지역적 문화특성을 고려한 복합고속철도역사 계획에 관한 연구 : 익산 고속철도역사 복합화를 중심으로 = A study on the Design of Comflex High-speed Railroad Station Considering Characteristics of Local Culture

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

A railroad station originated from a place which provided horses for travelers. A railroad station is the starting point as well as the central point. It is also a place for social behaviors of trade and informational exchange. Because of the increasement and development of social behaviors, the circumstance of the railroad station easily developed into the city. In Europe, the railroad appeared as a central means of transportations since the industrial Revolution, and the status of the railroad station became improved as the city planning was established to focus on the railroad station.
A railroad station is not only a facility of transporting passengers and freights but also a place of cultural exchange, and it has played these roles in local regions. The history of Korean railroad station has long history from that Keonginseon of 33.2km between Jeimulpo and Nolyangjin was opened in 1899 to that the high speed rail was opened and operated in 2004.
Due to the service of the high speed rails, it takes a little more than 3 hours from Seoul to Busan, as a result ubiquitous zone of life was formed. The development of the high speed railroad station of important cities in Japan and Europe which faster opened the high speed rail than that of Korea has influenced city planning in the aspects of the city's space, the city's structure, the use of the earth, and the transportation system, and the histories of the high speed rail in each Korean cities have developed variously according to different city's conditions.
Current Korean railroad stations which serve the high speed rail are Seoul station, YoungSan station, GwangMyeong station, CheonAn·ASan station, DaeJeon station(SeoDaeJeon station and DongDaeJeon station), DongDaeGu, MilYang station, GuPo station, BuSan station, NonSan station, IkSan station, GwangJu station, MokPo station and so on.
Opening the high speed rail transcends the limitation of space and time which existing rails have, and it brings the extension of space and reduction of time. In other word, the high speed railroad station should be considered that it transcends a physical space for simple trade and the traffic connection and a social space for informational exchange, and it becomes a core space of trying to harmony with a city as the center of local society.
However, Korean government has not effective developmental system which accepted complex functions and needs of various interested parties, unit businesses which do not consider areas near the railroad station are promoted, and side effects like congestion of the railroad station's circumstance are caused because of heavy development based on commercialism.
This study is focused on Ik_san station which is selected as the history of the high speed rail, identifies local contexts and cultural features of Ik_san, and tries to plan comprehensive and complex high speed rail's history. The history of the high speed rail should be transformed from simple passing point as a means of transportations to center of life, and in order to do so, the railroad station should be a place of having absorption force as well as an attractive place with various programs. In addition, the railroad station should be set walk-friendly environment near it, and it is required the network which supports various public transportations and required consideration about strengthening the role as center without clashes with other interests.
Therefore, planning processes of the high speed rail's history which are drawn from this study are like the followings.
First, I will identify the features of existing railroad station and the high speed railroad station, and I will draw systematic plans from theorization's process through the analysis of foreign developed cases.
Second, I will analyze functions which are required as the center of local region over a very wide area, local cultural features, and the human society, will complexify programs of considering the function as the center of living's zone which includes public transportations, and then I will establish planes to maximize functions of a center.
Third, I will draw plans of forming local distinctive symbol and space, which Ik_san high speed rail's history only has, through building various openspace and making beautiful scene.
This project will be useful for providing desirable space of complex high speed rail's history which overcomes spatial features of existing rails' history, consider local culture and social features and function as the center of life's zone with public transportations.

국문 초록 (Abstract)

