슬래브 궤도 = 478
• 6.3.5. 분기기 슬래브 = 479
• 6.3.6. 영단형 방진 직결 궤도 = 480
• 6.4. 유럽의 생력화 궤도 = 481
• 6.4.1. 독일 레다 궤도 = 481
• 6.4.2. 영국 PACT 궤도 = 485
• 6.4.3. 프랑스 Stedef 궤도 = 487
• 6.4.4. 기타 궤도 = 489
• 6.5. 콘크리트 궤도 시스템의 일반사항 = 492
• 6.5.1. 연질 흙 위의 휨강성 콘크리트 궤도 = 492
• 6.5.2. 슬래브 궤도의 탄성 = 495
• 6.5.3. 콘크리트 궤도 시스템의 요구조건 = 496
• 6.5.4. 콘크리트 궤도 시스템의 일반적인 경험 = 500
• 6.5.5. 콘크리트 궤도의 보수 통계 = 501
• 제7장 궤도 관리
• 7.1. 궤도의 검측 = 503
• 7.1.1. 궤도틀림의 검측 방법 = 503
• 7.1.2. 궤도틀림의 검측 기구 = 507
• 7.1.3. EM-120 궤도 검측차 = 508
• 7.1.4. 경부고속철도의 궤도 검측 시스템 = 511
• 7.1.5. 궤도 검측의 시타사항 = 513
• 7.2. 궤도틀림의 관리 = 516
• 7.2.1. 궤도틀림의 정의와 측정 = 516
• 7.2.2. 궤도틀림의 정비 기준 = 519
• 7.2.3. 궤도틀림의 파장 특성 = 522
• 7.2.4. 궤도틀림 데이터의 처리 = 527
• 7.2.5. 궤도 관리와 보선 = 528
• 7.2.6. 보선 작업 = 530
• 7.2.7. 궤도 선형의 품질 = 532
• 7.3. 기계화 보선 작업 = 532
• 7.3.1. 기계화 보선의 개요 = 532
• 7.3.2. 궤도의 보수와 다짐 = 533
• 7.3.3. 도상의 압밀과 안정 = 558
• 7.3.4. 분기기의 보수 = 564
• 7.3.5. 도상 클리닝과 도상 갱신 = 568
• 7.3.6. 밸러스트 레귤레이터 = 571
• 7.3.7. 진공 굴착기 = 572
• 7.3.8. 궤도 내 용접 = 572
• 7.3.9. 기계화 보선의 결론 = 573
• 7.4. 장대레일의 관리 = 573
• 7.4.1. 장대레일의 신축 이론 = 573
• 7.4.2. 각종 장대레일 = 583
• 7.4.3. 레일 축력 측정법 = 594
• 7.4.4. 장대레일의 정비 = 595
• 7.4.5. 고속선로 보수작업의 조건과 안정화 = 608
• 7.4.6. 장대레일의 작업 = 610
• 7.4.7. 레일 긴장기 = 611
• 7.5. 레일의 관리 = 613
• 7.5.1. 레일의 마모 = 614
• 7.5.2. 레일의 손상 = 615
• 7.5.3. 레일의 탐상 = 620
• 7.5.4. 레일의 삭정 = 625
• 7.5.5. 레일의 굽혀 올림 = 633
• 7.6. 레일 두부상면 요철의 관리 = 637
• 7.6.1. 레일의 검측 = 637
• 7.6.2. 레일의 요철 = 642
• 7.6.3. 레일 요철과 전동음 = 644
• 7.6.4. 축상 상하가속도를 이용한 윤하중 변동의 파악 = 648
• 7.6.5. 축상 좌우가속도에 의한 저대 횡압의 검출 = 652
• 7.6.6. 레일의 파상 마모 = 653
• 7.7. 열차동요 관리 = 661
• 7.7.1. 궤도틀림과 열차동요 = 661
• 7.7.2. 열차동요 관리 = 662
• 7.8. 유간 관리 = 665
• 7.8.1. 레일온도와 유간 = 665
• 7.8.2. 좌굴 측의 안전도 판정 = 669
• 7.8.3. 이음매 볼트 파단 측의 평가 = 676
• 7.8.4. 기타의 방법 = 680
• 제8장 선로 보안설비 및 운전
• 8.1. 선로 보안설비 = 685
• 8.1.1. 가드 레일류 = 685
• 8.1.2. 차막이와 차륜 막이 = 688
• 8.1.3. 안전 측선, 탈선포인트, 서행 개소 등 = 690
• 8.2. 건널목 설비 = 691
• 8.2.1. 건널목의 종류 = 691
• 8.2.2. 건널목의 설치 기준 = 692
• 8.2.3. 건널목의 구조 = 692
• 8.2.4. 건널목 보안장치 = 695
• 8.2.5. 건널목 안전 대책 = 696
• 8.3. 신호보안 장치 = 697
• 8.3.1. 철도신호와 신호보안 장치 = 697
• 8.3.2. 궤도회로 = 703
• 8.4. 운전 = 706
• 8.4.1. 열차저항 = 706
• 8.4.2. 가속력 곡선 = 708
• 8.4.3. 균형속도 및 견인 정수와 환산 량수 = 710
• 8.4.4. 거리기준 운전선도 = 711
• 8.4.5. 선로용량 = 714
• 제9장 소음과 진동
• 9.1. 측정의 계획 = 719
• 9.2. 소음ㆍ진동의 기초지식과 측정ㆍ평가 = 720
• 9.2.1. 소음의 기초 지식과 측정ㆍ평가 = 720
• 9.2.2. 진동의 기초 지식과 측정ㆍ평가 = 730
• 9.3. 소음ㆍ진동의 실태와 특징 = 738
• 9.3.1. 소음ㆍ진동 경감대책을 위한 현상의 파악 = 738
• 9.3.2. 철도 소음의 실태와 특징 = 740
• 9.3.3. 철도 진동의 실태와 특징 = 743
• 참고문헌 = 749
• 저자의 관련문헌 = 758
• 찾아보기 = 766
• 종래의 단위와 SI 단위 = 781