User Behavior Analysis at the Front space of Building on Commercial Streets in the City : 도시 내 상업가로 건물전면공간 이용자 행태 분석

국문 초록 (Abstract)

현대의 도시는 사람보다는 경제적 성장에 입각한 물자의 원활한 수송과 가파른 자동차 보급에 따른 도시문제를 해결하기 위한 정책과 계획 중심으로 이루어져 사람이 배제된 가로를 양산하였고, 이로 인해 심각한 대기 오염, 도시민의 보행 불편과 건강문제를 야기하였으며, 결국 도시경쟁력을 약화시켜 지역경제의 침체라는 결과를 초래하였다. 이러한 도시문제는 도시 정책을 자동차 중심에서 사람중심으로 변화하게 만들었으며, 도시의 공간들을 유기적으로 연계시키는 가로를 도시의 장소성 구축, 도시의 이미지 체고, 침체된 지역의 활성화 도모에 있어 적극적인 요소로 인식하게 되었다.
가로를 구성하는 요소들 중에 가로와 통합적으로 기능하고 다양한 외부공간을 조성하여 다양한 사회적 활동을 활성화하는 외부공간으로 건물전면공간이 있다. 그러나 국내의 건물전면공간은 민간소유와 공공성의 이중적 성격으로 인한 사회적 갈등과 가로 특성을 반영하지 못한 획인적인 조성으로 인해 도시경쟁력 강화와 매력적인 가로 공간 조성의 역할을 다하지 못하고 있다. 따라서 도시민의 생활방식과 도시공간구조의 변화에 대응하며, 지속가능한 보행환경의 질적 개선뿐만 아니라 가로활성화의 공간으로서 건물전면공간의 변화에 대한 필요성이 제기되었다.
이에 본 연구는 도시 내 상업가로의 건물전면공간에서 발생하는 이용자 행태에 대한 관찰 및 추적조사를 실시하였으며, 이 조사 내용을 바탕으로 건물전면공간에서 나타나는 보행자 행태와 밀도, 행태 유형, 경로 등을 분석하여 건물전면공간의 특성과 보행자 행태사이에 미치는 실증적인 영향관계를 분석하는 것에 그 목적이 있다.
연구대상지로는 대부분의 블록에서 전면공지가 연속하여 조성되었을 뿐만 아니라 보도에 조경과 벤치 시설물의 유무가 뚜렷하여 건물전면공간의 환경이 명확히 구분되어져 건물전면공간의 환경과 보행자 행태사이의 비교 연구가 용이한 강남대로를 선정하였다.
본 연구의 방법은 선행연구와의 차별성을 도모하고 건물전면공간이 가지고 있는 공공성과 사익성의 균형적인 개발을 위한 객관적인 연구 접근을 위해 보행자 행태에 대한 관찰 및 추적 조사를 활용하였다.
추적조사는 평일과 주말 하루씩 2주간에 실시하였으며, 시간대는 오전11-12시, 오후2-3시, 오후18시30분-19시30분 사이에 동영상 촬영을 실시하였다. 조사지점에서 10분간 최대한 고정해서 직접촬영을 실시하였으며, 촬영된 동영상을 재확인하여 연구 분석이 어려운 구간에 대해서는 추가촬영을 실시하였고, 보행자 경로를 분석하기 위해 불특정 보행인을 선정하여 추적조사를 하였다.
보행자 밀도 분석결과를 살펴보면, 유동인구가 많은 지하철역 출입구와 가로의 중심에 위치해 있고, 횡단보도로 연결되는 구간에 있는 관찰구간에서 높게 나타났으며, 지하철 인근의 구간이 상대적으로 낮게 분석되었다.
보행자 밀도 분석내용을 종합해보면, 첫째, 보행자 밀도의 변화가 전면공지의 이용률 변화에 영향을 미치지 못하고 있으며, 둘째, 전면공지의 이용률과 밀도의 변화는 가로의 시설물보다는 분석대상의 가로에서의 위치에 따라 영향을 많이 받았고, 셋째, 전후방의 전면공지 연속성과 시각적 높이의 방해요소 유무로 인해 전면공지의 이용률에 영향을 끼친다는 것이다. 또한 넷째, 이러한 가로 환경에 의해 보행자가 인지한 공간에서 건축물과 가로시설물에서 떨어져서 걸으려는 특성에 의해 보행공간의 중심에 밀도가 집중되는 특성이 나타난다는 결과를 도출하였다.
보행자 행태 유형에 따른 분석내용을 요약하면, 지하철 출입구 구간은 다른 구간의 유형들에 비해 보행자의 필수적 활동이 많이 발생하면서 동시에 선택적, 사회적 활동이 다수 발생하는 구간으로 확인되었다. 또한 전면공지에서 보행자들의 휴게 시설의 유무와 상관없이 선택적, 사회적 활동이 집중되는 구간으로 분석되었다.
