독일 자동차산업의 디지털 전환과 일자리전략 = Digitale Transformation und Job Strategie in der deutschen Automobilindustrie

국문 초록 (Abstract)

본 연구는 독일자동차산업의 디지털 전환이 부가가치와 고용에 미치는 효과를 분석하고 구동장치의 전동화에 성공적으로 대응하기 위한 일자리 전략이 무엇인지를 살펴볼 것이다. 이를 위해 먼저 독일자동차산업의 최근 추세를 ‘디지털 전환’으로 정의하고 이러한 변화의 배경요인으로 가치사슬의 지구화와 제품생산의 디지털화로 규정한다. 이어 이러한 디지털 전환이 초래하는 자동차산업의 주요 변화를 기술적, 경제적, 정치적 관점에서 해석한다. 한편 독일자동차 산업 디지털화의 실체를 확인하기 위해서 자동차 구동장치의 전동화로 인해 발생할 것으로 보이는 부가가치와 고용 변화를 예측한다. 이러한 효과분석을 보다 엄밀하게 하기 위해 전동화 비율을 달리하는 3가지 시나리오별로 몇 단계를 거친 정량적 분석과 정성적 분석을 병행한다. 연구결과에 따르면, 2030년까지 자동차의 전동화가 부가가치와 고용에 미치는 효과는 단선적이지 않고 불명확하게 나타나고 있다. 시나리오 1에서 시나리오 3으로 변할수록 전동화의 비중이 증가하는데 이로 인한 필요인력은 줄어든다. 한편 자율주행차, 커넥티드카, 이동성서비스 등 자동차산업의 새로운 사업영역은 부가가치와 고용창출에 기여하지만, 전동화로 인한 필요인력의 축소분을 완전히 보완하지 못한다. 마지막으로 이러한 자동차산업의 디지털 전환에 대응하기 위한 새로운 일자리전략을 분석한다. 독일자동차산업의 사례연구는 지속가능한 일자리를 확보하기 위해 입지경쟁적, 고용친화적, 생태주의적 대안정책을 만들면 성공적인 구조재편이 가능하다는 것을 보여준다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

In der vorliegenden studie werden Wertschöpfungs- und Beschäftigungseffekte der digitalen Transformation für die Automobilindustrie am Standort Deutschland und Beschäftigungsfreundliche Job Strategien gegenüber Fahrzeugelektrifizierung untersucht. Als Rahmenbedingungen der digitalen Transformation werden Globalisierung der Wertschöpfungskette und Digitalisierung des Produktionssystems definiziert. Auf Basis der Definition werden technische, wirtschaftliche und politische Aspekte der Digitalisierung für deutsche Automobilindustrie betrachtet.
Im Rahmen der Studie werden Auswirkungen der Fahrzeugelektrifizierung auf Wertschöpfung und Beschäftigung analysiert. Methodisch fusst die Studie auf Drei Szenarien für differezierte Antriebsmixen zwischen ICEV, PHEV und BEV für den Automobilstandort Deutschland. Qualitativ und quantitativ darauf aufbauend erfolgt eine mehrstufiges Vorgehen zum Ermittlung der Wertschöpfungs- und Beschäftigungseffekte.
Insgesamt kann die Studie zeigen, dass Digitalisierung des Fahrzeugs bis zum 2030 einen ambivalenten, nicht linieren Effekt auf die Wertschöpfung und Beschäftigung besitzt. Je nach Anteil der Eletrifizierung (d.h von Szenarieo 1 nach Szenario 3) zugenommen wird, denn Personalbedarf wird abgenommen. Das automatisierte Fahren und die MaaS-Angebot additiv oder substitutiv auf Markt- und Wertschöpfungsvolumina wirken.
Wirtschaft und Politik sind gefordert, eine vorschauende Strategie zu entwickeln und umzusetzen, um Herausforderung zum Digitalisierung der Automobilindustrie gerecht zu werden und dadurch ein erfolgreichen Strukturwandels zu geben, der standortwettbewerblich, Beschäftigungsfreundlich und ökologish im dreifachen Sinne den Anspruch der Nachhaltigkeit erfüllt.

참고문헌 (Reference)

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11 Wyman, O., "FAST 2030: deutsche Automobilindustrie im perfekten Sturm von simultaner Technik-, Produktions- und Nachfrageveränderung bis 2030" VDA 2018

12 Spath, D., "Elektromobilität und Beschäftigung - Wirkungen der Elektrifizierung des Antriebsstrangs auf Beschäftigung und Standortumgebung (ELAB)" Hans Bökler Stiftung 2012

13 Bauer, W., "ELAB 2.0: Wirkungen der Fahrzeugelektrifizierung und Beschäftigung am Standort Deutschland" Frauenhofer Institut für Arbeitswissenschaft und Organisation

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15 Winkelhake, U., "Die digitale Transformation der Automobilindustrie – Treiber, Roadmap, Praxis" Springer Vieweg 2017

16 Diez, W., "Der Einfluss der Digitalisierung und Elektrifizierung auf die Beschäftigungsentwicklung in der deutschen Automobilindustrie" Instituts für Automobilwirtschaft, Nürtingen-Geislingen, Hochschule für Wirtschaft und Umwelt 2017

17 Cacilo, A., "Beschäftigungswirkungen der Fahrzeugdigitalisierung: Wirkungen der Digitalisierung und Fahrzeugautomatisierung auf Wertschöpfung und Beschäftigung" Hans Bökler Stiftung 2018

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20 VDMA, "Antrieb im Wandel - Die Elektrifizierung des Antriebsstrangs von Fahrzeugen und ihre Auswirkung auf den Maschinen- und Anlagenbau und die Zulieferindustrie"