역이란 원래 여행하는 사람들에게 마필을 제공하는 장소에서 유래된 것이다. 역이란 교통의 시작점이자 결절점 이면서 교역과 정보교환이라는 사회적 행위가 이루어지는 장소이기도 하다. 이러한 사회적인 행위의 증가와 발달로 인해 역 주변은 쉽게 도시로 발달하기도 하였다. 유럽에서는 산업혁명이후 철도가 중추적인 교통수단으로 등장하게 되자 도시의 골격이 철도역을 중심으로 계획 될 정도로 철도역의 위상은 크게 높아지게 된다.
철도역은 단순히 사람과 물자를 운반하기 위한 시설이라는 차원을 넘어서 중요한 산업, 문화 교류의 장소로서, 그리고 지역사회의 중심으로 그 역할을 해왔던 것이다. 한국의 철도역의 역사는 1899년 제물포-노량진사이의 33.2km의 경인선을 개통한 이래 2004년 고속철도가 개통 운행되기까지의 역사를 가지고 있다.
2004년 고속철도의 개통 운행으로 서울에서 부산까지 대략 3시간 조금 넘게 소요되는 전국 쿼터 생활권을 형성하게 된다. 우리나라보다도 앞서 고속철도가 개통된 일본과 유럽의 주요도시 고속철도역사 개발은 도시 공간이나 구조, 토지 이용, 교통체계 등 다양한 측면에서 도시에 많은 파급효과를 미치고 있으며, 각 도시적 여건에 따라 다양한 형태의 고속철도역사 개발이 이루어지고 있다. 현재 우리나라에서 고속철도가 관통하는 철도역은 서울역, 용산역, 광명역, 천안·아산역, 대전역(서대전역, 동대전역), 동대구역, 밀양역, 구포역, 부산역, 논산역, 익산역, 광주역, 목포역 등이 있다.
고속철도의 개통은 기존의 철도가 가지고 있던 공간과 시간의 한계를 넘어선 공간의 확대와 시간의 단축을 가져오게 된다. 즉 고속철도역은 단순한 교역과 교통연결의 물리적인 공간이나 교역과 정보교환을 위한 사회적인 공간을 넘어선 지역사회의 중심으로서 도시와의 조화를 꾀하는 핵으로써의 공간으로 보아야 할 것이다.
그러나 우리나라에서는 복합적 기능과 다양한 이해관계자들의 요구를 수용한 효율적인 개발 제도가 없어 주변지역과는 연계되지 않은 단위사업으로 추진되고 있으며, 지나친 상업주의 개발로 인해 주변의 혼잡을 야기하는 등의 부작용을 초래하고 있다.
본 연구에서는 고속철도역사로 선정된 익산역을 중심으로 익산시가 가지고 있는 지역적인 맥락과 문화적인 특성을 파악하여 종합적이고 복합적인 고속철도역사를 계획하고자 한다. 역사가 단순히 이동하기위한 거쳐 가는 통과점에서 생활의 중심으로 거듭나야 할 것이며, 그러기 위해서는 역사가 다양한 프로그램으로 흡인력 있고 매력적인 장소가 되어야 할 것이다. 그러기 위해서는 주변으로 부터의 보행친화적인 환경을 갖추어야 하고, 편리한 이동을 위해 다양한 교통수단을 지원하는 네트워크가 필요하다 하겠다. 또한 거점력 강화를 위한 상충되지 않는 기능구상이 필요하다.
따라서 본 연구에서 도출한 고속철도역사 계획은 다음과 같이 진행한다.
첫째, 기존의 철도역사와 고속철도역사의 특성을 파악하고 해외의 선진사례들의 분석을 통한 이론화 과정을 통하여 체계적인 계획안을 도출한다.
둘째, 광역적으로 지역 거점으로서의 필요한 기능과 지역적 문화 특성 및 인문 사회적인 분석을 통하여 대중교통을 매개로하는 생활권 중심지로서의 기능을 고려한 프로그램들을 복합화 함으로써 거점력을 극대화 하는 계획안을 도출한다.
셋째, 다양한 openspace확보와 경관 만들기를 통하여 익산고속철도역사만이 가지는 지역 고유의 상징성과 장소성을 형성 할 수 있는 계획안을 도출한다.
이 프로젝트는 기존 철도역사가 가지고 있는 공간적 특성에서 벗어난 지역의 문화와 사회적 특성을 고려한 대중교통을 매개로 하는 생활권 중심지로서의 기능을 가질 수 있는 복합고속철도역사의 바람직한 공간을 제시 하고자 함이다.

목차 (Table of Contents)

• 1. 서론 = 3
• 1-1 연구의 배경 및 목적 = 4
• 1-2 연구의 범위 = 5
• 1-2-1 공간적 범위 = 5
• 1-2-2 내용적 범위 = 6
• 1-3 연구의 방법 = 7
• 2. 이론적 고찰 = 8
• 2-1 기존의 철도역사와 고속철도역사 비교분석 = 9
• 2-2 고속철도역사 복합화 패러다임 = 11
• 2-2-1 복합화의 의미 = 11
• 2-2-2 도시 복합화의 역사적 배경 = 11
• 2-2-3 복합역사의 의미 = 12
• 2-2-4 TOD개념에 따른 고속철도역사 = 13
• 2-2-5 고속철도역사의 도시적 패러다임의 변화 = 13
• 2-3 소결 = 14
• 3. 디자인 사례를 통한 고찰 = 15
• 3-1 사례연구 분석의 틀 설정 = 16
• 3-2 국내 사례 = 17
• 3-3 국외 사례 = 20
• 3-4 소결 = 26
• 4. 대상지 선정 및 분석과 계획의 기본구상 = 29
• 4-1 대상지 선정 및 분석 = 30
• 4-1-1 계획 대지 선정 = 30
• 4-1-2 계획대지 위치도 = 31
• 4-1-3 지역적 특성 = 32
• 4-1-4 지역의 물리적 요소분석 = 35
• 4-2 계획의 기본구상 = 39
• 5. 지역적 문화 특성을 고려한 복합고속역사 계획 = 40
• 5-1 설계 목표 = 41
• 5-1-1 계획 방향의 설정 및 목표 = 41
• 5-1-2 계획 방향을 위한 문제점 도출과 방향성 분석 = 42
• 5-2 설계 개념 = 43
• 5-2-1 Mass 개념 = 43
• 5-2-2 공간의 구성 = 44
• 5-3 공간 계획 = 45
• 5-3-1 종합 구상 배치 = 45
• 5-3-2 구성 단면 배치 = 46
• 5-3-3 구성 단면 배치 및 프로그램 선정 = 47
• 5-3-4 구성 단면 배치 및 공간의 특성 = 48
• 5-3-5 구성 단면 배치 및 공간의 특성 = 49
• 5-4 계획안 제시 = 50
• 5-4-1 배치 계획안 = 51
• 5-4-2 동선에 따른 시설 계획 = 51
• 5-4-3 배치도 = 52
• 5-4-4 1F 계획안 = 53
• 5-4-5 2F 계획안 = 54
• 5-4-6 3F 계획안 = 55
• 5-4-7 4F 계획안 = 56
• 5-4-8 입·단면 계획안 = 57
• 5-4-9 Model = 58
• 6. 결론 = 59
• 표 목차 = 61
• 그림목차 = 61
• 참고문헌 = 63
• Abstract = 64