강남 가로 구간 분석을 통해서는 가로의 중심에 위치해 있으며, 횡단보도나 버스정류장이 설치된 구간에서 선택적, 사회적 활동이 많이 관찰되었고, 이곳에 설치된 벤치의 활용도가 높아 보도에서 선택적 활동이 많이 나타나고 있음을 확인하였다.
서초 가로 구간에서는 전면공지에서 선택적 활동이 보도보다 많이 관찰되고 있었으며, 보행자 밀도가 높지 않고 보도 유효폭이 넓은 구간에서 사회적 활동이 많이 발생하여 보도에 벤치가 설치된 강남 가로 구간과 비교하여 건물전면공간에서 행태 유형의 빈도수가 다르게 나타났다.
각 유형별 건물전면공간에서 발생하는 보행자 행태 유형의 분석 결과를 통해 건물전면공간이 가로의 어디에 위치해 있느냐에 따라 보행의 행태 유형과 관찰된 위치가 달라진다는 것을 알 수 있다. 즉, 지하철 출입구 구간, 지하철역에 인접한 구간, 횡단보도나 버스정류장과 같이 보행의 혼잡도를 높이는 구간 등에 따라 전면공지의 활용도와 보도의 휴게시설의 효과가 확연히 달라져 이러한 특성에 맞추어 건물전면공간의 계획 방안을 세워야 한다고 결론을 내릴 수 있다.
보행경로 분석을 통해 확인된 가장 큰 특징으로 보행자들이 가로의 장애시설물이나 사람들이 많이 모여 있는 곳을 회피하려는 심리가 있으나, 보행경로 전면의 이러한 방해요소가 지속적으로 유지되지 않는 한 자신의 보행경로를 바꾸지 않음으로써 직선의 보행을 유지한다는 것이다. 또한 보행자들은 전방의 시각적으로 확보된 공간의 폭과 개방감 그리고 후방에 자신의 보행 위치를 결정지었던 요소에 의해 자신의 위치를 선택하여 보행하였다.
이러한 결과를 통해 보행자가 보행에 있어 자신들의 행동을 무의식적으로 지속하려는 특성이 있음을 확인하였으며, 때문에 가로환경의 연속성이 가로의 기능적, 공간적 중요 요소인 보행의 안전성, 편리성, 쾌적성을 형성하고 유지시키는 큰 요인임을 확인하였다. 즉, 보행자들이 전면공지의 유무와 보행 장애 요소를 미리 지각, 인지할 수 있으며, 이러한 가로환경이 일정블록이상 연속적으로 유지할 때에는 보행 불편에 큰 영향을 미치지 않는다는 결론을 도출하였다.
지금까지 분석된 건물전면공간에서의 이용률과 밀도, 보행자 행태유형, 보행경로의 결과를 토대로 건물전면공간의 조성 방안과 시사점을 정리하면 다음과 같다.
첫째, 지하철역 블록의 보도는 출입구 앞 보도 폭의 연속성이 중요하며, 보도에 벤치를 설치할 경우 출입구에서 적정한 이격 거리와 보도 폭을 유지할 수 있도록 계획되어야 한다. 또한 전면공지는 보행자의 선택적 활동인 기다림의 행위를 수용하기 위한 오픈 스페이스를 확보하고, 저층부의 입면의 폐쇄성과 건물외벽에 붙은 화단 계획을 인정하여 기다리는 사람들의 심리적 안전성을 지원할 필요가 있다.
둘째, 유동인구가 많고, 횡단보도와 버스 정류장 등에 의해 보도에 사람들이 밀집되는 블록은 보도에서 우회하는 사람들을 수용하는 전면공지의 계획에 초점을 맞추어야하며, 보도에는 건축물 외벽에서 기다리는 사람들을 수용할 수 있는 벤치의 설치를 적극적으로 도입할 필요가 있다. 또한 건축물의 외벽은 개방성을 가지되 횡단보도와 버스정류장 앞에는 출입구를 제한하여 통행과 기다림의 불편을 해소하는 건축 디자인 가이드라인 도입이 필요하다.
셋째, 지하철역에 인접하는 블록은 목적보행에 의해 통과하는 보행자들이 대부분인 구간으로 보도의 연속성이 중요했으며, 전면공지의 조성과 보도의 벤치 설치에 따른 효과가 가장 적은 구간이다. 이러한 특성은 다른 구간에 비해 다양한 건물전면공간의 계획을 통한 가로의 장소성 구현이 가능한 구간으로 판단되며, 전면공지를 옥외영업 공간으로 사용할 때 보행자의 안전과 편리성을 가장 적게 해치면서 가로의 활성화에 도움이 되는 계획적 접근이 가능하다고 판단된다.
넷째, 보행자는 전면공지 유무와 관계없이 가로 환경이 지속된다면 물리적 환경에 적응하여 행태가 반응한다는 결과를 얻었으며, 이는 적정 보도 유효폭을 유지하고, 일정 블록 이상을 시각적, 물리적 연속성을 유지하는 계획이 전반적으로 중요하다는 것을 확인하였다.
다섯째, 사람의 행위를 유발하는 환경이 조성되어 있지 않고, 가로 중간의 블록 일부에 조성된 광장형 전면공지는 보행자들에 휴식을 제공하거나 보행활력을 주는 공간으로 영향을 미치지 못하여, 이러한 공간은 단순히 오픈된 공간 형태는 지양하고 특성 부여가 가능한 공간계획이 이루어져야 한다.
본 연구는 법규에 의해 강제되는 전면공지를 소유주와 상점주의 의견에 맞추어 무조건적인 영업공간으로의 활용을 주장하는 것은 아니다. 그러나 선행연구에서 제기되었듯이 가로의 특성이 반영되지 않은 전면공지 조성은 일률적으로 특색 없는 빈 공간으로 존재하여, 최근 도시에서 추구하는 도시브랜드 형성과 장소성 구축에 제 역할을 못하고 있는 상황이다.
이러한 상황에서 건물전면공간이 가지고 있는 공공성과 사익성의 균형적인 개발을 위한 객관적인 연구가 필요하였으며, 보행자들의 행태 분석을 통해 실증적인 연구가 이루어짐으로써 건물전면공간의 조성 방안에 대한 새로운 접근과 시사점을 제공했다는데 궁극적인 연구의 의미가 있다고 본다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

The modern city has been built on the basis of policy and planning for solving urban problems such as steep cars expansion and promoting smooth materials transportation followed by economic growth rather than citizens, which produced the streets not considering people. This caused serious air pollution, urban walking discomfort, health problems, and eventually weaken the urban competitiveness, which resulted in the stagnation of the local economy.
Due to such issues associated with the urban area, the urban policy has shifted to people-focused from vehicle-focused. As a result, the urban streets that closely connected different spaces are now recognized as an active factor that creates the placeness of a city, improves the image of a city and vitalize the declined region.
Among the factors, The front space of building refers to an outdoor space to activate or encourage the social activity by interatedly functioning with streets and creating various external spaces. However, the front space of the buildings has not fulfilled the role of urban competitiveness and attractive urban streets composition due to social conflict from dual nature of private ownership and public good and uniform composition which does not reflect the street characteristics.
Accordingly, and in response to changes in urban lifestyles and urban spatial structure, it was raised the need for a change in the front of the building space as an important place to vitalize the streets as well as improving the quality of a sustainable pedestrian environment.
The purpose of this research is to analyze the empirical effect relationship between the front open space of building and pedestrians’ behavior based on the research of the pedestrians’ behavior, density, behavior pattern and path done by the observation and follow-up survey of user’s behavior in the front open space of commercial streets in the city.
This study was selected Gangnam dae-ro as the final study site for its great continuity of front open space in most of blocks, a clearly specified environment of front space building with a clearly location of landscaping and bench facilities on the sidewalk. This helps easily comparing and analyzing the street environment and pedestrian pattern.
Above all, this study utilized the observations and follow-up survey of the behavior of pedestrians for objective research approach in order to promote differentiation from the preceding study for the balanced development between private interest and public nature that the front space buildings have.
This survey was carried out on weekdays and weekends over a period of two weeks. The video was taken from 11:00 to 12:00, from 14:00 to 15:00 and from 18:30 to 19:30. The site was fixed for 10 minutes while taking a photograph. The filmed video was rechecked after completing this survey and additional video was taken on the infeasible areas to research and analysis and It was a follow-up to analyze the walking path
Analysis on the pedestrian density and utilization ratio shows that high density is identified in the zone where it is located at the entrance/exit of subway station with high volume of floating population and in the middle of the street, and it is connected to the pedestrian crossing. In contrast, relatively low density is identified in the zone near to the subway station.
Analysis results about the pedestrian density and utilization ratio are summarized as follows: first, the variations of the pedestrian density do not affect the utilization ratio of the front open space. Secondly, the changes of utilization ratio and density of the front open space is affected by the position of pedestrians in the surveyed street, rather than the street facilities. Thirdly, utilization ratio of the front open space is more affected by the presence/absence of the obstruction that are occurred by the continuity and visual height of the front open space located at the front and back of the building. Lastly, density is concentrated in the middle of pedestrian space due to the features of pedestrian behavior which tends to walk away from the building and street facility when perceived by the pedestrian.
Analysis result about the types of pedestrian behavior in the surveyed area is summarized as follows: the entrance/exit of the subway station zone has higher frequency of Necessary Activities of pedestrian than the other zones, Optional and Social Activities also are numerously occurred in this zone. Also, the front open space is concentrated with optional and social activities regardless of presence/absence of the resting facilities for the pedestrian.
While the analysis of Gangnam street suggests that if the zone is in the center of the street and has pedestrian crossing or the bus stop nearby, numerous Optional & Social Activities are found, thus, benches in these areas are highly utilized, with which numerous Optional Activities are found in the sidewalk.
In Seocho street zone, more Optional Activities are found in the front open space than the sidewalk. Where the density of the pedestrian is not high and effective width of the sidewalk is wide, Social Activities are numerously found. Frequency of the types of activities in the front open space of the building is different from the one in the Gangnam street zone where the benches are installed.
Analysis result on the pedestrian behavior in the front open space of the building for different zones suggest that pedestrian behaviors and location where their activities are observed vary depending on the location of the front space of the building along the street. In other word, Utilization ratio of the front open space and effect of resting facilities in the sidewalk varies distinctively depending on their location, just as investigated from the entrance/exit of the subway station zone, a zone near to the subway station, or zone near to pedestrian crossing or bus stops where congestion of pedestrian is increased. Thus, it can be inferred to conclude that planning for the front open space of the building needs to take into account all these features.
Overall analysis on the walking path shows that pedestrian psychologically tends to avoid the crowed people or street obstacles, but unless the obstacles are not continuously present in the forward of the walking path, they would not change the walking path and maintain the selected path. Also pedestrian tends to choose their own position by taking into account of visually secured width of space and openness and decision factors with which they have selected the walking path.
These results highlight that pedestrian has a feature of continuing their own behavior unconsciously in term of walking on the street. With this feature, the survey identifies that continuity of street environment could be the important factor in establishing pedestrian safety, convenience and pleasantness as the elements of functional and spatial elements of the street. In other words, pedestrian may have capability of perceiving and being aware in advance of the presence/absence of the front open space and obstacles in walking path. And it comes to conclude that these types of street environments are maintained continuously over some certain blocks, it would not significantly affect to the convenience of the pedestrian walking.
This finding through the analysis on pedestrian routes supports the quantitative analytical results related to the use rate and density in the frontal spaces and behavioral pattern of pedestrians. The implications and measures needed to create frontal spaces for buildings can be summarized as follows:
First, for the sidewalk in the blocks of subway stations, it is important to maintain their width in front of the stations. To install benches on the street, a certain distance should be maintained from the subway exits, as well as an appropriate width of the sidewalk. Also, for the frontal space an open space should be secured to accommodate waiting as an optional pedestrian activity and promote the psychological security of the waiting pedestrians by closing off the low-level facade and planning gardens attached to the building walls.
Second, the blocks that attract more pedestrian inflow and more crowds with crosswalks and bus stops should focus on frontal space planning in order to accommodate pedestrians who detour from the sidewalk. In order to accomodate the waiting pedestrians near the outer walls of buildings, benches should be installed on the sidewalk. Also, it is necessary to adopt a construction design guideline to provide openness at the external walls of buildings but with restricted access to the entrances in front of the crosswalks and bus stops in order to resolve the inconvenience of traffic and waiting.
Third, the continuity of the sidewalk is important in the blocks around the subway stations mostly for purposeful pedestrians, with the least effects of the frontal spaces and benches on the sidewalk. Such features are judged to be characteristics of the area where the quality of placeness of the street could be demonstrated, in comparison to other areas, through the planning of frontal spaces of buildings. If the frontal space is used as the space for outdoor business, systematic access seems to be possible to support vitalization of the street with the least damage to the safety and convenience of pedestrians.
It has been concluded that pedestrians adapt and behaviorally respond to the physical environment if the street environment continues regardless of the presence of the frontal spaces. This proves that the planning is generally significant to maintain a certain number of visually and physically continuous blocks along with an appropriate width of the sidewalk.
Fifth, a frontal space installed in a portion of a block in the middle of the street with a environment that discourages human activities does not produce the effects of relaxation or pedestrian vitalization. Such space should progress further than just offering a simply open space, through space planning that grants specific features.
This study does not argue for unconditional operation of the frontal spaces enforced by the law as a space for business in line with the opinions of the real estate and business owners. However, as suggested in the preceding studies, installation of a frontal space without reflecting the features of the street would only result in an empty space without distinction, with no clear roles in formation of the city brand pursued by the municipal government and in the establishment of the quality of placeness.
For such situations, an objective study was needed to support balanced development between the public and private interests in the frontal spaces of buildings. A positive study has been intended on the basis of an analysis of pedestrian behaviour in order to provide new approaches and implications related to establishing the frontal spaces of buildings.

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